Шулявка | Затор за 2 мільярди гривень

Рет қаралды 27,920

Күн бұрын

Відео на тему #Київ - ще той #біль_урбаніста
Епізод 2. #Шулявський_шляхопровід - успіх чи провал, який коштував місту 2 мільярди гривень. Що вирішила дворівнева розв’язка?
Загалом люблю наводити Київ, як приклад дотримання доктрини "Автомобіль - перший пріоритет для міста". Результат автомобіле-центричної розбудови міста кожен киянин та гість Києва може спостерігати щодня. Будуються мости та декілька рівневі розв’язки, розширюються вулиці, будуються підземні паркінги в центрі міста, додаються смуги руху для автомобілів. Робиться все, що НІБИ має вирішити проблему із заторами в місті. Але наразі витрачені десятки чи сотні мільярдів не призводять до бажаного результату.
Чому? Що робиться не так? Чому Київ "піднявся" на СЬОМЕ МІСЦЕ в світі та ТРЕТЄ МІСЦЕ в Європі за рейтингом заторів? Що треба робити інакше, щоб затори зменшувалися?
На прикладі Шулявської розв’язки розбираємо ці питання із Дмитром Беспаловим, експертом транспортного планування, директором компанії "А+С Україна". Вийшла дуже цікава розмова, а ще й розібрали неймовірну історію життя розв’язки останнього десятку років. І на останок питання по суті - розв’язка будується, щоб вирішити що? 😊
Детальна відповідь у відео.
▶ Дивимось, поширюємо, підписуємось, коментуємо.
Контакти Дмитра:
▶ Блог: bespalov.me
▶ Facebook сторінка: / dbespalov
▶ А+С Україна - Про мобільність: / promobilityorg
▶ Компанія A+C Україна: apluss.pro
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
#BilyyVlog_Київ:
▶ Київ | Вокзальна площа перед реконструкцією: • Київ | Вокзальна площа...
▶ Шулявка | Затор за 2 мільярди гривень: • Шулявка | Затор за 2 м...
▶ Пішохідний міст та Володимирська гірка: • Київ | Пішохідний міст...
▶ Труханів острів. Новий громадський простір: • Київ | Труханів острів...
▶ Подільсько-Воскресенський міст | парковка за 10+ млрд?: • Київ | Подільсько-Воск...
▶ Якою може бути головна вокзальна площа країни: • Київ | Якою може бути ...
▶ Київ | Може не все втрачено?: • Київ | Рятуємо пішохо...
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Таймкоди:
00:00 - Intro.
00:23 - Анонс влогу.
01:11 - Знайомство з Дмитром Беспаловим.
02:56 - Дмитро про діяльність у транспортному плануванні.
04:50 - Історія занепаду Шулявського мосту.
06:00 - Два проєкти реконструкції шляхопроводу.
09:22 - Розрахунки по ефективності однорівневої розв'язки.
12:12 - Позиція Дмитра щодо закоркованності транспортної системи Києва.
15:38 - Шулявський шляхопровід - як приклад підходу до реконструкцій.
16:55 - Що робити, як зарадити?
20:35 - Що показати іноземцю у Києві.
22:42 - Демонтаж мосту.
23:38 - Щодо підземних переходів.
26:08 - Київ за 5-10 років: версії.
28:54 - Стан Повітрофлотського шляхопроводу та інших мостів.
31:11 - Про персональну відповідальність за стан транспортної системи.
32:42 - Про просвітництво та що буде далі?
38:36 - Outro.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
▶ Facebook сторінка: / bilyyvlog
#BilyyVlog
#АндрійБілий
#Київ #Шулявка

Пікірлер: 328

@AndriyBilyy 3 жыл бұрын

Дивимось, поширюємо, підписуємось, коментуємо. Таймкоди: 00:00 - Intro. 00:23 - Анонс влогу. 01:11 - Знайомство з Дмитром Беспаловим. 02:56 - Дмитро про діяльність у транспортному плануванні. 04:50 - Історія занепаду Шулявського мосту. 06:00 - Два проєкти реконструкції шляхопроводу. 09:22 - Розрахунки по ефективності однорівневої розв'язки. 12:12 - Позиція Дмитра щодо закоркованності транспортної системи Києва. 15:38 - Шулявський шляхопровід - як приклад підходу до реконструкцій. 16:55 - Що робити, як зарадити? 20:35 - Що показати іноземцю у Києві. 22:42 - Демонтаж мосту. 23:38 - Щодо підземних переходів. 26:08 - Київ за 5-10 років: версії. 28:54 - Стан Повітрофлотського шляхопроводу та інших мостів. 31:11 - Про персональну відповідальність за стан транспортної системи. 32:42 - Про просвітництво та що буде далі? 38:36 - Outro.

@user-ge5jj8yf7o 3 жыл бұрын

1. По стоимости - автора лукавят. Им следует внимательно пересмотреть видео по строительству моста от Павла Авдокушина. В процессе строительства возникали непредвиденные ситуации - такие как неизвестные подземные коммуникации (кабеля, трубы). Соответственно и проект переделывать пришлось, дополнительные расходы. Применение домкратов вместо кранов (и не для того, чтобы реализовать типа политическую волю мера - а потому что балансодержатель дороги под мостом запретил использование гусеничной тяжелой техники). Нужно учитывать, что проект еще не сдан. На очереди снос цеха. Поэтому обсуждать проект в процессе реализации - ну как то не комильфо. Согласен, что сам проект не очень. Мне более по душе альтернативный. 2. Про стеклянный мост - не понимаю сарказм или это зависть - да, потрачены деньги на облагораживание территории. Тот же фонтан, земляные работы. Я 100% уверен - если бы сделали только мост - то тут же бы начали кричать - почему территорию не облагородили.

