Würden Firmenwagen nicht so subventioniert, hätte in Deutschland kaum jemand überhaupt ein neueres Fahrzeug. Einfach weit das Geld fehlt.

Was ist daran sparsam? An einem zehnfachen Energie Bedarf ?

@@joshuakirsch9813 Viel Spaß mit dem Billigstrom.

Jeder Meinung hat Berechtigung aber teilen muss mann es nicht. Unseren id3 ist jeder Cent wert.

@@ribashra bei allem Respekt, was genau verstehen Sie nicht daran, dass unserer Meinung nach das Elektro-Sortiment von VW deutlich überteuert ist? Wäre ja noch schöner … arrivederci … und viel Spaß im ID.3 noch 😊 … den gönne ich Ihnen. Die Verkaufszahlen des ID.3 sprechen eine klare Sprache.

@@Miggimoto wirklich?? Ich würde behaupten das alle Fabrikate Absatz Schwäche haben nicht nur VW. Und wenn sie China meinen sollten, sollte ihnen bewusst und klar sein das chinesische hersteller viel billiger produzieren können . Nochmal unseren id3 max ist jeder Cent wert.

In vier Jahren kostet der gebrauchte ATTO 3 vielleicht noch € 6.000. Heute werden die Fahrzeuge 12/22 mit 9000 km um die 28-30 tausend angeboten ! Minus 11 - 15 % Auskehrrabatt entsprechend weniger. Leider !!!

@@ribashraStimmt, absolut, versuch mal den inzahlungspreis beim kauf eines ID 4 Basic herauszufinden.Aber bitte die Herzkasperl-Pillen einstecken .

👏👏👏

Leider ist die Darstellung unter 1. nicht korrekt. Man muss beim Laden von Akkus eine höhere Spannung als die Ruhespannung anlegen, damit überhaupt ein Strom fließt und Energie transportiert werden kann. Die Batteriespannung steht nämlich der angelegten Spannung entgegen (hat also die umgekehrte Polarität, sonst würde man den Akku ja entladen). Was tatsächlich passiert, kann man anhand des Ersatzschaubilds für eine Batterie verdeutlichen: Eine Spannungsquelle in Reihenschaltung mit einem Widerstand, der den Innenwiderstand der Batterie darstellt. In Ihrem genannten Beispiel verhält sich das wie folgt: Die Batterie hat eine Ruhespannung von 350V. Es werden 375V zum Laden angelegt. Die am symbolischen Innenwiderstand anliegende Spannung beträgt 25V (da die Spannung durch die entgegengesetzte Batterie um 350V reduziert wird). Bei einem angenommenen Strom von 400A beträgt die Leistung also tatsächlich 10kW. Wenn jetzt allerdings die Verlustleistung, die durch Wärme abgeführt wird, ebenfalls 10kW betragen würde, würde die gesamte Energie verpuffen und der Akku würde gar nicht geladen werden. Denn die in diesem Fall von der Ladestation abgegebene Leistung beträgt eben NICHT 150kW, sondern nur 10kW, da 350V der Ladespannung von 375V gar keine Leistung transportieren, sondern lediglich der Batteriespannung entgegenstehen. Im Schaubild sieht das nach Verlustleistung am Widerstand aus, in der Realität nimmt die Batterie aber Leistung auf und speichert sie (was ein reiner Widerstand ja nicht tun würde). Nur der Teil der nicht gespeichert werden kann wird als Wärme abgegeben. In diesem Fall würde die Batterie also mit 10kW geladen, wobei ein kleiner Teil dieser Leistung in Form von Wärme verloren geht. Stellen Sie sich vor, es müssten 10kW Wärmeleistung aus der Batterie abgeführt werden - und das war ja noch ein moderates Beispiel. Was wenn man dann mit 300kW statt 150kW lädt? Das könnte das Lüfterchen im Auto niemals bewältigen. Woher ich das weiss: Elektrotechnik Studium an der Technischen Universität München. Vielleicht noch eine kurze Korrektur zum (ansonsten durchaus richtigen) Punkt 2: Der DC/DC-Wandler versorgt das 12V oder 16V Bordnetz aus der Fahrzeugbatterie. Was Sie meinen, ist der AC/DC Wandler, der aus dem anliegenden Wechselstrom beim AC-Laden den zum laden benötigten Gleichstrom erzeugt. Zu 3.: Ihre Darstellung, das Überschussladen würde sich trotzdem noch lohnen, ist völlig richtig. Allerdings hat Herr Lüning im Video auch nirgendwo behauptet, dass sich das nicht lohnen würde. Er sagte lediglich, dass der Wirkungsgrad bei niedrigen Ladeleistungen, wie beim Überschussladen, geringer ist. Was ja völlig korrekt ist. Insofern kann nicht behauptet werden, "die Aussage zum Überschussladen ist [...] falsch". Ich denke da haben Sie etwas hineininterpretiert, was Herr Lüning gar nicht gesagt hat.

