Plus d'info svp

C'est rendu un bunker lol

Marylin Monroe et Elvis y seraient cachés...

Buddy: when you only have "I've heard it" or "someone has told me" or "my cousin knows someone who knows", just keep it to yourself. It generally means that it is folklore at best.

Mais a Québec y font rien avec ! Sa parle a Québec mais sa bouge jamais tout comme les fonctionnaires.

@@simontemplar5506 de quoi tu parles c'est un tunnel actif le train y passe à tous les jours

Un train au 2min en heure de pointe et au 5 mins au heure normal, donc très possible

Ca vas être l'enfer pour ceux qui habite proche des rails

​@@siberio55 Ces systèmes automatiques sont parfaitement capables de faire passer un train toutes les 80 secondes dans chaque sens. Ce qui fait 45 trains par heure et par sens. C'est le cas à Paris sur les lignes automatiques avec des fréquences entre 80 et 105 secondes selon les lignes aux heures de pointe. Certains systèmes automatiques de type VAL, comme les métros de Lille, Rennes ou Toulouse peuvent descendre jusqu'à 60 secondes tout pile, soit 60 trains par heure et par sens, 120 trains/h sur la ligne et il y a souvent 5 heures de pointe, 2h le matin, 3h le soir. On arrive déjà à 600 trains avec seulement les 5 heures de pointe. Pour le REM, une fois bien lancé et rodé avec un train toutes les 2 minutes aux heures de pointe (donc 60 trains par heure en considérant les deux sens), ça ferait 300 trains répartis sur les 5 heures de pointe et 300 trains à répartir sur les 14 (?*) autres heures de fonctionnement hors pointe. Soit une moyenne de 22 trains par heure (11 trains par heure et par sens, un passage toutes les 5min30) en dehors des pointes, ce qui n'est pas énorme et dans la moyenne. *(Je ne suis pas sûr des heures d'ouverture, j'ai donc considéré 5h > minuit, soit 19 heures de service par jour dont 5 heures de pointe et 14 heures normales) C'est donc tout à fait possible d'atteindre les 600 trains par jour voire même de les dépasser. Et c'est probablement inscrit dans les spécifications contractuelles et techniques que la ligne doit avoir suffisamment d'équipements et de performances pour faire rouler 600 missions de train par jour. Ces chiffres peuvent donner le tournis mais les lignes automatiques de mass transit les atteignent vraiment.

le problème c'est que ce réseau sera éventuellement imposé aux usagers du métro et trains de banlieu dans un package deal qui n'intéressera qu'une minorité de gens. En gros le prix des abonnements de métro et de trains vont monter encore plus pour financer tout ça.