@petrykpjatochkin9693 3 жыл бұрын

Якшошо, то міст з городоцької на левандівку. Стан жаїливиц. Видно арматуру і потрісканий бетон. Видно при прлгулянці по ньому.

@AndriyBilyy 3 жыл бұрын

1. Питання не чому така вартість, а чи правильно ці гроші скеровані. І що саме ця інвестиція вирішила з точки зору руху в місті. 2. Міст - прекрасний, по ньому буде окреме відео

@AndriyBilyy 3 жыл бұрын

саме про це і мова - немає системного підходу, і це проблема кожного міста.

@rockmusec6734 3 жыл бұрын

МОРАЛЬ Истории Такова чиновников 👔которые пилят бюджет 🏛️🏟️🏘️🏥🏤🏣🏢🏫🏦🏨🏡🚝🚉🚅🚇🛣️🛤️🚜🚲🛴⌛️НЕ чего не будет.ДУМАТЬ НУЖНО🤔

@IhorKevin 3 жыл бұрын

25:31 - Спускаються львівський урбаніст та київський транспортник у підземний перехід на Шулявці, а баяніст їм: "І в дорогу далееееекуууу..."

@OlesPashynskyi 3 жыл бұрын

вся іронія життя в цій країні в тих кількох секундах з відео.

@user-iu6tf9gx7d 3 жыл бұрын

900

@ixtoner 3 жыл бұрын

І шо цікаво, шлях по підземному переходу був дійсно далекий!)

@OlesPashynskyi 3 жыл бұрын

дуже крутий гість + дуже крутий випуск = дуже дякую!

@martapastukh5692 3 жыл бұрын

Дуже енергійна та цікава розмова про сумну ситуацію... Робити розрахунки, та приймати рішення керуючись інтуіцією...

@nonenoneoneone 3 жыл бұрын

каждый раз, когда попадаю на шулявку, внутри все сжимается. ужасно дискомфортное место

@oleksandrdehtyar7609 3 жыл бұрын

Гарне продовження репортажів 👍🏿 про дурнів та дороги. Залучення сучасних аналітиків до освітлення сучасних проблем столиці та інших міст нашої країни. Дмитро влучно навів приклади неефективного та безвідповідального ведення міського господарства при безконтрольному споживанні бюджетних та залучених коштів((( Андрій, продовжуйте дані теми!

@whatislove127 3 жыл бұрын

майже два роки, як переїхав з Києва у Львів, це відео трігернуло мій ПТСР.

@user-kc1xv9vf9y 3 жыл бұрын

Розумію, так само)) Щоправда, я переїхала з Києва до Львова не так давно (у січні цього року), та до кращого швидко звикаєш)) Не порівняти. Від згадування про вимушені щоденні стрибки в мерзенні підземки, гул та загазованість 8-смугових автомобільних артерій, якими розрізано місто... аж мороз по шкірі

@golyj000 3 жыл бұрын

Іноземці іронічно посміхаються, бо щасливо усвідомлюють наскільки захід попереду дикунів зі сходу

@Tugus 3 жыл бұрын

шо ты мелеш?! Я работаю в такси, постоянно ездят в Киеве иностранцы, они просто у "Захваті" от Киева, от Украины, от людей и французы и англичане, живут тут по пол года и горя не знают, так что не надо тут ляля, там тоже есть всякое

@davidkachor1778 3 жыл бұрын

@@Tugus Думаю вони щасливі через наші ціни

@escoffUp 3 жыл бұрын

@@Tugus так эти иностранцы из центра не выезжают без лишней нужды. Они могут позволить себе снять квартиру на Золотых воротах за относительно невысокую стоимость и наслаждаться жизнью. И я их не осуждаю, на их месте я бы поступил точно так же.

@user-pb3jp9oo1j 3 жыл бұрын

Ну іздун ну іздун

@ixtoner 3 жыл бұрын

Це точно

@mikp1995 3 жыл бұрын

Важлива тема. Хочеться більше практичних розборів.

@YaroslavWolovets 3 жыл бұрын

Пропоную п. Дмитру (як вихід) переїхати у Львів.) У Львові ідіотські рішення мають хоч якийсь громадський опір.

@user-mk9gh9gi5l 3 жыл бұрын

Як мене все злить . Видно я лише 10 років в Києві , тому мені не байдуже. В нас в парку голосіївському поміняли статус і тепер там можна будувати готелі і ресторани. Зараз там дерибанить парк під всякі атракціони. І владі байдуже.

@olpkol 3 жыл бұрын

так влада ж і поміняла. як це "байдуже"?!

@user-mk9gh9gi5l 3 жыл бұрын

@@olpkol це було смішно . 😀. Бо впринципі забудовник активна країна а вона має людей в кмда

@nameless1243 3 жыл бұрын

Дякую вам за просвітницьку діяльність і вашу позицію!

@stallion28051 3 жыл бұрын

дуже круте відео! молодці, так тримати!

@user-iv8sb1lh2u 3 жыл бұрын

"чому бідний бо дурний, чому дурний бо бідний" це не тільки містах витрачають гроші у повітря , і більшість державних органів влади так роблять, у третіх країн світу це нормальна практика

@valentynd7462 3 жыл бұрын

Стадний ефект процвітає, в столиці, бееееее-бееееее

@_FireHeart 3 жыл бұрын

@@valentynd7462 , мені здається тут більше спрацьовує байдужість киян. Так, 18% проголосували за Кличка, але ж більше 60% виборців взагалі навіть не спромоглися піти на виборчі дільниці.

@logovaser 3 жыл бұрын

@@_FireHeart из проходных кандидатов не было ни одного достойного. Да и в целом избирательный список представлял жалкое зрелище реально. Мб пара человек и давала какие-то надежды, но они тупо не пиарились. Платно, бесплатно, никак. Даже на своём фейсбуке не осилили написать программу предвыборную

@_FireHeart 3 жыл бұрын

@@logovaser , кандидати були. Наприклад: Притула, Іллєнко, Береза. Але 60% киян краще потім скаржитись аніж брати ситуацію у власні руки.