@@valuemastery Gut gebrüllt, Herr Kollege! 👏👏👏

@valuemastery Ja, ich bin selbst am Überschussladen. Und solange mir der Stromversorger nur 12,3ct/kWh gibt und 31,x ct/kWh nimmt, rentiert sich das Überschussladen bis runter zu 30% Wirkungsgrad. Und soweit runter geht es nicht. Aber ich entlade niemals den Hausakku ins Fahrzeug, sondern nutze die Energie im Haus.

Der wird Dir beim eventuellen Verkauf erst richtig Probleme machen. Leider

Deshalb auch leasing.

Ich habe mehrere Monate beim EQS benötigt, um diese 'laute' Klimaanlage ruhig zu bekommen. Es gibt da eine versteckte, nicht intuitive Einstellung, die das Gebläse entsprechend des Bedarfs steuert. Dann ist die Klimaanlage richtig toll.

Genau auf den Punkt gebracht.

Ich sehe Wohnwagen nicht als kritisch an. Einzig das häufige Abkoppeln zum Laden bei den meisten Stationen ist lästig.

Aber bitte keinen Atto 3, denn der kann weder Wohnwagen, PKW-Anhänger und noch nicht mal Fahrradträger... leider, sonst hätte er mich gereizt

Hier hat jemand mal ehrlich nachgedacht. So ist es. Die EU wird sich auf keinen Handelskrieg einlassen. In China werden weder französische noch italienische Autos gekauft . Mit Handelskrieg kostet der ganze Weihnachts - Klimbim dann das 100fache und EU-Ersatz gibt es nicht .Auch für Antibiotika nicht . Wenn , wenn wir wieder FFP2 Masken brauchen würden müssen, dann muss man die auch wieder in China kaufen , oder hat jemand in der EU für Alternativen gesorgt ? Machen wir uns doch nix vor : GUCCI , BASF ua. haben schon vor Jahren in China produziert. Hat die EU was geändert ? Ja klar, für ne niedergehende Chip-Fabrik hat man sinnvolle Milliarden bezahlt. Wenn die KP - Chinesen erstmal TAIWAN, wie Hongkong, geschluckt haben, gehen hier die Lichter aus ! Oder ? Euer Alexander

Ich nutze in der Firma seit 3 Jahren das Model 3 und ich komme an der Wallbox ladend mit geeichtem Zähler auf genau 6% Ladeverlust über die ganze Laufzeit.

Mit des üblichen Staus und Baustellen sollte man das schaffen.

​@@UnterBlogkostet es eigentlich genau so viel Bußgeld wegen Strommangel im Vergleich zum Verbrenner?

​@@UnterBlogTolle Logik. Heizung verbraucht auch im Stau oder Langsamfahrt Energie. Also schlecht für das Elektroauto.

​@@HWR71wenn die Temperatur erreicht ist, aber nur ca. 0,3kwh. Da macht die niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeit mehr aus.

@@xxxnocommunity4143 Keine Ahnung, warum sollte man Liegenbleiben? Es gibt doch genaue Anzeigen. Viel genauer als bei den Verbrennern.

Man bemerkt schon Deine Lebenserfahrung ! Super !

Fahren Sie doch noch ein wenig langsamer, dann können Sie konstant den LKWs hinterherfahren und kommen noch ein paar Kilometer weiter mit Ihrer Batterieladung. Und das Beste ist: Sie werden nicht zum Verkehrshindernis, wenn Ich mit 180 entlang komme und Sie wieder einmal versuchen an einem LKW vorbeizuschleichen.

ah die tägliche 1000km Fahrt mit 180kmh ohne zu tanken? 😄😂@@tonyr.3480

hab mich grad auch gewundert warum der Herr Lüning seine Teslas nicht sparsam fahren kann. mein Model 3 fahre ich mit 14,5kWh und Model Y P 17.0kWh (Autobahn max 120kmh)

@@tonyr.3480 mal nach "Tempolimit Autobahn Schweiz googeln". Dann wiederkommen und nochmals höflich Argumente austauschen.

