не путай музей и на кадый день

рваный моторный щит это с завода болячка у них, а не раф пружины

@@enginn5542 это болячка от пружин и неисправных амортов которые при движении машины (по грунтовой дороге особенно) рвут по усилителям передних лонжев моторный щит. Поэтому правильные (желательно мягкие с 3 насечками на верхней части) пружины и исправные аморты это залог здорового кузова. В СССР с запчастями было туго, поэтому ставили то что было под рукой. Масла заливали какие были, а после на машину махали рукой, говоря про то что она плохая. Старая мол и мало ходит. Перетряси ходовку, мотор. Замени коробку, карданы, задний мост на новый, обслужи их (замени масла на современные синтетическихе аналоги) и на этой машине можно спокойно каждый день ездить. Только меняй масла и шприцуй ходовку переднюю согласно книге по уходу за ней каждые 200 км (или после каждой поездки под дождем и лужам) синей мобиловской шрусовой смазкой. Эта машина спокойно по 100 000 км проходит. Ходовка при таком уходе около 150 000 км. КПП если не глумиться над ней и смотреть за уровнем масла не убиваема. Задний мост если он новый жизни не хватит его искать. Подшипники только на нем шприцуй каждые 200 км пробега. Мотор до 150 000 км спокойно при должном отношении к нему отхаживает. Встречал экземпляры и с 300 000 км. Владелец после полного капремонта на полусентетике катал летом. Зимой на таких машинах ездить жалко. Кузов убивать (если он ещё живой)))) смысла нет.