事情背景を雑に見ていくスタイル好きだわ。

「振動がしんど」なんて初歩的な親父ギャグにしなかったのに師匠の矜持を感じました。

本当は青函トンネルって最高速度出す一番最適な区間だと思うんだよなあ。 つくづく惜しい

なんだかんだE5系って結構かっこいいよね

北海道新幹線　東京〜札幌で4時間をきれなかったとしても東北地方の各都市から札幌への移動は格段に便利になるから効果はありそう

今度こそ北海道新幹線までに360km/h運転に成功してほしいですね

東北新幹線は大宮〜宇都宮、盛岡〜新青森間を先ずはスピードアップしないとね 東海道新幹線よりも新しくて線形良いのに東海道以下の最高速度なんて悪い冗談でしょ

盛岡から先が整備新幹線というので260km/h制限があるのでそれの撤廃からですね。

現状320キロでも、遠心力のかかり方とか上下Gのかかり方とか、乗り心地に関してちょっと気になる部分ありますね。 と320キロになった当初はそう思ったけど、最近乗ったらあまり気にならなかった。 乗り心地改善してるのかな。

大宮以南は騒音騒音言う傍ら埼京線の方が爆音な皮肉った時代が長かったですからねー() 是非とも360km/hを実現してほしいです。

スピード出すと騒音も大きいけど、トンネルへの負担も大きいですね。 速度に見合ったトンネルの強化や改修が必須だと思います

405キロになったら、もうリニアに近いよな。

営業速度360km/h達成のためには、青函トンネルと整備新幹線の制限速度（260km/h？）の問題解決は必須ですね。

大体合っていますね。 北海道新幹線札幌延伸時は、恐らくこまち号を連結しない｢単独運転｣の便が出てくるかと思います。 そうなれば、それまでに地元の盛岡駅がどうなるか気になります。 と言うのも、KZfaq内で別の方(女性の方？)が触れられていたのですが、盛岡駅構内の上下本線(ホームで言えば12番線(上り)と13番線(下り))は｢通過運転が出来る構造｣である事。 こまち号の部分を含めて上下本線にホームドアを追加設置があるのか無いのか、あれば｢通過運転する意思｣があると受け止めざるを得ないので複雑です。

東北新幹線はボトルネック区間が多いのが、文字どおりネックになっている。 さすがにずっと320km/hはムリでも、大宮までの在来線との並走区間や 青函トンネル内などをもう少し早く走れればなぁ😓　まぁ、安全第一なんだけど😖

今日の親父ギャグ良かったわぁ

北海道新幹線が札幌まで延伸できたら、そのルートをもっとも使われるシーンはおそらく道民もしくは観光客の道内移動と思う😂

分かりやすかった！

360キロで走るには車両を秋田新幹線よりコンパクトにしないと騒音クリアできないらしいし車両をコンパクトにすれば揺れがクリア出来ないらしいです。 500系も320キロを目指しましたが騒音がクリアできず断念したみたいです。 今の線路上を走るシステムでは360キロは難しいんでしょうね

東京〜札幌は無理でも、大宮〜札幌で４時間切ってたらそれだけでも印象違います。

仙台盛岡までは275〜300km/hでも新幹線が独占できる、仮に360km/hでの営業運転が可能だったとしても青森函館までで360km/hは競争力は上がるが乗客があまり多くないのでコストに対するリターンが少ない。 そう考えると320km/hはかなり丁度良い速度ですね

テレビで見たファステック360のネコ耳はかなり印象的でしたがここではくまさんの絵で更に簡易的に表現されてるの面白いですw

ヒーオアシー・ゲイヴアップ・「さんびゃくろくじっきろ」・オペレーション　のとこで笑いました。 この適当さを醸し出すセンスがなんとも言えない笑

新幹線の360kmまで出せるスピードは、お客が乗車しているため、安全性を考えて320Kmに設定したのでしょうね。

まぁ色々難しいところですなぁ 速達性重視＝途中の停車駅が少なく乗車率が低下 利便性重視＝停車駅が増え乗車率は上がるが所要時間は増加 この傾向は東京-大阪間以外の新幹線では共通しているので(完全な各停型はまた異なりますが) 東京-札幌に関しては途中駅の乗降を拾い乗車率をそこそこに保つ(東京-札幌だと元々3割シェア取れたら御の字だし)という方向に行くんじゃないですかね

