A 3. pont szerintem nem igaz. Most cseréltem komplett kerekeket a 2021/12 havi 52-es ZOE-n és egy hosszú gombnyomással felismerte az új TPMS szenzorokat. Nem kellett szervízbe rohangálni…

A 4-es pontnál elmondott tempomat probléma az nem általános tempomat jellemző? Ha padlót nyomok, akkor nem tér vissza a beállított értékre. Ha csak kicsit rágyorsítok, akkor igen. Nekem eddig minden vezetett tempomatos autóm így működött.

A benzines autóban valóban sok minden elromolhat, viszont az hogy az üzemanyag töltőnyílás meghibásodása végett tréleren kell márkaszervízbe kocsikáztatni az már eléggé kritikán aluli így a 21. században. Egyébként nagyon szép a jármű és nagyon elfogadnám.

Jelzem, hülyeség a gumis dolog, az csak a réginél volt így, az újnál csak kinullázod, kb 2km után beolvassa az értékeket és kész. Lásd kezelési könyv ide vonatkozó része.

Asszony sokkal profibban magyaráz mint az uriember. Amugy jó videó, köszönjük. Azt hiszem maradok az I3-nál.

Sziasztok. Nekem Clio-m van annál is állandóan lefagyott a navigáció.Egy éves szervíznél frissítették azóta tökéletesen működik.

+1-el nem vagy egyedül. Én is csak arra tudok gondolni, hogy szép szép, de milyen elavult berregő :D De tényleg. Egy Oldtimer léghűtéses Porsche911-est elfogadnék, de most már csak a Taycan és Tesla amiért igazán rajongok.

A 10+1 pontot pont úgyan úgy érzem én is. Remek videó Köszönöm.

Ezzel a toltokabellel mindenkinek gondja van ! Kínában 186 Amerikában is egy európában is sok gyár van aki EV autót gyart és senki nem jött meg rá hogy azt a kábelt fel is lehet cserélni ha ez a kasznin belül történne mint a porszivoba megoldódna a probléma !

A 10-eshez-1: Ha a kulcskártyán kétszer nyomod a nyitást, elengedi a kábelreteszelést is, nem kell az autóban lévő gombhoz szaladni.

A 13 milliós autó esetén számomra elég meglepő, hogy az adott modell (ami már nem is 1. generációs), mennyi problémát/bosszúságot képes okozni! Úgy tűnik hogy nagyon márkaszervíz függő (amely drágítja a fenntartási költségeket)! Mivel az úr elmondta hogy kevés km-t mennek, ezért az akupack még sokáig kibírhatja! Habár egy oldalon olvastam, az akupack a 20 és 40 fok közötti hőmérsékleten történő haszálatot preferálja! Ebből következhet az is, hogy ősszel/télen/tavasszal igényli a fütött garázsba elhelyezést sötétedés után! Ha valamikor akupackot kell cserélni. akkor annak az ára KW/h-ként 160-165 euró! Egyébként egy alsó középkategóriás autót nem illik összehasonlítani egy felsőkategóriás autóval a költségek vonatkozásában!

Vásárlás előtt állok. 2 modellre szűkült a jelöltlistám, amelyeket tegnap volt alkalmam kipróbálni. 5-10 perces utak voltak, nagyon pozitív benyomásokat szereztem mindkettőben. Először vezettem villanyautót, de egy perc alatt megszerettem a konkurens nagyon finoman adagolható egypedálos vezethetőségét, a fékre SEMMI szükség nem volt. Ezután csalódás volt a Zoeban (a csomagtartón kívül), hogy a B mód max. annyit nyújt, mint a benzines autóm motorfékje. A dinamikus próba során állandóan fékezgetnem kellet. Elfelejtkeztem az Eco gombról, azt, gondolom, kikapcsolták a próbaút előtt. Bekapcsolva javul ez az "egypedálos" üzemmód?

Milyen nagyszerű is az, ha a töltőnyílás kinyitásához laptop kell.... Laptopot amúgy nem adnak hozzá? 😊

A csomagtartó úgy van méretezve, hogy fekve pont nem fér be a pótkerék... Kb 1 centin múlik... Miután egy kátyú kivágta a bal első gumimat, és Se emelő, se pótkerék, A másik szett egyik kerekére varrattam egy kabátot, Vettem bele egy emelőt, Még a vésztöltőt is bele tudtam tekerni... Valamivel keskenyebb a csomagtartóm, de legalább van mihez nyúlni

Ha már így a mezőn köröztetek vele: a hasmagassága mekkora? Tapasztaltatok ezzel kapcsolatban bármilyen kellemetlenséget, sok helyen leér az alja, vagy teljesen jó?