An der Wallbox, an der man AC 11kW (1/6 C) lädt, treten nur geringe Ladeverluste auf. Bei den Schnellladern bin ich bei Ihnen. Da hört man das Gebläse des Fahrzeugs auch heftig laufen.

@@UnterBlog Hallo Herr Lüning, dann habe ich Sie wohl missverstanden 😅. Alles unter ca 0,25C sehe ich als "geringe Ladeleistung" an. Zugegeben mehr braucht kein Mensch wenn man nicht gerade auf Urlaubsreise o.ä. ist.

Lieber nicht. Dann braucht er noch Privatschützer und schusssichere Westen ! Nicht übertreiben mit der Neutralität, gell !!!!

Das ist ein Überbleibsel von den alten Automatikfahrzeugen. Da war das auch so. P ganz vorne und dann R, N, D nach hinten. Hat mich auch gestört.

Ist beim AUDI etron auch so ! Das ganze Zeugs wird doch in CHINA gefertigt . Leider

Dann haben Sie ein nicht passendes Nutzungsprofil.

@@UnterBlog Naja auf einer Langstrecke loost der Wagen nun mal. Ja tagsüber kann man einen Kaffee trinken. Aber nachts will man eigentlich nur schnell weiter um anzukommen. Und ein Start mit 88kwh ist ok aber der rapide Abfall der Ladeleistung geht garnicht. Und MG hat gezeigt das es auch mit LFP Accu geht.

Ich wurde gerne wissen wie teuer est wohl ist um so einen BEV zu transporteren von China nach west-Europa. Dann koente man heraus finden ob die preise uberhaupt fair sind oder ob die Europaeische kaufer abgezockt wirden.

@@jfv65 Also normale Fahrzeuge kosten zwischen 2000-3000 EUR für eine Privatperson z.B. Amerikaner der seinen deutschen BMW wieder mit in die Staaten nehmen möchte. Verschiffung nach Süd-Korea ist ungefähr gleich. Ob BEV da soviel mehr kosten?

Das Problem ist, dass die für den chinesischen Markt gefertigten Fahrzeuge andere Ladestecker und Ladesoftware haben. Umbauen tut man das nciht so leicht.

Das Auto gab es für 199 Euro im Monat zum leasing. Ich habe zugeschlagen, weil es so billig ist. 😜 Nix teuer. Zeig mir mal einen deutschen hersteller, der mit dieser Ausstattung, diesen Preis macht. Gibt es nicht.

@@jfv65 Abgezockt hat nicht die BYD, sondern EU. VDL findet chinesische EVs immer noch zu billig sind und will Strafzölle auf chinesische EVs.

mit BaaS geht. und mit ein paar kostenlosen Swaps rentiert sich es sogar 😁

@@raidene1800 Baas?

Wer es bequem haben will, der nimmt Tesla. Wir gehen sogar mit unserem Mercedes EQS an die Tesla Supercharger, wenn sie frei für Fremdmarken sind.

kzfaq.info/get/bejne/p5OKZMqWzKqrpqc.html

Unser Problem ist das Potenzial für Preissenkungen.

@@UnterBlog das spielt aber doch nur eine Rolle, wenn es zu einem Preiskampf kommt. Danach sieht es aber garnicht aus. Die chinesischen Hersteller passen sich doch einfach dem deutschen Preisniveau an (in Deutschland bezahlen die Leute ja jeden Preis) und machen dabei ein Riesengeschäft. Wir als Kunden, die wir auf günstige Autos gehofft hatten, gucken dabei enttäuscht in die Röhre, aber unsere Hersteller kommen doch noch einmal mit einem blauen Auge davon (vorerst jedenfalls)

Die Treppe wird immer von oben gekehrt. Die billigen Autos kommen, wenn man mit den teuren ausreichend verdient hat und der Markt gesättigt ist. Tesla macht es ja vor.

@@UnterBlog Es ging mir ja nicht um das, was bisher geschah - aber nach 10 Jahren geht es um die Verbreitung von BEV in der Breite. Dass die deutschen Hersteller diesbezüglich (zuerst di BEV mit denen man Geld verdient) um mindestens 5 oder noch mehr Jahre hinten dran sind, dürften wir uns einig sein. Meine Perspektive ist eher, wie sich BEV in der Breite der Gesellschaft durchsetzen können. Das wird nur durch bezahlbare BEV gehen können, und das werden die Chinesen noch vor Tesla bedienen können, und die Deutschen werden diesbezüglich wahrscheinlich den Trend verschlafen.

