Опорочена, но не забыта. TOYOTA CELICA GT FOUR
Рет қаралды 99,457
4 ай бұрынl.tinkoff.ru/vladmelfeb - успей оформить кредитную карту Tinkoff Drive с вечным бесплатным обслуживанием
Реклама. АО "Тинькофф Банк", ИНН 7710140679, лицензия ЦБ РФ № 2673, erid: LjN8KNvy5
Для сотрудничества и ваших интересных автомобилей на съёмку
petrolhead.reklama@gmail.com
@user-bn8fi2mk3x 4 ай бұрын
Без матов, без понтов, грамотная речь..... Мельников лучший обозреватель авто❤ Даже если ты сделаешь обзор на санки я посмотрю с удовольствием😊
@Beksov 4 ай бұрын
Грамотная речь?? 😅 Но опоры у него шаровЫе
@user-bu6tl4uk8s 4 ай бұрын
Всё Владимир правильно сказал. Грамотный технический язык.@@Beksov
@Beksov 4 ай бұрын
@@user-bu6tl4uk8s правильно??? Тогда у меня для тебя плохие новости.
@rr1k 4 ай бұрын
+1 к обзору санок)
@pavelpavel9503 4 ай бұрын
@@Beksov они там на шару достались просто
@ThGIG123 4 ай бұрын
Большой респект хозяину 205й, никакого колхоза, плёнок,обвесов! Как она замечательна в стоке! Уже янгтаймер, береги её!
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
Спасибо!
@andreyvincel6589 4 ай бұрын
@@IGNITIONEru Моё почтение за содержание в таком хорошем (по крайней мере внешне) состоянии! Сам езжу на таком автомобиле с 2006 года на повседневной основе. Кузов в весьма потрёпанном состоянии, но отдать должное - машина продолжает дарить радость от вождения все эти годы несмотря на минимальные вложения в неё. Желаю чтобы авто радовало как можно дольше с минимальным ущербом для бюджета!
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
@@andreyvincel6589Спасибо! Машина дарит удовольствие и восхищает - это факт!
@DG270588TVA 3 ай бұрын
По ходу даже без магнитоллы))) как только 300 000 можно было намотать без саунда)))
@user-yr1yq1fq6p 4 ай бұрын
Светлане респект не только за машину, но за то, что Владимиру вручила этот великолепный автомобиль, зрителей порадовали всей троицей!
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
Спасибо!
@user-rr7rw7ye9t 4 ай бұрын
это не та ли Светлана, которая писала статьи для одного журнала о тюнинге в нулевых годах еще?
@samuraivaping 4 ай бұрын
та@@user-rr7rw7ye9t
@18-block 4 ай бұрын
Ну как же Владимир управляет автомобилем, моё почтение 😎😎😎
@JohnWilliams-jn5jl 4 ай бұрын
*мечтой
@aleksandrnestrato 4 ай бұрын
Владимир большой поклонник Эрнеста Сергеевича Цыганкова. Думаю это как-то связано с Володиным уменеем управлять автомобилем.
@ess678 4 ай бұрын
Топовый блогер умеющий водить. Антон Автоман его хвалил .
@gazinurvildanov5055 4 ай бұрын
Просто кайфово смотреть
@vernite_nickname 4 ай бұрын
Было бы странно, если б участник ралли не мог ехать в управляемом заносе.
@oldshumi 4 ай бұрын
У Владимира уникальный канал в ютубе. Даже в англоязычном сегменте таких обзоров нет
@user-vo5il7qs6m 4 ай бұрын
Владимир, в Авторевю ты был гуру авто журналистики, тут ты уже прямо медиум что ли. Не могу даже описать твой уровень. Радуй нас дальше, спасибо за эту титаническую работу, терпение и труд. Всё ради нас, - твоих поклонников/зрителей/интересантов и критиков. Смотрим и наслаждаемся!
