Sokan csak miatta vagyunk feliratkozva :D

Csak az ő videóit nézem én is erről a csatornáról. :)

Jonathan Sallai tartom!!!!

Nagy koponya a tanár úr! És úgy adja elő,hogy egy halandó is megérti azt amiről épp szó van. 👍

Megteremti a kapcsolatot ég és föld között. XD

műszaki végzettségem van de nem gépész vagyok hanem villamosipari szakember, ha ilyen tanárom lett volna akkor tuti gépész dolgokhoz is jobban értenék, volt géptanom, de nem volt ilyen részletes, viszont a tanár nagyon jó volt, csak nem ilyen stílusú :) amúgy nem kell műszaki végzettség, nagyapám 6 általánossal szerelte a tz4k-ját :D

Teljesen egyet értek, és is kíváncsi lennék egy automata váltó működésére.

( Lehet nem akarnak/tudnak vágni... :-) )

FreestylerAlbert JDM = japán belpiacos, csak ánglisul...

tudom, és?

FreestylerAlbert Erősebbek és jobban felszereltek :D Pl 5gen Civicnel már 92ben volt automata klíma, fűthető ülés, elektromosan behajthato tükrök stb míg más piacra készülteknél nem :)

Ldsman Global A Koenigsegg már utcán teszteli,nem is rossz eredményel. Véleményem szerint, hamar el is fog terjedni..

Azért,mert az autókat nem két évre tervezik.Az elektromos rendszerek müanyag és gumi alkatrészei nem bírnak ki tizenéveket.A motortérben uralkodó 80-100 fok és a vibráció tönkreteszi az elekektronikát,a vezetékeket meg a csatlakozókat.Ha megnézed egy kilencvenes években gyártott kocsit motorján a gumi tömítések kikeményednek és szó szerint kettétörnek,emiatt bemegy a pára az érzékelökbe meg az elektromos csatlakozókba és elrohad minden. Akármelyik szerelö megmondja,hogy az öregebb kocsiknál meghibásodások 90 százaléka valami elektronikus okra vezethetö vissza.Ha egy elektronikus szelepvezérlésnél van egy kontakt hiba és összeakadnak a dugattyuk meg a szelepek az gazdasági totálkár.Ezzel szemben viszont a vezérmü tengelyek,láncok,szelephimbák kopása 20 után is tizedmiliméterekben mérhetö.Feltéve,hogy normális olaj van a motorban,nem pedig tesco gazdaságos olaj jellegü készitmény.Bocs a helyesirásért német billentyüzetem van.

Csináltak, de azért ez nem ilyen egyszerű. Elektromos aktuátorokhoz brutális teljesítmény kell, valamint a kellően lágy zárást is nehéz megoldani. A Fiatnak volt olyan motorja ahol hidraulikusan voltak mozgatva a szelepek és elektromos vezérléssel. Ez már egy fokkal reálisabb megoldás, és alapvetően jól is működött, a gond az volt hogy elképesztően érzékeny volt a motorolaj minőségére emiatt.

92 szeptemberétől a bmw vanos vezérlése is benne volt az M50 kódjelű motorokban,amitE34, E36 modellekbe szereltek.

Bontóban van is már mind..:)

Bizony kimaradt a BMW Valvetronic rendszere, ami ráadásul kétszer is nyert év motorja díjat, kétféle motorkategóriában!: en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year

Köszi az észrevételt, nehéz megtalálni a sok embert vonzó, nem átverős, de mégis pontos címet, de igyekszünk.

Egyrészt az ötlet nem egy bonyolult dolog, a megvalósítás már inkább. Egy robbanómotor nem egy csendes kis asztal ahol minden tökéletesen működik. A példád tökéletesen mutatja hogy fogalmad sincs miket kell kiállnia a motoralkatrészeknek évekig. Tedd be a projektorodat egy centrifugázó mosógépbe amiben 100 fok hőt csináltál, majd nézd meg hogy nyitja és zárja a szelepeket. Minél fejlettebb egy dolog annál érzékenyebb és hamarabb romlik el. Az autóipar azért tart itt, mert senki se szeretne egy olyan autót venni ami 1 hétig megy, aztán szerelni kell. Sokra mész az elektromos vezérléseddel ha az nem bírja a motor rezgését, a hőfokát stb. Ha egy nagyobb gödörbe menetelnél lefagyna a szelepvezérlés, az baromi hamar tönkrevágná az egész motort.

