en un atrilera no es para alarmarse ya que cuenta con muchas llantas, pero en una camioneta si, por eso se vuelcan y de vez en cuando hay fallecidos.

79 % de nitrógeno, 21 % de oxigeno, una cantidad menor de otros gases, y humedad o vapor de agua, por eso llueve.

Prácticamente no. El aire que respiramos sólo contiene oxígeno y nada de nitrógeno. Nosotros no podemos respirar nitrógeno. Ahora bien, el aire que se utiliza para las llantas sí contiene un 79% de nitrógeno. Pero hechar nitrógeno a las llantas es muy diferente a hechar aire. Al nitrógeno no le afecta la temperatura externa y al aire si.

Los neumáticos tienen perdidas mínimas que con el tiempo se van acumulando, tienes que recargar de manera frecuente, ese es el problema.

no, depende de varios factores, principalmente el peso del vehículo, en camionetas la presión es diferente para las ruedas delanteras y traseras, también si el vehículo va con carga o no, hay una placa en la puerta de tu auto que debes de revisar.

Depende del fabricante de la llanta, depende el tipo de llanta. X ejemplo auto compacto, auto de lujo, deportivo, de carga... etc. Cada llanta trae sus espicificaciones de inflado, de carga y de velocidad, toda llanta. Saludos y Bendiciones

el compresor no genera liquido, el aire contiene agua o humedad, la cual al comprimirse se condensa, es cierto que una parte la purgas pero el aire se queda saturado de humedad, por esa razón al bajar la temperatura el neumático pierde presión, al reponer aire comprimido la humedad se va acumulando en forma de liquido, por eso las vulcanizadoras tienen trapos para secar los neumáticos, el problema esta que cuando el neumático se calienta en carretera, ese liquido cambia a vapor y como el volumen es constante, aumenta la presión, ley de los gases. Entre mas grande sea el neumático, mayor el riesgo de explosión, por eso ves muchos pedazos de llantas de trailer en carretera, también accidentes de voladura de camionetas con rodadas grandes. No se por que no se ha hecho algo al respecto. Ahora si te queda claro??

@@agustinmolina4409 siempre lo tuve claro... Solamente no le roben a los vehículos convencionales colocándoles nitro... Vos y yo sabemos que no lo necesitan.

@@sergionachitosantino88 a que mi Nachito, no le queda claro el tema.

En en cuanto al aire. La densidad del nitrógeno es 1,2506 kg/m3 a cualquier temperatura (tiene variaciones muy mínimas en el cambio de temperatura) mientras que la del aire es 1,29 kg/m3 a 0°C; 1,09 kg/m3 a 50°C; 0.946 kg/m3 a 100°C (rango de temperaturas que una llanta puede soportar habitualmente en calles o rutas).

38 libras es para un canioneta

@@Cleanculturecolombia Tampoco. el tamaño de la llanta no tiene nada que ver con las psi que llevan. los Fabricantes saben cual es la presion idonea para que sus vehículos tengan un buen desempeño y mejores consumos.

Nada, si tus neumáticos están inflados con nitrógeno y necesitas reponer aire en alguna gasolinera hazlo nomas..

www.google.com/search?q=llanta&sxsrf=ACYBGNT_ps6YVveop2vnWVjp2WqVby_0Iw:1581743854530&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjBn8yE59LnAhXOyKQKHS1GAmgQ_AUoAXoECBMQAw&biw=1372&bih=1030

Te equivocas totalmente.

No es necesario colocarle nitrógeno. Es algo que están implementando, como el aire es gratis, ven la manera de cómo cobrarlo.

@@sergionachitosantino88 no tienes idea de lo que afirmas, solo te comento que por normativa los aviones utilizan nitrógeno en sus neumáticos con el fin de que no exploten.

@@agustinmolina4409 los aviones usan otro tipo de presión... Los vehículos pesan 1000 kilos ect... Y las cubiertas de aviones se reemplazan más seguido ya que sufre un desgaste a la hora de aterrizar.... Por eso que genera humo al descender. Gracias.

@@agustinmolina4409 Tu lo has dicho, en los aviones. ¿En que momento se le exige lo mismo a la llanta de un automóvil a la de un avión? Claro que hay diferencia en inflar las llantas con 100% de nitrógeno, simplemente en un carro de uso convencional no existe NADA de diferencia.

El proceso de inflado es mediante regeneración, el equipo primero saca el aire del neumático, le baja presión y luego lo regresa aumentando la presión, al sacarlo lo lleva a unos cilindros que contienen carbón activado, las moléculas de agua y oxigeno se atrapan en el carbón y el producto regresa al neumático, este ciclo se hace 3 veces, esto asegura una pureza del 99% de nitrógeno y lo mas importante, prácticamente nada de agua. Así funciona.

Y que tiene que ver con las llantas ?... Cuál es su opinion o comentario respecto a llantas ? ... Y esto con biblia en mano se lo pregunto. Es en serio. No es chiste ni sarcasmo

De dónde sacaste eso?? En que te basas??

@@sergionachitosantino88 soy experto en aire comprimido, procesos y ahorro de energía, conozco el tema de producción de gases mediante equipos de regeneración, oxigeno y nitrógeno, soy ingeniero químico, hazme caso.

El Nitrógeno no se calienta a altas velocidades como si el aire de eso hablas?

@@erikcristiansandiagonzalez7393 si se calienta, quizás de igual forma, pero la presión es más estable, no varía demasiado. En el caso del aire comprimido, como no es seco, puede haber cambio de estado del agua (humedad) y eso hace que cambie demasiado la presión a volumen constante.

Amigo sacame de una duda es verdad que si le pones nitrógeno a los neumáticos tienen más uso de vida o es lo mismo que ponerle aire ? Gracias

El nitrógeno te puede salvar la vida.

Sólo una manera de sacarte más plata... El nitrógeno sólo se usa en rodados 17"/18"/19" las cuales llevan cubiertas de talón bajo... Osea 40/45/50/55. Vehículos de alta gama.

@@sergionachitosantino88 a mayor diámetro de rodada, mayor el riesgo de explosión. P = F/A o F = P*A, la fuerza es directamente proporcional al área, por lo tanto, a mayor área, mayor fuerza y un neumático grande posee mayor área y mayor riesgo de explotar. Por eso se recomienda que vehículos de rodadas grandes usen nitrógeno. Es por seguridad y se podrían salvar muchas vidas.

No sé de donde seas pero en algunas estaciones de poza rica Veracruz es gratis el nitrógeno