The longer turboprop nose makes the VL3 look even sleeker and faster. A speed machine for two. 👍🤘✌
@andrewmorris34792 жыл бұрын
Agree, so much better looking now. 👌🏼
@garrygballard89142 жыл бұрын
@@andrewmorris3479 ya baby, can’t wait someday to get my hands on one.
@aviationeer47292 жыл бұрын
Endlich mal ein wirklich informatives Video zu der Mühle! Vielen Dank für den super Aero Content :)
@hirnklempner2 жыл бұрын
Dankeschön! 😀
@DeltaMikeHeavy2 жыл бұрын
Sehr informatives Video. Insbesondere das Interview mit Damien! Turbinensound ist für mich, wie für manch andere eine Sinfonie in d-Moll von Beethoven. Das klingt einfach nur gut und ist wahrlich Musik in den Ohren. Vor allem das Anlassen und das langsame Hochlaufen. Herrlich! Ich bin auf die exakten Flug- und Leistungsdaten gespannt, die da kommen werden. Kurzer Hint noch an den DAeC: Eine Turbine ist auch "nur" ein Motor 😉😬👌
@hirnklempner2 жыл бұрын
Danke dir! Ja, den Sound finde ich auch mega. 🤩 Genau, die "real life"-Daten bleiben mit Spannung abzuwarten ...
@hardy_bm2 жыл бұрын
I don't even speak German and this is still awesome!
@hardy_bm2 жыл бұрын
5:34 it becomes English with the discussion of the 100 and 250 hp turbine and discussion of the recuperator. Look out TurbAero
@hirnklempner2 жыл бұрын
New subtitles online! 😀
@GSteel-rh9iu4 ай бұрын
@@hardy_bm with partners like SAFRAN this is much more real than ... I hope they can come to the US.
@raymondparr1 Жыл бұрын
Just like to say thank you for English subtitles.. you’re a star. My favourite plane the VL3. Just love it Batts. I can never understand what you guys are saying is my German is terrible… but now I can enjoy watching. Are you got English subtitles and I can understand what you’re saying so thank you…. I also hope that you fly the new VL3 916 and take us along..x…… and it’s always lovely to see Lisa…. X
@hirnklempner Жыл бұрын
👍😊
@beepilot2 жыл бұрын
Sehr interessant Michael v. a. der Teil als der CEO sagt dass es sich eigentlich um eine APU mit Heat exchanger handelt. Sehr coole Idee es so zu machen 😄
@hirnklempner2 жыл бұрын
Ja, pfiffig, man muss ja nicht alles neu erfinden. Wirklich gespannt, wie das Ding fliegt. 🤩
@beepilot2 жыл бұрын
@@hirnklempner cool anhören tut es sich, was die Videos so zeigen 😊
@ralfkruse75652 жыл бұрын
Hi, Michael, du hoerst dich immer mehr interessiert an. Wenn sie dann zugelassen ist musst du nur noch den Cider Meier überzeugen (und deine Frau) das du so ein Teil haben musst. Übrigens bei dem frenglish was der CEO von Turbotech spricht da kriegt der nur classé 4 FCL 055. Da müssen die Lotsen zu genau hinhören. 🤣. Bis zum nächsten Video. 😉😎
@TheSithTeacher2 жыл бұрын
Das ist das Ding worauf viele warten.
@ForFunFlyer2 жыл бұрын
Wow, what a dream machine! 😀😎
@hirnklempner2 жыл бұрын
😂🙋🏻♂️
@hans-josefschmidt57582 жыл бұрын
Glückwunsch, guter Bericht. Entspricht dem was ich selber gesehen habe. Es geht auch so, ohne Show.!