Köszönöm a választ. Igen a gyakorlati megvalósítás, kísérletezés, tesztelés nagyobb munka. De segítség, hogy a 21. században megfelelő CAD szoftverekkel, és metallográfiai ismeretekkel elég pontosan elő lehet készíteni az éles teszteket. Autóipari léptékben lényegében ujjgyakorlat. Szóval szerintem semmi mérföldkő nincs ezekben az ötletekben, csak úgy vannak előadva. Az elektromos hasonlatom nyilván távoli és elvont, akár hagyhatjuk is, csak szívesen láttam volna legalább komolyabb próbálkozásokat rá. Bár lehet, hogy nem véletlenül nincs, és igazad van, teljesen képtelen az ötlet. Az autóipar meg részben azért tart itt, mert nagyon "ellustult", amiből van egy kis felrázódás.

mocskoskukorica 06:56 nál látszik az ábrán, hogy azt rugó állítja alaphelyzetbe.

Pontosan. És tegyük hozzá, hogy mind a nyitás mélysége és ideje folyamatosan változó. www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/technology/library/mivec.html

Zsolt Köhler Megy mint a golyó! :DDDD

Zsolt Köhler Ha 4000 fele megy a fordulat olyan mintha nem is ugyanaz a motor lenne brutális

Volt Colt-om, és egyébként nagyon szerettem. Amikor megvettem, hüledeztem, hogy miért nem akar ez menni, azt hittem dombon felfelé menet, hogy lefulladok. Aztán később megvilágosodtam: alacsony fordulatszámon nagypapás-takarékos közlekedés, magasabb fordulatszámon pedig valami egész más :D

Valve Timing...!!!

Mert jelentéktelen?

Zsolti H aláírom, hogy nincs valami sok viszont egy abszolút más konstrukció ami mellett nem szabadna csak így elmenni! Érdekes látni, hogy egy sima autó motor mennyire másképp is tud működni, mégis ugyanazt a célt látja el!

A Wankel nem kiforratlan, már lassan 50 éve kínlódnak vele, de mivel ennyi idő alatt sem sikerült rendbehozni a problémákat, így egy rossz, alkalmatlan konstrukcióként beszélhetünk róla.

Vicces hogy ilyen dolgokon akadsz fenn, másba nem tudsz belekötni? :) 50 éve reszelgetik, egy zsákutca az egész. Kiforratlannak a motorok világában az új technikákat szoktuk nevezni, amelyek csak néhány éve vannak piacon, és tökéletesítés alatt állnak. A Wankel 50 éve egy nagy trágya, nem fejlődtek semmit.

Valójában már a Mazda is feladta, valószínűleg azért is nem foglalkozik vele a Tanár úr, hisz ahogy észrevettem főleg aktuális kérdéseket boncolgat inkább, amik tömegeket érintenek, ami saját véleményem szerint így van rendben. Én is szeretem a wankel technológiát minden /nem kevés/ hibájával együtt, de azt gondolom hogy aki arra vágyik, vagy azt használ, az nagyjából tudja mi fán terem és lássuk be; nem érint ez a téma annyi embert hogy beáldozzunk érte egy 'hogy működnek az olajak', vagy 'mi az a cvt váltó' videót, ami mindannyiunkat érint ilyen-olyan módon, ha akarjuk, ha nem... A címmel egyébként én sem értek egyet, a dízel-benzin háborútól teljesen függetlenül.

Motorkerékpárok egy teljesen más téma. Az én 19 éves gixxerem 110 ló 600cc-ből viszont se az én se a te vasad nem valószínű hogy meg fogják élni a 150-180 ezer km-t ami egy autónál semmi.

Nem kérdés, hogy egy motorkerékpár hajtóműve nem megy el annyit amennyit egy autóé. (Bár az új autókat nézve lassan lehet mégis...) De a kérdés nem ez volt, hanem: hogy - nyomatékban nyilván nem, - de lóerőben messze odavertek az autóknak ha ccm/le viszonyszámot nézzük. Turbó, és minden csalafintaság nélkül....

Csak arra akartam utalni, hogy nem összehasonlíthatók. A motorok ezekhez a teljesítményekhez elég szervízigényesek. Szerintem ha bármelyik autómárka mérnökeinek fejéhez fegyvert fognánk és azt mondanánk tervezzetek egy egy literes szívóbenzines motort min. 180 lóval biztosra veszem mindegyiknek sikerülne. Csak arra akarok kilyukadni hogy igen eszméletlen cc teljesítmény arányok vannak a motoroknál mert nem kell eleget tenniük olyan elvárásoknak mint az autóknak. Szinte senki nem venne olyan autót ami habár könnyű és erős de 3 ezrenként olajat kell benne cserélni és nem tudsz megtenni úgy 10.000 km-t hogy abba ne kelljen valamit ténylegesen cserélni vagy szervizelni.

