Сергей,мне приятно,что ВЫ инструктор подписались на мой канал,я вообще его создавал для простых мужиков,которым пофиг что куда идет .Им надо быстро освободить перегон и дальше зарабатывать $.Я даю понятные для таких парней выходы из таких ситуаций .Я проработал МАШИНИСТОМ 41год и уж за этот период было всякое ,но я всегда выходил из положения и ни разу не снимали ,за что имею правительственные награды.

С утра был инструктором, но спасибо хочу быть машинистом. Не соглашусь с вами провод Н410 получает питание по следующий цепи: автомат SF29 - провод Н029 - тумблер S54 Сигнализация - провод Н230 - блокировка SA3 - провод Э80 - блокировка SA5 - провод Н410, и подходит к реле КТ4 и другим реле и контактора. И фиолетово как реле КТ4 включается и выключается, провод Н410 под питанием, в одном случаи теряет питание это когда отключает секцию тумблиром Отключение секции (теряет питание SA5)

Полезная инфа, спасибо.

Да к слову о реле КТ4, оно есть на всех электровоза, но с номера 383 данное реле стоит в самом низу с права где блок диодов. Это сделано для удобства обслуживания, убрали верхний ряд реле: КТ1, КТ2 и КТ4, разместив их на месте тех реле которые стояли при работе схемы с ПЧФ

Александр Семенович спасибо

И последние если используем сигнализацию как управляемый плюс при загорании лампы ТМ необходимо не трогать тумблер Сигнализация а в ручную на блоке 7 головной секции реле KV18 расклинить (пальцем оторвать якорь от катушки или между якорем и сердетчником засунуть клин), с работку тормозов всегда определял по звуку крана

Несколько раз имели обрывы пневмо привода к катушкам Г, Д. вентиля защиты, в пути следования. Воздух улетает со свистом, Т. Пр. не поднять сразу. Уважаемый Александр, можете разобрать данную неисправность? Думаю многим будет интересно. Спасибо.

Александр здравствуйте. Большое спасибо, что делитесь своим опытом! А можно как- нибудь делать помощь на развитие вашего канала? Спасибо.

а как тм гасить?

кв 44 н203-э29

ГужвА а не ГУжва))