イッキ見!RX-8　納車→売却まで　【まーさんガレージ切り抜き】

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Күн бұрын

0:00　RX8買いました
6:58　納車整備
14:34　ドアハンドル修理
23:24　サーキット走行
24:49　ブレーキ修理
38:09　トランクリッド交換
54:04　フロントバンパー修理
1:02:20　ヘッドライト磨き
1:07:46　やらかした…
1:08:49　フロントバンパー修理
1:17:30　エンジンマウント交換
1:26:50　コンプレッション測定
1:33:31　まーさん拗ねる!
1:39:42　さよならRX-8
【元ネタ】
• 新しく買ったRX-8を紹介します
【マツダ乗りの戦術マーカーさん】
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【そもそも　まーさんって何者？】
ポンコツ車＆バイクを拾ってきては整備するyoutuberです
以前は自動車、バイク系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでしたが
時代の流れに対応してyoutuberとなりました
1963年4月3日生まれ
バイク雑誌編集長　ポルシェ専門誌創刊などを経験
日本一周やアメリカツーリングの経験あり
フリーライターとして活動するも
2008年腎盂がんを発症　
その後寛解するも時代の流れによりライター業での収入が激減
極貧生活を余儀なくされる
2015年からyoutubeに動画を投稿
極貧どん底からyoutubeドリームを手にした
2018年11月まーさんガレージ株式会社を設立するも経営は思うようにいかず日々苦戦中！
※切り抜きチャンネルは
まーさん本人が運営しているわけではありません
#まーさん

Пікірлер: 63

@user-zr8fc3ui1x 12 күн бұрын

こんな、20年も前の車の中古車の外装パーツの故障をマツダクオリティとかいうのは、流石にどうなん？

@user-ou2lx3wo6q 2 күн бұрын

別にええやろ　20年前よりもっと昔の車だってちゃんとしてるやつもあるんやから

@sanyoshi3466 10 күн бұрын

これからロータリーエンジン車の購入を検討している方へ、先ず大前提にエンジンオーバーホールかリビルトエンジンに交換することになります。補機類も同様です。中には悪徳専門店もあってエンジンの圧縮を測る時にコンプレッションテスターに繋いでエンジンを少しクランキングさせて圧縮がありませんと言われる悪徳専門店があります。😂

@kaffeekantate 15 күн бұрын

途中で911手に入れたから、このクルマに興味がむかなかったのでしょうね。

@GK76AL 15 күн бұрын

多分そうでしょうねぇエンジンオーバーホールまで見たかった・・・

@TheSeagull2199 13 күн бұрын

その911もフェードアウト気味だけどね。そのうち無かった事になるかもよ。

@user-fh5yh4wm9j 14 күн бұрын

本編を毎回見ていて感じたのは、まーさんの過去の修理知識とRX8の素性がマッチしていないなぁということでした。 (まーさんにとって)一度は乗ってみたいロータリー車ではありましたが、ロータリー車ファンの皆さん特有の様々な期待とスピリットの熱量に追い立てられつつ、この個体のレストアとの相性の悪さを感じとったのかぁと思いました。早期撤退となりましたが、しーちゃんはこの車を気に入っていたようでしたよね。

@gawa.t 15 күн бұрын

自分が昔RX-8探してたときは距離6万kmの個体で「本体が200万でエンジンは載せ替えなので乗り出し300万になりますね」って当然ように言われたな〜

@nekonotyaya5273 12 күн бұрын

ODO6万kmじゃどノーマルで大切にされてれば全然オーバーホールや載せ替え要らずよ… エンジンオーバーホールか載せ替え必須なのは車体価格¥25万〜¥65万辺り。車体価格で¥130万も出せば確実に要らない。

@user-bv6gv8ms5y 12 күн бұрын

昔インテグラtypeR乗ってた人が、運転席側のドアのレバーが壊れて助手席側から乗ってるのを思い出した。

@bluesalty-f6m 7 күн бұрын

液封エンジンマウントは液柱共振という現象を利用して、流路を流れる液体を共振させて、特定の周波数の入力に対してエンジンマウントの硬さを変化させる機能があります。ほとんどの場合、封入されている液体は流動抵抗を得る為ではなくスムーズに流して液柱共振の効果をはっきりと出す為に、粘度の高い油ではなくエチレングリコールが使われているかと思います。