@logovaser 3 жыл бұрын

@@_FireHeart Притула ахаах ну да. Больше парковок богу парковок

@yuriyzubov3993 3 жыл бұрын

Вельми дякую Вам за це відео.

@GlowByTheForest 3 жыл бұрын

Хотілося б щоб це відео подивилося якомога більше киян.

@AndriyBilyy 3 жыл бұрын

поширюйте ;) саме для того і знімаю насправді, Київ дає своєрідне навчання всім містам України

@GlowByTheForest 3 жыл бұрын

@Alex H, я думаю, що багато людей не усвідомлюють звідки ростуть ноги тих затримок. І щочастіше чую від знайомих "ну то так погано їздити - куплю собі машину, тоді все буде добре". І мало хто знає всю історію реконструкції Шулявки. Багатьом достатньо просто факту, що щось відбувається. Буде новий міст - буде добре.

@GlowByTheForest 3 жыл бұрын

@Alex H , от я як раз дуже сподіваюся, що такі ресурси як цей, зможуть відповісти на подібні питання і розвіяти необгрунтовані судження. Натомість надавши грунт тим, що мають наукове походження і підкріплені практичними втіленнями. Зі свого боку зазначу, дуже б не хотілося, щоб наш Київ перетворився на ще одну Москву із її кільцевими гетто, багатополосними злітними смугами смерті та десятибальними пробками.

@NMaslov 3 жыл бұрын

@@GlowByTheForest Схоже, що, на жаль, пан Дмитро правий: у переважної більшості людей (і виборців) не вистачить клепки у голові, щоб збагнути, або хоча б сприйняти суть проблематики. І усе йде до того, що допоки не буде колапсу - ніхто взагалі нічого робити не буде, тим паче наперед. Коли буде колапс (практично) - як завжди будуть шукати "прості рішення". Якщо запропонували б демонтувати шляхопровід на Шулявці та зробити перехрестя з світлофором, то яка була б підтримка у такої ініціативи? 1.5%? Якби пан Дмитро протягом місяця цілодобово розповідав з усіх ЗМІ про мінус 4 секунди і т.і., то рівень підтримки збільшився б до 2%.

@NMaslov 3 жыл бұрын

@@GlowByTheForest А, за великим рахунком, по проспекту Перемоги треба було б пускати: трамвай, тролейбус/автобус по виділеній смузі, ну, і велодоріжки, а автомобілям лишати по 1.5 смуги (в один бік). Так само з Подільско-Воскресенським мостом: окрім метро (яке там буде років за 20-25 в кращому випадку :-/) зверху треба пускати трамвай + тролейбус/автобус по виділеній смузі + велодоріжку, а для автомобілів 1 чи 2 (максимум) смуги. Але якщо в Києві під мільйон автомобілів, то лише їх власники - це вже значна (навіть переважна?) частка усіх виборців (а ще додайте членів родини, родичів і т.д.). За кого переважна більшість буде голосувати: за кандидата, що пересадить їх на громадський транспорт чи того, що пообіцяє (хоча усі розуміють, що це неможливо) розширити проспект Перемоги до 12 смуг, зробити шляхопровід на Шулявці 4-рівневим і т.п.?

@user-yc4wz6vt2x 3 жыл бұрын

Для автомобілів НОВІ вісім смуг, для людей СРАЛЬНИК під землею. Сральник з музичкою.

@ugumol 3 жыл бұрын

треба все-таки відзначити, що тепер можна пройти тротуарами моста. хоча, по-перше, до них самих ще треба дістатись, а по-друге, ними самими рухатись некомфортно)

@Seamancn99 3 жыл бұрын

@@ugumol по факту это технические тротуары, и ходить по ним нельзя

@VityokOrgUa 3 жыл бұрын

@@Seamancn99 так, це технічні проходи для обслуговування моста та подібних речей. Вони не призначені для звичайних пішоходів, хоча звичайні пішоходи ними масово ходять. В принципі, ширини моста достатньо, аби хідники розширити й зробити доступними для пішоходів. Також слід відзначити, що підземний перехід також мав бути відремонтований в рамках того кошторису, але щось сталось не так як гадалось.

@andewakare2590 10 ай бұрын

Дякую вам з Дмитром за просвітницьку діяльність! Що більше ви її робите, то ближчим стає Київ кращий!

@user-pk9bv6zb7p 3 жыл бұрын

Відео подивилась і знов переконалась що Київ це не моє. Ні затишку,ні комфорту,ні думки про людей.

@VityokOrgUa 3 жыл бұрын

залежить від району

@HimarsUnited 3 жыл бұрын

Вся суть відео в одній секунді: 12:02 :D

@_FireHeart 3 жыл бұрын

Так і є… нажаль. Я ще на початку планування наголошував, що нема потреби у багаторівневій розв’язці у межаж міста. Там достатньо було б звичайного перехрестя з "розумними" світлофорами. Але ж ні, боксер сказав "треба", 18% киян _(виборці Кличка)_ відповіли "ТАК!".

@_FireHeart 3 жыл бұрын

@Alex H , а що саме порівнювати? …Жахливо розвинуту мережу громадського транспорту чи фактично відсутню велоінфраструктуру у обох містах? І це лишень такі "генії", як ви можуть ставити знак "=" між типом руху автівки та потягу. ((= Щодо прав, то я за кермом вже більше 10 років. Тож ви трохи, а саме зовсім не влучили із своїм обожнювальним “ґи-ґи». _;))_

@oleksiioleksii584 3 жыл бұрын

@@_FireHeart порівняти Шулявку зі швидкістю косметичного ремонту комунального шляхопроводу... котрий до речі теж "трилистник" :))) Почали ковиряти у 2016, зараз вже 2021 і договори подовжили до 31 грудня :)))

@_FireHeart 3 жыл бұрын

@@oleksiioleksii584 , за який інший шляхопровід йде мова?