@hirnklempner2 жыл бұрын
Danke! 😊
@airborne21652 жыл бұрын
Danke Michael für deinen Bericht, den ich überaus interessant finde! Die Multifuel-Kompatibilität macht das Teil attraktiv und es ist nicht abwägig, dass diese Antriebsform den UL-Markt beflügeln wird. Was aber wirklich zählt ist Zuverlässigkeit, da hat Rotax einen schwer aufholbaren und verdienten Vorsprung, den sich die Turbine, von welchem Hersteller auch immer, erst erarbeiten muss. Emotional betrachtet ist die Turbine im UL allerdings echt ein Hammer! LG Stefan
@hirnklempner2 жыл бұрын
Hallo Stefan, danke für's Anschauen! Die Zuverlässigkeit soll ja besonders gut sein, immerhin lehnt sich der Hersteller mit einer TBO von 3.000 h weit aus dem Fenster. Das beeindruckt. Ich kann das fachlich nicht beurteilen, ob das bei einer (Mehr-oder-weniger-) Neuentwicklung allein bauartbedingt realistisch ist. Ich sehe auch eher den emotionalen Faktor, zumal die Flugleistungen nicht unbedingt besser als beim 915 sind. Aber allein der Sound ...😍
@airborne21652 жыл бұрын
@@hirnklempner Die TBO-Angaben sind definitiv beeindruckend und hoffentlich nicht dem Marketing geschuldet. Die Kaufentscheidung ist bei unseren "Hobbys" ohnehin von einem hohen emotionalen Faktor geprägt... so funktioniert das bei allen "Nice to have"-Produkten. Ich gebe zu, diesbezüglich viel zu häufig selbst ein Opfer meiner Emotionen zu sein. Dein Bericht über die Turbine hat mich definitiv "abgeholt" 💪 😎 👍
@hirnklempner2 жыл бұрын
@@airborne2165 ... ja das hoffe ich auch, wäre aber sehr riskant, das nur aus Marketinggründen so hoch zu setzen. Bin echt mal gespannt auf echte Praxisdaten zur Performance. Der Emotionsfaktor ist definitiv am Anschlag. 🤩 Zum Glück für mich viel zu teuer, ich komme nicht wirklich in Verlegenheit. Besser so.
@ulpilothelmut2 жыл бұрын
Ist schon ein Mega geiles Gerät 😃👍 Und der Sound....
@hirnklempner2 жыл бұрын
Ja genau, allein dafür hätte ich das Teil gerne. 🤩 Aber leider definitiv nicht mehr meine Preisklasse. 🤷🏻♂️😀
@hansschonig2472 Жыл бұрын
wow!
@kize322 жыл бұрын
It's funny how exhaust gas recirculation is described as new exciting technology when in modern cars it shows a lot of issues and costly repairs. Usually the solution is to blank the egr and software turning off
@steffwo2 жыл бұрын
Generell gesprochen ist eine Turbine einem Kolbenmotor weit überlegen. Man könnte dort einige Vorteile ins Feld führen. Schön zu sehen, dass dieses Konzept nun auch bei kleinen Flugzeugen Einzug hält. Dieses Antriebskonzept wird sich mit der Zeit auf jeden Fall durchsetzen.
@hirnklempner2 жыл бұрын
… wenn man den Verbrauch in den Griff bekommt. Bin gespannt, ob das Konzept hier aufgeht. 😀
@steffwo2 жыл бұрын
@@hirnklempner Unter bestimmten Parametern kann eine Turbine sogar spritsparender sein als ein herkömmlicher Kolbenmotor. Eine Turbine ist nicht sehr effizient im Leerlauf. Dort ist der Kolbenmotor im Vorteil. Eine Turbine könnte aber auch in einem Elektromotor-Setup Sinn machen. Statt ein Getriebe plus Propeller anzutreiben, könnte sie einen Stromgenerator antreiben, der Kondensatoren auflädt und auch 2 oder 4 Elektromotoren an den Tragflächen mit Strom versorgt. Die Turbine könnte dann im optimalsten Drehzahlbereich arbeiten und man hätte durch die Kondensatoren und 4 Elektromotoren ein fantastische Redundanz und Ausfallsicherheit. Sollte man dazu noch die Flugzeugoberfläche mit Photovoltaik ausstatten, dann könnte man die Reichweite sogar um 10 bis 20 Prozent verlängern.
