ОГРОМНЫЙ ПЛЮС этого Урала- бензин, не замерзает при сильном морозе.. А расход топлива в те годы абсолютно не имел значения.

У меня брат на таком работал и к концу месяца у него была страшная экономия и ему этот бензин некуда девать и ему приходилось сливать в тайге лишнего чтобы не урезали лимит на следующий месяц. УРАЛ кушал бензин будь здоров и у него в кузове был дополнительный калымбак литров на 500 .

И до сих пор работает эх работяга на таком работал и работал с удовольствием любимая машина моя )

В геологии на них в тундру ходили. Когда тяжёлый рейс, брали 2-3 тн груза, и 2 тн бенза. Когда ребята из рейса возвращались, я свой Жигуль заправлял под завязку. Потом, когда всё стало разваливаться, те из водителей, кто эти Уралы выкупил, сразу же поменяли движки на Мазовские.

отличный авто! 2 года в СА на нем пршел! по бездорожью равных нет! 66 рядом не стояли! таскал их лебедкой по 2 штуки! 1976 1978!

когда я служил в СА, у меня был автокран на базе этого урала.при работе крвном, врубалась третья и оборотов до дури, а вот когда работаешь там где есть местоподключения , бензин "на лево" лился рекой. мы его так и называли: КОРМИЛЕЦ

Можно что угодно говорить , но бензиновый по проходимости на много лучше дизельного работал на обоих ! Для 76 были другие головки .

Ход педали тормоза Урал 375 Д был ограничен болтом с контрогайкой. В армии ,в 1981 году от вибрации гайка открутилась , а болт закрутился и заблокировал педаль тормоза. На скорости 75 км. ч чудом остановился перед разрушенным мостом.

Мою станцию спецсвязи весом 28 тонн таскал урал-375сн (седельный тягач). Так там меньше литра на км не выходило, причем 93-го! Правда, заправляли без проблем. Было это в 87-89.

Когда был в армии у меня на 131ЗИЛе от Урала бензиновый двигатель стоял, пёр как танк.😊

самый красивый военный грузовик!! брутальный!! и злой! помню с батей ездил на вахтовке..тормоза отказали..дело было зимой..батя говорит держись... с горы поехали тормозов нет..потом как опытный качнул несколько раз..и тормоза появились..нас поставило поперек дороги..обошлось все нормально))) но с 5 лет я узнал что с тормозами на урале есть проблема))

На смену Зил-157 пришел Зил-131. В тяжелых условиях бездорожья вся техника потребляет много. Опускался кронштейн "запаски" под своим весом, а поднимался за счет давления в насосе ГУРа . Центральный кран подкачки был один, а колесные краны находились на колесных дисках.

Автомобиль чудовищной проходимости! У меня в чучундрии были грады на нём, танки садились, а мои проходили!

СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО И ПОЗНОВАТЕЛЬНО МНЕ ОЧЕНЬ НРАВЯТСЯ МАШИНЫ СОВЕТСКОГО ПРОИЗВОДСТВА И НЕ ПОНИМАЮ ЛЮДЕЙ ЧТО ИХ ХАЮТ.

Насколько я помню, (даты приблизительные), в конце 70-х - начале 80-х на УралАЗе был разработан собственный дизельный двигатель на воздушном охлаждении! Руководил проектом талантливый инженер по фамилии Фуст, имя-отчество не помню. Для производства этих двигателей в Кустанае (бывшая Казахская ССР) было начато строительство завода. Но, к сожалению, все сгинуло, как у нас это бывает...

Спасибо за видеоролик, желаю вам хорошего настроения и благополучия, спасибо за видеоролик.

Однажды на учениях бензовоз с дт на дивизион, Урал4320, ехал 200 км 10 дней, а ОЗРДН занимался строевой

Не надо впятером прыгать на колесе нужна кувалда и уголки.