まずは盛岡〜新函館北斗で320km/h出してもらわないとなー 但し青函トンネルは除く、だろうけど

100系も設計最高速度は270km/hあるし、E2系もその気になれば320km/h出せる性能はありますが、やはり騒音問題なんですよね。

何故英語の途中で「360」が「さんびゃくろくじゅう」と日本語なのかww

ファステックは、「鉄道博物館」に展示して欲しかった。

良い動画

北関東弁で解説する地区かと思ったけど違うんですね。

どうも初見ですたくみっくさん面白いですね😂

なんで最後英語にしたかと思ったらそういうことね…

ネコミミの試作車を思い出した。

E5系は足回りに関してはFASTECH360ではなくE2系がベースなんだよね。つまりE2系凄い。

乗換案内とかで検索すると東京→札幌は飛行機で4時間ギリ切ってるけど 両空港で各30分しか時間がないので割と無茶、手荷物とか預けたら5時間コース。 そこ考えると4時間半くらいでも新幹線全然有利だと思うんだが。

Even if the time from Tokyo-Sapporo is 5 hours, it's more convenient than flying. The problem is the price of the tickets.

動画UPお疲れ様です。 車体性能的にはE5系でも可能なレベルですが、完璧を求めるが故の現状ですからね。 お隣の大国ならE2系でも400km/h運転しかねないですけどね。

新在直通のALFA-Xは出なかったので 360km/hの列車は単独で札幌に向かう事になるのかな

せっかく9分8秒もかけて一生懸命説明したのに、それを最後のたった一言だけで全部説明しちゃったよ…… 忙しい人用まとめ⇒8:44

おっさん声受けるわw

競合とばかり取り上げられるけど、飛行機と高速鉄道は棲み分けできるんだけどね。

線路を走行する仕組みだと車両の逸脱の問題もあるしパンタグラフの空気抵抗もあるし厳しいのだと思います。それに消費電力量も考えると採算の面でも苦労するでしょうから一部区間で320km/hが精々なのだと思います。 青函トンネルの通過速度や北海道新幹線内の制限の問題もあるし、乗り心地と速達性の両立は素人が思う以上に困難なのだなと感じました。

JR東としては仙台〜新青森乗り通してほしいんだろうな

緑のって隼(はやぶさ)だっけ？

やはり400キロ以上出すにはリニアなのかなぁ？ 山陽新幹線にも新車両がほしいな～

3:37 作動時はかわいい感じｗ

振動と騒音を抑え込む技術が確立されればイケそうですね😁 札幌開通時には達成していると期待したいな～360km/h運転。

早くなると、消耗品の摩耗も早いから難しい パンタグラフの集電板や車輪なども

360km/hの乗り心地もよくならないと酔い客や、テーブルにのせた飲み物が倒れて大騒ぎになるかもしれませんね。一方、騒音対策が放置されるとイラストのお兄さんみたいな不快感を感じますね。

320kmでも普通に速いと思うんですが…

E5系は本気出せば360越えるでしょうが、こちらも騒音問題が出るとは思いますが。あと、360を出せる車両が出たら、E8系との連結も見てみたい物です。

北海道新幹線で360キロ出したいのなら、こまちと連結すると振動と、連結時の騒音が大きいのなら、「連結」しないで走ったら。 　東京駅ホームが４本しかなく上越北陸新幹線もあり東京駅での増便が出来ないなら、ホームが６本ある大宮駅の真ん中の島のホームまで連結したままで停車し、そこで、こまちとはやぶさの連結を外して、先ずこまちを単独で発車させ3、４分後にはやぶさを同じく単独で発車させれれば、連結時の振動、騒音問題がクリア出来るのでは。 　逆に上りでは先行車両のはやぶさが大宮駅の真ん中のホームで待っていてそこで3分後後から離れてついて来たこまちを「連結」して東京駅に向かえばいいのでは。東海道新幹線と違って東北新幹線はまだまだ余裕があるから大丈夫じゃないかな。今の運行技術なら東海道新幹線みたいに３、４分間隔でこまち、はやぶさをそれぞれ最高速度360キロで走らせる事できるよね。 　または、こまちは、北海道行きのアルファーx以外の、なすの、又はやまびこと大宮まで連結して、大宮以降で、連結外して走ったら。　 　一例として、最初北海道新幹線用Ｅ5単独で東京駅出発、次にこまち、やまびこを連結して東京駅出発、それを大宮駅で連結外して、先ずこまち出発、その後、後ろのなすの、やまびこを出発させるとか、E6系Ｅ5系新幹線を本来の360キロ出したいのなら超高速運転での連結はしない、連結するとしても大宮駅東京駅で多様性に富んだ連結策を考えるアイデアはどうでしょうか？

