Многое зависит от того кто сидит за рулем.

Я бы на своём ДивАнеее там и без блокировок проскочил 👌😜✌👣

Видео хорошее, но... Тут нужно иметь в виду по какой поверхности вы едете. Если это лед, где коэффициент сцепления равен 0,1-0,3 (у асфальта -0,7-0,9), а сопротивление движению сравнительно мало (это же небольшой подъем, а не мокрый глубокий рыхлый суглинок или пашня), и подвеска машины податливая (длинноходная), то автомобилю с разблокированным дифференциалом в таких условиях будет легче, т.к. колеса практически в одинаковых условиях (низкий и примерно равный на всех колесах коэффициент сцепления шин с дорогой, и коэффициент сопротивления движению также условно низок - т.е главное здесь реализовать как можно больше мощности) и мощность с разблокированным дифференциалом распределяется примерно в равных частях с незначительными отклонениями по всем четырем колесам, поэтому машина заезжает спокойно. Если же заблокировать дифференциал, то тут появляется на выходе из раздатки два жестких потока мощности, а т.к. условия движения "скользкие", то на одной оси получается большой избыток мощности, а на другой - недостаток, в результате суммарная реализуемая по дорожным условиям сила тяги на всех четырех ведущих колесах ниже, чем при разблокированном дифференциале. Ну и конечно с заблокированным дифференциалом страдает поворачиваемость, Вы все правильно сказали - автомобиль будет отклонять в сторону с наибольшим сцеплением шин с дорогой, пока он не найдет этот зацеп. Думаю, что на мокрой пашне или мокром глубоком суглинке ситуация поменялась бы до противоположной - там без блокировки делать нечего, т.к. сопртивление движению очень большое. Оптимальным вариантом для всех условий движения был бы центральный самоблок типа Торсен, или Квайф, с возможностью 100% блокировки. Нива и Шнива - отличные авто для России, жаль, что скоро их заменят дастерами. который им в подметки не годится.

Вот это новость, этож писец открытие века! Глазам своим не верю, полный привод лучше заднего?! А с блокировкой лучше чем без неё! С ума соӣти, пойду друзьям видео покажу, а то не в курсе наверняка. P.S. стёб чистейший.

автор для себя открытие сделал о том, что полный привод лучше! молодец!

Палыч, твоя Шнива, МОЩЬ!

В такие скользкие подъемы как раз блокировка центра и помогает, это ее случай, а газовать и рулить не нада, если самому в букс срывать, ты хоть все заблокируй, тож самое будет..

Нивочку на понижайке лучше трогать на льду в подъёме и на малом в натяг газу. На льду и в колеях при резком газу и баловстве с цеплением опасно крутит в ледяных колеях. Аккуратного вождения !

Прикольнее на жигулях , здесь зимой одно колесо ведущее.🎅

Хорошо всё рассказал, мне понравилось))

Здравствуйте! А почему не попробовали Ниву на пониженной...

Недавно застрял на Ниве. Задние колеса попали в ледяную канаву, дифференциал отправлял крутящий момент назад. При блокировке дифференциала, начали крутиться передние колеса, на земле , и только так выехал. Так что вывод, что блокировка дифференциала помогает только при диагональном вывешивании не верен.

просто доступно и понятно . лайк . Палыч вот за что люблю смотреть твои видосы так это за то что без выпиндрёжа и по поостому . подписка

Молодцы мужики видео то что нужно вам от меня лайк..

Спасибо! Познавательно!

Народ пакупайте полно-приводные тачки!

