Não acho que carro com injeção eletrônica seja mais econômico pois ja tive vários usados e o custo de manutenção sempre foi bem maior devidos aos problemas que acontecem no sistema eletrônico como sensores e outros problemas mais.

Carburador amigo? Kk se fosse injeção tudo bem, carburador qualquer um mexe

@@fabioandrade1965 mecânico nutella não sabe mesmo kkk, o raiz aprendeu a mexer primeiro em carburado

rodei 5, isso mesmo, 5 oficinas do bairro até achar alguém disposto a mexer no carburado!

@@fernandoramos6949 cara, eu só troquei o meu carburador pq espanou o giclê de marcha lenta se não tava com o meu d boa

As peças se encontra pela Internet, eu comprei para o Maverick. Agora estou com um carburador Holley de F1000 para colocar no Maverick, instalei e funcionou bem, mas precisa trocar os reparos, é moleza de achar na Internet.

Quanto gastou?

Quanto ficou em km/l na cidade?

Realmente vale a pena. Ainda mais se for um projetinho e manter o carro como "último dono" . Tô pensando se funciona no fusca 74 kk

Melhora o consumo mano? Quais as vantagens e desvantagens?

Exato, maioria era monoponto ainda, e mesmo as multipontos não eram sequenciais (ou seja mesmo no cilindro que não havia explosão no momento era injetado combustivel da mesma forma) etc..

isso que eu estava pensando, estou com uno 95 carburado, carro lindo, barato de manter, mas ninguem mexe em carburador, unico problema que o meu tem :(

@@kabuloso1984 qual seu carro, amigo?

@@gynnplays eu tenho um uno 1995 amigo, ele é "semi injetado", mas esta como carburador sujo e nao acho um mecanico para mexer

Se fosse bom não tinham parado de fabricar essa carniça

Verdade, esta passando em trocar da minha saveiro 93 para injeção. Agora que vi esse vídeo prefiro deixe o carburador.

kkkkkkk mas sempre to por ai, meu pai mora ai. Exatamente isso que vc falou, nego pinta carburador como bicho de 7 cabeças cara, de verdade eu fiquei com medo dos comentários e do trauma da galera.

Se a pessoa se esforçar assistindo vídeos no KZfaq, ela mesma pode dar manutenção em um carburador. Já injeção eletrônica só mexe o mecânico especialista e os aparelhos para detectar os problemas antigamente eram caríssimos, ñ sei agora. Se a pessoa tem um carro que não vai se desfazer de forma alguma até pra ajudar o mecânico ou ela mesmo dar manutenção no carburador é bom instalar um conta- giros e um vacuômetro no veículo, dois relógios que ajudam muito na hora de regular ou saber quando um carburador está com algum problema.

Na decada de 70 tive uma Saboneteira VW 1600 que eu gostava muito, mas pelo menos umas 5 vezes por ano tinha que ir no mecânico regular carburador, trocar velas, etc., mesmo rodando pouco. Em 2006 (não é 2016...)comprei um uno flex 0km e tenho até hoje com 135 mil km, acho que só troquei velas umas 3 vezes até hoje, e óleo e nada mais. Viva a injeção eletrônica.

@@bybecker mas aí já é outra coisa! O seu uno veio com injeção eletrônica de fábrica e se também for flex de fábrica tá tudo ok! Lá pra 2008/2010 aqui na região com o aumento da gasolina, pegavam carros com injeção eletrônica à gasolina ou mudavam o chip da injeção para combustível álcool ou colocavam um kit flex que podia regular a mistura entre álcool e gasolina do carro. Pra quem iria ficar pouco tempo com o veículo ótimo. Para quem ficou muito tempo foi prejuízo. Agora, instalar injeção eletrônica em um carro carburado de fábrica pelo valor que fica é melhor continuar com o carburador. Eu só colocaria injeção eletrônica se não conseguisse sair de um chevy 500 que eu tive! Ho veículo para falhar rsss. E meu pai teve um com 5 anos de idade e a álcool, pior do que o meu que era velho e a gasolina.

Agora compro tudo o que preciso para o meu carro pela Internet. O que tem para vender para carros antigos nas lojas é só óleo e água de bateria! kkkk Eu precisei de jogo de juntas e diafragma de injetor para o meu Maverick, saí ligando para as lojas e nada, daí eu comprei pela Internet de veio certinho, o que eu paguei pelo frete economizei em gasolina para ir comprar na loja.