@HackZik 4 ай бұрын
Ну наконец-то. Молчание в 2 недели... Как же утомительно ждать... Я так понимаю хозяйку звать Светлана 😊 Старые японцы удивляют! Сам сейчас в основном двигаюсь на Тойоте Спринтер 93 года, с простым 1.6 литровым двигателем, но на механике и фулл таймом с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Весёлая старенькая недорогая Тойота, которая терпит все жизненные неурядицы. И вот буквально 4 дня назад, я ездил на озеро покататься... Тойота, моё почтение! Вроде один автомобиль, но кнопка diff.lock делает 2 разных авто. И про "короткий хвост" Вы чётко подметили, думал потеряю где-нибудь задний бампер, но нет, и бруствер целый, и с машиной всё в порядке. Я к чему, есть Тойоты и в недорогом ценовой сегменте, которые доставят удовольствие. И с осознанием того, что раньше выбор был гораздо больше, нежели сейчас, начинаешь жалеть, что те, времена инженеров, ушли... Володя, спасибо за ваши душевные видосики! Жду их как раньше, каждую неделю в пятницу! 😊
@br0kndreams 4 ай бұрын
При должном подходе Тойоты умеют быть весёлыми,их можно любить и ненавидеть,но остаётся фактом то,что раньше у них было много интересных автомобилей,и я рад,что сейчас они возобновили работу в это русло после длительного простоя,я имею в виду линейку GR
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
Светлана)
@HackZik 4 ай бұрын
@@br0kndreams я давно жду когда возродится не только супра, 86, королла, но и MR2. 😀
@zakopyrinma 4 ай бұрын
И кто это будет покупать? @@HackZik
@HackZik 4 ай бұрын
@@zakopyrinma тот кто в теме
@etozhemadtwitch 4 ай бұрын
У меня T23. Всегда, когда вижу этих лупоглазых, сигналю. Самая линейка этих машин заслуживает уважения!
@mbmb8933 4 ай бұрын
Видок конечно.. просто мрак 😂
@blackcurren5382 4 ай бұрын
@@mbmb8933 Тут в чистом виде вкусовщина, я наоборот очень люблю эти формы) С TRD обвесом и хорошими дисками она великолепна
@powerday_Hi-B 4 ай бұрын
@@mbmb8933 хороший дизайн, не надо гнать.
@Cheeky_slippers 4 ай бұрын
Спасибо хозяйке автомобиля
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
😊😊😊
@rr1k 4 ай бұрын
идеальная. спасибо владелице что так бережно относится к легенде)
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
😊😊😊
@user-qk1fk2qo5e 4 ай бұрын
Светик большая молодец, что сохраняет эту машину!
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
Спасибки!)
@Realpamp 4 ай бұрын
Шикарный выпуск про автомобиль моей мечты с детства! Уж сколько я пересмотрел видео с ралли , перечитал информации и прочее- после был купе Каррен на базе Селики но 205ая осталась до сих пор в душе . А тут бах и выпуск про GT-Four - сказка ! Особенно учитывая что автомобиль твоей мечты с детства - оказался шикарен в управлении и не разочаровал , как это часто бывает с авто из детства . За видео ЛАЙК !
@zakopyrinma 4 ай бұрын
По поводу почему-зачем: селики были изначально тяжелее - гражданские версии примерно на 110-160 кг обычно тяжеле субар и эво , потому, как металл толще ВЕЗДЕ. Поэтому и в гоночном вариарте группы а8 они были тяжелее кг так под 100 и когда новую 205 машину создавали были рестрикторы вроде 36, если не 38 мм, она нормально ездила и управлялась, а потом их урезали до 34 мм и ещё не откатанный автомобиль, имея бОльшую массу выпал из заложенного баланса, возникли проблемы с управлением и на тот момент их оперативно смогли решить только возвратом нехватающих пони. Потом машина ездила в частных командах и довольно успешно, на ней откатывали системы для будущей короллы WRC, в том числе электронное управление дифференциалами. Как сказал в 1994 Юха Канкунен: "всё другое, одинаковый только водитель в седле" :) машина была новаторская в группе а8
@user-ji3xo3bp9j 4 ай бұрын
Металл толще везде? Это не достоинство, это промах в инжиниринге. Суба и Эво с большей жесткостью кузовов имели меньшую массу , чем это чудо.
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Рассказывай, ага. Они просто консервные банки из жасти по сравнению с селиками, особенно - 185-й там, где импреза имеет гнутый рычаг селика просто не замечает@@user-ji3xo3bp9j
@zakopyrinma 4 ай бұрын
И про большую жёсткость кузова - не смеши. Когда выправлял на своей селике последствия насаживания на пень в гонке КР или ЧР по ралли - сначала изломали все замки на гаражном стапеле, а потом знатно удивили работников на мощном профессиональном стапеле, они сказали, что первый раз видят автомобиль, который ТАК сопротивляется. У субы всё мнётся и гнётся на раз и запас прочности металла никакой, физику не обмануть, экономия металла - снижение ресурса - обратная сторона выигрыша в скорости @@user-ji3xo3bp9j
@user-ji3xo3bp9j 4 ай бұрын
@@zakopyrinma ну да, дураки придумали фермы, когда можно было делать все из цельного куска металла.