@user-zs3fe3vh3p Күн бұрын

ドアハンドルは樹脂製のパーツがあるから折れるのよくありますね日産車でも15年経過した車で似たようなことになった

@mjis1350 15 күн бұрын

FD3S･RX-7まで代々3ピースアペックスシールだったマツダの市販ロータリーエンジンが RX-8で突如2ピースに変更され案の定シール溝へのカーボン堆積によるシール固着が顕著化。元々2ピースアペックスシールは、レーシングエンジンのように高頻度でエンジンを開ける前提の仕様。 RX-8設計当時フォードに経営権が移りコストダウンが至上命令だったにせよコストダウンが致命傷になったのは、明白。 RX-7用に販売されてた補修部品の3ピースアペックスシールもとうの昔に欠品（チューニングショップ等が買占め）廃盤で RX-7のオーバーホールにも2ピースアペックスシールが強制されてしまう現状。拘るチューニングショップは、純正2ピースを倍数使って削り出し3ピースアペックスシールを自社のオーバーホール用に作成。 RX-8人気が低いのは、生まれながらにして持った宿命（縮命？）。

@silicoon2 14 күн бұрын

RX-8の人気が低いのはダルなハンドリングとパワー感の無いエンジンだと思います... まーさんが手放したのは案外この弱点が原因ではないかと思っています。見た目とリアドアがユニークなのは良いんですが、私が新車で買わなかったのもこの2点が原因です。

@mjis1350 14 күн бұрын

@@silicoon2 一番の原因は、最低基準値を下回ってた圧縮とエンジンOHにかかる純正部品の値段の高さじゃない。レシプロエンジンのOHに比べかなりお高い部品が結構な数必要になるので。前述のとおりRX-8は、2ピースタイプのアペックスシールのせいで、シール溝にカーボンが堆積し易く短期に圧縮落ちし易いためマツダロータリーエンジンの感でも比較的短期にエンジンOHが必要なので。

@nekonotyaya5273 12 күн бұрын

⁠⁠⁠@@mjis1350 ウチのは毎日乗っていてシール溝にカーボン蓄積なんて殆ど無いけど? 燃料薄いフィードバック制御回転領域で走ってれば無縁だよ。パワーはブン回せば充分有るし…NAにしてツインスクロールターボのFC以上では有るからね。ハンドリングはFDより刺す様にシャッキリ切れ味してるし… だけどずっしりどっしりでひらひらしない安定も有る。

@mjis1350 12 күн бұрын

@@nekonotyaya5273 アペックスシール潤滑のために燃焼室内へオイル噴射してるのにカーボンがほとんど蓄積してないっていいですね。 OH時に3ピースへ交換済みですか？結構な頻度でエンジン開けられてます？圧縮は、どれくらいをキープされてますか？あと後期ですか？オイルジェットが3本になってシール固着が改善されてますか？興味津々です。

@Zkmtk 14 күн бұрын

塗装ですが、足つけのペーパーを細かくすると、手間はかかりますが、肌が暴れないので(素人塗装としては)良いと思いますよ。あとプラサフからクリアまでそうですが、薄く塗っては(ある程度)乾かしを何度も繰り返すと(これも手間はかかりますが)垂れたりムラにならずに上手くいきますよ。クリアを厚く塗っておけば後は根気で磨けば否応なく鏡面が出せますw

@lonely-wolfs 15 күн бұрын

まーさんもあまり興味が沸かなかったのか、消臭動画がメインで終わった記憶しかない。

@shambara3 15 күн бұрын

あれってサブながら結構伸びてたので、もうちょっと深掘りして欲しかったです。既製品のケミカルを繰り返して万策尽きた感が強く、専門の業者に依頼もしくはコラボして、徹底的にやって欲しかった。新車を買えない層が今後も増えていく令和では、ニオイ問題は需要が高いのは見えていると思います。

@user-eo8gf9ye9q 15 күн бұрын

燃費は良いわけがないけど、マツダrx７では目が覚めるような手動変速機の操作感が印象的でしたカチカチと変速が入るしストロークもコンパクトで運転しやすい車なんですよね😊