@oleksiioleksii584 3 жыл бұрын

@@_FireHeart комунальний у Харкові (Ландау/Московський пр.) що офіційно в ремонті з 2016 р.

@_FireHeart 3 жыл бұрын

@@oleksiioleksii584 , зрозуміло))

@Nazikk91 3 жыл бұрын

Дякую за цікаву розмову.

@energycsdx 3 жыл бұрын

олды помнят секонд на шулявке

@olpkol 3 жыл бұрын

я ні. лазив там в кінці 80-х....

@andriioleksyn4900 3 жыл бұрын

Ви не розмовляли на відео, ви кричали один до одного ! 🤯

@AndriyBilyy 3 жыл бұрын

саме так! як могли, щоб було чути, але це МІСТО, в якому живуть ЛЮДИ

@dimonadmin2936 3 жыл бұрын

@@AndriyBilyy краще жити у селі. Вам двом особливо

@user-oy9op7jz1i 3 жыл бұрын

ДЯКУЮ ВАМ З ВІДЕО ДУЖЕ ДОРЕЧНО..

@mshkotnyar 3 жыл бұрын

Як по мені, за оптимістичним сценарієм, в Києві за 10 років тільки почне доходити, що раніше щось не так робилося стратегічно. Поки що повний безперспектівняк.

@olpkol 3 жыл бұрын

за 10 рік вони звикнуть. і почнуть "покращувати" те що отримали. це відома проблема усіх великих мегаполісів в бідних країнах. вже "приєднують "бровари-ірпені".... а все починалося з гасел "реформаторів" "полегшити бізнес забудовникам та малому бізнесу. отримали столицю яка живе на базарі в фавелах....

@alexmik0 3 жыл бұрын

За рік, швидкість руху за маршрутом Харківська-Подол зріс на 20-30 хвилин. Було 50, зараз 1.10-1.20. При короках 1.30-1.40. Тому 10 років то занадто оптимістично. Вже через 3 роки буде колапс повний, якщо раніше не обвалиться якийсь міст.

@mykola_kanyuk 3 жыл бұрын

міст впав у львівській області, а не на тернопільщині. Виходом може бути бюджетні витрати для незалежного аудиту поточного стану мостів - для реалізації потім приватними спеціалізованими компаніями мостобудівними, проектувальними і т д. Але основна проблема за перегрузи, з тим точно ніхто не працює, і ваг на всі дороги мости не вистачить.

@lucifertweedside618 3 жыл бұрын

Пане Андрiю тiлики во можете дати вiдповiдь Коли заберуть з площi перед вокзалом 3 мафи з газетами , вониж не працюють вже давно i багато хто казав що заберуть i во тех казали Але уже майже рiк пройшов.

@Roman_H7 3 жыл бұрын

Коментар для просування відео в ютюб. Дякую за цікаву інформацію.

@olehshyshkin310 3 жыл бұрын

Чому. Так. Боляче. В таких ситуаціях, просто хочеться плюнути, кинути все і нічого не робити. Але не можна, і добре що є люди, які це розуміють) Дякую за таке класне інтерв'ю!

@vitarybalko1847 3 жыл бұрын

Так виглядає, що окремі ініціативи, як з Контрактовою, тяжіють до здорового глузду, але не прослідковується загальної стратегії, візії міста, чи/або якщо вони є, ще не достатньо виражені наочними прикладами. Що тут сказати, Києв заслуговує на краще.

@dimontregubenko230 3 жыл бұрын

Два толкових урбаніста цікаво дивитись,слухати ...ще б реалізувати то все,ті думки плани

@antonpankin6955 3 жыл бұрын

Дякую за вашу працю, лайк і підписка на канал!

@user-kc1xv9vf9y 3 жыл бұрын

Дякую Андріє, Дмитре, цікавий випуск і розмова. Київ - це урбаністична жесть. Аж моторошно від спогадів про ті гнітючі переходи, маршрутки і вічний шум машин... від відчуття, що ти людина, тільки якщо ти на авто... Як добре, що я тепер у Львові! Та за столицю, де виросла і народилась, все одно, мені шкода. Дякую за Вашу просвітницьку роботу, можливо, щось трохи буде змінюватись у кращий бік. Закоркованому Києву вкрай потрібні велодоріжки та розвиток громадського транспорту

@pavlochornyi5680 3 жыл бұрын

Это позор, а не столица. Виталика на нары

@valentynd7462 3 жыл бұрын

Там стадний ефект лол, який мер такі і містяни))))))

@olpkol 3 жыл бұрын

пальчєвського давай!?

@escoffUp 3 жыл бұрын

@@valentynd7462 це точно. Живу у Києві і, мабуть, половина мого оточення вважає впровадження нових трамвайних шляхів та велодоріжок пустою тратою грошей. Іронія в тому, що майже всі з них користуються громадським транспортом як основним

@pavlochornyi5680 3 жыл бұрын

@@olpkol а что, больше некого?

@olpkol 3 жыл бұрын

@@pavlochornyi5680 то був сарказм, якщо ви не зрозуміли. хоча після того як "розумні кияни" двічі обирали собі черновецького в мери мені чхати що там відбувається.

@romanverba3822 3 жыл бұрын

Дякую, поржав від 4 секунд виграшу від розв'язки на Шулявці. Ви б ще порахували виграш від цієї розв'язки на середню кореспонденцію по області чи всій Україні, чого ж обмежуватись Києвом з примістом. Зразу видно "транспортного експерта". Під час реконструкції, коли, фактично, і було реалізоване просте перехрестя зі світлофором, люди по 2-3 км пішки ходили до метро, бо це було банально швидше, ніж під'їхати наземним транспортом. Але це ж не важливо, середня температура по лікарні нормальна ж...