@hirnklempner2 жыл бұрын
@@steffwo interessant. Ich habe davon definitiv zu wenig Ahnung. Bin einfach gespannt, wie es sich entwickelt. 😀
@leneanderthalien Жыл бұрын
@@steffwo "Unter bestimmte" parameter (Best-Yield-Regime und festes Regime würde mann im generatorenbereich benutzen), ja, aber solche parameter sind fast nie mit einem ultraleicht flugzeug erreicht: eine turbine ist extrem teuer und ein hoher sprittverbrauch benötingt viel spritt fliegen und das is schwehr, und eine elektro turbine würde auch schwehr sein (ein elektromotor um dem propeller anzutreiben kommt dazu) und noch teuerer...Ein effizientes ultraleicht flugzeug in economy mode verbraucht nur 10L/stunde mit einem Rotax 912S und 18L/stunde in fast cruise...Eine turbine hat nur sinn fur professionnelle hochtempo reisen denn sie sind extrem teuer...und das is nicht mehr im ultraleicht flugzeug bereich...
@MStreppelhoff2 жыл бұрын
Sieht gut aus ! ... und das Flugzeug is auch ganz nett... ;)
@Rayhid1956 Жыл бұрын
Listening to the gentleman talking about the performance of this engine coupled with the sleek body of this ultralight airplane makes me wish to have the money to buy one.
@hirnklempner Жыл бұрын
😂 I am really looking forward to a test ride one day
@Rayhid1956 Жыл бұрын
@@hirnklempner I can only dream about it. 😄
@hirnklempner Жыл бұрын
@@Rayhid1956 for me too expensive, too!!
@Pilot_Domi2 жыл бұрын
Wirklich sehr interessant.. Mal sehen wo die Reise hingeht..
@hirnklempner2 жыл бұрын
Danke dir. Ja, bin auch sehr gespannt! 😀
@russellesimonetta38352 жыл бұрын
Das is wonderbar, der Bolnda ist nicke shlect. Not too bad for one year of German in high school huh!
@ed.mil.50292 жыл бұрын
VL-3 UL aircraft with TurboTech engine? Wow, technology is moving very fast forward...Interesting, that compare to normal Rotax engine this one is going to be more efficient and quieter with no visible vibration, just like a small jet. Does it mean it's more reliable? Time will tell as for now it's experimental concept. Anyway I'd prefer the proper sound of Rotax 915iS 😄 but, this is interesting amd informative video. Thanks Michael.👍
@hirnklempner2 жыл бұрын
Hi, thanks for watching! 😀 The reliability is supposed to be higher than of a piston engine, yes. But you are right, we should wait and see! I will remain on my rotax. 😀 I love the sound, too!!
@Afriqueleblanq Жыл бұрын
Early on a Sunday morning, the turbine will be preferred over that Rotax.
@p92fliegermichael112 жыл бұрын
Sehr informativ was mir persönlich nicht gefällt ist der Hebel für die Flaps. 🙈 ansonsten wäre das der Knaller in der UL Szene. Weiß Du was die Reise macht ? Tolles Video 👍
@hirnklempner2 жыл бұрын
Danke! Der Klappenhebel ist echt übel, finde ich auch. Da kann man sich schlimm dran verletzen!! 😂 Leistungen sollen ja so ähnlich sein wie beim 915, also Cruise wahrscheinlich 270/280. Bin sehr gespannt, werde die Turbine so früh wie möglich testen. 😊
@goldenoldie35242 жыл бұрын
Thanks Michael. Just what I was looking for. Price will be interesting compared to the 915. Auto translate works pretty good, so I understood most of it. Rick
@hirnklempner2 жыл бұрын
Oh, ok! I am surprised, how many english speaking viewers are commenting. When I try auto translate, it is always horrible!! 😂 It is supposed to be some ten thousands Euros more expensive. 😬 We will see.
@hirnklempner2 жыл бұрын
Subtitles are online! 😀
@goldenoldie35242 жыл бұрын
@@hirnklempner Sweet. Thanks very much. Rick
@juelketreu2 жыл бұрын
Goodie 👍🏼
@hirnklempner2 жыл бұрын
🙋🏻♂ Bist auch mit drauf! 😀 (Wenn nicht Horst gerade schreibt ...)
