Hát csak akkor minden ez, csak nem extended range... Bakker ez a hatékonyság/hatótáv ma egy rossz vicc.

@@nagyabonyiattila Az extended range arra utal, hogy a típushoz elérhető, kétféle akkuméret közül ez a nagyobb. Ha egy autóba 50km-re elegendő akkut tesznek, akkor ahhoz képest a 60km-re elegendő is extended range, nem? :) Ha jól látom, nettó 64kWh benne az akku. 26kWh-s fogyasztással az 246 kilométer, és ugye nem akarod nullára meríteni, sőt. Nincs ebben semmi parasztvakítás, egyszerű, általános iskolás matek. Most azon lehetne rugózni, hogy a 26kWh-s fogyasztás sok-e vagy kevés? Nézd, én egy autóban azt szeretem, ha lapos és széles, és az olyanok a levegőt is kevésbbé tolják maguk előtt, tehát ennél kevesebbet fogyasztanak. Ugyanakkor, a népeknek valamiért manapság ezek a meredek homlokfalú crossover akármik jobban bejönnek. Aztán, csodálkoznak, ha tolják maguk előtt a levegőt... A 26kWh az ilyen crossover / SUV kategóriában teljesen átlagos, pláne, ha kicsit megszalad a ménes, és néha 140km/h lesz a 130km/h-ból. Az autó látszólag műszakilag korrekt, a kérdés az, hogy az árazásával pariban van-e...?

@@mauzi_vagyok Model Y jóval takarékosabb és ennek az árán jó másfélszer ennyit megy el hatótávpara nélkül… Nekem M3 LR van, 2 év alatt 60 000-et mentem vele javarészt 1000 kilométernél hosszabb utakon. Nagyjából vágom, milyen kell legyen egy használható elektromos autó. Nem nagyon látom, kinek érné meg ennyiért ez az EX30-as….

@@nagyabonyiattila Nem a hatékonyság a vicc, mert ez átszámolva nincs 3 liter üzemanyag. Az a baj, hogy sajnos a delej nem olyan sűrű (kg/W) , mint a benzin, vagy a dízel.

@@nagyabonyiattila M3 LR (még az amerikai gyártású, Panasonic akkus) az én jobb lábam alatt kb. 20-22kWh-t kér az autópályán, tehát olyan 320km körül adna ki a matek 100%-ról nullára, viszont sosincs 100%-ra töltve, és nem nagyon van 15% alá engedve. A tervezett megállási periódus 200km körül van, mondjuk Debrecenből pont bevállalnék vele egy hazautat rátöltés nélkül, de ebben az is benne van, hogy ha nem tartom fel a forgalmat, akkor nem megyek 115-120km/h-nál gyorsabban, mert nem szeretem. (Benzinessel sem.)

Pont ez jutott nekem is eszembe. A 40-es Leafemmel közel ezt tudom. Bár 130-nál az is eszik.

Ez mind igaz, és a "srácok" is gondolom így járnak a hétköznapokban, de a teszt lényege az volt hogy egy töltéssel leérnek-e vagy sem Debrecenbe.

Ez teljesen igaz, de ilyen alapon egy sebesség/hőmérséklet/fogyasztás térképet is megadhatnának, aztán mindenki kikeresi magának, hogy 130-nál 17 fokban mennyi az annyi... :D

Sajnos ez a fogyasztas nagyon sok! Most voltunk sielni negyen, teljesen megpakolva, tetobox-szal a teton, es csak akkor ment fol a fogyasztas 23-ra, amikor rohadt nagy szembeszel volt Parndorfig az Ionity-ig. Utana mar "boven egyessel kezdodott..." Hazafele meg 14 kWh-s fogyasztast is mertem az elso 200 km-en... meg egyszer hangsulyozom, hogy sibox is volt a teton! Es legalabb olyan szexi elektromos autoval mentunk, mint az EX30.

Nem ilyenkor azvan hogy jó nagyot akarnak hazudni.

