Göbié ahogy nézem, a "Műhely" rovat, mert a mindennapokban is inkább ilyesmit csinál(hat). Amúgy ja, néha a Műhely rovat szólhatna épp valami projektről, Göbi most asszem épp lakóautót építget. Szerintem sokan nézné(n)k azt is. De ez a vasárnap olyan jó, hogy Ovastár is van, meg Zsolt(i) úr kalandjai elevenednek meg videón.

Igen, de az Alfánál nagyon máshogy függesztettek fel mindent, mint a Fiatnál, tök más a logika és a szemlélet.

Nagyon jó autók az első Focusok, a korabeli kompaktok közül messze a legjobb. Az első autóm majdnem egy 1.6 Ghia lett csak elvitték előlem :(

Párszázezret költöttél rá, jó eséllyel többet, mint amennyit az autó ér. Sokan ezen háborodnak fel. De távolról nézve, mennyibe van az az autó? 1,5, max 2 millában, de lehet sokat mondok. És ennyiből van egy kiváló, kényelmes, nagyon megbízható autód. Mások inkább megvesznek 2 milláért egy 18 éves BMW-t és azt hiszik jobban jártak.

Régen az elosztóban lévő röpsúllyal mi is szívtunk . Kint tudott maradni a röpsúly végállásban . Csörgött is . 🙂

Csinaltass magasabb bakot!

Mi a doku címe, és hol lehet megnézni?

@@MetalTrabant Die Affäre Burgward.

Tetszett, értem is a hozzászólásod, s általánosságban abszolút egyet is értek vele, de jelen esetben árnyalnám a képet. Félreértések elkerülése végett, s nem kérkedésből: Az első két autóm Nagypolszki volt, egy 74-es, illetve egy FSO0 1500 88-ból. Emellett viszont 33 éve vezetek hivatásszerűen kórházban a Roburtól, Nysatól, Volgától kezdve az e-Golfig. Szombaton voltam Csíknál, s javában szerelte a Fiatot, így utasként az egyik próbakörön utasként részt vehettünk a párommal! Rém megtisztelve érzem emiatt magam, köszi Csík!!! A Nagypolákok gyakorlatilag ugye erre az autóra épültek. Márpedig azoknak az autóknak az úttartása, fékje, kormányműve nem egy 80-as évekbeli (sőt némely későbbi...) tervezésű autóétól is különb volt! Még a zajszinttel is meglehetett valamennyire küzdeni. Amivel nem lehetett elbírni a vágy mértékében, az a légellenállás volt, s emiatt volt halálra ítélve az érdemi fogyasztáscsökkentés. nepitelet.hu/autok/fso_fsm/125p/nagypolak_-_a_gep/ A Csík Fiatján utasként elsőre a következőket lehetett érezni véleményem szerint: - Ez még a "finomítatlanabb" gépészet, mire a 125-ös karosszéria alá ért a gépészete, hogy így Nagypolszki néven lehessen forgalmazni az öszvért, akkora igazán beértek a jó tulajdonságai. - Bár viszonylag keveset futott, ennek ára van; túl sokat állt. Ezt szerintem nagyon érezni rajta. Amikor napi szinten használtam a Nagypolszkikat, akkor finom, kellemes, élvezetes, megbízható autók voltak. Amikor viszont csak hetente egyszer használtam (ugye ott voltak a "céges" autók), akkor rendre ellenőrizni, szerelgetni, cserélgetni kellett. S ennek ellenére darabosabban, problémásabban viselkedett szinte minden "eresztékében". Egy nagybátyám 71-es(?), még kormányváltós Nagypolszkija pontosan ezt művelte - már a kilencvenes években. Havonta egyszer vette elő az öreg, egy ilyen alkalommal kipróbálva olyan volt a működése, mint a gazdája; egy reumás nyugdíjas bányász. Nagyon nagy csalódás volt. De évente egyszer elmentek vele a Balatonra Borsodból. Egy alkalommal hazafele megálltak nálunk. Tettem egy kört vele (akkoriban volt már az újabb Polákom). Nem ismertem rá: Egy finoman mozgó, kulturáltan viselkedő, ugrásra kész nagymacska volt! - Jelenlegi konstellációjában még közelebb áll egy ritkán használt 2140-es Moszkvicshoz, mint egy napi használós Nagypolszkihoz. Csíknak ebből csak annyit mondtam ott az ő ideje szorításában, hogy most közelebb áll egy Moszkvicshoz, mint egy Nagypolszkihoz. Egyetértett velem. Finom AUTÓ lesz ez, csak a még lappangó elaggott alkatrészeket kell még kigyomlálni... ...meg majd rendszeresen használni!