@juelketreu2 жыл бұрын
@@hirnklempner recht oft sogar 🙈 Fotobombing😅, und ja kannst davon ausgehen das ich (Susi) schreibe, aber Dein Video haben wir uns natürlich beide angeschaut 😎
@pilot_musti49122 жыл бұрын
Flexfuel Fähigkeit und der Sound … 🚀
@hirnklempner2 жыл бұрын
Ja, das hat was!! Besonders der Sound, finde ich auch. 😍 Und man kann Heizöl von zuhause mitbringen ...😂 (Edit: Ich muss das wohl nach Hinweisen aus dem Publikum klarstellen: Das war ein Scherz! Wäre Steuerhinterziehung, ist mir klar.)
@Pilot_Alex2 жыл бұрын
Sehr cool gemacht das Video super 👍. Mich würde Mal der Lärmpegel interessieren.
@hirnklempner2 жыл бұрын
Danke! Da bin ich aucb mal gespannt. Angeblich nicht so sehr laut.
@RR-kl6sl2 ай бұрын
2022 and the guy speaks German in a KZfaq... unbelievable.
@hirnklempner2 ай бұрын
We are sorry for having several languages in Europe. 🙏🏻😁
@RR-kl6sl2 ай бұрын
@@hirnklempner Exactly, so post in English so French, Dutch, Italians, Swiss, Austrians, Spainis, Portugese, Swedish, Greek, Norwegians etc. etc. can also understand what you're saying.
@skywalk_luc2 жыл бұрын
Ja das Polyfuel macht es eigentlich schon wieder interessant, wegen kleineren Plätzen die jetzt nicht unbedingt JetA haben. Aber bis die Kiste einsatzfähig ist, vergehen sicher noch einige Jahre.
@Breenild2 жыл бұрын
Wenn die das als UL oder experimental zulassen, dann nicht! Die Zertifizierung dort ist erheblich einfacher, als bei der Echo klasse (und höher)
@skywalk_luc2 жыл бұрын
@@Breenild JA aber er sagt ja selber, dass die Zertifizierung über die EASA nur für die Engine schon drei Jahre dauern wird. Also ein Schnellschuss wird das nicht 🙂
@hirnklempner2 жыл бұрын
Ich glaube, das geht Ruckzuck. Die EASA Zertifizierung brauchst du doch nicht für die beiden möglichen Zulassungen. Bin sehr gespannt.
@skywalk_luc2 жыл бұрын
@@hirnklempner ok 👍🏻 dann hab ich’s falsch verstanden ✌️
@audioenergy Жыл бұрын
Interessant dürfte auch die Konner TK250 Turbine sein. Die wiegt nochmal deutlich weniger (50kg), hat aber 250 PS 😅
@rodneyskennedy3163 Жыл бұрын
A light sport with a turbine woah, and 19 lit per hour😊
@hirnklempner Жыл бұрын
🤩 they are working on the turbine, next level will be 160 hp. 🚀
@RobbieKiama2 жыл бұрын
Oh my... Turbine UL, really? Am I dreaming? Please tell me that I am not, because I am off to get my UL license, this alone is reason enough!
@warwickchristian56822 жыл бұрын
What a great turbine... ! What SHP options do you have available?
@hirnklempner2 жыл бұрын
I thing for the VL3 there is only the 130 HP Option. They are working on a bigger one, but not for the VL3. Sorry that I don’t know much more about it. 🙂
@warwickchristian56822 жыл бұрын
@@hirnklempner ok....thank you! It will be interesting to see how it works out..!
@rvdKnives2 жыл бұрын
Was issn das füren riesen hebel, der da in der Mittelkonsole raussteht?
@hirnklempner2 жыл бұрын
Für die Klappen!! (Auf Stufe 3.) Das wäre auch nicht so recht meins. Dann lieber elektrische.
@rvdKnives2 жыл бұрын
@@hirnklempner ok, danke :) Dachte, alle VL3s haben elekteoklappen
@hirnklempner2 жыл бұрын
@@rvdKnives Tja, sollte man denken, aber manche entscheiden sich für die manuelle Variante. Geht schneller.
@hasnpeterbraun2 жыл бұрын
Lieber Michael. Danke für das tolle Video. Mich hätte die Antwort auf die Frage, warum machen die einen Turbinenflieger VL3?, sehr interessiert. Gruss aus Basel.