Csak ha béna a felhasználó és úgy akarja használni mint egy benzinest, vagy dízelt. Én nem értem az autós újságírók miért mindig a létező legtöketlenebb forgatókönyv szerint akarják használni a villanyautókat, mintha azt akarnák bebizonyítani, hogy a villanyautó szar, és a 80-as évek Ladái meg Trabantjai szintjét hozzák, aki meg nem ismeri a villanyautókat, az el is hiszi. Más szemlélet kell ezekhez. Amikor megállsz kávézni, pisilni, feldugod a töltésre, nem kell várni rá, amikor kedved van mehetsz tovább. Ezzel a módszerrel a végtelenségig lehet utazni ezekkel az autókkal, várakozás nélkül, tetszőleges tempóval. Másik, hogy a célállomás töltést sem úgy intézzük, mint a benzineseknél, hogy elmegyünk KÜLÖN időt pazarolva a benzinkútra. Egyszerűen a helyszínen feldugjuk egy lassú töltőre, és amíg strandolunk, vagy ügyet intézünk az autó feltölt, megint csak nem kell rá várni egy pillanatot sem.

Számomra is szerethető autó lenne, de: 1. Tudod ki fog ezért napelem farmot dobni a garázs tetejére.... 2. 20 millió, van kérdés? 12-ért még oké, városi autónak mondjuk 8-10 között rendben van 3. 10 millióért veszek egy "büntető" X6-ot 6 évesen és még 10ért rendbe rakom/tartom a következő 10 évben, tankolni 10 perc mert sokat dobol a "hölgy" a körmeivel a kasszánál... (önkiszolgáló kúton 6perc alatt 20liter a rekordom, kártyás fizetés meg blokknyomtatással együtt, ez az én autómmal 300+km hatótáv) Vegyétek csak, de ne felejtsétek el: Jobbra tartunk az autópályán! 😈

Bár a rádióhallgatós rész egy baromság. A lámpák, rádió, USB telefobtöltés annyira elhanyagolhatóan keveset fogyaszt a hajtómotorhoz képest, hogy fölösleges emlegetni.

​@@smithcasey9785 Senki nem emlegeti, csak te. A fogyasztás miatt csak városban élhető, csak nappal, mert este kisüti a szemed a kijelző, és rádió nélkül, mert az meg elhallgat és lefagy. Ezek benne vannak a videóban, érdemes megnézni ;)

Nekem is ez a véleményem, hogy a villanyautó még mindig egy drága huncutság egy nagyon korlátolt használattal. Városba, meg agglomerációba szaladgálni jó.... De arra meg k drága.

@@smithcasey9785 Ha végignézted volna a videót, tudnád, hogy a rádiót nem a fogyasztás miatt mondta. Egyszerűen lefagyott a szoftver, nem lehetett csatornát váltani.

@@smithcasey9785 Ha a szembe jövő a tableten kurkássza a rádiót, vagy a klímát keresgéli a menüben, akkor nem annyira lényegtelen.

Dacia Spring városi szaladgálósnak olcsóbb...

Ha sokat piszmognak menet közben a tableten, akkor még annyi sem...

Hát ja. Az 52kWh-s Zoe-n még nem láttam ilyen kevés hatótávot...Tesla meg hát...mondjuk úgy hogy ugyan ezen az úton ott kezd megritkulni a forgalom, így ott keztem 180-al menni 🤣 (persze csak német autópályán)

@@tamas4192 telefon le ne szívja...

@@gabormagyar487 Arra utaltam, hogy amíg a tableten keresgélik a klímaállítást, addig át ne jöjjenek a sávomba, mert az mindkettőnk hatótávját jelentősen csökkenti...

@@tamas4192 sávtartós autóval már nem lehet véletlenül elkalandozni. Visszakormányoz meg rezget, pittyeg, faxot küld.

ez olcsó? :D

Ez drága, 20 milla. A Model Y SR RWD pályán simán tudja a 250-et és nem fogyaszt 25-öt és max 170-el tölt átlagban is 100 kWh-al.

Viszont a lassú töltsétek is van előnye! Remélhetőleg hosszabb lesz az aku élettartama, a miénk nem olyan fontos😂

Töltésnek

@@palvitek1547 Egy EV-t alapvetoen nem a nyilvanos tolton szokas tolteni. Innentol kezdve az akksi elettartamanak edes mindegy, hogy milyen gyorsan toltod a nyilvanos tolton.

Mert nincs is, gondolom osszekeverte :)

1 éve írom nekik, hogy a voice kompresszor kb 2 pipa egy vágóprogramban, de csak azért se..

Tigrincs 😂😂 jó nêv

😂😂😂

Egy korábbi, 3 héttel ez előtti úton, szintén iX3-mal jobb forgalmi körülmények között (alig volt forgalom) Ráckeresztúr - Eisenstadt távon, 2óra22 perc alatt tett meg 246 km-t, 109 km/h-s átlagsebességgel, 21.3 kwh/100km átlagfogyasztással.

