@user-gq2wz5dx2r Жыл бұрын
w650などの360度バーチカルツインはスルメのような乗れば乗るほど味が出る魅力。 どこまでも走っていたくなるようなエンジンフィールは本当不思議。
@YOICHOPP Жыл бұрын
2気筒好きは、振動を不快とは感じない。逆に気持ちいい位だ！
@sugishitaq5 Жыл бұрын
パルス感
@ky4123 Жыл бұрын
270°ツイン、鼓動感も出せるし、環境規制にも対応させやすいしで、優秀なのは分かるんですけどね。 Vツインが無くなっていってしまうのはかなしいです。
@user-jj7dn9cn7n Жыл бұрын
シングル(KTM)、パラツイン(カワサキ)、トリプル(トライアンフ)、インラインフォー(カワサキ)に乗ってましたが、トリプルが1番ドラマチックで面白いエンジンでした。今はLツインが納車されたばかりですが、下道の使い勝手の悪さにゲラゲラ笑いながら楽しく乗ってます。
@nopperabou542 Жыл бұрын
単気筒乗りからすると2気筒って素晴らしいと思うぜ。ビラーゴに触らせてもらったときは感動した。
@user-carrocchi 9 күн бұрын
ViragoもSRXもSRも乗ってた。全て400cc。 それぞれ良いバイクでした。
@user-bt6xc8ic4h Жыл бұрын
いつも分かりやすい解説でありがたいです 今回のは前々から思っていたパルス感や鼓動感の意味や謎が理解出来たので感謝 車種選びの参考になります 3気筒もおなしゃす。
@yochinsnoopdoggy4619 5 күн бұрын
クランクでももちろん変わりますが、ボアストローク比でも大分変わりますよね２気筒は。２気筒という一言では片づけられないバリエーションがありますね。
@user-xd5iv7es5m 4 ай бұрын
いつもほんとにわかりやすいです
@pentaro 4 ай бұрын
ありがとうございます！
@excellentnotes 7 ай бұрын
個人的に所有した唯一のツインエンジンは、180度パラツインのCB125T(TJ)。良く回り、良く走る良いバイクでした。スポーツバイクのパラツインエンジンだとやはり180度が好き。
@garage55mukku Жыл бұрын
個人的にはVツインかなぁ。 Motoguzziの縦置きV2はイイゾぉ。下ではドコドコと心地いい振動なのに回していくと振動がシェイプアップされるように消えていくんだ。 250ccだとやっぱりホンダのMC15Eですね。ぶっちゃけ面白みはないエンジンですけど回せば速いし、下は結構粘る。ただまあブン回して走るより7000rpm位までが一番気持ちいいですかねぇ。 正直2気筒が乗りこなす上で一番いちばん奥が深いエンジンですね。
@piyashirikozo Жыл бұрын
Vツインは重くなるのと嵩張るのが、難点ですね。
@Yoshi489 Жыл бұрын
カワサキ W800 は 片方のピストンが 圧縮工程の時、もう片方のピストンは 排気工程です。 従って 2気筒は 同時に点火しません。
@pentaro Жыл бұрын
コメントありがとうございます。他の方のコメントにもあるのですが、振動の話をしていて上下動のタイミングのことを言っているつもりが、爆発と言っていることにご指摘で気づきました。爆発なら交互が正しいですね。細かいところまで見ていただき、ありがとうございます！
@user-nw4ux3df9v Жыл бұрын
同時に点火したらエンジンが暴れまくるぜ～
@DelusionalJ Жыл бұрын
勉強になりました！ありがとうございます
@kens8828 Жыл бұрын
360度クランクは等間隔爆発、同爆は720度クランク（2気筒のメリットなし） 直列の場合、他の角度は、不等間爆発。 等間隔爆発のため、低中速ではスムーズなフィーリング。 半面ポンピングロスが大きく、高回転には不向き。 スムーズなだけにドコドコ感は得にくい。
@user-vy1nr7bn3l 8 ай бұрын
2気筒なんてバイクじゃないと思ってたけど今のバイクVTR1000www 面白すぎて4気筒には戻れなさそう
@user-qg9ui4ol7c Жыл бұрын
四気筒と二気筒の違いくらいは分かるが 270°とか180°とか乗ってもさっぱり分からん。 みんな分かってて凄いね。