@hirnklempner2 жыл бұрын
Danke! 😀 Tja, gute Frage. Kann ich nochmal weiterleiten. Ich glaube: Für einige Länder scheint das zulassungsmäßig interessant zu sein. In Frankreich bekommt man wohl die VL3 mit 915iS nicht zugelassen, Turbine wohl schon, soweit ich weiß. Aber wichtigster Grund: Weil's cool ist! 😀 Jet-Fuel-Vefügbarkeit, Laufruhe, Sound ... Braucht natürlich kein Mensch, wie das bei ULs so ist. 😂
@hasnpeterbraun2 жыл бұрын
@@hirnklempner Ja sicher eine coole Sache. Aber der Preis wird dann wahrscheinlich auch "cool" sein.
@hirnklempner2 жыл бұрын
@@hasnpeterbraun ist nochmal deutlich teurer als mit dem 915iS. Für mich absolut indiskutabel.
@SuperV8driver2 жыл бұрын
Die zuverlässigkeit ist masiv höher... und wenn er sagt dass die totalcostsofownership niedriger sind als der 915er dann kann das was :)
@hirnklempner2 жыл бұрын
Da bin ich wirklich mal gespannt. Ehrlich gesagt bin ich noch nicht ganz überzeugt, dass es am Ende günstiger wird. Mal sehen, wie sich das Teil etabliert 😀
@MrMonoTracer Жыл бұрын
Ze‘ frenchies never fail zoo impress me from time zoo time😉👍!
@hirnklempner Жыл бұрын
ok
@johnfitzpatrick24692 жыл бұрын
Nice power plant, like some performance specifications? 🌏🇦🇺
@hirnklempner2 жыл бұрын
At the moment I just know about 130 HP, there is no other data published yet. 🤷🏻♂️🙂
@Breenild2 жыл бұрын
Sehr nice! Ein weiterer großer Vorteil, der nicht erwähnt wurde, wird wohl sein, das die Leistung der Turbine nicht so sehr bei größeren Flughöhen (z.b. In den Alpen) abnimmt! Eine Frage die mir noch einfällt: Das Triebwerk ist ja FADEC kontrolliert, heißt dass, das der gefürchtete “Hotstart“ nicht stattfinden kann? Sowas gibt's bei Kolben-Motoren ja nicht und das wäre ein sehr teurer Fehler!
@hirnklempner2 жыл бұрын
Dankeschön! Ja, allerdings im Vergleich zum 915iS kein Vorteil, der ist ja turboaufgeladen, volle Leistung bis FL150. Den Hotstart kenne ich noch vom Hubschrauber, peinlichst genau wird auf das Einhalten der Temperatur geachtet. Das ist damit gemeint, oder? Nehme an, dass das hier nicht passieren kann, aber im Detail kann ich das nicht beantworten. 😀
@Falko19832 жыл бұрын
@@hirnklempner in der Regel reagiert die FADEC in der Turbine während eines Hotstarts automatisch. Sprich im Alltag muss der Pilot bei Anlassen oder Abschalten der Turbine nichts machen…jedoch wenn die Stromspannung schwach ist, muss man da eventuell als Pilot nachhelfen bzw. mehr aufpassen (hot start, hung start, stagnation…)
@Breenild2 жыл бұрын
@@hirnklempner ja genau das meinte ich. Man muss ja beim starten zuerst die Turbine auf Touren bringen um den Luftstrom in Gang zu bringen. Erst dann darf man Sprit einspritzen. Wenn man den Treibstoff zu früh einbringt, können die Flammen nach vorne zurückschlagen und die Turbine verbrennen, was ein sehr teures Unterfangen wär.
@hirnklempner2 жыл бұрын
@@Falko1983 ok, keine Ahnung! 🤷🏻♂😀
@hirnklempner2 жыл бұрын
@@Breenild Ja, klingt ungünstig und sehr teuer. 😬
@hotironaircraftshop Жыл бұрын
Will this be available for Home Built aircraft in the U.S.A.?
@hirnklempner Жыл бұрын
Oh, sorry, I don't know. And I don't have any contact to an American dealer. You could ask JMB in Czech Rep. directly, they should know. 😊
@kalleblom55644 ай бұрын
was ist denn aus der Turbinen-Version geworden? Es ist so still ...