Egy időben jártam Debrecenbe dolgozni. 210km egy irányba, 1óra 30perc volt a menetidőm Teslával...persze csak 130-al mentem 🤭

bizony bizony! ráadásul gelejen álltak meg ahol van egy 150 kW os töltő azaz abban a 10-15 perc pisiszunetben tölthettek volna bele +100-150 km-t (es nem kell fogni töltés kozben a töltőkábelt) tehát az ut vegen nem kellett volna lasabban menniük

Milyen 10 perces pisszünet?!?!? Az Adriáig EGYSZER vagyok hajlandó megállni, csak a gyerekek kedvéért. Aki nem bír ki MINIMUM 500 km-t egy seggel autóban, az járjon vonattal....

@@TheWhalevideo gratulálok, nagyon ügyes vagy!

@@TheWhalevideo Apák gyöngye! :D Okosabb lenne ezt (és ha van még néhány ilyen vad "elved") megvitatni az asszonnyal is, mielőtt elég nagyok lesznek a gyerekek ahhoz, hogy... a továbbiakban már ne rajtuk éld ki a kattanásaidat.

Ezért nem lehet Budapesten közlekedni, mert az ingázók naponta kétszer bedugítják az utakat. Kezdetnek dugódíjat fizettetnék a nem budapesti lakosokkal, akik autókázni akarnak Budapesten....

@@TheWhalevideo Nem, ez azért van, mert el van aszva az ország. A megoldás ott lenne, h ne csak bp-en legyen jó állás. A tökömnek sincs kedve bemenni a kutyaszaros városba...

@@TheWhalevideo Én meg azokat, akik az utóbbi 20 évben kiköltöztek a környező településekre és élhetlenné tették a lakhelyeinket, visszazavarnám Budapestre!

és 3 évesen a vételár harmadát fogja érni...mennyi a bukta? 28-30 millió?

Leginkább egyik sem, de a pl: Model Y-nal csodát lehet művelni fogyasztás szempontjából.

​@@peczelypatrik2038 de olyan csodára az sem képes 🤔

@@attilacsoboth8010 mi vegyesen mentünk 18-19 kWh-t. Volt benne autópálya és volt benne “nyomkodás” is. Nem fogyaszt rosszul, sőt A kalkulátora pedig tűpontos

Az egész jól hangzik.

KIA Niro 15C fölött tudja a 20kwh-t,száraz időben. Rendszeresen járok Eger-Budapest között.

Nem, ez X3, most kattogok a cserén. Amúgy a beállítás szerint ez most 4K, de annak elég rossz a végeredmény, ráadásul sötétben összeomlik teljesen.

ja, ha abban is van akku...

Olyan, mint mikor a 19. század végén autókra gondoltak. Kicsit még kezdetleges. A T-modell is hitványnak tűnik innen nézve, mégis szeretjük.

16.590.000 ez az 1 motoros változat és 17.065.000 a Model 3 1 motorosban, kb még az akku is pariban van. Nekem elég egyértelmű a választás.

@@gulyasgergo7342 Nekem is a Tesla kéne inkább.

@@szentgyorgyidezso7624 Olyan ,mint a 19. század, igen csak akkor még minden az emberi elmén múlt. Most pedig az AI akár filmet is generál, színészek és minden más sallang nélkül. Akkor tervezni már nem tudnak egy normális kész, hibamentes autót? Szinte mindegyik ős gyártó csak szenved az elektromos autó iparban,mindegyik bugos , és erősen kompromisszumos. Szerintem.

Itt igazából két dolgot érdemes tudni, az egyik hogy ez a burkolat alatt egy kínai technológia, Zeekr X és a Smart #1 rokona, ezeket kicsi, városi autónak pozícionálják. A másik ami a magas fogyasztást illeti, erről kérdezték a Volvo-t, egyszerűen azt hozta ki a marketing, hogy a vásárlókat kevésbé érdekli a fogyasztás mint a kinézet, ezért extravagáns, de rossz légellenállású autókat gyártanak 😬

Akkor kell a dízelt kihozni a garázsból 😅

​@@MzperX..👍🏼

Megvárjuk a tavaszt.

250 km mint hosszú táv? (lol)

@@gabormagyar487 hát ezaz, még ennyit sem nagyon bír ez a távirányítós autó!

A 2,5liter úgy jött ki nekik, hogy egy liter benya energiatartlama durván 10kWh villamosenergia. A többiben sajnos teljesen igazad van.