@mariannasvets8836 3 жыл бұрын

Дякую, чекаємо ще Дмитра у Вас в гостях на розмову про Контрактову) Успіхів!

@bugliam1 3 жыл бұрын

якось я влаштовувався на роботу на шулявці. Приїхав на співбесіду і вирішив, що я не хочу кожен день ходити/їздити через весь цей треш. Кінчене місце.

@ukrtourism 3 жыл бұрын

Дякую

@LordAEres 3 жыл бұрын

Кожного разу як був у Києві враження від транспортування жахливі. І з кожним разом було гірше, особливо для пішоходів яким в столиці дійсно нема життя. Одні мурашники підземного сполучення і довгі автомобільні променади через які часом і перейти без зусиль не получиться. Якщо ще й з закордону приїхати на огляд - автомобільне пекло.

@VDFrame 3 жыл бұрын

Треба поміняти приорітети! Щоб переваги були спочатку у пішоходів, потім у велосипедистів і тільки тоді у громадського транспорту та інших автомобілів. Платні дороги, парко місця в центрі Києва. І нарешті податок на дорогі автомобілі. Потім відкоригувати роботу світлофорів, потрібно удосконалити їх. Поставити делініатори в потрібних місцях, щоб не було хитрови***х. Тоді заторів не буде!

@I_love_magpies_and_pigeons 3 жыл бұрын

Щось мені здається, що коли весь Київ стане в заторі і буде пройдена точка кипіння то, якщо лишите все як є, просто будуть тупо розширювати проїзжі частини, рубати дерева, звужувати тротуари і тд.

@AndriyBilyy 3 жыл бұрын

вже це роблять а далі що? який Ваш прогноз?

@I_love_magpies_and_pigeons 3 жыл бұрын

@@AndriyBilyy Естакади в притул до будинків як в Каїрі) знесення будинків, з викупом за гігантські кошти приватної власності і інший трешняк. В найкращому випадку тунелі. Взагалі, було-б цікаво порівняти кейси міст з приблизно однаковим населенням, наприклад Берліну, Мадриду, Риму з Дубайем, бо Дубай весь утикан розв'язками і там...дійсно немає пробок) тому, чисто теоретично, якщо набудувати купу розв'язок за сотні мільярдів то це таки вирішить проблему заторів. І хоча Дубай наче не світиться у рейтингах найкомфортніших міст, але ж дуже багато людей мріє там жити. Це так, роздуми. Але було-б цікаво почути таку аналітику від експертів.

@AndriyBilyy 3 жыл бұрын

а далі?

@valentynd7462 3 жыл бұрын

Стадний ефект нажаль присутній майже всюди, шкода Київ прекрасне місто-столиця, але в яке не хочеться їхати(

@yurijdv 3 жыл бұрын

Саундтрек впродовж всього відео неперевершений)

@user-yl6sy7ju7s 3 жыл бұрын

Варіант з круговою розвязкою можливо має більшу пропускну здатність, але вимагатиме вуд водіїв більшої зосередженості при проїзді транспортного вузла. Це на практиці може призвести до збільшення аварій на цій ділянці. Можна спробувати таку розвязку в місці де вона коштувалаб дешевше, подивитись на практиці як вона працює. Важаю доцільним прибудову зїздів-заїздів за рахунок територіі з. Більшовик.

@user-pd23vq2i 3 жыл бұрын

Ви праві :) Адже в такому випадку першкода з права, а це для киян мабуть непосильно... це був жарт ;)

@user-mk9gh9gi5l 3 жыл бұрын

Я ставлю на Тайланд . Але Тайланд зі злобою і агресією .

@user-uo4qi3ip8n 3 жыл бұрын

Буде Тайланд!

@helenfisher1931 3 жыл бұрын

Плак-плак. Те відчуття коли ти з Києва

@user-sb9qh5hy5d 3 жыл бұрын

Раньше на мосту развязка была лучьшая по поводу въезда и съезда а сейчас со стороны святошино ив сторону кар-дач ??? За 2милд.грив.можно былоб не один клеверный мост можно построить вместе с трамваем!!! Что удивляться подольско-васкресенский мост на сегодняшний день 300милд.грив. обошолся и конца и края не видно строился 30лет. И ищё 30лет будет строится это рекорд Гиннеса такого нет нигде в мире!!!

@user-sb9qh5hy5d 3 жыл бұрын

@@user-vq9ez1cl6c я имел в виду до реконструкции моста были съезды и заезды в любое направление я водитель 43года стажу и тем более кореной житель Киева !

@user-ge2ch8xu2u 3 жыл бұрын

Для повного колапсу треба зробити, щоб громадський транспорт був дорожче авто - метро 25 грн, електричка 80 грн (за 5 кілометрів). Зрозуміло, що підвищення, то голослівна заява, щоб Київ вибив гроші з держбюджету. До речі, замість ремонту техніку просто відправляють чекати виходу терміну амортизації. Швидкість з якою трощать новий транспорт просто вражає! 10-15 років то максимальна тривалість життя.

@moammimsomso 3 жыл бұрын

Чиновникам интересен только откат. Главное, сколько бабла останется в карманах. Систему не победить!

@samaranch09 3 жыл бұрын

Коррупция всех сильней!

@YaroslavWolovets 3 жыл бұрын

Упс... п. Дмитре. Викладач в стані змінити навчальну програму (і може міняти її щорічно). Ви, як принциповий аналітик транспортних потоків, маєте про це знати. Дерзайте.)

