Ура, товарищи!

Которые не сделали толчок для братских советских машинистов😂😂😂

@@VitalMD990 чехи все были с унитазами.

Ну здрасте, а в машинном в коллекторный люк не срал? Там главное было жопу правильно направить, чтобы гавно колесом не выбросило вверх😂

узкий проход потому ,что электровоз выполнен в европейском габарите, он ниже и уже . для себя и других стран соцлагеря они полно машин сделали в этом кузове, в том числе и переменного тока

@ItzM1lka это да, но зачем так сделано в целом?

Верхняя стрелка указателя прикреплена к главному валу и штурвалу контроллера, а нижняя стрелка прикреплена к командному барабану, который связан с главным валом через спиральную пружину. Суть такова: как бы ты быстро не крутил штурвал контроллера, командный барабан и пневматический двигатель группового переключателя будут постоянно синхронизированы при помощи двух блок-контактов пневмодвигателя и двух электромагнитных защёлок блокировочной шайбы контроллера машиниста.

@@serij1651 короче говоря, нижний указатель показывает истинное положение

Реальное положение позиции групповика. В эксплуатации такая система не совсем надёжна, бывал рассинхрон, чаще всего при сбросе позиций, когда пневмодвигатель начинал отставать от контроллера. Наверно поэтому с постройки электровозов ЧС2Т (62E) больше такую сложную систему не применяли

Я люблю это поезд

И Ленину, за электрификацию всей страны.

Откель такие познания, ты что на них работал?

@@serij1651 да

​Народ такой. Лишь бы свое фу вставить. Чехи хорошие машины делали. Я машинист, долгое время водил поезда на ЧС4т, самые теплые воспоминания, и машины очень надёжные..​@@serij1651