Очень много ошибок в тексте, а еще больше в видеоряде. И заголовок ролика никак не раскрыт, почему все-таки Урал этот сделали бензиновым? А ответ очень простой: Как всегда в советской автопроме, мотор подобрали, какой нашли, ибо выбора не было. Да и тот еле довели до ума. История эта началась еще в 40х годах, с автобуса ЗИС-154, первого дизельного, сделанного в СССР и являвшегося, по сути копией модели TDH-3610, ставшей всемирно знаменитой благодаря истории Розы Паркс и борьбы за права чернокожего населения в США. Надо сказать, что копировать этот автобус в СССР не собирались, но, "так случайно получилось" :). Ну то есть был отдельно скопирован двухтактный дизель GMC 6-71, совсем не для автобусов, а для тяжелых грузовиков и армейских гусеничных тягачей. И был скопирован кузов, тоже для троллейбусов и трамваев 82-й серии. Более того, компоновка троллейбуса и трамвая тоже была совсем другой. Но, волей случая, в ЗИС-154 обе копии совместились вместе, плюс компоновка также "угадалась" как бы :). Но машина получилась не очень удачной, в основном, из-за ошибок в конструкции электротрансмиссии. Мотор громко ревел, засыпал пассажиров сажей из выхлопной трубы, ел солярку ведрами и плохо ехал. Какой вывод сделали чиновники Минтранса? Самый парадоксальный, а именно, что: "Дизель не пригоден для использования на автобусах". Вот так вот! Собственно, это решение определило технологическое отставание советского автомобилестроения на десятилетия вперед. Следующие дизельные автобусы в этой стране сделают только в 80х годах, уже перед самым распадом, ими станут ЛАЗ-4202 и ЛиАЗ-5256. Незадолго до этого, в 70х, чтобы переломить министерскую глупость, будет отдельное решение о срочной дизелизации автотранспорта аж на уровне Пленума, если не Съезда, КПСС! Но то будет уже совсем другая история... А тогда, в 50х, делавшийся, как полноценная замена ЗИС-154, автобус ЗИЛ-129 (городской вариант также дизельного ЗИЛ-127) срочно переводился на бензин, для чего был спешно сделан V-образный 8-цилиндровый движок на основе мотора членовозов... Именно этот мотор, "ЗИЛ-129", и решили в итоге ставить на Урал-375, ибо ничего иного, одновременно достаточно мощного и компактного, просто не было. Очень долго с ним мучались, ибо членовозомотор не хотел пахать на 100% мощности в условиях тяжелого бездорожья, ломался и не очень тянул, из-за чего запуск Урала в серию затянулся. В итоге сделали на ЗИЛе новый мотор, вернее, семейство из 2 моторов, объемом 6 и 7 литров. Первый пошел на ЗИЛ-130, второй - на Урал. Более того, в СССР уже разрабатывались новые семейства автобусов и грузовиков на ЛАЗе, ЛиАЗе, КАЗе и т.д., на которые также пошли эти моторы. А что же с дизелями? ЯМЗ продолжал делать клоны GMC, которые для Урала были слишком тяжелыми. Потом появилась серия 236..240, тоже совсем не легкие. Наконец, после "того самого пленума" стали делать мотор, прямо ориентированный на смену ЗИЛ-375, прежде всего для Уралов и автобусов, а также для нового семейства перспективных грузовиков. Им стал ЯМЗ-740, будущий КамАЗ. Гораздо более легкий и высокооборотистый, чем семейство 236-240. А Урал-4320 стал едва ли не первым, после КамАЗа, конечно, серийным авто, который этот мотор получил. Такая вот история, почему Урал-375 был бензиновым...

Теперь можно рассказать и про 4320 и Некст, думаю будет интересно, спасибо за обзор видео!!!)