@KOPEKTNOCTb 3 жыл бұрын

Стояла задача пильнуть денег на путепроводе. С задачей успешно справились, да так, что еще оставили задел на будущее ибо он еще не достроен, а это значит, что 2млрд. не предел. Так что все ваши расчеты, переживание об удобстве и практичности никого не парят. Кстати, почему не обсудили качество данной постройки?) Через 4-5 месяцев попадали столбы. За все время работы путепровода уже 2-3 раза меняли асфальт. Даже на видео видно, как он не весь обработан, а только центральная часть.

@andrii754 3 жыл бұрын

жесть, який жах

@pb18lm 3 жыл бұрын

десята хвилина якась дурня, півміста стояло 9 місяців в пробках, а він розказує про 4 секунди. Я працював на Гарматній 4 і змушений був полишити роботу через це, тому я детально знаю про цю кличковську халтуру.

@ivanh9567 3 жыл бұрын

Як можна добровільно переїжджати в Київ?) Ну хіба за великими грошима...

@AndriyBilyy 3 жыл бұрын

ну, що не кажіть, але для корпоративної кар'єри або бізнесу є великий потенціал саме в Києві тому і багато бажаючих

@olpkol 3 жыл бұрын

kzfaq.info/get/bejne/hNZgn9Nyz6u2YWw.html кияни, коли виїжджають за "кієв"....

@margaritamelnichenko6024 8 ай бұрын

Найкраще місце для мене у світі ❤

@ivanh9567 8 ай бұрын

@@margaritamelnichenko6024 А де ще у світі ви жили?

@andewakare2590 10 ай бұрын

Щодо просвіти, гадаю крім таких відео, можна робити інфографіки з однією розв'язкою з кожного району та писати наприклад про те, скільки на них проїжджає людей за годину, скільки це виходить машин, скільки автобусів/велосипедів зайняла би ця кількість, тощо. Можна було би ще принагідно брати наявні ділянки зі смугами ГТ для унаочнення. Тоді Кияни зможуть зрозуміти неефективність автомобіля на зрозумілих прикладах.

@max_urban_biker 3 жыл бұрын

👍

@rostyslavyeromchenko 3 жыл бұрын

Їдучи через всю країну плануєш тільки як би не застрягти в Києві-Борисполі. Довелось тим проспектом та через центр їхати, бо на Кільцевій ремонт. А взагалі довкола Києва треба нова об'їздна дорога

@essermcfalkon 3 жыл бұрын

Трафик нельзя исправить сам по себе, это последствие совокупности факторов, в первую очередь неграмотной планировки города (спальные районы и жк "в поле", концентрация сервисов и работы в центре, неадекватно большие расстояния и тд). Причина же всей совокупности одна, и она правильно подчеркнута в видео: безграмотная клика кличковских чиновников-феодалов, не имеющих компетенции, убежденных в своей гениальности и внедряющих проекты исходя из влияния на свой рейтинг и возможность распила, а не пользы для города. Даже если точечно они впустят внешних экспертов в критические точки, это как наполнять открытую ванну - ситуация в целом не станет лучше пока они не уйдут

@user-pd23vq2i 3 жыл бұрын

Можна спробувати економічними методами, то трохи жорстоко, але то як на мене єдиний вихід. Податкова система так побудована, що Києву залишається забагато коштів. Це провокує постійний приплив шукачів щастя і неадекватне використання ресурсів. Це нагадує чорну диру, яка все з'їдає навколо від чого її ще більше додає сил... З тим треба щось робити, інакше сучасне життя там буде здаватись раєм.

@mr.deimos 3 жыл бұрын

В чому проблеми, кияни вибирають кличка мером вдруге, значить людям подобається жити в лайні та безладі.

@dmytroaugust5314 3 жыл бұрын

Когда знакомым говорил, что развязка не нужна, надо мной смеялись. Левые повороты могли бы еще и пробег машины к пункту назначению в районе Шулявке сократить на километры.

@user-td6un6bh1q 3 жыл бұрын

За Беспалова лайк.

@Giterball 3 жыл бұрын

Цікава серія відео зі "столиці" а по факту вона і не зовсім столиця, а просто масово забудована територія, без урахування потреб простого мешканця міста. Власне, Київ мав би задавати темп для інших міст, а по факту такого нема і близько. З такими то б'юджетами і так все плачевно. Не можу і не порадіти за ті мізерні, але і позитивні моменти, які треба все більше і більше розвивати, правильно було сказано за те що треба більше висвітлювати нагальні потреби міста, щоб громадськість знала.

@grinqwerty 3 жыл бұрын

Проект Петрука такий хороший, що хоч до рани прикладай, але для ділянок що будуються на перспективу, а не однієї з найбільш завантажених транспортних артерій міста. Бо щось я не бачу розуміння у його прибічників, що така штука за ніч не з'являється: при будівництві даного шляхопроводу проспект перекривався на години, а для будівництва проекту Петрука магістраль необхідно перекрити на кілька місяців. Модель тимчасового руху робили, чи нащо морочити голову "дурницями"? Як вишенька на торт: додаткові витрати пішли на перенесення і обхід комунікацій, яких там повно і мало що відповідає плану, а дещо взагалі було не позначено і знайдено вже під час робіт. Це для того, щоб поставити опори під другий рівень, а уявіть скільки могло бути знайдено в котловані під третій.

@user-yc2fe1ht5v 3 жыл бұрын

Я це ж само писав неодноразово , але популізм і тупі протести зашкалюють . Нема куди діватися і виходи з ситуації , закладеної неправильним перспективним плануванням інфраструктури Києва в радянські часи , як провінційного міста , треба шукати . А звинувачувати тільки нинішнє керівництво міста , яке вимушене не розвивати інфраструктуру , а капітально ремонтувати її - то дурня . Я не мер і вже ніколи ним не буду , але з цими розумниками зміг би посперечатися , бо все життя провів в цьому місті і знаю його проблеми краще пихатих варягів . Я прекрасно знаю і без комп'ютерних розрахунків , де і що потрібно будувати та переплановувати , але гроші-гроші ... Не треба тикати один одному дулі , а треба шукати практичні виходи із ситуацій . Вони будуть знайдені . Можливо , що й дуже прості , бо гениальні . Але це станеться тільки коли прийде повний песець . Інакше ми не вміємо . І навіть , якщо мером на той момент стане новий Ієшуа , то йому дістанеться .