@hirnklempner4 ай бұрын
Die ersten 12 Exemplare werden in Kürze ausgeliefert nach Frankreich, da dort der 915 und der 916 wegen eines Leistunglimits nicht zulassungfähig sind, die Turbine hingegen schon, da die per Software auf 109 PS gedrosselt werden kann, die aber dann bis in große Höhen abgerufen werden können. Der 916 ist bei uns sinnvoller und schon zugelassen. Dagegen hat’s die Turbine schwer. 😀
@kalleblom55644 ай бұрын
@@hirnklempner super, vielen Dank für die Erklärung!
@hirnklempner4 ай бұрын
@@kalleblom5564 sehr gerne! 😊
@Breenild2 жыл бұрын
Achso noch eine Anmerkungen: Das Ding kannste zwar auch mit MOGAS fliegen, aber das wirst du eigentlich garnicht wollen, denn JET-A1 ist aktuell zumindest erheblich billiger!
@hirnklempner2 жыл бұрын
Auf jeden Fall ein Argument. Ich würde mir Heizöl von zu Hause mitbringen. 😂 (Edit: Ich muss das wohl nach Hinweisen aus dem Publikum klarstellen: Das war ein Scherz! Wäre Steuerhinterziehung, ist mir klar.)
@williamkennedy20692 жыл бұрын
How much horsepower does this make when fueled with jedi? How fast is this plane's Cruise speed?
@hirnklempner2 жыл бұрын
@@williamkennedy2069 what is jedi? It has got 130 HP. Cruise speed is supposed to be round about 280 km/h, similar to the VL3 with Rotax 915iS.
@williamkennedy20692 жыл бұрын
@@hirnklempner sorry I was talking into the phone and it typed Jedi, was supposed to say Jet-A
@hirnklempner2 жыл бұрын
@@williamkennedy2069 ahhh, ok! 😂
@Captndarty2 жыл бұрын
How can a poweplant have considerable less hp for the most critical phase of flight, the take off than in cruise? 100 hp for takeoff 130 in flight? I’m still scratching my head on that one.
@hirnklempner2 жыл бұрын
🤷🏻♂ Hope there is somebody else with more technical knowledge to answer this question ...
@SuperV8driver2 жыл бұрын
Its the other way round
@saschakolb710211 ай бұрын
Es gibt nur einen nennenswerten Unterschied, das müsste der Staudruck bei der höheren Geschwindigkeit im Flug sein.
@Erdie652 жыл бұрын
Haben will ...
@hirnklempner2 жыл бұрын
😂 ja, löst bei mir auch sowas aus.
@mau17142 жыл бұрын
Bist du auch zum Stand von Captain Joe gegangen?
@hirnklempner2 жыл бұрын
Nein, leider nicht. 🤷🏻♂️😀
@mau17142 жыл бұрын
@@hirnklempner ah ok 👍
@ackerflieger67032 жыл бұрын
das ist aber keine Abgasrückführung wie Lisa sagt, sondern eine Wärmerückgewinnung über einen Wärmetauscher für die Verbrennungsluft
@hirnklempner2 жыл бұрын
Ah, ok. Gestehe: Habe das System noch nicht ganz verstanden. 😬
@ackerflieger67032 жыл бұрын
@@hirnklempner auf der HP von Turbotech ist das alles sehr schön erklärt. Als Ing habe ich bei so ein paar Dingen noch leichtes Bauchweh, aber Turbotec gibt sich für die Zulassung auch einen Zeitraum von 3 Jahren. Interessante Entwicklung, aber ein paar KW mehr hättene es schon sein können ;-) . Schauen wir mal, was die Behörden zu Turbine im UL so sagen. Aber für einen E-Motor braucht man ja auch kein eigenes Rating, oder? Elektro Alpha?
@KarlAlfredRoemer2 жыл бұрын
Aber ist möglichst kalte Ansaugluft nicht effizienter? Falls ja, warum sollte man sie dann vorher anwärmen? Wo findet man Infos zur genauen Funktionsweise dieser Turbine?
@FlyingEyes272 жыл бұрын
Aber nicht Fliegbar mit SPL oder LAPL. Nur PPL mit Turbine Erweiterung 😵 Wäre cool, wenn man die Gesetze ändern könnte für bestimmte Flugzeug Typen.