4 takt Roller vor 20 Jahren sind ja auch nicht das Maß der Dinge. Vergleich den mal mit den heutigen Honda 125er. Selbst der Vision ist ein fabelhaftes Teil. In dem Bereich rentiert sich das e leider nicht. Habe meinem Bruder so einen gekauft mit 2000km auf der Uhr für 1700€ von 2019/2020 das Teil verbraucht zwischen 1,9-2,2 Liter/100 da muss man erstmal die Differenz einfahren. Auch der "Wartungsaufwand" ist da so gut wie nicht gegeben.

Ist der Spritpreis mit der ganzen CO2-Abgabe nicht auch Wucher?

@UnterBlog Ja, natürlich. Mit dem Unterschied dass die CO2-Besteuerung an den Staat geht, also ganz theoretisch unser Gemeinwesen finanziert. Bei 70 Cent an einer öffentlichen Ladesäule geht der Wucheranteil in die Tasche eines privaten Anbieters. Wucher hin oder her, bei 70 Cent und 14,5 kWh pro 100 km kosten 100 km mit dem Atto 3 10,15 Euro. Mein Fiesta Diesel kostet mich bei 5 L Verbrauch 9,85 Euro. Aber auch nur weil Diesel aufgrund dem Nahost-Theater gerade 1,969 Euro kostet, sonst wäre der Diesel deutlich billiger. Man kann es drehen und wenden wie man will: Wer keine eigene Ladebox hat ist arm dran mit dem E-Auto. Und wer eine Ladebox plus Solaranlage hat musste erstmal richtig tief in die Taschen greifen um günstig zu fahren. Der Einstieg ins Autofahren überhaupt ist mit einem Verbrenner sehr günstig. Für 1.650 Euro bekam ich einen gebrauchten Diesel mit dem ich hoffentlich noch 4 Jahre fahren kann. Wieviel Geld hätte ich wohl bezahlt um mich in ein gebrauchtes E-Auto setzen und losfahren zu können?

@@andreheise1170 wenn man selbst reparieren kann, ist ein "alter" Verbrenner klar günstiger. Ich fahre im Sommer gar kein Auto und im Winter abonniere ich mir immer ein E-Auto, da diese Kurzstrecken um einiges besser abkönnen als Verbrenner. Außerdem musst du ein E-Auto nicht kratzen. Einfach hineinsetzen Heizung auf volle Pulle und nach 15 Minuten sind die Scheiben frei :D

@@kcxxxp3224 So kann man das auch machen. ;-) Ich fahre im Sommer mein E-Moped und im Winter muss ich auch nicht kratzen. Ich werfe den Motor und das Gebläse an und gehe dann die kurze Morgenrunde mit dem Hund. Dann sind die Scheiben frei und es ist muckelig warm im Auto. :)) Warum soll ich das auch nicht machen? Wenn ich morgens aufstehe und den Petroleumofen anmache, dann verbrenne ich etwas ähnliches wie Diesel: Petroleum. Da regt sich auch keiner drüber auf und ich Dusche halt gerne bei 26 Grad Raumtemperatur, hihi.

@@andreheise1170 Stimmt daß man für PV-Anlage und Wallbox Geld ausgeben muß aber das rechnet sich sogar ohne E-Auto. Gut, die Wallbox dann natürlich nicht. Ein Hausakku rechnet sich nur in den seltensten Fällen aber da muß man eben richtig rechnen ob er sich nicht doch lohnt. Wenn man die Anlage mit 20 Jahre Amortisationszeit rechnet kostet die kWh bei den momentan hohen Preisen 0,065-0,075€. Selbst wenn man das alles nur einspeist rechnet sie sich damit schon schneller als in 20 Jahren. Stimmt aber leider daß die Ladestrompreise viel zu hoch sind um es auch für Leute die auf öffentliches Laden angewiesen sind wirklich attraktiv zu machen. Und wer bisher immer gebrauchte Verbrenner gekauft hat wird die Preise die für gebrauchte E-Autos verlangt werden auch nicht mögen.

Danke für das Vid, das nächste Auto meiner Frau wird auch ein E

@@nickgmow473Oder ein E-Lamborghini !

Full SIze SUVs sind nichts für mich.

@@UnterBlog Bravo für dieses klare Statement 👍

Nöö. Bestimmt nicht. Chinaaktien sind übel.