Egy puma 1 literes motorral st line hogy ki is nézzen valahogy 12 millió, és akkor még nem adtam hozzá semmit. Nyilván újat újjal kell össze mérni és így is lényeges a különbség de soha nem vennék ilyen pöcsköszörű motoros vackot legyen az ford vagy renault vagy bármi. Ha ennyi a büdzsé akkor használt model 3 lr

@@IstvanDarabos pont fél éve vettem egy Puma ST Line-t. Akkor is milliókkal volt olcsóbb a kezdőár, mint a konfigurátor, annyi volt a trükk, hogy készletről vásároltam, nem pedig rendeltem. Facelift előtti kifutó akció volt, tele vannak eladatlan Pumákkal a Ford-dealerek. És még abból is lehetett pofátlanul alkudni, az átadásnál még egy teljes szett gumiszönyeget is kértem. Kaptam, természetesen "ingyen", még az is belefért a marzsba. Sima Titanium már 7-től elvihető, bár ott nagyjából semmi alku nincs.

@@protonstudiowien4171 Én értem, hogy az elfogyasztott energiatartalmat vették alapul és ha így nézzük, igazat mondott. De a benzinkutakon liter a mértékegység, nem Watt :)

@@gergelykatona4542 ez tény és az is, hogy kis hazánkban a legdrágább a nyilvános töltés. Jelenleg €0,39 amiért “tankolok” vagy a Lidl-nél ha vásárolok 0,29-35. Van mikor a cégnél töltöm ingyen. Viszont a 26-os átlagon kihűltem……nem szoktam a Leaffel 130-140-el menni mert mem arra való de szerintem az sem eszik ennyit.

Mivel régen Buda volt a központ,a Budai vár így oda mentek fel. Amikor.kialakult a mondás még nem volt a szélességi kör fogalma. 1. Mátyás idejében már használták a mondást. Pozsonyba is felmenést mondtak anno.

Pl a Mátrába nem lemegyek Budáról😂

De pl a távolság is számít pl Érdről nem felmegyek Pestre hanem bemegyek😃

Az,hogy"lemegyek Debrecenbe" végtelenül nagyképű szöveg.A médiamunkás aki többször is elmondja ezt szintén végtelenül nagyképű budai értelmiségi. A tc színvonala rengeteget romlott,ezt tükrözik a számaik is.Nagy formátumú újságírók már rég nem dolgoznak itt csak másodvonalbeli médiamunkások!!!!!

@@attilazoltankovacs8044 Karotta alapító tag csak mondom 🙂

Újat is 😃

Nem. Csak ezzel a fostalicskával. Ez a videó arra készült hogy bebizonyítsa a villanyautózás szar. Az igaz, hogy villanyautózni máshogy kell mint a benzinessel. Ezt megtanulni sok idő lesz, annak aki ragaszkodik a régi világhoz, de igazából kényelmesebb. Én bármeddig elmegyek a Teslámmal úgy hogy ott és akkor állok meg amikor kedvem tartja. Annyi hogy amikor megállok akkor feldugom tölteni, amikor indulni akarok kihúzom és megyek tovább. Ezt ők is megtehették volna annál a Shell kútnál, ha már úgy is megálltak, mert van ott töltő, és tudták hogy kevés lesz a nafta ebben az elég gyenge képességű EV-ben. Ezzel egy pillanat időveszteség sincs a töltés miatt és végtelen hatótávom van. A célállomásnál is bedugom, és amíg ott vagyok intézem a dolgaimat akkor feltöltődik közben. Nem kell rá várni, nem kell elvinni külön tölteni a hogy itt tették. Nekem is "1000km-es" Toyota Priusom volt a Tesla előtt. Amikor már tudtam hogy cserélem, játszottam virtuális villanyautóst. Amikor megálltam valahol körbenéztem és ha láttam töltőt, akkor nulláztam az egyik km. számlálót. meg indítottam egy stoppert. Akkoriban Kia eNirot akartam venni, aminek elég lassú a töltése, de kiderült, hogy mind a hatótáv, mind a töltési sebesség kényelmesen elegendő ahhoz, hogy egy pillanatig se kelljen várnom a töltésre, az autó képes saját igényeimet kiszolgálni kompromisszum mentesen. Végül Teslát vettem, de azért nem hittem én saját méréseimnek. Megtartottam a Priust hosszabb utakra. Na hát a Priusba belerohadt a benzin konkrétan és eladáshoz cserélni kellett a kis akkut, mert az is tönkrement az állásban. Első hónapban dolgom volt Prágában. Időhöz nem voltam kötve, gondoltam próbáljuk ki a villanyautóval napon belül 1200km-es utat (oda vissza ) Az autó 3 töltést tervezett be összesen. Egy útközben, egy Prágában, egy visszafelé. 15perces töltéseket. Na el kell mondanom hogy az úton kaja, pisi miatt 2* áltunk meg. és 15 percnél jóval hosszabb időkre, így a töltöttség nem tudott 30% alá sem csökkenni, úgy hogy soha nem a töltés miatt álltunk meg. Prágában felment 100%-ra amíg intéztem a dolgomat, visszafelé meg vagy 5 nagyobb dugóba keveredtem bele, amikor nyilván nem lehet gyorsan menni, így még takarékosabb volt a kocsi, 50% alá nem csökkent a töltöttség, végig full klímázva, mert 40 fokos nyár volt. Aztán még megcsináltunk ugyan így két hosszabb utat, meg debrecenbe napi szinten lejárást a kocsi szemét is kinyomva, nem legális tempóval, és akkor sem volt semmi kompromisszum. Na akkor adtam el a Toyotát, mert két éve járok Teslával, de kevesebb időmet vitte el összesen a töltés, mint a Toyotával egy tankolás. Na szóval ehhez kell a szemléletváltás, hogy valaki ezt belássa. És tudom, sokan jönnek azzal hogy ők ugyan úgy akarják használni mint a 1000km-es dízelüket, de nem értem miért? Egy szívó, turbós, dízel, benzines autót is máshogy kell használni, miért pont a villanyautót akarja ugyan úgy?