Sim amigo, mas esse raciocínio também serve para o carburador. Só carro mau regulado ou com carburador/peças ruins, irão trazer problemas de carro engasgando, regulagens frequentes, contaminação etc. Carburador é a coisa mais simples que existe, e se acertado corretamente, será tão liso quanto um carro injetado, lógico que tem algumas limitações tecnológicas.

@@MilanDark Cara... meu avô era mecanico, meus tios todos são mecânicos... eu mesmo fiz curso de mecanica antes de me graduar... O tempo do carburador ACABOU ... Só vale a pena mesmo se vc tem um carro de COLEÇÃO e que manter sua originalidade (meu caso que tenho Um Diplomata 1992; mas que seria MUITO MELHOR com injeção). Ou porque é uma pessoa tão resistente à evolução que não entende que de cada UMA manutenção de sistema de injeção, você pode colocar na conta umas 10 idas à oficina pra regular carburador... E outra; vou contar o que um ESPECIALISTA EM CARBURADOR ME FALOU " Desafio a maioria dos MEXÂNICOS atuais com menos de 40 anos a me falar a importância nos carburadores de Estequiometria, fator lambda, princípio de Beloulli, efeito de Venturi etc... Todo carburador de Opala 3E que eu pego está estragado porque todo mundo ama carburador não não entende NADA DELES." O tempo passa, e tudo evolui... as pessoas falam que quando um carro injetado dá problema não tem jeito e ele vai ficar parado... Mas ESTATISTICAMENTE essa possibilidade é dezenas de vezes inferior à de um carro com carburador parar por entupimentos, entradas falsas de ar, manutenção deficiente (maior dos problemas) ou ainda desgaste dos componentes (que duram muito menos que os de injeção). Então, é o mesmo que usar máquina de escrever, ela funciona... mas o tempo dela passou por mais que tenha gente que ainda ache charmosa.

qto ficou o kit + mão de obra ?

Na época eu paguei 1100 nas peças, somando reparo no chicote e troca de sensores, bomba e linha de combustível ficou por volta de 2000

É isso é uma verdade. Injetado se parar 1 sensor = reboque. Carburador é tudo mecanico, o máximo que vai acontecer é vc andar com o carro quadrado até chegar em algum lugar.

Carro injetado quando para a gente sabe logo, só de ver o dono com o capô aberto mexendo e sacudindo as tomadas para ver se volta a funcionar.

Olha rapaz, tecnologia, ajuste, correcao blz....... mas é mil vezes mais caro e mais fácil um injetado dar problema que um carburado. Carburador nada mais é que buracos que passam combustivel de forma mecanica, o único problema que pode dar é entopir algo, e se isso acontecer é alguma coisa que não está bem. (corrosão, falta de filtro, filtro ruim etc). Carburador não se limpa ou troca junta a cada 6 meses como falam. Injetado, é eletronico, e na eletronica qlq coisa que "dá zica" pode ser reboque. Não háo que fazer, além do que, 1 manutencao pode custar 1 carburador novo.

E essa conta eu tinha feito se a nao de obra for sua sai e conta mais senpre alguma coisa pra bota

Carburador vc mesmo tem q saber mexer porque os poucos mecânico q mexe com carburador cobram o olho da cara ....

Na verdade vc precisa aquecer sim,caso contrário a vida útil do seu motor vai diminuir. Ou se já teve meio zuado pode zuar de vez.

@@maicon9284 mano, se seu mecânico só sabe mexer em carro com injeção, troque de mecânico pq pqp carburado é o básico da mecânica, primeiro motor que todos aprendem a trabalhar, principalmente em cursos pelo seu baixo custo

@@tonydemoura3529 hj em dia não funciona mais como antigamente amigo tempos mudaram, ate saberem sabem porem.. nao direito e como o mano ai disse vc msm tem q mexer pq nao sabem fazer direito, e quando sabem cobram o olho da cara, e ainda mais pra quem usa o carro bastante no dia a dia acaba c fudendo com o carburador

Com injeção aumenta a taxa compressão por isso pode não ter economia e a mistura de álcool na gasolina estragou tudo houve retrocesso em potência durabilidade confiabilidade nos motores por isso temos todos os motores modernos que com qualquer defeito não tem salvação

@@DanielRibeiro-zw7qp Me explica ai como o fato de um carro ter injeção (sem mudar pistão, altura do cabeçote etc..) aumenta a taxa de compreção?