Remek összefoglaló lett ez és az elöző rész egyaránt. Jó kis autó lehet a Zoe, de a töltési ajtó, töltés el nem indulása elég gáz, főleg ha az isten háta mögött, vagy télen éjjel hidegben éri az embert ez a probléma. És lehet hogy ritkán fordul elő, de akkor is gáz. Egy navigáció is hogy fagyhat le? Occo kinai androidos fejegységen még soha nem fagyot le.

+1 miért negatívum? Pont hogy pozitív!

Én magam is sokat gondolkodtam az új Zoén, ám számomra egészen más negatívumok azok, amik miatt nem azt választottam. Azt viszont nehezen értem, hogy miért kellett erőltetni ezt a 10+1 számot. :-) Én közel 70 E km-t vezettem a korábbi Zoét és egy nagyon szerethető autó. Szép, kényelmes, kompakt. Szerintem egy optimális villanyautó is lehetne, ha nem százalékban lehetne mérni a hibaarányokat nála. :-( Egyes japán autótípusoknál ez ezrelékes. Hisztis egy jószág valóban, főleg a töltőkre. Az kimaradt a videóból, hogy folyton lecsapdossák a töltőket, ezzel szívatva a következő tölteni érkező autósokat. Gyűlöletes dolog, ami mind a mai napig él ezeknél az autóknál. Az örvendetes, hogy az 52 kWh-s már nem ilyen. Ám mind a mai napig a legjobban ezek az autók tudják kihasználni a 22 kWh-ás töltésükkel a telepített ilyen teljesítményű töltőket. Ez a tulajdonságuk mindent visz. Nézzük én miért nem választottam az új Zoét: 1.) A középkonzolt megemelték és pont nyomja a térdem. Miért kellett ezt elszúrni???? 2.) Újrahasznosított anyagokból készült belső borítások és megváltozott az ülés anyaga is. Köszönöm nem! 3.) Elektromos kézifék. Grrr. Csak egy egyszerű mozdulat a mechanikus is. Télen egy villanyautónál, ami egyébként is alig használja a féket, ez egy nagy öngól lesz az tuti, mert be fog fagyni, ragadni. 4.) Nincs adaptív tempomat!!!!! Mi a fenéért nem lehetett egy 12 milliós autóba ezt végre beletenni? 5.) Autópályán nagyon magas fogyasztás. Csak léghűtéses a motor. Nem hűti menet közben az akkukat (legalább is a régi nem tette). Ez azért probléma hosszabb távon, mert menet közben felmelegednek az akkuk és töltésnél csak annyira képes hűteni, hogy ne melegedjen tovább. Ha valaki betartja a 80%-ig töltést, akkor nem tud visszahűlni az akku. Ha lassul a töltés, akkor tudja csak lehűteni az akkupakkot. 6.) Nem sokat nőtt a valós hatótáv a 41 kWh-hoz képest. Ugyanis az 52 kWh-nál a nettó és bruttó akkukapacitás között kisebb a különbség és többet is fogyaszt az új Zoé, a több elektromos kütyü miatt. Ez volt a fő ok, hogy lemomdtam róla! 7.) Feláras 50 kWh DC töltő. Na neeeeee. Elmegy a Renault a fenébe. Ráadásul nem is kapunk meg hozzá minden töltőkábelt hanem azt meg kell külön venni. Olyan ez nekem, mintha a benzines autóhoz nem adnák alapból a benzin betöltő nyillást, hanem meg kellene venni hozzá külön. :-) Vicc. 8.) Drága javítás, elégtelen tapasztalat a szervizekben. Sokszor lehúzós árak. :-( Sajnos nem értek egyet azzal, hogy egy villanyautó sokkal egyszerűbb szerkezet, mint egy benzines autó pl. Az lehet, hogy kevesebb egységből áll, ám az elektronika, sokkal bonyolultabb, összetettebb bennük az elektronika és sokkal nagyobb azok igénybevétele is az iszonyat áramerősségek miatt. Ráadásul maguk az elektronikai egységek sokkal több apró alkatrészt tartalmaznak. Továbbá azt a kevés egységet ami van a Zoéban, azokat sokszor csak egyben tudják cserélni és iszonyat magas az áruk. 500 E-1,5 millió Ft-ig. Ez nagyon nagy kockázat. Sőt van alkatrész, amire nem vonatkozik a garancia sem. :-( 9.) A korábbi Zoéknál nagy veszteség (25%) az egyfázisú töltésnél, ami ráadásul a Zoéknál veszélyt is hordoz, mert tönkre teheti hosszútávon a töltő egységet. Nem tudom ez megmaradt-e az új Zoénál is? 10.) Iszonyatos értékvesztés. :-( Ma egy 41 kWh-ás Zoé, ami új korában 8-9 millió volt állami támogatással is, 2-3 évesen 5,6 millióért megvehető használtan. Évi minimum 1 millió ft az értékvesztés a legtöbb villanyautónál. Ez számomra elfogadhatatlan magánszemélyként. A hátsó ülést és főleg a csomagtartó kárpitot én nem érzem annyira gáznak. Van rajta kárpit ez a lényeg, van autó amin az sincs. :-) Ha már itt tartunk vette már ki a hölgy a hátsó ülés ülőlapját? :-) Na az az igazi csoda és gagyi megoldás. Egy szivacs darab a súlycsökkentés miatt néhány fémpálca merevítéssel. :-) Máskülönben szerintem több a Zoé pozitívuma, mint a negatívum. Én szerettem a régit is, ám meguntam a hisztijeit és a magyar töltőkön uralkodó emberi pofátlanságokat, az órákra otthagyott autókat, sokszor befejezett töltéssel és a végső csepp a pohárban az állami töltők árazása volt nálam. Imádom a villanyautózást és elkötelezettje vagyok a környezettudatosság miatt, ám egy időre elvették a kedvem a villanyautóktól.