Служил на границе с Ираном 85-87. В Туркмении. На 131-й списывалось по путёвкам : по твёрдому покрытию - примерно 40 на 100, а песочные -1:1. Доходило до того, что приходилось выжигать по полтонны, когда бензовоз шёл из отряда. (Продавать было некуда, граница)))

На Урале стоял зиловский движок только на нем стояли большие горшки а жрал он безбожно. Урал был сделан для войны в Европе он мог подъехать к любой еврозаправке. Для Европы он был огромным , у немцев была пословица, при подъезде к перекрестку Посмотри налево, посмотри направо нет ли близко русского Урала.

Приветствую. Очень интересно. Подписка и жирный лайк.

К этому автомобилю подходит поговорка ,,Я его слепила из того что было ,, Под предполагаемый вес в восемь тонн двигатель зил 130 был недостаточно мощным что бы крутить три моста при полной массе автомобиля ,увеличили объём за счёт диаметра цилиндров и изменения гбц оставив ту же степень сжатия переведя на бензин аи93 ( удивительно !!!) ,дальше пошла цепочка непредвиденных последствий ,для мощности в 180 л,с.однодискового сцепления было недостаточно и КПП ЗИЛ 130 слабая ,установили двухдисковое сцепление и КПП от МАЗа ,у ЗИЛ 130 прямая передача пятая при 3600 оборотах двигателя ,а у МАЗ прямая передача КПП четвертая , пятая повышающая при оборотах двигателя 2100 об в минуту ,получилось что при нормальных передаточных числах редуктора диференциала Урал бы ехал на пятой 120 км в час ,из за того редуктора сделали с большим понижением ,вот почему этот постоянный гул мостов ,коробка сначала раскручивая увеличивает обороты ,а редуктора мостов пытаются задавить эти обороты ,за тормоза это вообще край конструкторской мысли ,сделать гидравлические колёсные тормоза с пневмоусилителем ! Их невозможно прокачать ,плавно тормозить ,когда на ЗИЛу в пневматике где то лопнул шланг то мы сразу увидим это на манометре ,в Урале если ушла жидкость то вы не ощутите это на педале а на манометре воздуха будет всё нормально .Удивительно что при наличии компрессора ,тормозного крана ,уже изобретенных и применяемых тормозных камер сделать такое гавно ,ну и самое ,,достижение,, это расход топлива! Когда служил в армии на нём то зимняя норма расхода у нас была 80 литров на 100 км ,это обычный бортовой Урал 375 для перевозки личного состава . Урал 4320 это продолжение геммороя ,двигатель КАМАЗ 740 сделан с передовыми технологиями нато время и очень компактным в первую очередь предназначеных для безкапотных грузовиков для удобства обслуживания ,у нового дизельноко капотного ЗИЛа откидывается капот вместе с крыльями ,здесь же еле засунули его под капот и что бы его обслужить иногда привязываешь ключи на верёвке ,ну а тормоза это вечность...

Насчет тормозов, согласен полностью, приходилось работать... тормозили только передние колеса, а зад ни как не получалось сделать.. всё поменял, вплоть до цилиндриков и трубок, а тормозить не хотел, хотя сама машина мне нравилась...

4320 с кáмазовским 740 двигуном лучший был! Хоть тормоза подводили!

Пришлось повышивать на таком, проходимость была удивительная, однажды заехал в такое место, где грязь утюжил бампером ,но всё равно ехал ,недостаток- огромная прожорливость и довольно капризное устройство, требовал хорошего обслуживания...

Работал в 80 в Сибири. Была такая фишка, тормозуха БСК -25гр., а на улице 45-50 гр., тормознул колом все шесть колёс стали. Лезешь жидкость спускаешь, штуцера открутил и поехал без тормозов.Лучший вариант вместо двух главных тормозных гидро-пневмо цылиндров поставить один из Урагана. Просто тогда жидкости нормальной не было. На Татру в сцепление спирта долили, а главмех давно его пропил и водой разбавил , всё пипец сцепление,замёрзло.