@@mihalyivan6707 Én is értem amit írsz, és a te szemszögedböl, érzelmi alapjaidról biztos, hogy igazad is van. Mikor a Csik videót néztem, a müszerfalat, ajtókárpitot, egy dolog jutott eszembe. Az, hogy gyerekként, valamikor 1984-ben, egy Pesti, dohánybüzös 1200-es Lada Taxiban utazok. Nem szerettem. Viszont minden nyugati autót megbámultunk abban az idöben a Balatonon. Valamikor 1985-ben átmentünk több német városon, elutaztunk Párizsig. Akkor 10-éves voltam és tudtam, hogy nagyon rossz az, amiben otthon élnünk kell. Így szocializálódtam, ez van. Ezért a mai napig „utálom“ a Moszkvicsokat, Trabantokat, Ladákat. Nekem az a szocializmus szürke emléke. A 60-as években még nem éltem, nem köt oda semmi. Ettöl még a Beatlest szeretem… Azt is értem, hogy klassz világ volt az a nyugaton. Én abból tudok kiindulni amit megéltem, az köt érzelmileg. A 90-es évek elején beleszerettem Carlos Sainz és a többi nagy Rallye pilóta jóvoltábol abba a technikába ami akkor csúcsnak számított. Nekem ez maradt meg, ez ragadt be mint szép emlék. A mai fiataloknak valószinüleg ez nem jelent semmit, nekik majd a Tesla lesz egyszer nosztalgikus. Így mennek ezek a dolgok.

@@galantaithomas5540 Minden szavaddal egyetértek! ...s persze árnyalom az enyémmel;-) Itt Borsodba' (Miskócon') a nyolcvanas években nyugati autót maximum autóskártyán láttál... Volt egy pár darab Bogár, Fiat 127, 1500, ilyesmi. Amikor ámerikás rokon 78-ban először hazajött egy németben bérelt 78-as Opel Commodore-val, a környék összecsődült... 88-ban, amikor - vagy 10 év után - Budapestre mentem a PÁV-ra, az nekem egy kulturális sokk volt a rengeteg, addig csak Autó-motorban látott autót látva. Amíg nekem nem lett jogsim, addig nem volt a családban autó. Így ha mentünk a - Miskolchoz képest - vidékre rokonokhoz, lagziba , temetésre, akkor mindig barát, ismerős vitt a kocsijával. Közös jellemzője volt ezeknek, hogy mindig késtek, s rendre műszaki hiba miatt (hétvégi,havi egyszer indított kocsik voltak), szinte mindig lerobbantak a maratoni 2X60 kilométeres távon. S borzalmas, támolygó, síró, zajos vackok voltak. Warszawák, Trabantok, 100-105-ös Skodák, Wartburgok, Moszkvicsok, Daciák. Ezek közül még a legautóbbak a Zsigulik, Ladák voltak, mert azok csak üveghangon üvöltöttek és csak tengeribetegséget okozóan libegtek, de amúgy hunyorítva azok voltak a legautószerűbbek... Akkor még 24-es, 2410-es Volgához nem volt szerencsém, ahhoz várnom kellett a sorkötelességet és a kórházi munkahelyet. Azokat imádtam: nepitelet.hu/autok/hyundai/i30_2017/a_volga_imitator/ Az eddig felsorolt szörnyűségek felett állt toronymagasan egy típus, mindig majd kiugrottam ma bőrömből, amikor az jött. No meg az volt az összes nagybátyámnak is. Kinézetre valami Amerika volt, tiszta Stone hadnagy 73-as Ford Galaxie-ja a San Francisco utcái-ból. A kipufogó hangja érces bariton, mint egy Alfának, útfekvésével, stabilitása ellenére kényelmességével, csík (érted?;-) órájával, SZÁZTÍZNÉL (hipersebesség) elhalkuló s ott már veszettül húzó motorjával annyira, de annyira kimagaslott a többi kotvány KGST autó közül, hogy az sem érdekelt, hogy kézzel nem lehetett felpumpálni az AC-t, s volt amikor a tetőn tartott kannából kellett etetni a motort. S ez AUTÓ a NAGYPOLÁK volt. Az nyugati volt (végül is...) a keletiek között... Akik ültek benne, vezették (Kadett, magyar Swift, Ignis stb. tulajok) a 88-as FSO-mat, mindenki fülig érő szájjal szállt ki, hogy ez qrvajó autó! Ahogy a népítéletben írtam; 2006-ig használtam. Használtam volna tovább is, de a Hatóság remeklése ugye... Pedig ekkoriban Golf IV 1.4, 1.6 16V-kel dolgoztam, amik derék, piszokul strapabaró vagenek, de alig vártam a munkaidő végét, hogy a hűvös céges garázsban beröffenjen a GÉP! Ma már lehet tán elszörnyednék, de ez sem biztos: Az egyik perkupai autóstalálkozón vezettem ezt is többek között a BMW 325i, Citroen DS, Toyota MR2 mellett: totalcar.hu/tesztek/2010/02/02/pobjeda_gti/2/ Úgy kellett belőle kirángatni, annyira imádni való volt. Furcsa az ember na... A XIX. században a legények izgatottan vitatkoztak az imádott lovakról (Sándor Móric), a XX. század férfijai a kelepelő szelepű autóikról, a következő évtizedek ifjai - ahogy te is írod - a Tesla kezelési felületéről. Legyen nekik. De a mi világunk sem volt rossz!