締めの英語からのギャグで頭のキレが違う。👍

しかもユレダスも活用しているのだから、どうしても揺れちゃうのでしょう。

夏休みの計画ww 360km/hは夢があるんよ

山陽新幹線も360km/h運転目指して欲しいです！

320kmでも速いのにそれでも東京〜札幌間で飛行機に勝てないのか…

東京⇄札幌4時間切りは必要ないですな。飛行機と新幹線の棲み分けと言うかバランスは今の感じてちょうど良いのと違いますか？仮に360km/h走行が実現しても、4時間切りは青函トンネル、特定惰行区間等の課題をクリアしないと先ず無理、絵に描いた餅だと思いますがねぇ〜…。

ワイは京都市民だし 東北新幹線乗りたい気持ちがあるけど遠いです。

横浜から函館へ行くのに飛行機、新幹線で行った事あるけど 総所要時間だと飛行機が有利？ってレベルですね。

因みにファステックの先輩にあたるスター21（952・953形）は425k/mを記録した。

6:09おもろいw

飛行機は苦手だから新幹線一択｡若く無いから札幌まで延伸する頃も､自分の足で歩けるように頑張らなきゃ〜。

JR北海道なんて5時間特急乗りっぱなしなんて当たり前なのになあ。

6:10 鉄製なん？

こうなるんだったらトンネルの大きさを欧州規格並に大きくすればいいのにって素人的には思ってしまうけどそう簡単にいかないんだろうなぁ

思うにMaxやまびこの車両を復活させて、All二階建て寝台新幹線はダメなのか？って常々思う。 札幌まで夜行新幹線って流行ると思うのだけれど。速度も出さなくていいし。 宇都宮？福島？仙台？座席多少おまけして全席グランクラスにしてしまえ。

夢はE9系に引き継がれるか😓

東京～札幌を所要時間だけで判断するのは間違い。飛行機には天候による欠航があるしで時間通りとはいかない。どちらか選べる選択肢が増えるので新幹線も捨てたもんじゃない。

4:15 近所び迷惑になるレベルになってしまいました。

「整備新幹線区間は260km/h以上は出してはいけません」 ・・・・っていうのは本当なの？

2023年2月東京～新函館北斗乗り通してみたが、そこそこ乗っていた乗客は半分が仙台まで、そこからがらがらになって青函トンネルくぐる時には１両あたり数名のみ。 札幌まで開通して4時間で行けたとしても、東北の人たちは北海道へ旅行しない。修学旅行もだいたい南へ向かう。東京から北海道への観光客って札幌駅求めるか？レンタカー借りて観光するなら混んでる札幌避けて、飛行機で行って千歳からの方がぜんぜんらくだし、乗りだしから大平原に牛の群でテンションあがる。価格競争になったら飛行機レンタカーのパックツアーにまだ値下げ余地ありそうで勝ち目はないだろう。 時速３６０キロだと防音壁設置することになりせっかくの景観が奪われるし、車窓を眺める鉄道の良さを捨てることになる。 レールパス使う外国人は増えるだろうな。ただ、レールパスはまったく利益ない。 新幹線への投資が重荷になりますますJR北海道は窮地に陥る。ローカル線の廃止が加速するだろう。

イケイケ　オワコン　田中角栄のチャンネル好き！

福島駅の山形新幹線ホーム改修工事が終わればいけそう

アルファXで、時速360Kmの可能性を研究中です

貨物列車も通る青函トンネル内が飛ばせないのも４時間到達のネックになると思います。

「He or she gave up さんびゃくろくじゅっきろ operation」 日本人あるあるの読み方w

これ結構気になってたから得した気分。スカイライナーだって栄光の１６０キロ区間は一部だけ。どっかだけでも４００キロ出せればいいんだよ。。。

4時間の壁ですが、千歳空港は便利ですからね。 ただ、場所が北海道なので東京発では無理でも、 北関東や仙台から北海道の需要を鉄道で取ったらチャンスあるかも。 このあたりは、空港からお客奪っても空港維持できそうですし。