2:00 Egy ilyen újratanítás mennyibe kerül márkaszervizben?

Mi is megnéztünk egy kiállított példányt, de nekem kicsi volt, és a belseje elég gagyinak érződött - maradtunk a használt i3-nál. (Annak jó nagy a belseje, és sokkal minőségibbnek érződik) - pedig a vadi új Zoé, támogatásostul pont annyiba fájt volna kb, mint a használt i3.

A 10+1 érzés nekem is megvan. 😎

Egy ilyen picurka autónál nem meglepő, ha kifejezetten magas emberek nem férnek be.... ez egy kis autó. Ilyen alapon az is negatívum, hogy nem fér be a bringa a csomagtartóba.

Nem értem ezeket a programozókat! A rendszer rájön arra, hogy nem kellene tölteni, és reteszeli, vagy nem engedi kinyitni a töltőnyílást. PONT. ITT VÉGE! Miért nem lehet egy értelmes feliratot generálni a kijelzőn, vagy elküldene appon keresztül, hogy a szerencsétlen j/l úzer ne a töltőnyílás fedél felnyitásával foglalkozzon, hanem az esetlegesen még rendelkezésre álló delejjel az autót a saját kerekén a szervízbe vinné?

Teslaban van, de annak sokkal nagyobb is az eleje, cserébe itt jobban kilátsz a kereszteződésben, mivel rövidebb az eleje.

Hátsó ajtót csak bukósisak viselése közben érdemes nyitogatni, nekem majdnem a szemem világát vette el egy ilyen francia trágyadomb!😂😂

Egyedül az ára, ami nem tetszik! Forma, méret, hatótáv oké!

Hihetetlen, hogy kimaradt az ülésmagasság állítás hiánya a listából. Rengeteg embernek már itt elvérzik ez az autó az első fél percben.

Lesz elektromos HUMMER! Köszi a videót.

Elég nyögvenyelősen sikerült 10+1 negatívumot összeszedni......lentebb leírtam miért nem számítanak óriási hibának a 10+1 pont...lottózni kell akkor jön a Tesla, és lesz elöl is csomagtartó

a Nissan leaf az nagyobb es nagyobb a csomagtere a renault kicsi

Összességében a ZOÉ nem jó autó

Renault ellenes vagyok nem szeretem. 7 éve Trafic-ot vezetek, de ennyi bosszanto dolgokban gazdag márkával még nem használtam. Az a baj, hogy mindig van vele valami. Ok ok a Trafic már 11 éves, még megérteném, de a ZOétok? Pff. Köszi a tapasztalatitoktokat.

Azért az mindent elmond miért van ilyen sok eladó. Mindenki megveszi aztán rá jön ,hogy ez is csak egy fos francia nem más és többet van ilyen olyan hibákkal szervizben. Végén többe kerül a leves ,mint a hús.

Egy még használtan is nagyonsokmilliós autóban nem lehet állítani az ülés magasságát! Ha ez nem negatívum, akkor semmi! Egy kis városi, női autóról beszélünk, és nem lehet állítani az ülés magasságát!! Egy 200 ezer forintos régi Swiftben is lehet! Amúgy nagyon gagyi hatású a belseje, pocsék a hátsó lábtér, és nincs semmi tároló a töltőkábelnek. Nincs akkumulátor termomenedzsment, csak léghűtés, mint a Leafben. Azonos évjáratú Ioniq kb. azonos árban van, és minden szempontból agyonveri ezt a típust!

HAJRÁ VILLANY AUTÓK...