Im Atto 3 ist ein LFP Akku drin. Diese Akku-Chemie wird besonders gerne für ihre sehr hohe Zyklenfestigkeit eingesetzt, zB in Hausspeichern. Im pessimistischen Falle halten diese Zellen 3000 Zyklen, im optimistischen Fall 6000 Zyklen, bis die Kapazität auf 80% der ursprünglichen Kapazität gefallen ist. Das heißt übrigens nciht, dass die Batterie dann Schrott ist, sondern nur, dass man eben nur noch 80% der Reichweite hat. Mit brutto 62kWh und einem Praxisverbrauch von 16kWh/100km kommt man also auf rund 390km Reichweite für einen Vollzyklus der Batterie (also 100 - 0%). Multipliziert man das mit der Zyklenzahl, dann sind das irgendetwas zwischen 1,2 und 2,4 Millionen Kilometer, welche die Batterie hält. Wir sind uns glaube ich einig, dass das Auto im Gesamten niemals diese Laufleistung sehen wird. Selbst, wenn eine ordentlich Ladeleistung die Lebendauer halbieren würde, würde die Batterie noch länger halten, als 95% der Verbrenner da draußen. Es gibt absolut KEINEN Grund, den BYD anbringen könnte, wieso sie die Ladeleistung auf den technischen Stand vor 5 Jahren willkürlich festgesetzt haben.

@@glockmanish Danke für die ausführliche antwort, es wird schon ein technischen Grund geben warum die Ladeleistung begrenzt wurde, ich denke nicht dass es hier Willkür ist, vielleicht fehlt auch die entsprechende Technologie oder das Bauteil oder aus Kostengründen. Bei den MEB Fahrzeugen von VW wurde ja auch vieles aus Kostengründen weg gestrichen mhmmm...

@@patrick9212 im Atto 3 ist halt noch die Technik von 2021 drin (das Auto gibt es schon lange in China). Die neueren BYD-Modelle (die natürlich noch nicht auf dem europäischen Markt ssind) wie der Denza N7 hat schon ne höhere Ladeleistung von 230kW und schafft den Sprung von 10-80% in ca 26 Minuten (bei über 90kWh großem Akku)

Nichts bemerkt.

@@UnterBlog ein chinesischer Atto 3 Fahrer hat mir gesagt, dass der Sportmodus sparsamer ist als Eco und das scheint durchgängig bei allen BYD-Modellen zu sein. Hat vermutlich was mit der Rekuperation zu tun.

nee, da fehlt nur ein Center-Airbag, und E-Call fehlt, sonst nichts.

Die Brandhäufigkeit war pro zurückgelegter Wegstrecke vor 5 Jahren um den Faktor 43 bei E-Autos geringer. Die sind in der Zwischenzeit noch besser geworden. und die größte Häufigkeit des Brandes ist bei Unfällen. Ganz anders bei Verbrennern, die gerne nach dem Abstellen abbrennen. Hier ein paar 'tolle' Bilder. 1.400 Verbrenner brannten wegen eines Landrover Diesel ab. War nicht löschbar: i2-prod.liverpoolecho.co.uk/incoming/article14116365.ece/ALTERNATES/s1200e/JS139921614.jpg

Lassen Sie mich erstmal etwas darüber nachdenken.

China ist jetzt WTO-Mitglied. Nehmen wir die Zölle hoch, nehmen die auch die Zölle hoch. So ist das in der WTO geregelt. Und da wir mehr exportieren als importieren, würden wir uns sauber ins eigene Fleisch schneiden. Allerdings, wenn unsere Verkäufe nach China massiv einbrechen, dann könnten die Zölle steigen.

Nein, max. 160 km. Mit Heizung und deutlichen Minusgraden 80 - 100 km.

Wie ich sagte: Dieses Fahrzeug ist kein Langsteckenwagen. Und mehr als 130-140km/h wird unruhig.

Im Polstar saß ich schon mal drin. Vorne viel zu eng für mich. Habe Angst um meine Knie.

@@UnterBlog da gebe ich recht! Mal sehen wie dies mit den neuen im 2024 ist.

Warum sollte man in Deutschland ausschließlich Tesla als BEV fahren können?! Das ist ja mal der absolute Oberunsinn. Vielleicht mal die Tesla-Rote Brille abnehmen und gucken, was so um einen rum passiert!

Danke für den Hinweis.