У вас замечательные видосы,простая и добрая манера подачи материала,недавно подписался и уже пересмотрел почти все ваши видео

100 на 100 при 4 т в кузове по грунтовке, или при работах краном. Бензин 93,мощнее 131,маневреннее 157. В Закавказье перегревался, если соленая вода в радиаторе, а так без проблем по горам

Необычно,что женщина ведёт канал про машины,расскажите,откуда у вас такие познания и интерес к машинам?

Ездил на 93 бензине. В 1981 году работал с таким трубовозом в Мосгазопроводстрое

Кабина этого урала на 2,5 человека. По сути она 2х местная и это при таких размерах авто.

Да нормальные тормоза у Урала! И на прицеп всего одна воздушная трубка идет, никаких тебе соплей!

Отличная машина была, ТЗМ ка комплекса С 75, год службы 1974-76 год, бензина гражданским загнали немерено

Бак у 375 го Урала был паяный и в кабине были паяные соединения!

Из 10 раз ,1 раз отказ тормозов,так мне говорил комбат,служил в Монголии,ездил много.

У нас в, армии были уралы, дизеля ГСВГ, 86-88, Осень, Винницкая область, Василий

Нормальный вездеход должен быть дизельным. Бензиновые делали только потому, что он проще дизеля, а технический уровень промышленности был не очень. На приболоченных участках Урал проигрывал обычной гражданской Татре. У Татры все колеса имела независимую подвеску и большой ход. Поэтому вес на кочках равномерно распределялся по колесам. В такой ситуации Урал самым верхним колесом продавливал грунт и ... зарывался.

"Два "Урала" - два Канала" ©®™😁

*_класс_*

Половина коментаторов страдают жельчными болезнями. В цельях экономии садитесь на мужскои игрушке и крутите педали. Экономия 100%.А по поводу того что делали предки. . . . . . .все просто Делаите лучше.

Невероятна машина и днес съм готов да тръгна с нея

все зависит от прокладки, между рулеми сиденьем. но по комфорту на бездорожье 100%лучше чем татарин

Этотавтомобильлучшаямашына.

Солнце, поверь, на ДОСАФ открываю категорию и катаюсь на этих тачка. Правда дизельных.

Звук прерывается! Не все видео имеет озвучку! 😢😢😢

Скорее всего дизеля не ставили по причине отсутствия. Дизеля стали устанавливать когда запустили производство КАмАЗов. Стали выпускать двигателя от КамАЗа, которые стали устанавливать на другие грузовики, автобусы, сельскохозяйственную технику

мосты огромные ресорные )

Может я чем-то не тем местом слушал, но я так и не понял, почему он был сделан бензиновым

Автомобиль был предназначен для войны в европе, а не потому что в СССР не было других подходящих двигателей. Поэтому бензин высокооктановый. Я служил на границе с европой, будь она неладная. В него керосин авиационный бодяжили и он ехал, а бензин офицеры и прапорщики в свои жигули и москвичи.

100×100, 100 грамм перегазовка. 93 бензин (этилированный). Тормоза гидропневматические с отсутствием качества, т. е. их нет (особенно после хранения), кабина 2,5. Слепили из того что было, лишь бы было. Итог предсказуем

К нему сзади надо было бензовоз цеплять, 100 на 100 это по трассе

по моим данным межколесные блокировки были у некоторых модификаций...

На видео не Урал 375,а урал4320! У 375 - го другая форма решетки радиатора .375 появляется на видео лишь периодически.

Так почему бензиновый? Да просто потому, что дизель сложнее и дороже в производстве. Поначалу просто не было подходящего дизельного мотора.

Про ненадежность тормозов Урала не согласен. То есть конечно, если ни хрена не обслуживать, то что угодно рано или поздно выходит из строя. А так... ну гидравлические тормоза Урала конструктивно мало отличались от того, сто было на всех легковых авто, только покрупнее. А то что брака много... это да, это постоянная беда советского массового производства.