По поводу блокировки спасибо тебе братик наглядно видно хотя я думал что с блокировкой лучше

ПОлное незнание как работает "полный привод" на НИВЕ ,базара нет, он постоянный полный ,но это не означает что у вас будет крутиться постоянно какие то два колеса переднее или заднее -нет.С разблокированным диф. у нивы крутиться только какое то одно колесо из 4, т. е будет легче передней оси -то крутиться какое одно из передних и наобарот если легче задку ,то одно из задних.А если блокирушь центральный диф то крутиться 2 колеса из четырех одно заднее и одно переднее. и не обязательно крест накрест как говорят многие это при диагональном вывешивании так будет, а если на льду будет стоять какая то из сторон правая или левая то будут круться соотвественно 2 колеса с правой или левой стороны.

Палыч КРАСАВА! серия Супер-ЛАЙК!

Палыч, а сними видео о разнице поворота рулевого колеса в правую сторону в отличии от поворота на лево, в движении прямо и на месте))) С наступающим Новым Годом!

тагер рамный 150 сильный с жёстко 50/50 подключаемым передним мостом ! торсионной передней подвеской ! есть тагер с 220. сильным ДВС !

У некоторых паркетниках есть что-то типа пониженной. Например у меня на черри тиго 5, на вариаторе есть режим L, как раз для зимней езды. Так, что вы зря. Я думаю у многих, современных паркетников, есть какой-нибудь зимней режим или нечто подобное.

Полный привод это вещь, но никакая хрень не сможет превосходить

Палыч, пригласи на эту обледенелую дорогу блонди (непременно на Уазе))), а мы позырим как она дозирует газ)))

Да, только при пробуксовке задних колес, с разблокированным дифференциалом, весь крутящий момент передаëтся через два сателита, которые сидят на стальном пальце, который в свою очередь зашплинтован в чугунном корпусе дифференциала. С такой ездой привет раздатке. Потом появляются люфты, затруднительная блокировка и тд. Не предназначена штатная раздатка долго буксовать разблокированой.

Хорошо объясняет

У меня был стандартный парттаймовый 3дв Тагер (корандо) . С совсем лёгким задом. В одну зиму пропал "вакуум" в системе подключения передка. А гололёд был жуткий и на дальняк надо. 300 кг в багажнике над задней осью решили все проблемы. Как по рельсам. Зимняя шип. резина и груз. А вот у корейских Корандиков с моторами 3200L был фуллтайм через висмуфту. На мой взгляд - лучшее решение. Но на Тагазе решили от такого отказаться. Идиоты.

Палыч, ты классный мужик👍

Собственно если если задача топить в скользкую гору, то да, лучше думаю со свободным дифом, тогда одинаковый момент на всех колесах хотя бы устойчивость даст. А если задача (как было заявлено) тронуться и заехать, то полюбому блокировать диф, тогда плавающая тяга будет идти на ось с большим сцеплением, как раз это и поможет ПЛАВНО заехать.

Тут ещё есть возможность взять к обочине и по снежку аккуратно въехать или тронуться набрать ход и заехать не насилуя движок и трансмиссию.

Спасибо!

А для кого здесь что-то секретом было? - Достаточно взять стоковую Ниву (без блокировок) , вывесить одно колесо, и показать как оно одно и будет крутиться (газуй- не газуй), в то время как остальные будут стоять, как вкопанные! По моему лучше иллюстрации и не сыщешь! Тогда народ сам придёт к выводу, что part-time с включённым передним приводом = фуллтайму с заблокированным межосевым дифференциалом.

Спасибо.Почерпнул ещё ума :)

Хорошее видео.

Все просто да безумия 1. Машин он давал высокие обороты во всех случаях почти 2 машина обороты почти не даются это раз. Два дело в том что во время не за блокированного меж осевого одно колесо крутится быстро но это не значит что второе вообще не крутится оно тоже оказывает нагрузку но слабую благодаря этому не пробуксовывает и едет ,а когда блокируется дифференциал то на оба колёса оказывается одинаковая нагрузка и крутятся с одинаковой скорость следовательно при больших оборотах они проскальзывают просто пусть газу поменьше даёт и машина в поедит

На что снимаешь?