Hast dich mit dem Thema NULL beschäftigt, aber bist schon am "Ende"? Im BYD wird mit Wärmepumpe geheizt. Bei richtiger Kälte und auf sehr kurzer Kurzstrecke (rund 5km) und wenn man mit kalten Auto losfährt macht die Heizung etwa 20% aus. Da ist das allerhöchstens für die Energiekosten relevant. Denn wenn man immer nur 5km fährt, braucht man nur einmal im Monat zu laden und die Reichweite ist irrelevant! Bei richtiger Kälte und ab Mittelstrecke (also das Auto wird auch mal warm und die Temperatur muss die meiste Zeit nur gehalten werden) und wenn man mit kalten Auto losfährt macht die Heizung noch 5-10% aus. Wo ist da der weltbewegende Unterschied? Die meisten Leute, welche die Reichweite wirklich brauchen, fahren von ihrem Eigenheim zur Arbeit. Dort kannst du das Auto an der Steckdose steckend vorheizen und verlierst nie mehr als 5% Reichweite durch die Heizung, weil der "teure" Aufheizvorgang nicht aus dem Akku geschieht, sondern aus dem Netz.

@@glockmanish wenn man nur 10 km fährt und bergab geparkt und vielleicht noch eine Steckdose im Eigenheim hat dann ist es super. Ich hab kein Eigenheim, drei Kinder. Auto muss warm sein. Tanken schnell gehen und Platz für ne Menge Zeug haben. Mein Auto fährt nicht nur zu Arbeit sondern sehr viel mehr. Kein Geld für einen Zweitwagen. 15k Golf 7 Variant Diesel. Fährt überall hin. Ohne Steckdose.

Man kann das gerne ignorieren. Man kann die daraus resultierende Realität ebenfalls ignorieren. Aber die Konsequenzen daraus können Sie letzten Endes nicht ignorieren.

Sie wissen schon, dass in Deutschland bei jedem Fahrzeug Neuanlauf Tausende Wagen der Nullserie ebenfalls verschrottet werden? Nur Tesla ist hingegangen und hat so umgestellt, dass jedes Fahrzeug, das das Band verlässt auch verkauft wird. Anfangs zu weniger Geld an die Mitarbeiter, die sich nicht beschweren dürfen. Ich rechne genau diese Dinge zur Wirtschaftspropaganda.

​@@UnterBlogDie Geheimnisse die von Medien und Politik verschwiegen werden und es deshalb diese Blog braucht.