@@lacikeri3102 A teszt valójában azt a kérdést feszegette, hogy miért ír az autó fedélzeti rendszere az útvonal megtervezése után 20 %-nyi maradék töltést a célba érkezés idejére, és hogy ennek ellenére miért maradt mindössze pár % a valóságban úgy, hogy az út jelentős részét nem 130-cal, hanem kb. 100-zal teljesítették, fogyasztást csökkentendő, mert amúgy ott rohadtak volna le a sztrádán. A teszt azt mutatta meg, hogy sem az elektromos autók akkutöltöttsége, autópályás fogyasztása és a fedélzeti rendszerük erre vonatkozó funkciója nem megbízható annyira, hogy egy ilyen egyszerű feladatot, mint eljutni Debrecenbe autópályán, megállás nélkül, könnyedén teljesíteni lehessen. Nyilván az e-autós társadalom és te is remekül rávilágítottál arra, hogy egy villanyautót nem így kell használni, ill. fejben "fel kell nőni" a megfelelő használatához. A teszt valahol erre is rámutatott, csak épp nem erről szólt... Az én ősöreg japán autóm atombiztosan 8 liter eszik, tudom, hogy egy teletankkal nyáron 650, télen inkább 600 km-t megy el, ránézek a térképre és tudom, hogy menni fog-e a tervezett táv a legutóbbi tankolás óta megtett úttal együtt, vagy sem. 10-ből 10-szer, 100-ból 100-szor, nincs hiba. Itt meg a srácok a hiper-szuper rendszerek segítségével is éppen csak el- és hazajutottak (ill. haza már nem), mert szerették volna tudni, hogy amit az autójuk mond, az úgy lesz-e a valóságban, vagy sem. Ez óriási különbség és nem arról szól, hogy fejben átállsz-e, vagy sem. (Tényleg zárójelben: gőzöm sincs, hogy tölthetsz-e még villanyautót ingyen, vagy ez is fizetős már mindenhol, de kb. sehol szó sem esik arról, hogy mennyire jön ki 1 (vagy 100) km autópályás villanydöngetés. A 25-27-30 kWh per 100 km nekem nagyon soknak tűnik, főleg ugyanazon autó városi 15-16 kWh-s hasonló számaihoz képest. Borzasztó fogyasztási többlet csak azért, mert folyamatosan haladsz és nincs rendszeres visszatölt(öget)és, és így számomra már nem lenne, és jó ideig nem is lesz jó opció egy villanyautó. Azt meg, hogy 2 autót tartsak, egyet a városi közlekedésre, egyet meg a néha szükséges pályázásra, nyilván nem engedhetem meg magamnak, és nem is fogom. Itt, a hanyatló Nyugaton azok a családok, ahol több autó van, nyilván össze tudják állítani úgy a garázsukat, hogy ez meglegyen, de azért 2 autó /fő még itt is nagyon-nagyon ritka.)