4時間切りするには最高速度よりもむしろ、宇都宮以南と青森新函館間の低速部分をどうにかする必要がある。これらが現状から大きく改善できなければ、例え360km/h営業が実現できたとしても4時間半をちょっと切る程度にしかならない。

多分東京ー新函館北斗4時間切ったら普通に新幹線で函館旅行だな

ノイズ　バイブレーション　80年代の歌詞に出てきそうなフレーズで諦め中って事か？

e5系｢はやぶさ｣の速く走れる工夫は色々ありますが、代表的なものを2つ列挙しますと… ●専用線路 雪国を走るため、コンクリートの上にレールを敷いた｢スラブ軌道｣に雪を溶かすためのスプリンクラーが備えてあり、安全且つ速く走れる。 ●ロングノーズ カジキマグロの様なノーズは、先頭車輌運転席から先頭まで長さ15m。トンネルに入る時の衝撃波を和らげる。 360㎞/hは未到達でしたが320㎞/hでも十分速いし大したものです(≧∇≦)b 余談ですが、2023年に開業予定のインド高速鉄道にe5系(25編成)が輸出されるそうで、こちらはなんと最高速度350㎞/hだそう！ 長文失礼しました

試験車両、猫耳新幹線と言われてたらしい。２種あって、一つはＥ５系、もう一つはＥ６系になった。２つとも猫耳ブレーキは取り付けなかった。試験車両のみ。

4時間切り、停車駅減らし振動も我慢し騒音も我慢してもらえればワンチャンあるかも

1:14中期経営計画書なのに今週と来週と再来週のことしか書いてないｗｗ しかも今週と来週は「電車運転します」だけｗｗｗｗ

日本国内で、大型旅客飛行機を運行するのは必ずしも効率の良いモノではない。もちろん山越え、海越えには快適だが、エネルギー消費量が最も少ない直進距離が国内線では余りにも短すぎるのだ。新幹線延伸でより脅威を感じてるのは、むしろ「　酷　」（航空）業界の側だろうな⁈

シャープな顔だけれど、冷淡な目をしたスター21よりも、丸味を帯びたニヤけカバといった顔つきのファステック360は好きだったんだけれども、いいところがほとんどなかったみたいで保存もされず、バリバリバリバリ、、、、

札幌まで延伸したら東京-札幌間の乗車＆特急料金5万円くらいしそう･･･

大宮ー札幌四時間切りなら大宮をターミナルとして成り立つんじゃないかなと あとは、東京ー宇都宮の速度アップですね。

大間―函館、鹿部―室蘭の２本の専用トンネルを掘れば解決。

新幹線専用青函トンネル掘らないと無理だよね

もっと別な路線で競争すればいいのに。速さなら飛行機のほうが圧倒的だけど、面倒な搭乗手続きなしとか、定時には着きます。とか飛行機にはない便利さがあると思うなぁ。

まず、大宮駅までの、速度を160ｋｍにする（近隣の人々はかなりの恩恵を言受けてるやろう！）、次に、複々線にする（上野のトンネルは掘れば良い）。また、上越新幹線をJR新宿駅発着にして逃げるようなことは如何なものかと思います。

速すぎ E5系最高

中国なら喜んで360Ｋm／hだろうが騒音など環境基準があるし安全基準があるから日本は難しいよね

大学の横に北陸新幹線通っているけど、非常にうるさい。気持ちが分かる

まあ～、音速の≒　1/3まで走らそうとしてるのは凄いよね。だから、それなりの振動と音はするよ(笑)。特にトンネルに入れば、共鳴するだろうに(笑)。緑の人の努力は凄い、不可能の壁への挑戦は尊敬する。緑の人の爪の垢を東京都の緑のタヌキに飲ませたい(笑)。。

札幌行きを郡山に停めてくれないのなら、福島か仙台からの飛行機使うかな。 空港が遠い宇都宮や福島などの直通便こそ欲しいところ。