E-Auto-Friedhöfe in China gibt es nicht Was hier zu sehen ist, scheint schockierend: Riesige Parkplätze in China mit angeblich nagelneuen E-Autos. Viele sind noch in Plastikfolie eingewickelt, alle haben ein Kennzeichen. Doch niemand kommt die Fahrzeuge abholen. Das will ein KZfaqr den Zuschauern zumindest weis machen. Die Wahrheit ist eine andere. Die Bilder scheinen erschreckend. Auf einer einzigen Fläche stehen zahlreiche E-Autos. In seinem Video zeigt der Kanal „serpentza“ Originalaufnahmen aus China und erklärt, dass der Großteil der abgestellten Fahrzeuge weniger als 31 Meilen, also knapp 50 Kilometer, auf dem Tacho haben. Die Aufnahmen stammen jedoch aus einem Video, das bereits 2021 veröffentlicht wurde und sich mit der Thematik Car-Sharing in China beschäftigt - die Autos sind laut „serpentza“ allesamt aus dem Baujahr 2021, zum Zeitpunkt der Erstellung des Videos also nagelneu. Der KZfaq-Kanal "Inside China Auto" wollte überprüfen, ob die Annahmen in dem Video tatsächlich stimmen und hat die vermeintlichen E-Auto-Friedhöfe in China besucht. Dabei hat er herausgefunden, dass hinter den riesigen Flächen voll mit Fahrzeugen mehr steckt, als man auf den ersten Blick vermutet. Einige Aussagen von "serpentza" kann er komplett widerlegen. China geht auf den Straßen mit gutem Beispiel voran China legte in den vergangenen Jahren im Bereich der E-Mobilität ordentlich zu und gehört mittlerweile zu den Ländern mit den meisten verkauften E-Autos. „serpentza“ leitet aus den Aufnahmen ab, dass die offiziellen Zahlen nicht korrekt seien. Denn seiner Meinung nach werden all die Felder, voll mit neuen E-Autos, die in dem Video zu sehen sind, bei den Zulassungsstatistiken mitgezählt. E-Auto-Kritiker schließen sich nur zu gern dieser Verschwörungstheorie an. Wirft man jedoch einen Blick auf die Straßen Chinas, fällt schnell auf: hier sind nicht nur immer mehr Privatautos elektrisch unterwegs, sondern in vielen Städten bereits alle Taxis und Busse. Die noch vor wenigen Jahren boomenden, stinkenden Zweitakt-Mopeds sind aus den Metropolen Peking, Schanghai oder Shenzhen weitestgehend verschwunden und durch elektrische Zwei- oder Vierräder ersetzt. Die Elektrifizierung des Straßenverkehrs in China ist ganz real. Gegen die Verschwörungstheorie sprechen auch die harten Zahlen: laut Carnewschina wurden dort allein im Juni 2023 448.000 vollelektrische Autos ("BEV") registriert. Wer sollte ein Interesse daran haben, Zahlen in dieser Größenordnung durch auf Halde produzierte und unverkaufte Autos zu schönen? Und warum sollte eine Planwirtschaft wie China diese Autos systematisch entsorgen, anstatt sie per Zwang auf die Straßen zu bringen? Die Antwort darauf bleibt „serpentza“ schuldig. Stattdessen liefert "Inside China Auto" eine Antwort. China lässt E-Autos nicht wie behauptet verrotten Einen dieser Autofriedhöfe aus dem Video von "serpentza" hat sich Mark Rainford von "Inside China Auto" genauer angeschaut und mit den Gerüchten rund um diesen Ort aufgeräumt. Dabei fällt schnell auf, dass einige Annahmen aus dem ersten Video nicht ganz stimmen. Zwar handelt es sich bei den abgestellten Fahrzeugen tatsächlich um Carsharing-Autos, neu sind die allerdings nicht. Auch bei der Anzahl der Fahrzeuge wurde ordentlich übertrieben. Denn statt 10.000 neuen Fahrzeugen stehen hier gerade einmal zwischen 150 und 250 Wägen. Die Behauptung, China würde die "neuen" Fahrzeuge nutzen, um damit seine Zahlen zu polieren, widerlegte Rainford ebenfalls. Denn die Fahrzeuge auf der im Video gezeigten Fläche sind zwischen fünf und sechs Jahre alt. Für die aktuellen Zahlen also vollkommen irrelevant. Aber warum stehen die ganzen Fahrzeuge dann dort? Bei einigen Fahrzeugen verrät ein Sticker am Heck den Grund. Denn diese Autos gehörten zu Carsharing-Unternehmen oder Uber-ähnlichen Anbietern, die wohl pleitegegangen sind. In einigen Fällen sind die Wagen möglicherweise noch Teil eines Insolvenzverfahrens. Bei den übrigen Fahrzeugen handelt es sich um das Modell BJEV EC3, das hauptsächlich bei Car2Go-Anbietern zum Einsatz kam. Für das Scheitern dieser Geschäftsmodelle nennt Rainford einige Gründe: In großen Städten ist nahezu jede Transportmöglichkeit schneller als das Auto. U-Bahnen, Fahrräder und Taxis sind günstiger als die Car-Sharing-Angebote. Die Parkplatzsuche gestaltet sich in den Städten schwierig. Das Geschäftsmodell ist sehr kostenintensiv und schwer zu verwalten. Bis auf ein Unternehmen sind in China offenbar alle Car-Sharing- und Car2Go-Anbieter pleitegegangen. Die übrig gebliebenen Autos stehen seitdem auf solchen "Autofriedhöfen". Hinzu kommt, dass das Modell aus dem Jahr 2017 mittlerweile von anderen E-Autos überholt wurde. Die alten BJEV EC3 will daher niemand mehr. Es gibt jedoch noch einen weiteren Bereich, auf dem weder E-Autos noch Carsharing-Fahrzeuge abgestellt wurden. Dort stehen alte Taxis und Fahrzeuge, die bei Unfällen beschädigt wurden. Ganz am Ende gibt es dann aber doch noch einige neue und unregistrierte E-Autos. Die warten allerdings nicht darauf zu verrotten, sondern darauf gekauft oder ausgeliefert zu werden. Auffällig ist hierbei auch, dass bei den neuen Fahrzeugen kaum ein chinesisches Modell dabei ist. Stattdessen stehen dort Modelle von Volkswagen, Audi und Toyota, die in China eher unbeliebt sind. Quelle: EFAHRER . Com LG 🙏🌹

@@vegito5955 ich bin geneigt dem zu glauben, aber efahrer ist mMn keine reputable Quelle.

@@joerschDE auch wenn ich in Sachen efahrer auch so ähnlich sehe ist der Artikel ist aber schon sachlich richtig.