Bizony, ami a kardánnal együtt forog, az mind gyanús! Az a rossz az egészben, hogy nehéz pontosan behatárolni, csak az alkatrészek cserélgetésével lehet megoldani szerintem.

Az ő szemük előtt mint fémhulladék jelent meg a kocsi, azért!

Asszondja kobold :) Az olyan nőstèny ork? :)

Ja , a szedán Asztrából.

A kerékcsapágy csinál csúnya munkát, de nem változik a kardánjavítás után a helyzet, míg itt azért javult a dolog. Azonkívül annak alacsony tempótól van már hangja, nem csak nagy sebességnél lép be. A harmadik, hogy előtte nem volt meg a hiba, csak a javítás után jelentkezett. Ez az esetek zömében a beavatkozás során bevitt hibákból adódik, a támcsapágy gumija meg nem gumi, inkább bakelit ebben az esetben. Én a régi alkatrészek egyesével visszacserélését csinálnám, az segít kiszűrni az okozót.

Köszönjük mi! 😀

Traktor gömbfejeket legtöbb esetben így tudtam én is kiszedni

Olyan nincs 😂

Persze, olajat ellenőriztünk, aztán még cseréltünk is, de szép volt.

Ólompótló adalékot meg MINDIG használok ezekbe.

Értem, köszi a válaszokat! Akkor legalább ezeket ki lehet pipálni. :)

@@zsoltcsikos323 Ha a kompresszió tényleg nagy akkor a hengerfejpakolás helyett nem lenne egyszerűbb az előgyujtás odébbtolása? Ebben nincs vákuumos vagy röpsúlyos szabályzás? (esetleg abban rugócsere vagy valami...) Remegést felemelve nem lehet reprodukálni? Vagy köss alá egy goprot hátha látszik hogy a motor remeg.

@@viktorvarro4121 Ezeken réges-rég, ezer éve túl vagyunk. Már az előző fiatos adás végén mondtam, hogy strobóra beállított gyújtás (fülre is csináltam, nem lett jobb), vákuumdob-csere, röpsúlyrugó-tisztítás, ellenőrzés, minden volt. Épp azt mondom itt is, hogy ezek ELLENÉRE is csörög.

Igen, a karburátor a következő csapásirány. A gyertyák újak és az autóba valók. De a régiekkel is csörgött, tehát nem a szett hibás.

@@zsoltcsikos323 karburâtor? Eresszed rá Göbit és még ő fog fizetni neked, hogy felújíthassa.

Hengerfej síkolás után a két szélső égőtér szűkebb lesz. Kompresszió mérés kimutatja. Ha tényleg nagyobb a sűrítés a széleken az égőtér belsejét megmunkálva egyenlíthetsz.

Van olyan lehetőség is, hogy lehet tanulni évtizedeken át folyamatosan. Akkor lehet nem venni folyamatosan vackokat, mert megvan az ehhez szükséges tudás. Ez a nehezebb út. Lehet élni folyamatos panaszkodásból is. Az igazi férfi nem panaszkodik...

@@To_Pal Te meg egy hülye vagy barátom. Soha nem olvasnál semmiről, mert az emberek nem árulnák el.

Igen, persze. Az első taxi-Mercimnek például, amiben 1,5 millió kilométer volt. De a 200 ezret futott állólámpásomban se volt ilyen, a szintén 1,5 millió körüli 230 TE 123-asomnak se. A dízelből visszacsinált sárga 230.4-es állólámpásnak se. A Foltosnak se. A Nessynek se. Viszont ahogy most visszaemlékszem, még a 124-es Mercimnek is morgott. Hát... Soknak volt, soknak nem.