@@lacikeri3102 "Na el kell mondanom hogy az úton kaja, pisi miatt 2* áltunk meg. és 15 percnél jóval hosszabb időkre,..." NA ez a vicc! Ha autóba ülök, az első megálló MIN. 500 km.... Ha ennyit nem bírsz ki, miért nem jársz vonattal?!?!?

@@TheWhalevideo Ez az utolsó mondatod, elég szarul hangzik! Szerintem a magadfajta "hosszútávú vezető" a ritkább az utakon, szerencsére!

@@JOZSO2002 Te 80-100 kilométerenként megállsz!?!? Az biciklis távolság, csak mondom...😁😁 Vagy biciklizni 15-20 kilométert mész? Mert az meg sétatávolság...🤣🤣🤣

Elnézést, hogy a felvételen telefont töltöttem. Máskor figyelni fogok, hogy ne tegyek ilyet! 😅

Hol látsz te ott madzagos telefont?

@@gg-vm1oh Nem láttad ott húzták a telefondrótot egy nagy spulnin a kocsi hátuljáról 🤣

A szerző a 2,5 literes benzines fogyasztás ekvivalenciája alatt az elhasznált energia-mennyiségre gondolt, nem költségre.

Az 500km-t 130kWh fogyasztással tette meg, ennek energia tartalma 13l benzinnel egyenlő. Benzines autó 35l üzemanyagot égetett volna el, aminek energiatartalma 350kWh. Amiről te beszélsz az meg a pénztárcára gyakorolt hatás.A benzin 35lx640ft ami 22 400 ft, áramot töltve 130x200ft azaz 26 000ft , sajnos ebben igazad van, de ez nem az autó hibája.

Ha van ceges kartyad, akkor nem az otthoni aramot fogod belecsepegtetni a tesztautoba. Ennyire csak kevesen zoldek. 230-rol iszonyat lassan toltenek. Egy PHEV-et feltoltesz ejszaka, egy BEV-et csak akkor, ha nem mentel vele sokat aznap. Egyebkent marad a wallbox (ami nem mindenkinek van) vagy a gyorstolto ahazaeres elott.

@@mindegytok5108 Ebben igazad van ha tisztan a szamokat nezzuk, viszont az elso 250km max 70ft/kw aron teszed meg ha otthon toltesz, marpedig aki ma nagyobb hatotavolsagu elektromossal jar az azert teszi mert van lehetosege otthon tolteni. ( mas kulonben nincs ertelme, persze itt a ceges lizinges kerdest engedjuk el mert az nagyon mas szamokat hoz) sot ha kiegeszul napelemmel akkor szinte 0. Ha innen nezzuk akkor a masik 70kw az ami draga. Altalaban igy szamolnak szinte mindig a 70ft/kw arhoz hasonlitjak

Van egy H astra kombim 1.3 CDTI (kicsit megpiszkálva). 4.3 a vegyes fogyasztása. Egy tank (50L) simán 1000km még pályán is. 700km-t akkor is elmegy, ha a szemét kinyomod. Ha óvatosan mész vele, akár 1300km is simán. 100 tempomat az ilyen 3.2L/100km. De pl. 50 tempomat 5-be az ilyen 1.8-2.1L. Az a hülye mocskos dízel...

Én 640 km-t megyek városban egy tank benzinnel. Autópályán >750-et. Egyedül, nem megpakolva, Porschéval.

@@tamasszabo8824 Mekkora a tankod és mennyi az átlagfogyasztás városba és pályán?

@@tamasszabo8824 Oké, de annak van vagy 70-80L a tank....

@@hnsz2002 64 literes a tankja.

Persze, hiszen amerikaban annyi a max. sebesseg.

Teslám mindig az adott úton megengedett sebességgel számol. A bónusz az, hogy én takarékosabban vezetek, úgy is hogy simán meg szoktam ereszteni 150-el előzéshez, meg 140-el ha a forgalom úgy kívánja, így is mindig több marad benne a kalkuláltnál. A Zoe viszont mindig átlagot számol. Vagyis ha induláskor nullázom akkor autópályán is egészen jól számol, de ha nem akkor kell neki idő mire kimegy belőle a takarékosabb városi tempó átlaga.

Én is csak néztem. De aztán Agrár lett belőle.

egyszerű, 8-10 évesen majd megveszed 2-3 millióért az asszonynak gyereket furikázni.