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Закомплексованные не могли сделать автомобиль лучше, поэтому - делали его быстрее ;) когда в подвеске форестера1 при диагностике качали сзади тяги - трепыхались кронштецнв к которым они прикручиваются, это жопа. Когда домкратил форестер2 свежий под переднюю штатную точку подкатным домкратом - начали разъезжаться листы кузова... это не автомобиль, это говнище лютое@@user-ji3xo3bp9j
@HCR_11_SENNA 4 ай бұрын
Владимир спасибо. Благодоря вам мы, тем кому около 40,смотрим вас и получаем удовольствие 👍
@tatarinmean8013 4 ай бұрын
С языка снял!
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Дебют в ЧР был в 94-м году под управлением летающего фина Юхи Канккунена. и тогда она ехала нормально, но в межсезонье сменился регламент и при занижении мощности возник дисбаланс в этом свежем авто
@user-hm7vb5ny1w 4 ай бұрын
Лайк за то что Селику правильно произносят.. Через С а не через ЦЭ ))) Достойная машина!!!
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Есть вариант сеЛИка, в репортажах встречалось об этапах WRC
@user-ox8dj9dl7k 3 ай бұрын
Спасибо тебе большое!!! Я бывший владелец этой машины. Невероятные ощущения и воспоминания, она подарила мне и моим товарищам, которые смогли побывать за рулем этого шикарного спортА. Это было давно, 2006-2009 годы. Но сегодня, увидев твой ролик, как будто снова побывал за рулем этого ЛЕГЕНДАРНОГО автомобиля! Спасибо тебе огромное!!!
@gnat2003 4 ай бұрын
Очередная машина из юности, которую и тогда и сегодня ХОЧЕТСЯ. Спасибо за отличный обзор!
@eduardgavruchov 4 ай бұрын
Какое щастье иметь такое авто. Уважение владельцу за сохран.
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
Спасибо!
@tatarinmean8013 4 ай бұрын
Японцы 90х - задорные, красивые, мощные и многоликие. В отличие от нынешних линеек, там были машины на любой вкус и под любой запрос.
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Владимир, ты никогда не ездил на настоящей серийной 185 селике, та жёлтая 10 раз замучена тюнингом и перекроена, там нет и близко того, что идёт с завода. А мне удалось поездить на довольно живой омологационной машине 185RC с пробегом 170 ккм, купленной за 500 долларов в японском порту. Мотор там низовой, начинает тянуть раньше, чем 205-й, так как есть система заслонокTVIS, заметно улучшающая продувку и наполнение цилиндров с низов до 3000 об/мин, мотор по тяге напоминает трамвай - хорошо, уверенно, ровно, без подрывов и провалов, в том варианте 235 л.с. (левый руль 185KS - 208 л.с.) По кпп ряды у 185 обычно короче, но омологационные были заточены по евро автобаны и имели более длинную пару 3,933 против 4.285. Больше разницы в настройке шасси и геометрии, у 185 кузов уже и колея, поэтому она более валкая и не так реагирует на руль как 205, она ещё из той эпохи диванов, но доводка шасси у этих авто по амортизаторам и пружинам не так чтобы сильно сложна, хотя сегодня всё дороже. А вот у этой 205 , как помню, подвеска заметно переделана - там AST внедряли, как помню. Сама трансмиссия у 185 и 205 и 165 практически идентична, но есть у 185 и преимущества некоторые - трансфер позволял переключать на передний привод, например и ещё кое-что. В общем не стоит судить об авто по переделанным вёдрам
@Eger13 4 ай бұрын
А я дни рождения запомнить не могу...
@zakopyrinma 4 ай бұрын
А зачем? :))) @@Eger13
@user-jr2gy7mk4n 4 ай бұрын
@@Eger13 Врать то можно и без воспоминаний)
@user-qk1fk2qo5e 4 ай бұрын
Нет там AST, простая Каяба и перебранный Суперстрат.
@user-be7ln2ww4m 4 ай бұрын
@@user-jr2gy7mk4n😂
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Владимир, жидкостная система охлаждения наддувного воздуха, стоявшая на всех 205 машинах и гражданских и боевых, имеет Фронтальный Охладитель ЖИДКОСТИ, как и на 185 и 165 машинах. И да, боевые 205 машины заводской команды ТТЕ имели оба варианта передней подвески, а не только макферсон
@Zhenia1812 4 ай бұрын
Водяной интеркуллел на 185 был только на версии RC или Carlos Sainz. На обычной 185 Air to Air intercooler.