@hirnklempner2 жыл бұрын
Na ja, erstmal abwarten. Es wird ja eine UL-Zulassung in D angestrebt. Das Wort "Kolbenmotor" kommt in der Bauvorschrift UL nicht vor. Ich drücke die Daumen!
@FlyingEyes272 жыл бұрын
@@hirnklempner wenn das durchgewunken wird, ist UL definitiv aus der Zeit des ausschließlich "luftsportes" raus und ne echte Erweiterung zur Echo Klasse. Schließlich haben wir ja auch seit kurzem die 600kg. Genehmigt bekommen. Also ich finde, das entwickelt sich alles in eine gute Richtung aktuell 😊
@hirnklempner2 жыл бұрын
@@FlyingEyes27 Ich bin echt gespannt!! 😀
@XFIR_OS2 жыл бұрын
100 PS Startleistung der Turbine und dann vielleicht 82 PS Dauerleistung (?), falls das französische Reglement hier ausschlaggebend war, sind vergleichbar mit 140 PS Start-/135 PS Dauerleistung des gleich schweren 915is? Das kann so nicht hinkommen. Entweder stimmt das nicht oder am Flugzeug sind weitere gravierende aerodynamische Änderungen vorgenommen worden. Das sieht aber nicht so aus. Und das würde auch nicht ausreichen. Kraftstoffverbrauch der Turbine pro PS Ausgangsleistung ist deutlich höher als beim 915is. Bleiben noch Sound, Vibrationsfreiheit und Geruch". Drei Argumente, die ans Herz appellieren, dem Grund, warum man auch Pilot ist. Hier passt es zu 100%. Aber: wenn ich eine Turbine in der Top Version habe, die auch preislich deutlich angehoben ist, dann brauche ich mehr Leistung und nicht weniger. Daher klare Empfehlung; bringt die Version erstmal wie jetzt geplant raus, aber schiebt dann wenigstens eine Variante nach, die leistungsmäßig zur Erwartung an das Turbinenprestige passt und signifikant über dem 915is liegt. Die Nachfrage sollte dann entsprechend ausfallen. Davon ab; super Idee, die Turbine in die Uls zu holen. Die Maschine sieht super aus - und freut sich in Zukunft über Mehrleistung.
@XFIR_OS2 жыл бұрын
Oder aber er meint nicht 100 PS, sondern 100 kW. Dann würde der Vergleich zum Rotax passen...
@hirnklempner2 жыл бұрын
Danke für den Kommentar! Gut argumentiert, klingt sehr plausibel. 👍😊
@tonibeitlich99482 жыл бұрын
Dumme Frage, was ist denn der Vorteil der Turbine wenn Leistung und Verbrauch gleich der 915 IS sind. Sorry für die dumme Frage eines Nichtfliegers.
@hirnklempner2 жыл бұрын
Das ist eine sehr berechtigte Frage. Ist eher eine Frage des Geschmacks. Turbine bringt noch mal ein ganz anderes Feeling, wie in einem Jet, anderer Sound, andere Laufruhe… wer sich dafür entscheidet, macht das eher mit dem Bauch, nicht mit dem Kopf. 😀
@tonibeitlich99482 жыл бұрын
@@hirnklempner Danke für die schnelle Antwort 👍
@MichaelWatsonGod Жыл бұрын
But can you fill it with fuel, 2 adults with weight left for a bag lunch? NOPE!
@hirnklempner Жыл бұрын
Why not? The turbine is not that heavy.
@tinolino582 жыл бұрын
Uhps, die Dame hat keine Ahnung.. Abgasrückführungssystem Hahahaha. Es ist ein Abgaswärmetauscher und keine Gasrückführung. Längere Nase: nicht wegen der Turbine sondern wegen dem geringeren Gewicht. Peinlich dieses Autoverkäufergespräch über Flugzeuge!
@hirnklempner2 жыл бұрын
Na ja, ist für alle neu. Sei mal nicht so hart. Die macht einen guten Job! 😀
@tinolino582 жыл бұрын
@@hirnklempner Sie ist eine Blamage für die Aviatik.