@@caduoliveira8751 sem mexer na taxa de compressão, o motor vaí ficar mais suave para andar e não deve andar com mistura pobre pois muito oxigênio faz aumentar a temperatura do motor e isso causa desgaste muito prematuro do conjunto anéis pistões e camisas

Cara assim, no carter eu nem uso mais juntas, uso só silicone especial. Tem várias marcas, mas costumo usar a 999 da abro para esse tipo de trabalho, e coisas "mais simples" o worth vermelho.

Eu falo isso pro povo , nego pensa que sou maluco ou estou mentindo. Dos 10 anos que fiquei com o passat turbo rodando, eu abri algumas vezes para fazer vídeo, e apenas 1 por problema, que era só a valvula de máxima que ficou dura. (mesmo assim nao enguiça, o carro anda mas bebe)

@amarildoribeiro8773 pode dizer onde comprou o carburador ?! Estou precisando de uma boa referência para meu ap 1.8 da MELCAR , e já veio com defeito , estou desconfiado desta marca 😢

Sim e Não, e talvez e depende kkkkkkkkkkkkkkk realmente, a preparação injetada sempre vai ser muito mais cara que carburada. E isso vai muito além do bico , modulo e carbura. As diferenças já vem lá do tanque, de como o combustível vai vir, mangueira, filtro, bomba (injetado sempre vai exigir muito mais de bombas), etc etc. Injeção tudo é mais sensível, se der uma queda de voltagem já afeta o carro inteiro. Se a bateria estiver meio fraca o carro já não liga, e assim vai. Você pode, deixar a alimentação por carburador e a ignição por módulo, que fica o catiço. (eu queria fazer isso no zetec, mas chega né, 2 carburados aqui, vou deixar 1 injetado pra ter diferença) o problema que sou pobre kkkkkk Não é que injetado protege seu sistema e você ganha mais potência. Na verdade são , novamente, diferenças de preparações. No injetado você pode programar para que, se der baixa pressão de óleo, mistura pobre, algo der piti, a injeção matar o carro para que ele não quebre, ou que emita alertas para você ver que algo está errado. Mas se não tiver configurado, ou algum sensor marcar errado ou se simplesmente 1 bico travar ou não tiver 100%, pode quebrar do mesmo jeito. Não é mágica, é apenas um monitoramento. Sobre tirar mais pelo, é por causa de 2 motivos: 1 , carburador, devido a ter um venturi, ele é mais restritivo que uma TBI, Então se você socar 1bar no carburador e 1 bar um injetado, no coletor a pressão do injetado será bem maior!. Ex, na Cristine, eu falo que rodo com 1 bar. Mas é 1 bar (pico 1.1) no COLETOR, na mufla a pressão chega facilmente até 1.3bar (olha ae, 0.3bar de diferença, é coisa pra caramba). Ai se você botar um carb 1 bar de mufla contra um 1 injetado 1 bar de mufla, o carb vai tomar pau feio. Outro fator, é o controle perfeito do ponto e avanço. Ainda mais turbo, o distribuidor tem que trabalhar bem resumido, já na injeção você consegue avançar e atrasar onde e como você quiser, fazendo a média baixa do injetado ser MUITO melhor.

Sim, concordo com quase tudo que disse exceto a parte do que fazer limpeza de carburador todo ano , ou que pessoal fala que tem que regular de 3 em 3 meses, nao sei deonde vcs tiram isso. Cara, tem 2 carburados aqui, depois que monto, se nao tiver que fazer alguma modificação ficam anos lá. O chevette já tinha 4 anos com carburador fechado e só abri porque o posto jogou carvao no tanque e estourou o filtro, e foi parar no carburador. Se fosse o injetado eu estaria muito ferrado. E mesmo se fosse de limpar todo ano, cara não custa 100,00 reais isso. rs Sobre confiabilidade, basicamente o carburador é mecanico, o unico problema que ele pode te dar (no susto), é um gicle entopir, seja por corrosão ou sujeira vindo do filtro. Algo que não te deixa na pista. Já na injeção qlq fator que "atrapalhe", pode fazer o carro trabalhar mal (como um carburador ruim) ou , queimar a bomba ou na pior das hipóteses, quebrar o motor por calço hidraulico por um bico travado aberto (como ja vi, inclusive em original). Se a bomba perder pressão vc chora, se o dosador trabalhar errado vc chora, se voltagem cair ja era, ou seja. É melhor? sim, mas é muito mais complexo e sensível que um carburador que basicamente o que controla a alimentação é um metal com furo. Não estou falando aqui que carburador seja melhor que injeção, apenas falando que, essa história que injeção é muito mais confiável, que n pifa e carburador é ruim e sempre dá problema é lenda. Injeção quando pifa, basicamente é reboque nao há o que fazer, e pifa, trabalha errado porque 1 sensor tá louco du nada, etc. A parte ruim do carburador é que a parte de ignicao (o distribuidor), mas no seu caso você continuará usando ele mesmo injetado, provavelmente. Um bom exemplo de como o carburador funciona, é o seu próprio carro. Quantos anos existe o sistema ai funcionando, talvez até o carburador original ainda? Te falo isso porque todos os dias tem gente aqui com problemas de injeção, que o sensor ficou doido, que o scanner n pega, que o bico pulsa diferente do outro, que o carro tá quadrado e ninguém consegue entender o motivo, que a lenta ta doida, que a luz da injecao acende toda hr e ninguem sabe pq, etc etc, e alguns tinham exatamente esse pensamento, que carburador n funciona e injecao é eterna. O Grande plus da injeção, é que o seu motor vai trabalhar bem desde frio até quente, mas seu motor sendo gasolina não terá taaaaaanta dif.