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Неужели ты полагаешь, что я не в курсе этой банальности? :))))) были у меня оба варианта. Если уж так любишь тосности, то омологационная версия 185 для некоторых стран была не КС и РЦ, а - какая?@@Zhenia1812
@VasiliZV 4 ай бұрын
Откуда только вы это знаете всё 🙂
@user-um2qe9br4d 4 ай бұрын
Асфальт - страт. Гравий - мак.
@user-sx8px5ub7s 4 ай бұрын
Eclipse 2g gsx!!!
@ALT_Q_Q 4 ай бұрын
Была такая синяя, до сих пор скучаю. Ездил на мрв, вираж, атрон... Сейчас есть интересный автомобиль toyota caldina gt на 3.0 литровом атме от лексус рх 300, готов предоставить на тест)
@Koyomi_Araragi 4 ай бұрын
Домо-кун на ремне безопасности: владелец - человек культуры
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
Еще кстати Батцмару есть)))
@Dmitriy88S 4 ай бұрын
там весь салон ими усеян
@Koyomi_Araragi 4 ай бұрын
@@Dmitriy88S ага, потом заметил
@antonegorov794 4 ай бұрын
Когда заходишь, и видишь видео от Владимира. Да это то что надо!!! 👍
@lorsamadey2435 4 ай бұрын
Мой первый автомобиль - тойота селика 185й модели, правда у меня не gt4 была, а просто 1.6 sti, но в далёком 2006м году для меня 17ти летнего подростка это была Феррари! Кстати, девчонки часто думали, что это Феррари из-за её поднимающихся фар )) до сих пор по ней скучаю
@izmeni_psevdonim_dyra 4 ай бұрын
это был не 185 кузов тогда
@user-bk1iz4hb3p 4 ай бұрын
У меня,была Корона ST 162 GTR ,та же селика,но,правооульная,с другой внешкой,до сих пор вспоминаю с ностальгией и надеюсь,купить,так как ещё парочка есть у нас,на ходу,моя,была с ТVIS
@izmeni_psevdonim_dyra 4 ай бұрын
@@user-bk1iz4hb3p это спринтер больше
@lorsamadey2435 4 ай бұрын
@@izmeni_psevdonim_dyra 91го года выпуска была , st185 именно та модель с открывающимисяфарами, у меня фотографии сохранились.
@izmeni_psevdonim_dyra 4 ай бұрын
@@lorsamadey2435 185 кузов полный привод и турбо, 182 передний, 183 передний с 4вс, когда задние подруливают
@user-eh3rp3sv4h 4 ай бұрын
Володя, сними Toyota Caldina GT-T! Прямой конкурент твоей Импрезе! ! Это GT-FOUR, только универсал. Очень крутая зимняя турбо Тойота с тем же мотором и полным приводом и самоблоком на механике
@izmeni_psevdonim_dyra 4 ай бұрын
наверное наврятли снимет, ведь это по сути тоже самое, только база длиннее, а автоматная скучна
@user-he6ij5yb8u 4 ай бұрын
@@izmeni_psevdonim_dyraМотор в калдине пободрее будет
@zakopyrinma 4 ай бұрын
В стандарте там низы зажаты по наддуву и смеси @@user-he6ij5yb8u
@PeatSteave 4 ай бұрын
Какой классный детокс! Так надоели автомобильные каналы с вездесущими китайцами. Спасибо Владимир, что обозреваете интересные автомобили, красивые съёмки и по настоящему уникальный контент в эпоху однообразия! У меня была Celica в этом кузове, но самая обычная - 2.0 на автомате. GT4 была мечтой, а потом цена улетела в космос) так и не купил её.
@Mozgoeb123 4 ай бұрын
За селику лайк не глядя!!! Была у меня Калдина ST-195 на МКПП и таком же полном приводе, только мотор был атмо 3S-GE на 175 л.с. который весело крутился в 7200 об/мин. 🔥
@izmeni_psevdonim_dyra 4 ай бұрын
по факту если поставить торсен то будет тоже самое по полному приводу
@siberiaextremebaikal3547 4 ай бұрын
Там другой полный привод. Меж ось не лочилась, зад свободный. И передаточные числа другие.
@Mozgoeb123 4 ай бұрын
@@siberiaextremebaikal3547 межосевой дифференциал такой же с вискомуфтой, задний диф да, свободный.