@user-rz1wq4wl6u 15 күн бұрын

サヨナラすんだもん！

@wasay4991 15 күн бұрын

ワイは８の４万キロのスピリットＲ買ったが正解だったかな❤

@pinguonozawa673 15 күн бұрын

まだ売ってますね、さっさと買っておけばよかったかな？

@toda9841 12 сағат бұрын

車種によってはスタビに負荷かかるものがありますね。車検で見るとゴムちぎれかけてたり😅

@user-yg4wm2vw3k 8 күн бұрын

ダイハツムーヴも取れます、フロン左右取れましたよ。

@user-ou3nu8cv2k 14 күн бұрын

最後の最後凄く面白かったです。ウケました。

@takashisatoh5980 13 күн бұрын

ま〜さんのツナギ姿初めて拝見しました！

@user-ms7xb7wx3l 9 күн бұрын

塗装の時にエアホースは肩から回した方が安全ですよ😊

@user-bp9lm5up6g 14 күн бұрын

オークラオートにOH出した知人がいますが、そこまでいかなかった気がするけどなぁ

@user-rv1wg8mr1v 15 күн бұрын

PPFに似た物はS2000にもついていたかと大事なのは三室の圧縮のバラつきです。均等なら多少落ちたとしてもパワーが落ちるだけ

@thelaughingman5052 14 күн бұрын

S2000のデフとかプロペラシャフトは、NBロードスターベースの物じゃなかったっけだからAP1はデフ容量不足で弱点になってる

@loyalsniper 10 күн бұрын

@@thelaughingman5052そんなの気にするよりドアのトッテが取れた方が問題😂 マツダクオリティ

@nopakiokat 11 күн бұрын

何でもできるなんて、😅凄いテクニックですね！

@shjdjkdeed 14 күн бұрын

前期だから仕方ない

@user-cg5mm5jb5j 14 күн бұрын

0:01　0:24　ぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷぷ

@user-ep7rb2pp4b 13 күн бұрын

キャリパースライドピンの固着修理ついでのキャリパーO/Hの件ですが…「オーバーホールkitだと全部揃ってるから、どうせなら全部交換しちゃえ！」という事の様な気がしました(笑)…邪推でしたら申し訳ありません。

@user-sz9fm3rf3s 12 күн бұрын

７と同じ耐久値だったらと思ってしまう😅

@user-ss3fc1ip5p 15 күн бұрын

個人的にはここまでして4ドアに拘らず、割り切って2ドアにしたほうが何かと良かったのにと思います😂

@SM-be6fs 15 күн бұрын

当時の親会社からの至上命題だったからしょうがないですよね… 結果として発売出来て、FDより売れたんだからこれで良かったんだと思ってます

@owlsrks 12 күн бұрын

まーさんって人から命令されるのが大っ嫌いなタイプ！？まーさんのREOH作業うんちく様子、どう料理するか、を見たかったのですが残念　(´-ω-`)

@KazuoFukui-sb1td 5 сағат бұрын

部品の値段を下げるとか　ピストンエンジンよりシンプルなので　マツダでもカローラ見たいに売れて欲しい　燃費もピストンエンジンより良いとか出来ない物か　そんなエンジンができたら横槍を食うだろうな 1:45:39 😅

@tomo1013101kentiku 2 күн бұрын

まーさん最近迷走

@Zkmtk 14 күн бұрын

ヘッドライトですが、1000番ぐらいから水ペーパーで磨いて、ペーパーの無い上の番手は研磨フィルムというのを使うと良いですよ。その後は塗装用のコンパウンドで荒、中、細目と磨いてゆけばコーティングしなくてもツルツルピカピカになります。コーティングは後々また劣化するのでしなくても良いかと。

@user-vx3zz2jx9k 11 күн бұрын

お疲れ様でした♪

@kickr2819 13 күн бұрын

買ってはいけない車のはずやけどな

@Debris-Humanoid 9 күн бұрын

そこに挑むからKZfaqは面白いので当たり前ですよ。

@user-zu7ge4tq5z 15 күн бұрын

取っ手がとれーる…あ、あーるえっくす…えぃっ！…と？

@user-df3fv7cv2p 13 күн бұрын

FDからの伝統(笑)

@loyalsniper 10 күн бұрын

@@user-df3fv7cv2pマツダクオリティ😂

@Debris-Humanoid 9 күн бұрын

2003年式12万キロ、ドアノブなんて一度も壊れてないです。過去オーナーの使い方が荒かったのかもしれないですよ。

@silicoon2 14 күн бұрын

1:45:02 愛知県三割屋さんみたいなお店が有るのですね。日本車は旧車が圧倒的に面白い！当時乗りそこなった130クラウンや20Ｂのコスモ乗ってみたいです。でも当時10セルシオとINFINITI Q45乗ったのは良い経験でした。 RX-8は新車を試乗はしました。車は乗ってみないとやはり分かりません。「百聞は一見に如かず」とはよく言ったものです。