@mike-kumamo Жыл бұрын
初見です！素人の私にも分かり易く面白かったです
@4dnscr Жыл бұрын
BOLT,エンジンの鼓動最高ですよ！あと古いけどヤマハの4DN解説お願いします。
@greenapple0 3 ай бұрын
4DN乗りなので興味ありますね！
@takataka7628 Жыл бұрын
V型2気筒1250cc、L型2気筒850cc、直列4気筒1000ccと乗り継いで来ましたが、それぞれパワフルで面白かったけど、やはり性能面で勝るリッター4気筒が1番のお気に入りですねー笑笑 ミドルクラスのみで考えると、2気筒はバリエーションが豊富で興味深いけど、YAMAHAの3気筒が自分的には理想系な気がする。 バイク選びの醍醐味は、オレだけの1台！を探せる事ですよねー😊
@ka13o5_h3ve5 Жыл бұрын
初見です、面白かったのでチャンネル登録しました。 285°についてもう少し詳しく知りたいです
@likeourlife Жыл бұрын
とても興味深く拝見しました。😊
@jjmjjm5986 Жыл бұрын
ご苦労様です W800の360度は同爆でなかったかと
@pentaro Жыл бұрын
コメントありがとうございます。交互のところ同じと言っていますね…。ご指摘ありがとうございます！
@tubemimimi Жыл бұрын
ホンダの縦置きV4が良いなぁ
@user-bb1ex8lj3o Жыл бұрын
V2エンジン解説ありがとうございました。ホンダV4ファンですがV4エンジン解説お願いしますj
@pentaro Жыл бұрын
リクエストありがとうございます！ がんばります（車両の手配がつけば）！
@user-nl9of8yi4j Жыл бұрын
SVのサイドバックめちゃかっこいい！どこに売ってるのですか？
@pentaro Жыл бұрын
装着しているのはデグナーのSB-64だと思います。少し小さいSB-55の方がサイズがしっくりくる感じもしますが、どちらも問題なく付けられます。 使っているサイドバッグサポートなどは以前以下の動画で紹介しているので、よろしければ。 kzfaq.info/get/bejne/ic-HmMp0l7LMZY0.html オンラインで買えるので見てみたら、動画作成時よりぐっと値上がりしていました！
@iroquoispanic 11 ай бұрын
vtr250は良かった
@esohsa4759 Жыл бұрын
揚げ足取りの様で心苦しいのですが360度の点火タイミングが同じというのはちょっと正確ではないのではないでしょうか？ 4ストロークは点火が2回転(720度)に一回なので一応ズレてはいます。 一方が点火する時､もう一方は排気を終えて吸気に移るタイミングです。 小姑みたいで申し訳ないです。
@pentaro Жыл бұрын
すみません、振動の話をしていて、頭の中では上下動をイメージしていたのですが、見直したら爆発と言っていました。おっしゃるとおり、爆発なら交互と言わなければいけませんでした。細かいところまで見てご指摘までいただき、ありがとうございます！
@momosith Жыл бұрын
他の方も書かれていますが、360度クランクは、ピストンの上下は左右同時ですが、燃焼は左右交互ですね。
@user-mr1kg6nd9p Жыл бұрын
上下の振動凄そう
@matgll2460 Жыл бұрын
中型400ccで4気筒全盛の頃、ヨシムラが４００Eで四耐優勝してた。
@user-jf5il7oq5r Жыл бұрын
270度クランクで、90度クランクの点火にしたエンジン乗ってみたいな。
@hatsunori Жыл бұрын
4Stツインはピストンが二つという以外全く違うよね～。縦置き横置き等々 ２７０度位相クランクエンジンなら同間隔爆発の９０度Vツインのほうが理論上一次、二次振動がゼロでいいよね ９０度Vツインの高い位置からリーンする感覚最高！ でもやはりⅤ4がいいなぁ～・・・HONDAⅤ4、市販車復活してくれないかなぁ～
@n6674 Жыл бұрын
Ｖ型はバブル時期の産物でしょうね。今の時代、コストや重量からすると難しそうですね。 ハーレーとドゥカテイは無くならないと思いますが。 4気筒好きは頑なに直4の音が好きだから、V4はないでしょうね。モトGPは皆不等間隔爆発なのにヤマハだけですし。 夢が無くてスミマセン。
