Бери

Висящим колесам пофиг на привод и двигатель.

@@getgr тут немного другая физика. Если залететь на насыпанную кучу снега, то повиснешь однозначно, а если толкать перед собой пухляк, за счёт честного кватро, то очень даже. Есть много видео такого читерства от ауди. Я считаю поколения С 6-8 от ауди самыми лучшими полноприводными седанами в мире.

Куча седанов в AWD. Я на своей Volvo s90 тоже не страдаю никогда. И преимущество над немцами - выше клиренс

@@Dmitri84reg96 не знаю про остальных немцев, но на а6 с7 рест клиренс или больше или такой же как и на s90, но за счёт развесовки и торсене, ауди едет лучше. Если, понимаете, о чем я..

@@Dmitri84reg96 ну знаете, вольво вообще никогда не страдало по проходимости, едет достойно, полный привод у них очень хороший.

Отличный мотор , я брал А7 340 лошадей, отъездил больше 200 тысяч км , обслуживался и дилера , масло менял в 7-8 тысяч км , и всё по регламенту ,без нареканий ! Машина с этим мотором кайф , поломок не было, пробег в основном трасса.

Тоже ждал всё видео о 55 TFSI.

есть, могу фото с ценами скинуть)

Здравствуйте, сколько вышло по деньгам замена ГРМ?

@@olegt1205 в чем проблема не лезть в чужой разговор?

На 2.0 deta дизель 15 тыс в Москве. В области за 10 озвучивали.

@@olegt1205 у меня нет проблем

​@@Andrei-72rus гри пменять и купить 200к

- Еврею предложили, сделку. Если выполнишь эту задачу, то проживёшь миллион лет. Еврей подумал и спросил: - Всего? Или ещё?

Allroad нет в Корее, как и универсалов в принципе.

С7 лучше зачем ее менять на С8 разве что есть подруливающя задняя ось есть.

C8 Allroad все с пневмой, есть такие же и 55 TDI (347 сил).

😂😂😂😂

Ну так новая машина,что с ней будет.Сейчас политика такая - гарантию отъездит а там хоть трава не расти.Это плохо.

@@user-sp8no5up5t в том то и дело. Ауди внушает ощущение надежности по крайней мере на период гарантии. Количество проблем минимальное, а те что возникают решаются по гарантии в минимальные сроки. Ключевое слово - решаются. Как у китайцев с этим пока не очень понятно. Слухи ходят разные. Машина это сложный продукт, который мало произвести, необходимо обеспечить сервис и гарантийное обслуживание. Но все конечно кроется в философии компании, то есть в реальном отношении к клиенту.

Здравствуйте! Сам езжу на A6 C7 rest. Скажите, пожалуйста, разительное отличие с C8?

@@user-rh3no2fs2b я не знаю.Не ездил на С8 вообще )) С 7 рест думаю менять пока не стоит.Она даже более лучше смотрится,ещё по немецки строго.

@@user-rh3no2fs2b да. С7 кузов совсем другой. С8 облегченный кузов для экономии топлива. Как по мне С7 больше нравится. Да, потребляет больше топлива, и с расходом масла проблемы встречаются реально, но у С7 масса чувствуется авто, как будто в танке сидишь, и на дороге это плюс, я считаю, получаешь больше удовольствия от езды. Салон у С8 современный, вопросов нет. Но у С7 салон мне почему то больше нравился. Наверное потому что мне уже за 40. Никак не привыкну к этим планшетам на колесах. Особенно первое время тяжело было. Сейчас уже кайфую от мультимедиа. Но вот аварийку они зря сенсорной сделали. Хочешь на дороге мигнуть кому то в знак благодарности, это надо изловчиться конечно. В итоге вместо одного раза мигаешь раза два-три. Привод полный тоже другой. Вот здесь не соглашусь с обзорщиками что типа всё, после с7 пошла эта ультра, недокватро. Меня ультра устраивает вполне, хватает ее за глаза. Зимой я чувствую себя прекрасно там где другие тащатся на минималках. Во дворе когда снега по колено, многие на своих кроссоверах выехать боятся, а мне по барабану. Но возможно пробег у меня не большой совсем, наверное тысяч 200-300 надо проехать чтобы понять, как оно вообще.

