@@user-so5tb8nn4g Что происходит с жидкостью СО когда ДВС не работает? Где находится горячая жидкость? Термостат это видит(чувствует) и происходит физическое замещение жидкости.Про работу водяного насоса. Есть КПД. Это значение влияет на нормальную работу.Если зазор между крыльчаткой и полостью прокачивания увеличен(толщиной прокладки) для избежания деформационных течей. Это приводит к вспениванию жидкости охлаждения и позже кипению. Люди думают на термостат и его удаляют. Вы описали верные причины,возможные проблемы и работу.Не поняв смысла первого моего текста. Да маленькая заметка. Водяной насос выходит из строя от перетягивания ремня(монтировкой и ломом)Тем самым нагружая вал и подшипники. Многие СТО делают это специально. Чтобы машина в ремонт чаще приезжала. Так же забитые шкивы грязью. Дают ступенчатую натяжку при вращении.В этот момент всё навесное получает микро ударную нагрузку при работе. Для этого в одном из шкивов придумали демферное устройство.Это устройство даёт более стабильное вращение. Так как ДВС при выходе из мёртвых точек ЦПГ и КШМ имеет микро секундные остановки. Генератор работает не стабильно!Из-за этой причины в старых машинах слышался треск в аудио системе и ставили стабилизатор выходящего напряжения.Но прогресс не стоит на месте и придумали демферное устройство и подпружиненные натяжители. Ваш ответ был интересен и конечно же познавательным.В первую очередь вы и я написали это зрителям. Так как автор канала все нюансы охватить не может. Удачи!

К сожалению не только машины с такими ценниками. Я каждый день хожу в магазин за продуктами и понимаю что мы в глубокой заднице все. Ценники на продукты такие, что поверить в это трудно, а продукты к сожалению сплошь химия.

Это всеобщий заговор торгашей.

@@user-yw3qw7pr8l не могу не согластться

Да

Штоки гидроцилиндров обычно протачивают, остаются кромки.

Добрый вечер. Работал с автобусами Скания, Маз 206, Паз, Ютонг и т.д. Тогда ещё не снимал ролики, а жаль. Много интересного знаю про эти машины. Много попадаются теперь микроавтобусов, особенно французских . Пежо, Рено. От них отказываются в сервисных станциях, приходиться помогать эксплуатантам, находить причины неисправностей. Электробусы не разу не смотрел, по причине того, что эти автобусы поступают в крупные города и их не так уж и много.

@@user-yw3qw7pr8l Действительно, жаль, много было бы интересного материала. Я училась и сдавала в гибдд на Пежо Боксере 9метров. Очень уютный микроавтобус, инструктор, он же и владелец, считает байки про мудренную электрику этих французов вымыслом и нежеланием электриков расширять свой профессиональный кругозор. В Европе самый востребованный автомобиль в своем классе. Электробусы мне очень нравятся, хочется больше информации об их устройстве найти. Будущее за гидро и электроресурсами! Хватить уже коптить небо соляркой.

@@user-yw3qw7pr8l Вы, безусловно, уникальны в своей профессии, но убивает, что если один смог разобраться, значит эта наука доступна человеческому мозгу, который тупо не хотят тренировать сложными и нестандартными схемами.

Разница в том, что существует " оказание услуг по ремонту " и сам ремонт автомобилей. Это совсем два разных подхода к этой проблеме и соответственно две разных квалификации.