@@To_Pal Hol olvastál panaszkodást? Mielőtt tanulást ajánlgatsz kezdhetnéd mondjuk a szövegértelmezésedet fejleszteni.

@@To_Pal Lapozz tovább innen! Mutasd be te mivel foglalkozol! Gondolom otthon ülsz és pc-s játékokkal játszol.

Várja a restaurálását.

@@zsoltcsikos323 Köszönöm ! Azt hittem nem láttam valamit és lemaradtam a történetről. Várom már, hogy odaérjen a story-d.

Talán oldtimer perfekt árul tank belsejét bevonó speckó készletet, biztonság kedvéért lehet megéri kezelni rozsdát megelőzendő

Nem a kerék fordulatával egyezik a remegés. Az lassabb.

@@zsoltcsikos323 Reméljük hamar meg lesz a hiba oka ,és valami egyszerű olcso megoldással.

@@zsoltcsikos323 Mi a gyártmánya és típusa az abroncsoknak? Köszönöm!

Nem félig terepmintás, hanem ilyen volt régen a normál gumik mintája.

@@zszabadi Pneumant Lófaszradiál akármennyi/égetni való. :-D 1990-es gyártás.

Időben több hetes távlatokban készülnek a betét-részek, s utólag hiába vágunk ki nagyon sok redundanciát (én újságíróként azt tanultam, hogy mindig el kell mondani az alapokat, mert nagyon sok olvasó - néző - csak akkor száll be és orientálni kell őket), mindig benne marad. Ez nem tévé, itt nem milliókba kerül egy ilyen adás, nem egy hétig vágjuk, hanem csak pár órát. Készítéskor pedig (amikor két felvétel között három életnyi lepereg) ezt képtelenség pontosan belőni.

Ez engem is zavar minden adásban, de itt pont azt akartam írni, hogy mintha végre megszívlelték volna a visszajelzéseket. Két helyen értem csak tetten, abból egy nem zavart, mert ott már vezette a kocsit, tehát más volt az audiovizuális élmény mellette. Ez az adás most szebben volt sztem felépítve.

@@zsoltcsikos323 az összefoglalást az elkészült anyagok után veszitek fel, a szófurdulatok ugyanazok. Az érved így némileg gyenge lábakon áll legalábbis szerintem. Amatőrként szoktam vágni, kicsit belelátok a készítésbe. Ha lehet, akkor kérlek minél kevesebb ismétlés maradjon benne! Köszi!

@@dreamer6708 Akkor remélem, valaki végre fejbe lő engem végre a sok redundanciáért bosszúból egy sötét utcasarkon, mint Olof Palmét, a fejemet feltűzik a kerítésünkre, a gyerekeimmel megitatják a véremet és nem kell többet szívnod azzal, hogy ilyen faszságokkal fárasztalak. Vagy B verzió: ne nézd. Van elég nézőnk, én meg napi 10 óra meló mellett képtelen vagyok ennél többre. Felnőtt vagy, választhatsz.

Cicogniani, keress rá, a weboldalukon van egy részletes katalógus.

@@tiborkovacs-vass1327 köszönöm!

Szerinted? Tényleg ennyire amatőrnek nézel?

@@zsoltcsikos323 Sajnos igen,mert mindig van valami amit nem tudsz,vagy csak találgatsz.. De azért jó nézni amit csinálsz. Legalább nem velem történik.😉

Az az Áron csáposa, aki akkurátus és nem cigizik, ez meg itt az Ujlaki Peti, aki leszedi és akinél otthon azért némiképp kaotikusabb (és ponyvával jóval letakaratlanabb) viszonyok uralkodnak. Ne menj orvosnak, rossz lesz a diagnózik és cikumcízió helyett rezekciót alkalmazol véletlenül... :DDDD

Persze, mondom is.

@@zsoltcsikos323 és próbáltad esetlg direkt rosszul összerakni? Lehet hogy hiába jelölted össze, ha eleve nem a jó pozícióban volt.

@@laszlopolyak4353 akkor már megvételkor is remegett volna...

De legalább fel lett újítva a Focus futóműve, így egy darabig nem lesz vele gond!

Inkább 5 tizedet ,a fél század az öt ezred milliméter lenne. Annyira nem pontosak az esztergák sem.

@@roberttarr1875 Lehet hogy annyi volt, de ütött rendesen azért volt a vibráció is.