@izmeni_psevdonim_dyra 4 ай бұрын
@@siberiaextremebaikal3547 на ге меж ость не лочится, там полный привод идентичен, разница что на ге очень короткие передачи, тоже крепкая КПП. А само блок поставить делов на 30 минут
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Межосевой там значит с ВМ как на стандартной селике. Числа понятно другие, ехать-то надо. Более того, турбоселика едет нормально именно на атмосферных кпп@@siberiaextremebaikal3547
@mitradym5745 4 ай бұрын
Как всегда профессиональный обзор! Но как же хочется увидеть классную видеосъемку и 4К! Дай Бог вам оператора и команду спецов)
@dainsfoto7074 4 ай бұрын
Ой, спасибо, реально порадовал! Вспомнил свой Carlos Sainz, какой прекрасный он был.
@celicagroupavdmcustom2639 4 ай бұрын
Вова, спасибо за феноменальное видео. Музыкальное сопротивление очень в тему. Все как всегда на высоте 💣
@Asito65 4 ай бұрын
Отличное видео! Владимиру и его команде огромное спасибо за работу!
@user-wv4ge7ib2v 4 ай бұрын
Здравствуйте Владимир. Канал охлаждения генератора есть на BMW 90-х и начала 2000х с рядными шестерками. забор идет в бампере слева. Мое почтение!!! )))
@user-sb3wn1rp9p 4 ай бұрын
Смотрю каждый раз новый ролик и еще раз убеждаюсь в истинность как-то сказанного Владимиру, что Владимир может легко и непринужденно вести автомобиль в управляемом заносе, как Аль-Аттия, но при этом параллельно так же легко и непринужденно рассказывать нам обо всех нюансах поведения автомобиля! Браво! И мои поздравления с победой в Кубке журналистов 2024! Это было уверенно, заслуженно и очень круто, ну, впрочем, как и обычно!
@MaksimVal 4 ай бұрын
Как Владимир рассказывает о интересных автомобилях это просто какое то шаманство, с хорошем смысле слова) Великолепно ! Спасибо за эмоции от просмотра
@user-mv2qq2bc1r 4 ай бұрын
Это уже история с элементами легенд и мифов.
@user-ue4ef4wv5f 4 ай бұрын
Мифы, это когда тебе дедушка рассказывал про опыт прадеда, рассказаный им 50 лет назад. Здесь все в реальном времени. Так что мимо)
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Ну как сказать - вот тут в видео есть мифы уже@@user-ue4ef4wv5f
@user-mv2qq2bc1r 4 ай бұрын
@@user-ue4ef4wv5f Этот миф и дожил,благодаря тому что тошнил как-то по дорогам ,да в гараже простоял.
@user-ue4ef4wv5f 4 ай бұрын
Разговор слепого с глухим,
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Тошнил он примерно как и все машины и 300 ккм - неплохо для такого авто@@user-mv2qq2bc1r
@Andrey_ny3blpbkoB 4 ай бұрын
Здравия Владимир. Благодарю😊 Чудесный, интересный автомобиль. Уникальный и харизматичный. Как она слушается! 18:11 - какой шикарный кадр, она потрясающе смотрится! 👍 О, с Тинькоффом : ) На 100м бензине сейчас, при таком качестве бензина, любой мотор раскрывается. Сделали подарок ласточке V6 2.5 на новый год - полный бак 100-го - это просто песня: легче едет, чуть нажал и уже хватает, набирает резвее, тише холостой. Расход упал на 3-4л. Это всё в сравнении с 95/95про(Крым). А я последние годы думал, что с машиной неполадки - нет, с топливом.
@1234sidor 4 ай бұрын
Точно, была такая машина ) Спасибо за ролик, как всегда четко информативно приятно послушать
@user-pn3bt2vi7w 4 ай бұрын
Ностальгия. Ездил на 180 слепой селике GT Four WS с мощностью тогда ещё в 1997 - 280 л.с(тюнинг, правда не помню чей, но точно, что японский).- машина песня.
@user-zg7cd7gx6k 4 ай бұрын
Небольшое уточнение антилаг первым появился не на Селике,а на Ауди Кватро s1 ,иногда некоторые источники утверждают ,что и на более ранних версиях она была
@D3ad_Morose 4 ай бұрын
Владимир, Ваши видео - как отдельный вид искусства)) Неистово респектую)
@vladimirkur 4 ай бұрын
Шикарный кузов и мечта молодости. Дизайн вне времени ❤
@user-fx2hz9gx8h 4 ай бұрын
Моё почтение, Владимир! Удивительно, как через года можно пронести впечатления от такого количества автомобилей. Это уже почерк профессионала!