Немцы наказывают владельцев, кто недоплатил)

@@jasonstathoom5142 🙈

А вы к окулисту не обращались?

@@getgr если это адресовано мне, то я задам встречный вопрос. Тот, кто купит подобное убожество я посоветую кроме окулиста обратиться к специалисту, который поможет исправить дурной вкус. Ауди А6 жигули эдишн выбор особенных людей со странностями

@@nexusone6004A6 хороший автомобиль

Олроудов нет в Корее, там нет универсалов в принципе.

Это надо только из Германии (от оф.дилера) искать.

могу машинку подобрать

Так она ж ехать не будет на 4 котлах

@@jasonstathoom5142 да нее, там также два дизеля 3 l tdi, 231 и 286 л с, и видимо отличаются только прошивкой

@@bruceyumenнет. 286 это как раз и есть 50тди. С батареей 48вольт. 231 сила это 45тди

⁠@@bruceyumen231 л.с. Более надежный мотор CVMD. На 286 л.с. Идет совершенно другой двигатель.

@@DesignedOPC я на сайте еврокода смотрю, cvmd на 249, а 231 и 286 хоть и разные, но чипуются до одинаковых значений

В мегаполисе или провинциальном городке эксплуатируете, как коробка ?

Мотор говно, поэтому они и дешеао стоят. Нужен дизель 2,0 тди.

Тоже езжу на C7 2015 1.8 бенз, S-Line. Просто восторг! P.S. Правда засматриваюсь на C8)

минимум 35 евро если с небольшим пробегом без нюансов, реально выше

Долго прогревается? Чтобы в салоне появился теплый воздух

@@7k7rus прогревается дольше чем например БМВ. Я включаю в мороз подогрев сиденья и выключаю обдув задних сидений. Машина универсал и внутри много места. Поэтому приходится ждать пока все разогреется. И во время обогревания салона кстати расход торлива большой. Печка в машине с электронным прогревом и в первые минуты работает на полную. А так машина очень комфортабельная. И места много.

@@Fortniteog315приветствую,а стартер-генератор не прошивали,а то я такую же взял,кто говорит что надо прошивать,но только трёхлитровую,а на наших двухлитровых не нужно,х.з. Кого слушать 🤷‍♂️😀

@@user-gf5jk8iz7g ничего не трогайте. Всё равно столько мощности никому не нужны. Да и техника рассчитана на определённую нагрузку. У меня 2.0 дизель с 204 лошадками. Хватает на все случаи жизни.

в Корее их нет

уже довели до ума бери

вся проблема была что гильз нет и гдрики стучали, исправили, но если заливать на стейдж, то гильзы лопнут, с учетом что будешь от светофора до светофора ехать, тогда лучше 4 литра они ресурсные и стейдж 1 за глаза в целом, да и там 450 лс в стоке, компрессии меньше износа меньше, на продаже встречал 520к пробега без капиталки

ну и смаое главное если брать новую линейку то надо топовый сегмент смотреть отмаркировки S, там механический торсен, даже производитель понимает что на мощные моторы лучше торсен ставить

сам лично рассматриваю S8 12 года кузов нравиться, и мотор 4 литра, и торсен со спортивным дифференцуиалом, пневма массаж полный фарш в общем 2 турбины

Да, там с рестайлом всё поменялось - то, что говорил Дмитрий, актуально только для дореста. Наверное, проще запомнить, если TDI c AT, то это Torsen. И да, очень жаль, что 45 TDI исключили из этого списка.

Он же сказал на ауди летняя резина, а сид на зимней. Былабы зимняя резина и разговоров бы небыло.

@@Eremes71 уверен что вторая электро? Как то странно С8 с электро позже выходит на максимальный крутящий момен чем С7 с механикой. Как то странно, электро должна быстрее раскручиваться и выдавать максимальный крутящий момент.

3 литра дизель, а6 45 TDI 236 лошадей которые легко чипуются до 300 + торсен + АКПП zf

любой на какой хватит денег, лишь бы живой был)

На любой Ауди - 2,0 тди

@@vadimsport на них куча жалоб да и сам дизель хлопотный сам по себе. я бы брал 2.0 tfsi

​@@user-ot5je5ib5cкакие хлопоты у дизеля? Наоборот он надежнее. Это у бенза может масло подъедать и ресурс меньше.