#deugye?! :)

Azokkal nem az a baj, hogy nem most barnultak, hanem , ha eladsz nekik egy valami roncsautót nem íratja át a saját nevére és rajtad maradnak a papírjai.

"Fődökúr, há deb áládó a zsigulie?"

Így tettem fel ötvenszer.

@@zsoltcsikos323 😂😄😆 Az kevés vagy valami nem jó. Annyiszor kell ahány éves az auto. Jó müsor volt ez is köszönöm!

Haver csináltatta (Kozma Gyuri)

Abból épp megélünk. A plusz az amerikai útra kellene, mert az jó pár misi. Hála istennek vannak, akik várják azt a tartalmat, tolnak egy kicsit, neked nem muszáj.

Ember! 50 centet kértek. Érted?! 200 forintot. Most komolyan ez fáj neked? Csinálnak belőle neked itt a youtubon több órányi szórakoztató tartalmat. De ha nem adsz bele is nézheted. Az, hogy még be is szólsz miatta.... nem ég a pofádon a bőr?

Hogyan szopassuk magunkat a világon 1 darabban fellelhető szarokkal amikhez nincs alkatrész

Bakom van, sok adásban szerepelt már. De nincs olyan emelőm, ami olyan magasba emelné, hogy ha a hátulja rámpán van, akkor aláférjen a bak. Ez a probléma.

@@zsoltcsikos323 Értem, esetleg egy vaskos fagerenda az autó és emelő közé ?

@@zsoltcsikos323 MHV Tomi a YouTubon! A Gebo Tools Kft- nél jó lapos nagy emelésszögű, nagy teherbírású krokodil emelők vannak kedvező áron! Mikor lesz az Angliai útról beszámoló?

@@KT_2006 Az jó, amikor ledől róla és a kocsi hátulja a rámpán van, a garázs meg szűk... :-D

@@peterkiss4686 Semmikor. Miért, a többiek elmesélik a teljes magánéletüket a SZ-on? Valamiről akkor lemaradtam...

Igen, tud, csak sajnos vettem új, bele való gyertyákat, és azokkal csörög.

Megnéztük, többször taglaltam, mit láttunk.

Nagyon jó ötlet! Ha ilyen garázsom lenne, aminek lejárója van, akkor biztos lenne. Csak az a baj, ha úgy szétszeded, akkor kint kell maradjon az autó. Akkor felé meg jó lenne tető is.

Összecsukható kéne, de nem találtam olyat.

Csík, a szerelő szomszédnál gyerekkoromban két oldalra széttolható volt a két rámpa. Görgőn futott a két végén. A dákó (nem az) folyton azon állt.

Szerintem is ronda. És még szar is. Ha jó lenne, akkor is baromság lenne, mert közben meg öreg is. Hülye vagyok, hogy megvettem, csak egyet tudok érteni veled.

@@zsoltcsikos323 Félreértés ne essék, azzal semmi baj, hogy öreg. Azzal sincs baj, hogy sz@r. (Azért annyira nem sz@r az, mert jó lesz. A veteránozás ilyen) Ez a típus, pláne ebben színben nem tetszik. De csak magánvélemény. :)

Ezerszer leírtam, itt is mondom, hogy NEM, a Zastava egy Polski belül. Változtattak a technikán.

17.20-nál ebben az adásban is részletesen magyarázom.

Csak azért írtam laikusként, mert az apám vásárolt Zastava matricás eredetileg FIAT gyármányt 1972-ben ,ám gyártott a Zastava 1300 as változatot is, azt is szerelték az elején eredeti olasz cuccokkal,

@@panonskyavar9653 Nekem csak az fáj, hogy ezredszerre mondom el, írom le, kommentelem vissza az anyagokban és alattuk, de nem tudom elég hangosan, hogy ne törjön el a kezem: ABBAN A POLSKI MECHANIKÁJA VAN. Nem szoktam ordítani a neten, de már ezredszerre írom le és senki nem olvassa el ezt a cikkben, hallgatja meg az adásban, pedig MINDIG elmondom, hogy ne kelljen lyukasra koptatnom a billentyűzetet. Hogy az istenbe közöljem a világgal már, hogy a Zastava NEM Fiat, hanem Polski 125? Vegyek óriásplakátot és sugárzási időt az m1 híradójában? Már kezd péppé törni a Zastava-mém... Nem, nem, nem, nem. Abban más a fékrendszer, más a futómű összes mérete, más a farrész minden más.

Egyelőre sehogy.

hej de sokszor megfordultam én is abban az erdőben...:)