O cara me cobrou 250 pra limpar o carburador, não limpei. Tô duro, tenho Fusca porque não tenho dinheiro se tivesse tava de Civic. Do Fusca ao jeep Renegade tá tudo caro

original. Na auto peças ele tem o catalogo.

ap é um motor melhor né, cht é mais simples e consome menos apenas.

Tem algum vídeo de passo a passo

@@neviltonindiofuturo1508 temos uma video-aula com mais de 6h de duração ensinando os segredos dos carburadores de moto em carro linha koso por 320reais em até 12x no cartão.

Po cara nem fala. Conheço vários malucos que sao bons mecanicos, alguns fera em programável mas n sabe de carburador, acha que 2e é tudo igual etc. O ruim do carburador que é CHATO mexer, e sem um norte então vc vai passar mal. Comprar carburador sobressalente rs, eu escuto essa história mais de 15 anos (sem zoa). de Várias pessoas que compraram por medo de acabar etc. Se o carburador está em condições e você roda com o carro, não vai se desfazer de uma hora pra outra não. Ex, o da Cristine eu comprei no ferro velho (usado baleado) em 2007/8. E ta até hoje. Do Chevette comprei um paralelo da internet. Pode ser uma peça "eterna" ou não , depende da sorte, mas hoje em dia tem vários ai vendendo. E quanto mais tempo passa to vendo o inverso, mais gente fica nessa de por injeção de outro carro, ou programável, e carburador ta valendo cada vez menos. 2e aqui ja vi 200,00. NO máximo, o bom ter é um kit junta etc sobressalente, para que, se precisar trocar algum dia, não precisar ficar rodando pra achar etc. O ruim que aqui no RJ não tem lugar nenhum que faça esse tipo de tratamento, ai se pegar baleado, chora.

Não vão faltar peças não, o que acontece é que não encontra em lojas físicas, eu compro pela Internet e acho tudo. Além do mais a China fabrica carburadores e peças para todos os carros, é só procurar

sim, mas carburador n dá problema n, o que dá é mau uso/peça ruim/mecanico porco

É, na injeção a gente consegue extrair um pouco mais, mas num v8 esse um pouco mais é relevante, ainda mais que devia ser platinado e tudo na época rs. boa.

Injetei minha Variant 1, fazia 13 km por litro no carburador e hj faço no max 8 km por litro... Tô apanhando para encontrar um mecânico que acerte a programação e a receita!

@@marcelmuller9023 diminuiu o risco de incêndio na Variant? Meu carburador pic30 novo com três anos de uso e que não pingava uma gota de gasolina pelo eixo, ontem deu um banho de gasolina no motor quente.... por sorte não pegou fogo. Carburador é assim, imprevisível. Resolve entupir uma agulha, dá excesso de combustível e buuummmmm já era.

Eu tb tenho um passat, e cheguei a ver para injetar. VW é mais facil pq tem monte de peça barata, mas teria que comprar todos os sensores, e injetar no distribuidor (ao meu ver) nao é muito interessante. A grande sacada da injecao pra mim é o controle de ponto fino da roda fonica. Por isso optei em deixar carburado (fui bem feliz com ele assim) e hoje to botando a programavel no zetec, que já é injetado entao da pra aproveitar quase todos os sensores. Sai bem mais em conta.

Quanto gastou?