@alexk6771 4 ай бұрын
У наконец-то новый ролик! Заждались, Владимир!
@user-st9vs3wu1d 4 ай бұрын
Умеет Владимир машины найти... удовольствие от просмотра максимальное 👍👍👍👍
@user-eq4qd7ov9h 4 ай бұрын
Какой прекрасный салон. Ничего лишнего. Рекары шикарны.
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
Спасибо 😊
@chigik991 4 ай бұрын
Лаконично,красиво и завораживающие кадры,полета по снежной дороге!
@NazimOren 4 ай бұрын
Великий автомобиль. Легендарный ведущий.
@alexeymolotov8967 4 ай бұрын
Золотой век автомобиле строения тойоты
@tokimot1 4 ай бұрын
Владимир как всегда профессионально и интересно. У нас в семье есть Mazda RX-7 turbo 1990г. И там так же никакой электроники роторный турбо , задний привод и механическая блокировка заднего моста. Удовольствие которое получаешь от автомобилей того времени дарит много положительных эмоций. Спасибо за Вашу работу. Я покупаю Авторевю с 7 номера больше 30 лет и Все номера по сегодняшний день у меня в библиотеке. Я считаю что Авторевю лучший журнал по автомобильной тематике.
@user-fo2lr8eg8u 4 ай бұрын
Спасибо Владимир! Очень круто!
@lepermessia4 4 ай бұрын
Тойоте стоит возродить джи-ти фо. Владимир! Спасибо.
@HimalayaBeard 4 ай бұрын
Ещё одно (и великолепное!) подтверждение тезиса, что пик развития автомобиля, как _механического_ устройства пришёлся на 1990-е годы. Плюс/минус. Дальше началась "гонка мегапикселей". Причём реальность такова, что настоящее _железное_ совершенство нужно куда меньшему количеству покупателей, чем "мультики". И это касается не только молодёжи, но и поколения 50+. Увы. ЗЫ. Был изрядно удивлён количеству любителей UAZ Buchanka в западной Европе. Которые используют их для путешествий и покатушек - то есть именно как функциональный иструмент, а не только как прикольную игруху в ретро стиле. То же касается и Нив. Но пластмассовый мир пока побеждает.
@tysontyson7045 4 ай бұрын
Спасибо. Все прекрасно, раскрыл автомобиль.
@8ETEP 4 ай бұрын
Очень интересно. Большое спасибо за работу!
@UnknownMemory26 4 ай бұрын
Сам езжу на st202 1996г, 180 л.с, механика Очень нравится, в обслуживании копейки, не ломается, пока что :)
@user-fb2lu2nh3f 4 ай бұрын
Приветствую! Мельников Лучший! Как жаль, что ушла эпоха этих замечательных машин ((( Делайте больше обзоров про такие машины! Спасибо Вам!
@user-tq1wz5gk5o 4 ай бұрын
Желаю всем любить свои автомобили, как Володя!
@Jeka_077 4 ай бұрын
Володя спасибо, за обзор таких машин👍
@FedSamara 4 ай бұрын
Во дворе такая стояла в детстве. Красивая . Вся такая надутая. И да) бочил хозяин при первой удобной возможности))
@ne-doctor 4 ай бұрын
Владимир, спасибо Вам за огромное количество показанных автомобилей... Не просто автомобилей, с кучей "андроидов", а настоящих, зачастую редких! И пусть большинство не сможет себе позволить купить и содержать такие авто.. Есть возможность, смотреть и слушать про эти шедевры автомобилестроения!!! Как всегда браво 🤝🤝🤝
@olegtkachenko1056 4 ай бұрын
Класс! Кайф, Володя, спасибо тебе еще раз.
@michael1865 4 ай бұрын
Нету круче велика, чем ТЦ...молодец девчуля, что сохранила легенду) А Вове, что опять народный авто на обзоре. В регионе у нас когда-то много таких на атмо моторе было, щас уж поистрепались
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
😊😊😊
@user-db4xs5rd7x 4 ай бұрын
Владимир спасибо за обзор интересного автомобиля
@Focusovod 4 ай бұрын
Нету лучше велика, чем Toyota Celica! ❤
@zakopyrinma 4 ай бұрын
В ралли торсен мог быть только в группеN4, где ездили практически стандартные машины тогда, кстати, 205 селика в этой группе привозила на первое место чемпионата европы. Машины подготовки под группу а8 от ТТЕ были на дисковых блокировках, равно как и комплект блокировок от TRD - только дисковые
@psv148 4 ай бұрын
Все по делу, как всегда. Владею такой уже много лет, жаль времени на ней прохватывать крайне мало. Володя красавчик)
@evgeny7039 4 ай бұрын
Катался на 185ой гт4. Была подготовленая к ралли, каркас безопасности, ковши, раллийная повеска и резина, весь салон выкинут и тд. Незабываемые ощущения. Шел по гравийной извилистой трассе примерно 150 км час. И это меня ещё хозяин притормаживал. Уверенность в мащине была сто процентная. На той же трассе ехать на обычной машине быстрее 90кмч уже совершенно невозможно.
