No creo que teman tanto al taxi, me da que temen más a las perdidas que puedan tener las VTC en las que tengan inversiones, ejemplo de favorecer a las VTC es la supresión del tren de Pinto al parque WARNER Brothers.

@@ricardoprietomendoza5562 aquí en Tenerife el tranvía no se prologa al Aeropuerto Tenerife Norte (son prácticamente km y medio) por evitar problemas con el taxi (aquí no hay VTC), pero en definitiva la culpa es del ciudadano que no presiona con sus necesidades de transporte al político de turno como bien dice el vídeo

Abandonada?? A Sevilla llegó el AVE antes que a ninguna parte, teneis un aeropuerto sobredimensionado, una circunvalación que rodea toda la ciudad y se construyó antes que muchas otras, una red de cercanias en gran parte soterrada y con un anillo que también circunvala la ciudad, un puerto al que le han llovido millones para el tráfico tan escaso que tiene...Lo que si que es de vergüenza es que Sevilla tenga financiación por parte del Gobierno Central para la construcción de su red de metro, mientras que otras ciudades como Valencia, Barcelona, Madrid o Bilbao nos hemos construido nuestras redes de metro pagadas por nosotros mismos (a través de gobierno local o autonómico). Por qué Sevilla recibe entonces ese privilegio??

​@@jbr5306sí crees que Sevilla recibe más estás muy equivocado, Sevilla lo poco que tiene fue gracias a la xpo92, sino estaríamos en las cavernas y te diré que ni siquiera se financió en lo que se merecia, el puente quinto centenario ahora se está corrigiendo el gran error de hacer un embudo y la circunvalación está pendiente de hacer porque como siempre el presupuesto no permite construir lo que se debería hacer para cruzar el río y si quieres seguimos hablando

@@emiliolamelaperez2519 Yo no he dicho que Sevilla esté recibiendo más últimamente. Como tú bien has dicho, Sevilla tiene lo que tiene gracias a la Expo´92, mientras que en otras ciudades todavia estamos esperando a tener lo que Sevilla consiguió hace más de 30 años. Sirva como ejemplo el caso de Valencia y las siguientes carencias: 1ª Circunvalación a la ciudad (V-30 vs SE-30): La V-30 en Valencia recorre apenas una cuarta parte del perímetro de la ciudad, no es posible circunvalar la ciudad a través de una via rápida ni por el norte no por el este. 2ª Circunvalación (SE-40 vs A-7): No olvidemos que la ciudad de Valencia no tiene 2ª circunvalación metropolitana, si no que la propia A-7 (que va desde la frontera francesa hasta Algeciras) hace las veces de circunvalación, mezclándose el tráfico de gran recorrido con el de agitación propio del área metropolitana. Actualmente se está trabajando en duplicar el número de carriles en la mitad norte de la circunvalación, desde el enlace con Sagunto hasta la A-3. Previsto su terminación en unos años. Estación de tren+AVE: Valencia carece de una estación moderna que agrupe cercanias, media distancia y AVE. El proyecto de la estación Central y el túnel pasante llevan 30 años en un cajón de las oficinas de ADIF. Mientras tanto funcionamos con una estación de 1917 para Cercanias y otra provisional para AVE. (que se va a ampliar y seguirá siendo provisional unos cuantos antes). Del túnel pasante, más de lo mismo: seguimos sin saber cuándo se ejecutará el túnel que facilite el paso de trenes de norte a sur sin tener que rodear la ciudad. Aeropuerto: El aeropuerto de Manises mueve 2 millones de pasajeros más que el de Valencia. Te invito a visitar sus cutre-instalaciones y a compararlas con las de Sevilla-San Pablo. Se ha ido ampliando a salto de mata, sin una planificación clara y la muestra está en que cada ala de la terminal es un pastiche, digno de Frankestein.

Efectivamente, siempre nos ponen excusas o no se mueven para pedirlo.....pero da igual el color que esté, los azules y los rojos hacen lo mismo.

Es normal que los sevillanos exigían un metro teniendo más población que Bilbao y similar a Valencia. A los murcianos nos pasa lo mismo cuando nos comparamos con la Red tram de Alicante, Vitoria o Granada que son más pequeñas.

Esa solución que usted da no es un METRO. En superficie seguirían habiendo y contribuyendo a los problemas de tráfico. Sólo un suburbano sortearía esos problemas, no sólo diarios, sino en festividades como son Semana Santa, Feria, Navidad, y otros como son fútbol cada fin de semana, otros acontecimientos como varios maratones que hay durante el año, muchos vehículos entrando y saliendo en hora punta. Un mal llamado metro ligero en superficie no soluciona sino que acrecentaría los problemas de tráfico.

Po un carajo mi arma, siendo Bilbao la mitad o menos que Sevilla y toda la infraestructura que tiene de movilidad, aquí se pide lo mismo de forma equitativa, ni más ni menos.

@@Luis_zepolSí, pero la fisionomía no es la misma; la comparación la podríamos hacer con Valencia y otras ciudades equivalentes.

@@josea.rodriguez-cuellarjos2340Las ciudades NO están hechas para los coches, sino para sus habitantes; puedes observar en múltiples grandes ciudades del mundo, sí, si grandes capitales, desarrollan múltiples sistemas más ligeros de desplazamiento para sus habitantes. Los autos no deben entrar ni cruzar las ciudades, esto no es nada nuevo en el urbanismo internacional desde los años 70. Las personas no quieren ir enterradas y amontonadas en la ciudad. Los sistemas más ligeros tienen múltiples ventajas, más líneas, más posibilidades, más flexibilidad, más rápido en realizar y posibilidad de modificar, según la evolución.

​@@josea.rodriguez-cuellarjos2340 No conozco Sevilla lo suficiente como para opinar sobre la solución ideal a su problema de mobilidad, pero déjeme decirle que so visión del metro ligero/tranvía moderno es totalmente sesgada. Los sistemas en superficie actuales estan separados del resto del tráfico rodado, cruzándose solo en los cruces (valga la redundancia xd). Son un medio ideal para dar servicio a corredores con demasiada demanda para un bus y muy poca para un metro pesado, es decir, un perfecto punto medio. En Barcelona la red de Tram es el transporte mejor valorado por los usuarios, por delante del bus, el coche, e incluso el metro! Y eso teniendo en cuenta que es una red limitada en alcance y cobertura en comparación con el resto de medios de transporte. Evidentemente, no es una solución para todo (no sé si lo puede ser en Sevilla), pero en los casos en los que es aplicable, es un medio muy útil y eficiente.