Можна зделат передний передач или задний пересач по усмотра водителя переключат

Легендарный УрАл!🔥 ПОДПИСАЛСЯ.👍

Расход по паспорту 69,5л на 100 км

Пожарный Урал 93 л., если выезжали на пожар и работал насос.

В случаи войны, в европе можно было заправить автомобиль только 95.

Пол страны на слитом бензине рассекали.

Иногда его называли « чахоточным» за откровенно слабый двигатель.

Он и сейчас бензиновый монстр, их на левобережье полно сейчас снятых с хранения, там даже зилы 157 бегают

камазовский мотор появился позже в 1975

Если меня не изменяет память он ездил на 93 бензине могу и ошибитса.

Скорее всего пожиратель бензина и тегла ни какого!

Самая хорошая техника ссср

Аппетитный мотор 160 л

да они все грузовики под сотку в армии жрали-зил-157 и зил 131 и урал 375 но больше всего мне нравился краз где все ведущие 25-30 тонн кирпича тягал -рессоры в обратную сторону от груза а он прет свободно в гору-точно вес я не знаю но весь кузов полностью был забит туфом и в одном кирпиче который 30 см в длину и 22 в ширину и высоту весил 25-30 кг и выше борта кирпичи были примерно на 1 м 60 см -да это можно посчитать по кузову сколько кирпича и умножить на вес но я думаю где то так -мне так сказали.

Как понять, заводы, которые добывали нефть и газ?)))

Урал 375 был бензиновым и работал на 93 бензине и это не просто так он стоял на вооружение и наши части стояли в бывшем социалистическом лагере а там бензина ниже октанового числа аи 93 не было поэтому он был приспособлен к эксплуатации в европе

Литр-километр !...

Харашо что американцы подарили грузовики

Или передний или тошька задний или вместе

Кто то с визгом доказывал что 131и Урал в 71 были дизель услышал 93. Й

Урал сильно похож на Студебеккер

75 л. АИ-93 на 100 км .

Без музыки ролик будет в 1000 раз лучше

станные немцы, когда у самих есть дизельный унимог с блокировками на порталах...

Его мксимальная скорость60 км/ч.

Ответ так и не прозвучал почему двигатель был бензиновым?

В СССР бензин был дешевле лимонада. А вот после армии пришлось учится ездить погрязи

Ошибок немеряно.

УРАЛ- КОРОЛЬ СЕВЕРА!! Значит не зря ШОФЕРА так прозвали.

Ну разве это недостаток-на машине нет тормозов. Вездеход без блокировки. Ерунда всё это, а вот заявленная грузоподъёмность в 4500 кг. доводит до смеха водителей "горных" газелей или "горных" водителей газелей.

Да ладно семечки на трубе, - а котлеты на совковой лопате никто не жарил?)))

Однажды не было родного бензина, залили 76,через 2 дня застучал

6:49 АВТОР!!!???? АУУуу!? Опять вранье! Как это в двигателе не произошло никаких изменений что б он мог работать на Аи - 76???? А ДЕфорсация двигателя по Вашему это ЧТО???

Принудительная блокировка впервые появилась на КрАЗ 260,а умеючи и без блокировки ездить можно.

Кому пришло в голову сделать на военнной машине Урал пневмо гидротормоза, кто это утвердил, сколько с ними было проблем за десятилетия производства, почему не сделали простые и надежные пневмо

Ага, 27. 30 в шишигу, в урала 45-50 и прпара к борту чтоб выпадали только по команде

Щас новее 😅

бензин А-93

Бензиновые поступали в Западную Группу Войск. Причем на 95 октановом бензине. Поскольку 76 бензина там не было и в помине.

Двигатель урал 375 как у какого нибудь американского кабриолета, только мощности меньше 😂.

6 ступен пересач

Тормоза ерунда - потрясающе.

Ограничител обороть двигателя