Tövestül ragadta meg a problémát, Uram!

Vác-Diósjenő szakaszon órás menetrend. Diósjenő-Balassagyarmat közt már nem, ott kb 3 óránként van vonat. Gyarmatról Vác felé délután 5:30-kor van az utolsó. Aszód-Gyarmat közt 2 órás ütemes rend van a 78-vonalon

@h3ctorUwU ! Érdekesnek tartom, hogy megtévesztőnek és félrevezetőnek találja a videó tartalmát, mivel a 75-ös (és 80-as) vonal egy átlagos napján készült felvételek szerepelnek benne kommentár nélkül - a valóság pedig nehezen lehet félrevezető. A cím sem tesz utalást a bezárásra, a leírásban pedig részletesen ki van fejtve minden konkrétum, ami a mellékvonalak leépítését (nem feltétlenül bezárását, hanem leépítését) célzó folyamatra utal. Szándékosan nem említettem egy szóval sem, hogy "kilátásban lenne" bármelyik vasútvonalnak a bezárása. Ha valaki mégis erre gondol a videó megnézése után, az nem azért van, mert bárki is ezt állította, hanem azért, mert nem zárhatjuk ki az esélyét. Tavaly júniusban talán kilátásban volt, hogy be fogják zárni az egyébként pont ezen térségben található Balassagyarmat - Ipolytarnóc vonalat? Vagy a komlóit? Vagy a tiszaújvárosit és a többit? Nem. És bezárták augusztus elsején? Igen. De a dolog nem is csak ennyiből áll. Mert utána előadták, hogy a busz jobb, kényelmesebb, klimatizált, hatékonyabb stb.? Igen. És elárulták azt is, hogy a busz lassabb, nincs rajta WC, és néhány hónap múlva megszüntetik? És azt, hogy emiatt fogják vasutasok elveszíteni a munkahelyüket, és emiatt lesznek épületek és vágányok az enyészet áldozatai? Nem. Önre bízom, hogy ezek után hogyan értelmezi a minisztérium és a MÁV közleményeit, de arra felhívom a figyelmét, hogy az előbb leírtak tények. Ezeken kívül még sok más jel is utal arra, hogy az ilyen mellékvonalaknak a jelenlegi formájukban befellegzett, ami - még egyszer jelezném - nem feltétlenül azonos a teljes bezárással! Jellemző például a használhatatlan menetrend kialakítása, amelyhez a használhatatlan pálya is társul, valamint a szolgálat felszámolása. És hadd ne soroljam tovább, hogy mivel lehet még kifejezetten ezeket a vasútvonalakat tönkretenni (ha szeretne további konkrétumokat látni, ajánlom figyelmébe a "Vasútfejlesztés? Becsapás!" című korábbi videómat). Abba pedig tényleg nem szeretnék belemenni, hogy melyik mellékvonal a mellékvonalabb. Örülök viszont, hogy - ahogyan a megjegyzéséből kivettem - egyetértünk benne, hogy nagy kár lenne, ha bántódása esne ezeknek a mellékvonalaknak! Tisztelettel: Kaszap Álmos

@@kaszapalmos Igen, tegnap néztem a Mohácsi vonalat is már elkezdték bucsúztatni.

Valóban ezt szokták felhozni, de az nem indok, hogy nincsen sok utas. Ha ugyanis egy mellékvonal "kihasználatlan", azt nem az okozza, hogy az emberek nem akarnak vele utazni, hanem a használhatatlan menetrend és pályaállapotok, valamint a szolgálat felszámolása. Jó példa erre a 2023-ban bezárt Újszeged-Mezőhegyes-Battonya vasútvonal is, ahol a bezárás előtt napi két vonatpárral volt kiszolgálva a vasútvonal (ebből egy ment délelőtt 11 körül, egy pedig valamikor késő délután). Ezek után lehet arra hivatkozni, hogy kevés az utas; na és vajon miért? És még persze ott is hozzájárult a csekély utasszámhoz a 40-50-nel való döcögés, valamint az, hogy a szó szoros értelmében romokban heverő, gusztustalan állapotú állomásépületek fogadták az utasokat néhány helyen. Használt dízel motorvonatra valóban nagy szükség lenne, de belátható időn belül ilyen nem fog érkezni, mivel most 15 dízelmozdony bérlésével foglalkoznak (amely egyébként nagy segítség lesz most a MÁV-nak). A vonal felújítása előbb-utóbb valószínűleg be fog következni a Vác-Diósjenő szakaszon egy többéves vágányzár keretében, de azzal együtt biztosan búcsút inthetünk majd a dízelüzemnek, a Bz-knek, a szolgálatnak és a hangulatos állomásoknak is - tehát mindannak, amit ez a videó meg akar örökíteni. Arra viszont semmi esélyt nem látok, hogy a további leépítésen kívül bármi is történjen a Diósjenő-Balassagyarmat szakaszon a jövőben. Egyelőre egyáltalán nem valószínű, hogy bezárják, de tönkre lehet azt tenni anélkül is. Tisztelettel: Kaszap Álmos