@ぽこ助 Жыл бұрын
現行MT-03で最近バイクデビューしましたが、振動はこれといって気にはなりませんね。鈍感なだけかもしれませんが😂
@churoa1477 Жыл бұрын
MT-03をレンタルして乗ったことあるけど車重とトルクが最高にバランスが良くて人馬一体感を味わえる良いバイクだと思う。 本当は欲しかったんだけど価格がミドルと大差ないので貧乏な自分はミドルを買ってしまったｗ
@escapetyping6557 24 күн бұрын
教習車ってどれなんだ？教えて偉い人
@0209shimutarou Жыл бұрын
VTR1000も乗っていましたが、SVは650のくせに思った以上にドコドコして エンブレグィーンとしています。
@user-hanpeitaS Жыл бұрын
◆おそらく世界で一番売れただろう V2エンヂンマシン ホンダVT250Fは今考えても十分すんごいバイクだったね～ 当時の僕は 同じⅤ2でもNS250Fの方を選んじゃったけどさ。 あのフラットでとても扱いやすいエンヂン特性とコンパクトな車体は 乗っててめっぽう楽しかったもの。 今のホンダ250は CBRがパラ2でがんばってるけど 初代VT250の活躍は自分の青春時代真っ只中のよしみで V2 250がまた復活してくれるととってもうれしいよね。 (￣▽￣)Ｖ
@user-qn4xi8fm7z Жыл бұрын
V型はトルクデカいから未舗装路には向かない
@user-xn6pb8br7g Жыл бұрын
あら、モトグッツィとBMWの解説が…
@ASMR-Dependence 11 ай бұрын
男は黙ってバーチカルツイン！！
@cb450n Жыл бұрын
振動を気にするヤツはそもそも２気筒に乗らない
@user-nm4dj8fb3d Жыл бұрын
なぜ直列なんだろう またがった時に並列なのを直列と呼び またがった時に直列なのを並列と呼ぶ みたいだね わけわかめ 何で横から見た基準なんだろ つまりモトグチが直列の ブイテーアールが並列Ｖ角度ってことよね わけわかめ つまりブイテーアールが縦置きと言うか垂直配置ならパラツイン？ うーん わけわかめ つまりシビエックス つまりゼハー つまりバンデット これは直列？ わけわかめ
@user-es1de5th8x Жыл бұрын
バイクの場合、クランク軸が横向いてるからじゃないかな？ 一部シャフトドライブのバイクはクランク軸が前後方向なのでさらに混乱。
@1977takumi Жыл бұрын
どう理屈を捏ねようと、270°・180° 2気筒エンジンは「V型２気筒の下位互換」でしかない
@Mr-dojou Жыл бұрын
Vが唯一負けてるのはサイズ
@aruwinpiece1 3 ай бұрын
軽さを求めるなら圧倒的に並列。Vは頭が2つに分かれるからシリンダー、シリンダーヘッド、ヘッドカバーは別々になり、カムシャフト、チェーン、テンショナー、スタッドボルトは共通にできない。潤滑も冷却も別経路になるしね。
@user-jf5il7oq5r 3 ай бұрын
Vはカムシャフトとカムチェーンが並列の2倍、だからフリクションも多め。 しかしクランクピンが一つだから、ダイレクトなトラクション！
@dustm4n147 Ай бұрын
細くするならV型なんだろうな バンク角も稼げるし、ドラッグが減るから現代スポーツでも充分通用するエンジン。 今はV4が主流だけど、いずれまたV2の時代が来て欲しい。
@user-jf5il7oq5r Ай бұрын
@@1977takumi 180°？意味不明
@ruskun Жыл бұрын
360°も解説しろよおおおお😂
@user-hr1vf9cg4q Жыл бұрын
規制 規制で全て難しいけど、実際中共は好き放題やし規制の意味無いわ
@user-ts6yc1po1u Жыл бұрын
車もバイクも、つまらないエンジンが増えていって残念
Fabiosa Best Lifehacks
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Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
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