И только с передним приводом.. маркетологи Ауди в РФ были те ещё гении

🤣🤣🤣😅Спасибо, похохотал от души 🤣

🤣🤣🤣😅Спасибо, похохотал от души 🤣

Обратите внимание на маховик

@olegt1205 то есть?) А куда из конструктива делся маховик?) На с7 на дизеле 3л частенько бывали проблемы с маховиком, начинал звенеть. Возможно что тут так же

Долго прогревается зимой?

быстро греется@@7k7rus

@@user-ww1up4tl5mтак бл..ть на с7 с дизелем ставилась dl501, а не автомат

А с Ауди этот результат гарантирован? Просто у меня А4 б9, стоит ли начинать подкатывать?

​@@pomik111на А4 не стоит😂

Какой цвет кузова?😄

В мухосранске?😂

​@@alexandrydin823В элитном Мухосранске..

Здравствуйте. У меня А6 как в ролике, только бензин, соответственно тоже с ultra, пробег 30к, но такой проблемы нет, на каком пробеге лучше заменить жидкость в муфте?

@@user-mj3bb3yz8o как только появится вибрация) на замену масла в ультре нет регламента, но возможно появится раз в 60тыс км)

Ваговоды обычно на 50 тыс меняют ​@@user-mj3bb3yz8o

У меня Хонда Цивик, пробег 500к, проблем вообще нет, только масло и колодки меняю

@@user-se8gk3ss1k не поменял бы свою на цивик)

Всё нормально, сам только вчера обслужил такую, только бензин. Запчасти есть и по адекватным ценам, если искать и мастера есть с прямыми руками.

@@user-mj3bb3yz8o на работе товарищ на СС дизельной уже в курсе всех разборок в Москве, неужели нет аналогов по адекватным ценам, говорит -нет.

А как еще может быть?) это премиум. Даже не у официалов это затратная машина по обслуге, надо быть к этому морально и материально готовым. Если хочется что-нибудь беспроблемное по обслуге, то это тойота и то порой круглые суммы приходится выложить, что уж про Ауди говорить. Очень технологичные и напичканные машины для вторчики особенно

Но тачка хорошая

Экономия, чугун в моторе гораздо дороже в производстве чем алюминий, ну и сломается чугун позже, а деньги за обслугу надо стричь под предлогом экологии, а ведь все эти удешевления для производства не экономят деньги покупателю

2 литра бензин не хуже

Как то слишком хорошо. На V6 генераторный ремень меняют на 60 а тут на грм на 210?

@@Bender10598 ну вот так, сам менял на своем на 212 тысячах, авто с салона, двигатель 190 сил, CJZA, Audi a6 c7. По состоянию ремня - никаких повреждений

@@Bender10598 я не про поликлиновый ремень говорю, а ремень ГРМ

@@Markus-iq4sm я к тому что на поликлиновый нагрузка вроде бы меньше чем на грм и его меняют на 60, я менял на 70 он был как новый.

@@Bender10598 согласен, но таковы регламенты и описаны в протоколах обслуживания. Не вижу оснований их не соблюдать.

Почему акумулятор такой дорогой?

​​@@gleb-gi2nyв ролике же автор говорит, что все а6 сейчас только "мягкие" гибриды. Ещё ничего, на более электрические гибриды вроде цены и по 500 тысяч бывают за аккумулятор. 400 за коленвал на Тойоту тоже впечатляют

Интересно, а кто-нибудь, встав перед необходимостью замены аккумулятора за 90тр, вскрывал свой "сдохший"? Может там банальные 18650 применены, как везде?! Это к вопросу и про масло: можно за 13, а можно и в 5 уложится (нет, не Луками и Синтеками). Как и обычно - воспрос желания включить рассудок и взять телефон.

Владею а6 с8 2021 года, покупал новую, масло не ест ни грамма, пробег 38 тысяч на сегодняшний день, мотор 2.0 245 л с

что там за аккум такой на 90к? Чем плох любой гелевый за 15-25к?

Таким вещам не учат , могут научить как потерять бабки , это полно .

Сейчас 3.0D v6 выдает 320л.с. Раньше Мерс 140 5.0 v8 выдавал 320л.с. и жрал в 2-3 раза больше топлива. Возьми технологичный заряженный мотор тех времен, там тоже будет все не просто и ресурс меньше.