Egyrészt vannak olcsóbb villanyautók is, másrészt aki ritkán megy hosszú útra, és otthon tud tölteni, annak a töltés kb. 2 perc, míg előszedi és bedugja a töltőkábelt. Annyi idő alatt nem tankolsz meg egy mopedet sem, nemhogy autót.

@@milannedelykov7603 És az olcsóbb villanyautóval Debrecenig hányszor kell tankolni? Ez idő alatt néhány száz moped megtankolható. Az otthon töltés ebben az esetben mire is lenne jó? Vagy félútról hazatolod egy cirka 12 órás töltögetésre? Érteni vélem, hogy szerinted vannak olyan csillagállások, amelyeknél magyarázható a jármű bitroklása. Szerintem meg nincsenek. Egy 20+MFt árú járművel nem csak el akarnék jutni 250 kmre, de vissza is szeretnék jönni tankolás nélkül.

​@@milannedelykov7603 És a két perc alatt fel is tölt? Mert itt nem az a lényeg hogy mennyi idő alatt dugod töltőre. Városi használatra, otthoni töltéssel oké a dolog. De egyébként csak egy ipari hulladék, másra nem jó. Ma erre egyszerűen nincs ideje az embereknek, meg hogy izguljanak hogy oda érnek e úgy, hogy ne kelljen kényszerből megállni több óra hosszát.

@@alfredpiszok5237 Ha neked rendszeresen úgy kell 500 km-es utakat megtenned, hogy közben nincs lehetőség tölteni, akkor ne rágódj a témán. Legfeljebb nem veszel villanyautót. Az emberek jelentős részének megfelel a villanyautó, legfeljebb a kissé foghíjas töltőinfrastruktúra az, ami jelentős visszatartó erő.

Ez a legfőbb tanulsága😢a tesztnek. Ez az autó tömény szívás így.

Más a leányzó fekvése, ha mondjuk egy hybrid Corollát nézünk az 5.7-es 130km/h-s fogyasztásával. Pedig az is 1.5t 🤔

Hibás a logika. Amikor 90%-ban otthon töltöm 3forint/km áron, akkor nem fog annyira zavarni, ha a mardék 10%-ban elérem egy Toyota Prius üzemanyag költségét. Ja persze nem Volvóval. Nekem 15kWh/100km az éves átlagfogyasztásom, 180 forint pillanatnyilag a Tesla töltője. így 4liter benzinre jön ki. Otthoni napelemről annak költségét is számolva, pedig kevesebb mint fél liter benzin.

Nem a becslést kritizálta hanem a 26kWh /100 km fogyasztást.

Pontosan! NAGY pacsi!!!

Én nem vagyok sietős,(dízel autóval) engem meg a teslák szoktak megelőzni 130-140-nel.😀 Egyébként rengeteg benzines megy 110-zel. Nem nagy tudomány megelőzni őket.😀

@@gabor4087 hát itt a Budapest környéki pályákon sajnos ez nem így megy.. jönnek a 100-110 -el közlekedő autók, beérnek egy teherautót, elkezdik kielőzni, és 3-4 percig vonatozunk mögöttük, míg 115-el leelőzi a 110 -el menő teherautót.. aztán jön a következő teherautó, ezért a kettő között nem húzódik ki a külső sávba, hanem bent marad, és így aztán 30-40km -en át a belső sávban is 110-el megy a forgalom az ilyen madarak miatt.. vagy ne jöjjön fel az autópályára. vagy akkor maradjon ott a teherautók mögött, és hagyja menni azokat akik akarnak..

@@GZMulti Én is sokat megyek az M7 teljes hosszán.Próbálom úgy tervezni a dolgaimat, hogy elkerüljem a dugókat. Nyilván nem mindig lehet. Jómagam pályán szinte többet nézek hátra, mint előre. De nem az elektromosok szoktak gondot okozni, hanem a hülye emberek. Jó egészséget.

@@gabor4087 a hülyékkel mindig baj van, de nem attól lesz valaki hülye, hogy a megengedett sebességgel megy és nem lassabban ;) Akkor már rosszabbak azok, akik satu féket nyomnak minden véda kapunál :D

Nem csak ez a villanyautó van. A Teslákkal például 10 éve járnak az Amerikaiak hosszú utakra, és náluk Magyarország másik vége még a szomszédságnak minősül. Én is Teslával járok lassan 6 éve, és tapasztalatom szerint 300km valós hatótáv kényelmesen elég, ha van jó töltőhálózat. És a Teslának van.