Я худею с этих спецов: "на разблокированном дифференциале, нива едет лучше" - уже весело, "при диагональном вывешивании, какие-то плюсы" - и тут я сполз под стол.)))) Есть такая поговорка - "не зная броду, не суйся в вводу". Ребята это ваш случай. 1.При диагоналке - от блокировки диффа ноль! 2.Дифф нужен как раз ездить по горным перевалам. Катал и по горам Крыма и по полям Уральских степей (по кочкам и ухабам). Вот там пользу, от блокировок диффа, можно почувствовать в полном объеме!!! Ну и так. Ехать на шниве по льду, на повышенной передаче, ещё и методом "тапка в пол" вообще моветон. Она спокойно поедет, если воткнуть вторую и плавно трогаться, машинка в разы лучше поедет! А если ещё эту схему применить на пониженной передаче, так она вообще как по асфальту поедет! Поверьте, я знаю чего говорю. В Карелию когда, с женой катали, на новогодние каникулы, там после того как все растаяло, сильно подморозило и много где, на нашем пути, попадались дороги как на видео и при схеме, описанной выше, я на штатных всесезонках (континенталь) с изрядным износом (более 70 т.км пробега на тот момент было), шнива перла как по асфальту! Пожалейте шниву. Посадите за руль, человека, который умеет с ней обращаться!)))) А то прям сердце кровью обливается, когда вижу такое изнасилование машины

Понятно 👍

Лайк, за руль старого образца ))

Что тут удивительного, что он на заднем приводе не мог тронуться? Любой внедорожник с приводом типа, как у УАЗа, на одном задке, как корова на льду. Даже Волга или Жигули-классика ведут себя лучше. Тут много зависит от развесовки по осям. Любой переднеприводный автомобиль там тронется без проблем. Даже помню на гружёной Газели с шипованной резиной проезжал практически везде. А в случае с Нивой был очень удивлён. Знал, что по скользкой трассе фулл-тайм очень хорош, но чтобы на нём и проходимость оказалась лучше, то это для меня новость. Может быть это только на льду так?

Палач красава я подписался.

Наконец-то открыл глаза ...что есть разница между задним и полным 😂

Интересненько

Палыч, давно хотел спросить, да забывал - подрулевая консолька на Уазе - на ней что запитано, помимо поворотников (слева рычажок)?

Палыч, приветос!=) Будь другом скажи пожалуйста где Ваш друг ВиталяН? Чисто ради интереса.

Спасибо за видео, очень познавательно)

У Малыша душевный канал . Дизлайки ставят-марамои

На класике - со 2й и в натяг (кто понимает) без проблем.

А где на понижайке в блоке?

Открытие века

Видео для особо одареных

Какая понижайка на льду? Надо передачу повыше и внатяг.

Навалинавали, он чуть не навалил, по настоящему😅

Мне кажется, что проблема не в приводе, а в шинах. Правда, я живу на Юге и снег у нас бывает крайне редко. Но когда бывает - это всегда неожиданно для большинства водителей. И вот так же люди буксуют и скользят на летней резине, как ваш Тагаз на шипах. А те, кто на "липучках" - едут нормально.

Палыч какое масло льешь в шниву по кругу?

Ведь все знают, что не надо больше газа, надо пускать в натяжку

Поставь хорошую липучку и трогайся со второй пониженной. Часто в горы езжу и иначе там никак

Какую доступную машину полноприводную можно купить?

Щас УАЗо- воды расскажут, как они в легкую ездят зимой с подключенным передком!=)

А чего работу понижайки не показали?

В каких случаях стоит блокировать раздатку? 😕

Где-то я видел этого человека. Какой-то другой канал был

да я бы на своей семерочке))))

А если заблокировать дифференциал на ниве и включить пониженную то как в горку по льду поедет? Я так понял ты на повышенной ехал

Палыч! Где ты такую наклейку взял? Такую тож хочу.

Здесь на ВАЗ 2108 при хорошей резине подготовленный водитель проедет красиво и быстро.