@@Bender10598 5.0 V8 бензин.Они и сейчас объёмные не столько,но жрут.Но ресурс там даже на технологичность того времени был в разы выше.Не думай,что я вот топлю за старьё,нет,но многое можно было оставить,ведь то ездит до сих пор,а нынешнее долго не живёт,т.к ремонт или замена стоит гораздо дороже.Здесь больше отрицательную роль играют маркетологи и высосанная по большому счёту "зелёная" повестка в ущерб потребителю.

@@user-sp8no5up5t Мы все знаем, что двигатели сейчас строят неправильно и раньше их строили надежнее, но почему-то никто не может построить чудодвигатель, да хоть какой-то двигатель не могут построить. Чтоб был надежный и выдавал 500л.с. В двигателе есть много сложных и не понятных решений, проще всего сказать, что это заговор маркетологов, например цепи со стороны коробки зачем? Интересно услышать комментарии автора зачем это сделано. На практике на цепи повесили только распредвалы и ресурс их стал больше. А с другой стороны мотора куча роликов помпа, кондиционер, генератор, ресурс у ремня меньше, но он в легком доступе, когда рвется ремень клинит ролик, мотор не загибает клапана и можно даже своим ходом доехать до сервиса. Я не буду защищать это решение, но возможно не все так однозначно.

погорячился ты, брат. с оценками) Ультру не отличишь практически от механического торсена. По крайней мере обыватель (а таких подавляющее большинство) нихуя не поймёт, что там крутится)

@@user-oh2vg7xw5v Вот именно, согласен если просто ездить трогаясь с места с буксом,то не сильно будет заметно, а если начать дрифтиь, или по бездорожью буксовать то ультра через пару мин отрубится. Но с нормальной кваттрой ещё идет автомат зф)

Панель приборов тоже ровно стоит. Повернута мультимедиа которая по центру.

Кватро ультра не простой халдекс стоит. Но если хотите торсен, берите двигатели от 3л. Там он еще и с ZF идет. Кто вам мешает?)

@@jasonstathoom5142 zf стоят только на авоське, на а6 только роботы. С 7-8. Возьму и на трёх литрах. Отличный мотор с 12 года. И Бог с ним, с налогом в 47000 руб. Сколько эмоций он дарит. Особенно зимой..

Не позорься

@@user-ud8gk8rf7t поучи жену щи варить

Какие претензии к Халдекс?

нет....

Не лучший, такой же хороший.

Есть вариант лучше?

@@Bender10598 Вы это серьёзно?

@@RukaBozhiya да

А что там?

@@Bender10598 дифф. с коронными шестернями....

@@user-nw5re8lq6d как отличить каронные шестерни от торсена? В каталоге запчастей пишут торсен и масло для торсена.

@@Eremes71 что ставится?

Толи дело китай😂. И японцы супер тачки . Куда немцам до них надо брать китай я думаю выхода нет и в сэрвисы ездить не надо езди и всё без ремонтов😅.

Я тоже так думал, считал кроме тойоты ничего нет))) потом покатался на а4, был в шоке от кайфа))

Да, немцы сидят дураки на бабки попадают всегда на этих немецких ведрах с болтами. Это те люди, которые бутлки пластиковые собирают, чтобы купон получить на скидку в супермаркете. Эти люди, как вы сказали, не умеющие думать, будут брать ломающиеся ведра ради фантиков...

Если это немецкие фантики что же тогда Китай нам активно толкает, Ютуб цензура точно не пройдет 😂

​@@user-xt5cr3dg1bво во, немцев обсирают только те кто на них не ездил и не вылазят из своих японцев,корейцев и прости Господи китайцев😅

Лучше на такси чем на камри

@@Bender10598 , для россиян камри это как люлечка!!

@@Landjet не всем подходит, для многих есть вариант лучше.

Аналогично с прямым впрыском и турбинами в масс сегменте тойоты. Каждые шли по своему пути, но экологи ведут всех через одно место. Всё так или иначе идет к полностью электрическим авто

Toyota тут рядом не валялась ни одна.

Не важно насколько Тойота была хороша 30 лет на зад, важнее то что на немцах сейчас ездить приятнее чем на японцах