Ich war mit dem Tesla Model Y im Februar 2022 bis nach Nordschweden nördlich des Polarkreises (Kiruna). -20°C war keine Seltenheit und heftig Neuschnee gabs auch. Hier der Teil mit dem Akku: kzfaq.info/get/bejne/fbp-qqWQmZbQZnU.html

Billig zu haben? Die sind im Absturz begriffen.

"Wasserstoff", vergesst dieses Wort

Alle modernen Autos, auch die Verbrenner, sind mit dem Internet verbunden und können damit abgeschaltet werden. Deutlich schlechter für die Umwelt sind die Verbrenner. Und bitte nicht irgendwelches CO2 zählen. Es geht vor allem um Wirkungsgrade und Resourcenverbrauch.

Nein, das stimmt nicht. Es geht um den Faktor 43, den die Verbrenner häufiger abbrennen. Und zwar auf die zurückgelegte Wegstrecke bezogen. Also unabhängig von der Anzahl an Fahrzeugen. Studie vom Forschungszentrum Jülich. Ist ja auch logisch. Die Verbrenner haben eine Kohlenwasserstoffbombe (Tank) an Bord und nebendran samt Benzinleitungen durchs gesamte Fahrzeug befinden sich die feuerheißen Zünder (Kat, Auspuff, Krümmer, Abgasrückführung, Turbo, Zylinderkopf, Einspritzung, ...) Eine kleine Undichtigkeit und der Wagen geht hoch. 15.000 Totalbrände bei Verbrennern pro Jahr bei uns. Dazu noch 40.000 Teilbrände (Statistik der Versicherungen). Die 1/43 der Brände der E-Autos erfolgten früh in der Entwicklung. Heute sind sie viel besser. Und falls Sie das nicht mitbekommen haben: Auf dem Autotransporter Freemantle Highway haben die E-Autos nicht gebrannt: www.golem.de/news/fremantle-highway-elektroautos-nach-brand-auf-autofrachter-in-gutem-zustand-2308-176702.html Aber in Liverpool hat ein einzelner Landrover Diesel 1.400 Verbrenner im Parkhaus ins Verderben gerissen: news.sky.com/story/fire-has-destroyed-all-vehicles-in-large-liverpool-car-park-police-say-11191272

@@UnterBlog Sehr geehrter Herr Lüning. Da haben Sie dann eine andere Meinung wie ich zu diesem Thema. Aber dass gewisse Fähren in Schweden E-Autos nicht mehr transportieren möchten haben Sie eventuell gelesen? Egal. Eine respektvolle Diskussion endet ja meist nie mit nur einer Meinung. Ich wäre trotzdem sehr interessiert an einem Video von Ihnen über das Thema alte Akkus von E-Autos. Also was passiert, wenn der Akku die Lebensdauer erreicht hat und ein Austausch notwendig ist. Wer zahlt das dann? Das haben Sie sich doch sicher auch schon mal überlegt, oder? Seien Sie freundlich gegrüsst, haben Sie ein schönes Wochenende und PS: Ihr Whisky Shop ist grossartig! 😃

@@user-mj6kq2vw2e Danke für das Lob. Ich weiß bislang nur von einer einzigen Fähre, die E-Autos nicht mitnimmt. Wurde extrem hochgepusht. Die Langzeitstatistik zeigt, dass Li-Ion-Akkus um 16% pro Jahr im Schnitt billiger werden. Wir können das z.B. im BMW-Konzern sehen, wo es den späteren i3 mit 40kWh Akku zum identischen Preis wie den ersten mit 18,8kWh Akku gab. Rechnet man diese 16% hoch, so kostet ein Ersatzakku nach 8 Jahren Lebensdauer nur noch 25% des ehemaligen Preises. Natürlich nicht beim Hersteller, der wird versuchen seine Preise hoch zu halten, sondern bei unabhängigen Lieferanten, die Akkus reparieren bzw. die Zellen ersetzen. Noch gibt es diese Firmen erst in den USA. Bei uns ist die Verbreitung der E-Autos noch zu knapp und die Akkus gehen (noch) nicht kaputt. Derzeit sieht es bei den Teslas aus 2013 so aus, als ob die Akkus zwischen 300Tkm und 500Tkm halten. Dann geht meist eine Zelle kaputt. Das entsprechende Modul kann dann meist getauscht werden. Da geht es dann: Aus 10 defekten Akkus macht man 8 ganze. Reparaturkosten geringer als ein Turbolader, Zylinderkopf oder Kat. Die haben in der Regel geringere Haltbarkeiten.

Gibts keine Antwort mehr vom User? Waren vermutlich zu viele Begründungen...