Палыч, а расскажите пожалуйста, о своём отношении к межколёсным самоблокирующимся дифференциалам, допустим, червячного типа... На примере Нива Шевроле. На сколько овчинка стоит выделки? Если при наличии бездорожья имеются в т.ч. и довольно неплохие пробеги по трассам.

Классической Ниве такое упражнение далось бы полегче из-за иной развесовки по осям. У Шнивы она примерно 50\50, а у классической морда нагружена сильнее задка

Интересно, а если бы и Тагера был передний привод с подключением задней оси? :) Всё же передне- и заднеприводные автомобили себя по-разному ведут.

Палыч, здорова

я на дизеле в гололед на моно приводе со 2й скорости страгивался чтоб не буксовать

Не умеет дозировать тягу , блкировка помогает опытному водителю!

Натайгере можно пониженную без передка включить? Нельзя ведь.

Что за шины?следов от шипов нет

Так постоянному полному при относительно равных условиях вращения колес как бы без разницы. Но как только одно из колес ловит сильный зацеп,все.

Нива👍

Только тагаз не тайгер а тагер =) Тайгер это тигрРррр, зверь такой =) И все-таки мне немного не понятна одна вещь. Вот на этой ниве, в чем отличие заблокированного меж осевого и постоянного полного без блоки меж осевого. Какой режим для каких конкретно целей, я запутался. (понятно что блока для пущего говнеца полезней, но ведь и так постоянный полный, куда еще полнее? =)))

Ширина колёс влияет на зацеп

Пониженную в раздатке можно включить только с передним мостом на любом полноприводном авто.

На тагере не включить понижайку минуя подключения передка.

Газовать можно тока в грязи или в снегу когда не глубоко и в низу твердо

А почему не показали как едет на понижайке?

Такую горку на разгоне надо брать, видно даже что Нива на понижайке не может тронуться, монопривод тем более.

Палыч брат я б ездил на полной . но полный жрет больше...

первый раз увидел 5ти дверный тагер

Про блокировку не соглашусь.При НЕзаблокированном дифференциале когда есть перепады рельефа одно колесо оси может зависнуть и вся тяга будет передаваться на это самое колесо, которое будет беспомощно крутиться. При заблокированном дифф. такой ситуации можно избежать.

Палыч а сравни также ниву с уазом с твоим а чо тагаз

Ребята попробуйте зимой ЗАЗ 1102 Таврия!

Причём тут заданий, передний и полный привод на льду. Если резина хорошая Любой привод вытащит. У меня Калдина на липучке и не помню чтобы я где-то сидел и жжужал колёсами за исключением когда уже на пузе сидел 🤣 Живу на Таймыре и 4wd вариант только когда переметы на дорогах и то, как-то и с передним приводом обхожусь. Полный исключительно для бездорожья нужен.

В России полный привод не роскошь.

А если одеть цепи на задние колеса

При постоянном полном (нива) и разблокированный диф момент на всех 4 колесах уравнен всегда и при пробуксовке равен моменту буксующего колеса. При заблокированном дифе момент передка и задка разный вот её и тягает туда-сюда

ПО МОЕМУ ВСЕ КТО КУПИЛ ПАРКЕТНИК-ВСЕ ЗАДНЕПРИВОДНЫЕ!

*ПАЛЫЧ ВЕРНИ ВИТАЛЯНА И ДАВАИ БОЛЬШЕ ЖОГОВА*

А я хочу на свою сёму блокировку, думаю как пепелац начнёт бегать.

сколько разница в весе ?(машин)приколисты!!!

если сам не понимаешь - зачем людей путаешь. капец блин. тоже мне профессионал.

тебя хвалят в коментах наверное твои друзья....видео на уровне школьника 6-7 класса

А разве только на заднем приводе можно включить пониженную?

на ниве эффект преднатяга, поэтому она и едет на незаблокированном лучше.