@user-qx4pn8ph5g 3 жыл бұрын

Очередная афера .Вообще никак не нажрется. Сколько можно терпеть этот беспредел!!!?

@akineosun 2 жыл бұрын

підземний перехід біля повітрофлотсього шляхопроводу відремонтували, світлий і гарний, але постійно графіті малюють, його чистять і знову малюють. тут питання до поліції, чи люди в Києві такі? що група ідіотів псує майно міста і комфорт життя тисячам людей.

@mihailgordienko6924 3 жыл бұрын

Відео для зеелекторату. Я відносно)) не фахівець але іноді таку маячню несуть. Які проекти? Там просто реставррували те що було. Були варіанти але за браком площі , часу та грощей залишили та як є. Хайп наше все. Що до вартості є питання але це питання одвічне і не здоланне, знаю про що кажу)))

@i.n.9761 3 жыл бұрын

Нужно кардинально решить вопрос с неотвратимостью наказание за парковку с нарушением в центре Киева. Это ведь небольшие деньги - нанять даже тысячу инспекторов и пусть неустанно штрафуют. Половина желающих поехать на работу на авто сразу отсеется. Но вот что критично важно - надо так же кардинально решить вопрос с количеством общественного транспорта - на велосипеды пересядут единицы (нет культуры и инфраструктуры), а имеющийся общ. транспорт и так критично переполнен. Патовая ситуация выходит...(

@VitaliySubbotskyy 3 жыл бұрын

Було б класно, якщо б наших студіків возили подивитися на транспортні рішення в розвинутих країнах Європи, а не вчили проектувати підземні переходи. Але шось я тут розмріявся))

@_FireHeart 3 жыл бұрын

Тут більше проблема у виборцях, які вважають, що боксер з кримінальним оточенням може бути топовим мером.

@AlexandrO1111 3 жыл бұрын

@@_FireHeart і не лише мером Далі буде)

@_FireHeart 3 жыл бұрын

@@AlexandrO1111 , гравець прутнем на роялі вже є, тож відбитий боксер буде таким собі upgrade‘ом. _…сміх крізь сльози.))_

@grinqwerty 3 жыл бұрын

Підземні та надземні переходи це, насамперед, безпека. Так, можна від них відмовитися, на дорогах в дві смуги, збудувавши наземний перехід з підвищенням проїзної частини, але там де чотири смуги і більше людей на дорозі бути не повинно.

@AlexandrO1111 3 жыл бұрын

@@grinqwerty повинно, вчіть ДБН Підземний чи надземний перехід немає нічого спільного з безпекою

@VitaliiPK 3 жыл бұрын

Грусть тоска печаль( Київ розкрадається просто з неймовірними темпами, не розумію як Кличко все ще мер і чому у нього високі рейтинги

@oleksandroliinyk1920 3 жыл бұрын

втік від шуму з проспекту на Дорогожичі)))

@oleksiioleksii584 3 жыл бұрын

По Телиги летуны ночью летают и мотоциклисты и как раз всех их прекрасно слышно в том числе в домах на Бакинской. Разве что вы вырыли бункер в Бабьем Яру

@whatislove127 3 жыл бұрын

Мені ці два мільярди цілий день не дають спокою і те, як ця схема працює. Тобто як це так можливо, щоб одна людина "виявила політичну волю" і ось всі містяни мають скинутись грішми та закатати в бетон майже 200 троллейбусів і не разово, а ще й стільки ж закласти витратами на утримування на наступні 20 років?

@ofmurlyk 3 жыл бұрын

Вы не забывайте, что эту развязку ещё не закончили, и это 2 млрд это ещё не конец, должен быть ещё один съезд.

@vhubash 3 жыл бұрын

від 40 хвилин шуму погано стає

@GlowByTheForest 3 жыл бұрын

Поточний план розвитку Києва: прокохати все що можна, щоб люди почали загинатися на вулицях. А тоді може Майдан піднімуть. А як ні - то можна буде тут другий Тайланд зробити. Тільки мужикам силіконові імпланти зробимо з муніципального бюджету (всяко дешевше, ніж реконструкції) - і зажевем як у вирії!

@_FireHeart 3 жыл бұрын

Кличко з імплантами… це було б феєрично.. )))

@antonpankin6955 3 жыл бұрын

Дуже дякую! В котрий раз дивуюся, як кличко став мером 2 раз!(😠)

@casper505live 3 жыл бұрын

Найбільш депресивне відео на каналі. Сумно!!!

@user-ic5oy9qx5v 3 жыл бұрын

Ви кажете що 2 млрд це десятки доріг які можна побудувати .Так ви говорите що тунель на Левандівці буде коштувати пів мільярда .в Києві пішли по дорозі Львова ,якщо вже заробляти так по крупному.я буду всяко повідомляти громадкість в такому великому майбутньому дерібані.ціни в маршрутках не дали підняти доки не буде електронного квитка,так само буде з тим тунелем ,ціна якого 100 млн максимум

@123mag2 2 жыл бұрын

Ваший оператор,мабуть, "планувальник кільцевого руху"?!!!😉за півгодини голова вже крутиться

@AntonStetsko 3 жыл бұрын

Ну Дмитро просто сяє "оптимістичними" прогнозами ))))

@aleksandrbondarenko8089 3 жыл бұрын

самое веселое, что в 3-уровневой развязке кольцо не по центру должно было находится. но об этом умалчивают

@ValioUA 3 жыл бұрын

той випадок коли в тебе так багато кейсів і ти всіх їх маєш)

@vladwebmaster7833 3 жыл бұрын

Оператор крутиться і крутиться, та зупиніть ви вже його...