@@temdetudoakbr gastei 5 mil, a 5 anos atrás, um pouco caro, mas compensa

@@douglaspereira5123showww

Qual tua receita? Tenho uma Variant 1600 e troquei os carburadores pela injeção por conta dos mesmos problemas que você! Porém fazia 13 km/l e agora injetado faço 8 km/l e não estou conseguindo ninguém pra acertar o carro pra mim... Tô sofrendo, agora abstrai um pouco e tô andando assim mesmo! Motor 1600 original Distribuidor de Kombi Bicos do gol 1.6 FT 250 Bomba do Gol GTI

carro carburado, nada como colocar ignição eletronica e uma sonda lambda com hallmeter para regulagem

Quanto a "ignição eletrônica" eu posso dizer que eliminar o platinado fica ótimo e não fica muito caro. Meu pai colocou ignição eletrônica em um Voyage 82 no passado e a performance do carro melhorou demais. O mecânico na época comprou tudo em um desmanche, até o módulo de ignição.

Eu ainda prefiro ficar com o platinado pela simplicidade e facilidade de reparo em emergência . O que faz a ign. eletr. ser melhor é que ela mantém a regulagem do ponto sempre correta, e isso acaba melhorando o desempenho. Mas o platinado, se for verificado periodicamente cumpre bem o papel. E para colocar ig. eletr. seria preciso adaptar de outro carro pois para ele não foi fabricado. Então iria ficar "meio gambiarra", além de bem caro, e talvez sem confiabilidade. Eu prefiro deixar o mais simples possível, tanto no Maverick quanto na moto.

@@vanielbittencourt Há bom, de moto e de Maverick eu não entendo nada. Pensei que seus veículos fossem daqueles que de tal ano eram com platinado e os mais recentes com distribuição eletrônica.

@@fernando263681 É que naquela época não existiam modelos com IG eletr. Até existem kits para conversão usados em Jeep 6 cilindros, mas são uma salada de componentes, e então pode dar trabalho. Para a minha moto foi desenvolvido um kit que substitui o sistema, platinado, condensador e alternador por um sistema de estator e CDI, igual ao das motos modernas. Mas este kit além de caro só tem na Alemanha, então qualquer problema com uma peça qualquer teria que depender de importação. Como sou eu mesmo que faço manutençâo, fica fácil manter tudo regulado, além do mais eu tenho aqui "pencas" de platinados e condensadores para reposição, são baratos e não ocupam espaço no porta luvas, sempre levo u,jogo de reserva.

@@vanielbittencourt antes de meu pai e eu virarmos fãs da ignição eletrônica meu pai tb era expert em platinados. Ele trabalhou na Bosch e Indústria Química Rodhia que em muitas máquinas também possuíam platinados. Nas máquinas dessa indústria Química aquele contato era de prata. Mas você está certo, quando só existe peças similares produzidas por terceiros apesar de caras pode não funcionar direito. Como é o caso dos câmbios de fuscas e kombis que estão colocando a quinta marcha, eu não confio. Felicidade com seus veículos!

Né simples assim tb amigo. Eu tenho tb carburado e injetado aqui. Injetei 1 justamente com a mega e foi 2000 só ela na mao sem instalação. Em um carro com injeção dá para aproveitar bastante coisa da injeção original, porém num chevette por ex, que tem que mudar tudo, saiu por volta de 12mil reais. (isso tentando não comprar coisas caras)

Desculpe amigo, mas o motor do chevette é um dos mais dóceis de funcionar com carburador que ja vi. Consigo manter lenta que quiser sem morrer, até mesmo quando frio no alcool. Coisa impossivel em muitos outros. Carburador morrer, falhar, engasgar , diferentemente do que o pessoal pensa que é normal de carburador, não é. Inclusive aqui mesmo no canal tenho um chevette carburado, inclusive preparado. É perfeitamente liso e no alcool.

@@MilanDark O meu era motor a gasolina original com a tubagem e o carburador a álcool e foi um martírio no que já contei de 2001/2018. Meu pai teve um à álcool no passado também e só tinha 5 anos e meio e tb falhava e pra pegar era uma tristeza. Quando passo perto de um chevette eu olho para o outro lado rs rs

O Sistema de alimentação é indiferente nesse caso. O que vai mudar é o comportamento do carro. No caso do chevette, não adianta, se for original só vai render bem com pressão maior devido a alta restrição do cabeçote. Um turbo mais taxado vai te beneficiar na fase aspro, e menos taxado vai te beneficiar na fase turbo, isto se, você vai levar o motor até o limite de pressão que ele suporta. Se for baixa pressão e uso urbano mais taxado vai te satisfazer melhor. Vide mais aqui -> kzfaq.info/get/bejne/q9l1iJZ0ruDRkmQ.html

Sendo sincero com vc? Antes da internet nem nunca vi alguem que REALMENTE sabia mexer em carburador. Sabia só limpar e trocar junta.