@SLoN_3000 4 ай бұрын
Владимир, благодарим вас за отличный, как всегда материал! Отдельное спасибо за Селику и грамотную речь без слов-паразитов!
@user-hc1dm1vc2h 4 ай бұрын
Спасибо за видео. Было интересно.
@user-nq2xz9ix4u 4 ай бұрын
Спасибо Владимир!
@AndreyAltai 4 ай бұрын
Владимир, спасибо за машину и рассказ.
@user-pv8kw8yi7d 4 ай бұрын
Спасибо за вкуснейший драйв. Владимир, ты крут!
@user-kq8wh4qu6p 4 ай бұрын
Владимир, подскажите пожалуйста, где можно получить информацию о курсах зимнего вождения с Вами и с командой Авторевю! Много об этом читал, но не могу найти информацию, где записаться!
@kirillgrishin3380 4 ай бұрын
Спасибо!
@Smertokot 4 ай бұрын
Владимир, а что с муфтой на современных ауди рс? Стоит сделать обзор)
@user-bu6tl4uk8s 4 ай бұрын
Владимир, ты один из лучших в мире авто журналистов-практиков!
@VedroBenzina 4 ай бұрын
Владимир, вы и ваш коллега по цеху, Михаил Конончук, заслуживаете огромного уважения. Снимайте по возможности больше совместных видео - они самые ламповые и теплые по атмосфере. Я из Белгородской области и, летом, со своим товарищем планирую посетить фестиваль “Автокультура” в Москве. Скажите, вы там будете?
@rarecarsgarage 4 ай бұрын
Привет земляку из Белгорода
@BulbaSumkin 4 ай бұрын
О, никак GT-FOUR Светы :) Мое почтение!
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
Дя, мой)
@stranger7 4 ай бұрын
В юности я ездил на Селике с передним приводом 180 л/с
@Arab-chik 4 ай бұрын
На 185 RC/CS капотах, тоже были вытяжки, отверстие охлаждения ГРМ. Как и форсунки орошения кулька. Про патрубок охлаждения генератора не помню, может тоже был. Вот только об этом не было даже упоминания. А вот тормоза у 205 уже значительно производительнее, и колея шире. Суперстрат хорош на асфальте, а на грунтовых трамплинах лучше кондовый макферсон. Ну и передний самоблок на боевых, не был торсеном.
@zakopyrinma 4 ай бұрын
Охлаждение генератора было, конечно
@izmeni_psevdonim_dyra 4 ай бұрын
охлаждение генератора наверное на всех 3sgte стоял, калдина тоже генератор с охлаждением
@user-yx3wv9gx7m 4 ай бұрын
Калдина ST215W есть охлаждение, в 246 уже нет,в наздре у калдины есть отвод для охлаждения гтц и грм.
@user-he6ij5yb8u 4 ай бұрын
@@user-yx3wv9gx7mЗато на 246 есть термокожух на выпускном коллекторе))
@PizzaBoyDanil 4 ай бұрын
прекрасный автомобиль! моя мечта детства)все таки купе очень гармоничная на вид, пусть даже эво и сти быстрее
@sniger1 4 ай бұрын
Что-то слишком ухоженная GT-Four. Светланы Парфёновой что-ли ?
@misterdenisko 4 ай бұрын
Светланы
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
Мой, ага)
@VagBrazzers 4 ай бұрын
@@IGNITIONEruпочему то знакомый ник! Журнал форсаж, макси тюнинг, или ТА вспомнился.
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
@@VagBrazzersтак и есть))) Светлана IgniTioNe из Форсажа и ТА :)
@VagBrazzers 4 ай бұрын
@@IGNITIONEru офигеть!🙃 Значит ещё не забыл журналы которые читал днями и ночами!☺️
@user-wf3fq8uo1s 4 ай бұрын
Классная машина! Спасибо за информативный обзор!