@victoriavicky2437 3 жыл бұрын

Тому я не голосувала за Кличка, досі не розумію чому кияни знову його обрали. Місто просто вмирає в пробках... #КМДА слухайте експертів, а не використовуйте свою ганебну інтуїцію

@user-ez7od6ed9t 3 жыл бұрын

Ну що ви всі на Кличка？ Є ще проектанти,містобудівна рада, експертиза ,депутати і т.д.А ці хлопчики показали які вони начитані ,а що вони створили своіми руками？В темпі реконструювали шляхопровід,додали смуги , з ізди і всерівно погано.Головне-Кличко винен,що затори,бо він боксер.Затори є навіть в Тернополі,скажіть де іх немає？

@MaxSaveskul 3 жыл бұрын

Піду передивлюсь влог Шутюка про успішний трамвай на Сихів у Львові, а то щось печально стало від Києва))

@_FireHeart 3 жыл бұрын

Чудова ідея! Я теж туди. _Хаха_

@konichivwa7109 3 жыл бұрын

А реально, це ж по вартості як 2 трамвайні лінії на Сихів

@_FireHeart 3 жыл бұрын

@@konichivwa7109 , а ще той "скляний" міст на правому березі…

@ofmurlyk 3 жыл бұрын

@@_FireHeart ну, мост ещё норм, там за 600 млн. очень много сделали. А вот входную групу на трухановом острове за 130 млн грн, когда во Львове за 160 млн всю площадь у вокзала переделали.

@_FireHeart 3 жыл бұрын

@@ofmurlyk , був вужчий проєкт пішохідного мосту трохи південніше. Так міст не було б видно з лівого берегу Дніпра через що знялося б питання втрати статусу Юнеско. Плюс південніше відстань між пагорбами майже удвічі менша й відповідно вартість мосту впала приблизно у 2 рази.

@oleksiioleksii584 3 жыл бұрын

Очередная обидочка Петрука через посредника (тот обижен что не получил 2 подряда на этот мост и на метро на Веник) А что делать с магистральным газопроводом Петрук не говорил И никаких гарантий что компания Петрука не выйдет за пределы бюджета тоже никто не мог дать З.Ы. Если Шулявка - это центр, то автор видео балерина большого театра на московии З.Ы.З.Ы. Враньё про мультивиллеры и "спешку из-за политики". Мост собирали и монтировали мультивиллерами чтоб не перекрывать движение по проспекту Победы на долгие месяцы. А вот вопрос теперь к адептам Петрука - а на сколько месяцев был бы перекрыт проспект Победы ради того, чтоб сделать развязку в 3 уровнях?

@ofmurlyk 3 жыл бұрын

У него и автовокзал на жд - центральный:)

@KBA-KBA-KBA 3 жыл бұрын

Так Шулявка это центр, это ведь не Новобеличи или Троещинв с Поздняками

@oleksiioleksii584 3 жыл бұрын

@@KBA-KBA-KBA Шулявка никогда не была центром

@aleksandrbondarenko8089 3 жыл бұрын

500 млн не мост и не укрепления его а реконструкция склонов на Владимирской Горке и центрального парка

@essermcfalkon 3 жыл бұрын

Надо жилье выбирать возле вертолетной площадки и пригонять еврокоптер на литовских

@oleksiioleksii584 3 жыл бұрын

Чтоб купить там жильё надо продавать кокаин партиями от тонны

@akineosun 2 жыл бұрын

лікарню ОХМАТДИТ оцінювали в 1.7 млрд грн. Зараз вже близько 6 млрд витрачено! І ще не завершено (проект до 2022 включно). Хабарники у ВР, все крутиться там.

@denisdragomirik 3 жыл бұрын

Приклад однієї провінції Київської Русі доводить, що півтори години - це ще не дно

@iuriibaiurak9187 3 жыл бұрын

За Київ реально боляче. Такі справи

@akineosun 2 жыл бұрын

бо мер у нас ....топчик. всі кричали - багаторівнева! а воно ..а воно мер

@sergeyanastasiyakhrystiuk5324 3 жыл бұрын

По всьому світові затори а витрати на будівництво не такі мізерні як в нас.

@stuck_in_seo 3 жыл бұрын

це проблема не влади, а людей. 90% людей хочуть власне авто і готові стояти по 2 години в заторі, оскільки це престижно (не ясно, що престижного у тому, що б щодня 2-3 години свого життя витрачати сидячі в заторі. Якщо день це 16 годин, то людина витрачає 10-15% свого свідомого життя просто сидячі на дупі у своїм машині і дивлячись на інші машини). Навіть якщо це в кредит на 20 років за свою нирку. Тому в Києві нічого і не зміниться, поки все не зупиниться повністю. Хоча мені здається, що весь Київ і так вже стоїть.

@ruffle17 3 жыл бұрын

артерии сделать платными на въезд и платой за въезд регулировать численность авто на дорогах киева - платные дороги удивительно сокращают трафик и на полученные деньги развивать паблик транспорт. Как только будут трамваи новые так люди вылезут из авто и пересядут на паблик транспорт. Из КГГА нужно выбивать современный трамвай и перестраивание улиц под пешеходно-вело-трамвайную сеть.

@user-oq5jb4ze5t 3 жыл бұрын

Дуже прикро , що чудове зелене місто перетворили у жахливий мегаполіс. Бездумна забудова висотками, торговими центрами і як результат - затори, шум, загазованість. На жаль, "наші князі" не усвідомлюють , що це вони зробили своєю жадібністю і непрофесіоналізмом

@kosmichnyi 3 жыл бұрын

можна подумати люди знизу мають інакшу логіку