Cara, carburador bem acertado vai fazer o carro funcionar reloginho tb. tenho 3 carros aqui , 1 injetado e 2 carburados e preparados. sao perfeitos. O problema que o pessoal acha que carburador é culpado até do pneu furar e que n funciona, mas funciona perfeito. Vide o chevette aqui do canal mesmo.

O PIOR, é que ia funcionar kkkkkkkkkkk..

Opa blz ela é carburação simples ?

Sim pode. mas nao acho que vá valer a pena a iridium neste caso.

@@MilanDark ok, perguntei sobre as velas iridium pq achei q elas poderiam ajudar a melhorar a faisca.

É depende. Por ex, no canal tenho um turbo e um supercharger, ambos carburador . Funciona perfeitamente.

@@MilanDark não conhecia seu canal, vou verificar

Isso é mito. No canal mesmo tem 2 carburados, a alcool, moro em local que bate quase 0 grau. 1000mts de altura, inclusive são preparados. É comum ir pra nivel do mar com 30 35 graus. e são lisos nas 2 condições. Depois de acertado é anos sem mexer. E SE, tiver que mexer, é uma junta de 30 reais. Carburador só dá problema quando está ruim corroido, ou, mão porca. Pessoal imagina que carburador tem que ficar apertando parafuso cada vez que vai sair com o carro, isso n existe.

@@MilanDark Primeiro, parabéns pelo canal, soh informações coerentes, mto bom 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼. Pow cara, acredito q tudo depende da finalidade, se vc soh tem um carro, e precisa andar mto com ele todos os dias, eh natural q venha manutenção, pode ser 1.0, 4.1, carburado ou injetado, não tem pra onde correr. No meu ponto de vista, se for pra atualizar com injeção, a melhor hipótese eh uma programável, msm q o carro não seja para competição, pq uq gasta pra deixar o carro em suas condições originais, não compensa, eh melhor já fz um aspirado básico, com mais força e tb mais economia na injeção programável, do q tira o carburador e mete uma TBI, apenas essa modificação realmente não compensa. E se vc quiser ter uma aula sobre carburador msm, começa mexer eh motor 2 tempos de Mobilete, Jajá tá gênio dos carburadores, eh td mto simples e intuitivo.

Não muito diferente da versao carburada bem acertada.

Mas carburador tb n dar dor de cabeça gente rs. Dá mais manutenção que injetado? sim, mas não é algo que pessoal diz ser absurdo como nos comentários, até porque é algo mecânico e dificilmente algo vai pifar se não mexer ou "corroer".

Vai achando kkkkkkkkkkkk....... Digo por experiencia própria. Aqui se injetado alcool n tiver "tanquinho" nao liga. Isso é limitação do combustivel, nao do sistema de alimentação. Mas cara, carburador n precisa ficar regulando n, se tiver , é porque ta ruim.

@@MilanDark Não pensaria em usar alcool, o negócio é usar gasolina pra não ter esses dissabores.

? Não amigo. Se você dividir 3000 por 1,1 dá 2,700. Se dividir 3000 por 0,11 é 27mil.

Mano seu carro e a álcool?

@@maicon9284 não mais no álcool depois de sete meses de testes no grupo Dicas Brasil e dezenas de carros 5 a 10 ML pôr litro de álcool deu econima em 99 pôr cento em cêntemas estão usando 5 a 10 ML pôr litro ..e na gasolina 10 a 20 ML por litro pra econima uso contínuo aumenta a eficiência do combustível até o momento como estou publicando no TIC Toc e outras redes sociais cerca de 40 mil pessoas usando e ficando satisfeitas com resultados . meu TIC Toc . Toninho 436 3 milhões de visualizações e milhares de comentários no yutube Ams dicas automotivas tambem tô divulgando .

@@maicon9284 5 a 10 ML pôr litro pra econima uso contínuo porinquato cêntemas usando e ficando satisfeitas com resultados em breve serão milhares . É só acompanhar no TIC Toc Toninho 436 pois na gasolina 10 a 20 ML por litro pra econima uso contínuo aumenta a octanagem da gasolina mais de 40 Mil pessoas usando e ficando satisfeitas com resultados