Motorkerékpár jóval kisebb nyomatékkal, jóval magasabb fordulattal teljesíti ezt. Megteheti mert kisebb a mozgatott tömeg, eleve kisebbek lehetnek az alkatrészek, ezért is bírja a magasabb fordulatot.

Vettél volna egy új Hondát a 20 éves Gixxer helyett, akkor nem kéne 10ezrenként ténylegesen szervizelni meg cserélgetni benne az olajon kívül mást :)))))

Van olyan benzines, közvetlen befecskendezésű motor, amiben nincs EGR. :) Van katalizátor és? De nem az tartja életben! A dízel nagyságrendekkel szennyezőbb. Igen, az a hirdetni való eszme, hogy elavultak a belsőégésű motorok. Mert jön az új trend és azt kell megvetetni az emberekkel. A villamos energia előállítása sokkal több káros anyag kibocsájtással jár/járna, mint amit a belsőégésű motorok okoznak. ;)

Elfogadom. De érdekes módon más országokban (pl. USA, Japan) mindent meg tudtak/tudnak oldani dízel motor nélkül is. :) A dízel motor a traktor, teherautó, haszongépjármű. Ott a helye, ha már "kell". Az autó benzinnel megy. ;)

Mi köze van a dízel motoroknak ehhez a filmhez?

Fogtad a lényeget! :D Értő olvasás? Az egy példa volt, ahol megállja a helyét a videó címében használt "....tartja életben a .... motort" megfogalmazás.

Tibor Kovács ezt ugy gondolja hogy e nélkul nem tudná felvenni a lépést pl: turbos motorokkal

Chris Haribo ezért kell.megtartani pár darabot.Hátha muzeális érték lesz 😊

Abból kiindulva, hogy most hány 20 éves autó szaladgál a magyar utakon. 20 év múlva még a most legyártott 3 hengeres polók meg golfok fognak otthon rohangálni.

highway 06 azè egy tanàrt ìgy nem tegezünk parasztkàm van itt tisztelet is...

highway 06 bunkò vagy..

lmgtfy.com/?q=gajd%C3%A1n+mikl%C3%B3s+tan%C3%A1r első találat. Gajdán Miklós Miután 1989-ben diplomát szereztem a Budapesti Műszaki Egyetem Járműgépész szakán, a Pest-megyei Műanyagipari Vállalat, közismert nevén a PEMÜ szerszámgyárában kezdtem dolgozni, ahol többek között Opelek és Suzukik műanyag alkatrészeinek gyártásához szükséges szerszámokat állítottak elő. E mellett kezdtem el külsős újságíróként dolgozni az Autó-Motor motorkerékpáros rovatába. Úgy látszik, valamit jól csináltam, mert 1991-ben főállású munkatársként alkalmaztak, és egészen 2001-ig szerkesztettem a motoros rovatot - időnként át-átrándulva az autók világába. Amikor 2001-ben átigazoltam a Motorpresse Kiadóhoz, már csak autókról írtam az Autómagazin és az Autópiac lapokba. Két évvel később, 2003-ban beválasztottak az európai Év Autója zsűritagjai közé, ahol minden évben megróbálok tudásom legjavát adva szavazni. Mai napig elsősorban a havonta megjelenő Autómagazinnál tevékenykedem újságíróként és szerkesztőként, ami mellett a Vezess-re is írok cikkeket, illetve közreműködöm videók készítésében. Kedvelem az öreg járműveket, jelenleg egy 1954-es évjáratú BSA C11G típusú 250 köbcentis motorkerékpár és egy 1967-es évjáratú Fiat 850-es van a birtokomban. Szeretem szerelgetni őket, de részt vettem már velük veteránversenyen is. E mellett érdekel még a horgászat, a repülőmodellezés (belső égésű motorral) és a haditechnika.

Nem videós, szakújságíró.

netikett mondd valamit? a tegezés alap az internet világában a kezdetek óta. nem mellesleg szinte értelmezhetetlen helyesírással és fogalmazással böfögöd ide a kizárólag téged minősítő megnyilvánulásaidat. nyilvánvaló és érthető kérdésbe válasz helyett belekötsz. ennyike.

Valóban nem a láncszem nyúlik meg, hanem a szemek közötti csapok kopnak, de ennek az az eredménye hogy az egész lánc hosszabb lesz. Ezt nevezzük nyúlásnak.

Nem vagyok szakembör, de értettem 😄

Ezért értetted. Kicsit körülményesen magyaráz. Ha először hallanék ilyenekről talán lekötne, de nem tudtam kivárni hogy a végére érjünk a szimpla bütykös tengely magyarázatának. :D Ettől még korrekt amit mond.

Gábor Visnyei ahha....érdekes