@user-dn9yz6yn2w 4 ай бұрын
Представил сейчас, как в 90х какой-нибудь "В. Мельников" снимал тойоты из 50х и говорил - вот тогда было лучше, ни каких тебе кнопочек, все честно, только ты и авто, не то, что сейчас 😂😂😂
@holzer111 4 ай бұрын
Тогда был прогресс и люди честно говорили что прогресс, годов до 10-х он сохранялся, а потом началось упрощение, закладка ресурса, мода на сенсоры и экранчики
@vatman59 4 ай бұрын
@@holzer111 нуууу инженерный проресс в авто по железу сохранялся у японцев где-то до 90-х. тчк. У Европейцев до 2000х. Потом пошло в сторону упрощения.
@Angel300389 4 ай бұрын
@@vatman59 хватит ныть, это не инженеры стали упрощать (хотя никто ничего и не упрощает), это вы не можете себе позволить современные автомобили
@br0kndreams 4 ай бұрын
@@Angel300389 Не хочу вас обижать,но вы-типичный пример потребителя,как говорится,бери что дают.
@vatman59 4 ай бұрын
@@Angel300389 кто о чем ноет? Последние годы езжу на свежих немцах, хреновый из вас оракул. Есть что по фактам? Сам Мельников об этом же говорит.
@nodramaenglish 4 ай бұрын
Помню заголовок За Рулем: Красота спасет Тойоту...
@user-rn2wp7wn5l 4 ай бұрын
Как всегда лайк! Дизайн на любителя и тогда и сейчас, но техника впечатляет и сегодня.
@ivanov-sl1cj 4 ай бұрын
Месячник интересных тойот это зачет👌 Вова сегодня удивил, подпишусь😅
@budmaksw8966 4 ай бұрын
Благодарю за увлекательное видео. Машина, как снежная королева, и цвет соответствует погоде! Долгих лет владелице и машине.
@user-vk8ms9qs5s 4 ай бұрын
Лотус омегу интересно было бы посмотреть.
@user-ln5ce8bt6j 4 ай бұрын
Не уверен, что такой есть в России. Да и вряд ли он понравится Владимиру, машина скорее для лихих поездок по автобану
@user-vk8ms9qs5s 4 ай бұрын
@@user-ln5ce8bt6j Есть в Москве,авто имеет интерес,достойна для канала.
@user-hw8py9xh2c 4 ай бұрын
Было их несколько штук в России, 15 лет назад. Даже сходка у них была. Одна была у моего друга, её угнали и угонщики размотались на ней в столб недалеко.
@user-nk1ze4ll3q 4 ай бұрын
Хрен найдёшь её!
@ChinaTownCars 4 ай бұрын
@@user-ln5ce8bt6j Омеги точно есть в России, и не одна. В телеге Кристиан выкладывал недавно все известные машины, привезенные в Россию. Но ценники сейчас ад на них. Не факт, что владельцы дадут катнуть((
@metristmetrist2176 4 ай бұрын
Владимир, а какой бы вы выбрали семиместный кроссовер? Очень нужно ваше мнение.
@Angel300389 4 ай бұрын
x7 само собой
@UP-sb6fg 4 ай бұрын
Еще нужно отметить она очень удобная в посадке: обзор и приборы всё на месте. Levin Bzr на Super Strut тоже очень интересная машина. Эх, когда то такую целику можно было за копейки взять(((((
@Never686Summer 4 ай бұрын
Светлана Ignition .Сразу узнал её GT Four.Владимир,Светлана-спасибо вам.
@IGNITIONEru 4 ай бұрын
Спасибо 😊
@stancekalina1753 4 ай бұрын
Теперь давай про следующующие поколение Т230 версию TRD ❤
@vidosiki9686 4 ай бұрын
Очень хочется чтобы вы объяснили управление зимой и летом на хонда црв рд1, спасибо.
@user-or4sx9ek7v 4 ай бұрын
Как хорошо что вы есть на ютубе ,спасибо за работу
@olegsv580 4 ай бұрын
Целка вообще огонь тачка! Друган двигался на ней в 90е)до сих пор её хвалит и Соарер ещё 😎
@fidllbit 4 ай бұрын
Насколько я помню Лянча Дельта Интеграле была первой, шла как вкопаная, мне она сразу запомнилась. Таёта шла второй, она более тяжёлая.
@user-we3ii4qu2f 4 ай бұрын
Спасибо за обзор. В семье 15 лет была st202 на супер страте, из которых 6 лет проездил я. Машина офигенная, очень грустно что не купить такую, но посвежее годом. Самый красивый кузов
SMOL Italian
Рет қаралды 27 МЛН
Владимир Мельников
Рет қаралды 536 М.