@@andrasbiro3007 igen csak most erről a volvorol volt szó

@@pikoattila Akkor miért azt mondod hogy a "Villanyautókat" az összes villanyautóra általánosítva a Volvó hiányosságait?

Mármint használtan :D

Mondj egyet, csak egyet ami legalább ilyen erős, ilyen felszereltségű és ennyibe kerül? Új autókról beszélgetünk érted, almát almával. Nem a lerúgott húsz éves kotlával kell jönni példaként

@@IstvanDarabos Valahogy elkerülte a figyelmem, ez a CX30-as melyik verzió volt. Ha a 315 KW-os, akkor az csak parasztvakítás, met ha lekapcsolod az amúgysem működő rádiót, meg a lámpákat, akkor kb 10 percig autózol ezzel az akku kapacitással. Márkán belül is van sokkal kívánatosabb jármű, az S90 2 literes benzines full mindennel 19,5 milla jelenleg, és 250 lóval is jókat lehet araszolni a városban. Esetleg ott van még az új Prius, ha mindenképp bele kell kavarni a villanyt, de a hatótáv para nem hiányzik, a magam részéréről a teljesen felesleges +200 KW-ról lemondanék érte. Ez csak két példa volt, sok a CX30-nál jobban használható jármű van ebben az árkategóriában.

@@IstvanDarabos Igazából bármelyik konkurens villanyautó 😁

Mondjuk amikor megálltak azon a kúton, ott van töltő, arra a 10-15 percre, amit amúgy is elpazaroltak valamire, felteszik ott töltőre, nem kell 110-el befejezni, nincs a végén hatótávpara. Persze ehhez fejben kéne átállni, a legtöbb embernek, meg feje sincs, nem hogy esze.

Na basszus, akkor a TDI is az, mert azzal maradtam már út szélén elfogyó üzemanyag miatt, de villanyautóval soha.🤣 Villanyautók sokkal pontosabban jelzik a megtehető hatótávot, mint a folyékony üzemanyagosok.

Amit itt láttál nem a valóság. TV show. Mint a top gear. Érdekessé kell tenni. A mindennapok tökre nem ilyenek egy jó villanyautóval (a volvo nem az, főleg nem ennyiért). Több, mint egy éve járok egy model Y-al és napi 3 órát töltök benne. Nem, nem töltéssel. Vezetéssel. Nincs vele semmi gond, sokkal hatékonyabb, mint ez, működik benne minden, szuper egyszerű a menüje, minden automatizált. Reggel bemelegítem/lehűtöm az appal előre, beülök, tudja a naptáramból, hogy hova megyek, elindul a navi automatikusan. Csak d-be kell rakni és kész. Amikor hazaérek még p-be se kell rakni. Azt is megcsinálja magától. Nincs izgulás, hogy odaérek-e mert nekem előbb kell pisilni, mint hogy a kocsi 50% alá merülne. 80%-ról. Egész évben nem használtam szuperchargert. Persze ez nem izgalmas egy ilyen videóban, ezért nem ezt látod.

@@0Tigrincs0 ...napi 3 órára jó...és kész ....neked ez tetszik elfogadom.....nekem meg jó a PI hybrid napi 90 kmbnapelemről de bármikor 700-800 egybe minden cécó nélkül...kinek mire jó

Ez a videó pont erről szólt hogy erről győzzön meg, de egyáltalán nem valós felhasználás volt. Ennek a volvónak a képességei gyengék, de még ezzel is lehetett volna sokkal értelmesebben utazni. Pl. amikor megállnak Geleji pihenőben, ott véletlenül van egy 150kW-os töltő. Amíg pisilnek, meg kávéznak került volna elég villany a kocsiba is, hogy ne kelljen spórolni. Aztán amíg az előadást tartották Debrecenben, egy sima utcai AC töltőről ami véletlenül szintén van a közelben, kényelmesen teli töltötték volna idő vesztegetése nélkül. Csak akkor nem lehetne rágódni rajta hogy a villanyautózás szar és nem győzött meg.

@@lacikeri3102 nem mondtam, hogy sz@r, de jelenleg vannak korlátai...ami el is hangzik a videó végén.😀

@@MzperX.. Az ami a végén elhangzott sem a villanyautókra igaz, hanem erre az egyre. Nekem csak egy darab jó hatótávú gyorsan tölthető villanyautóm van, és nincsenek korlátai ami miatt egy pillanatra is visszasírnék bármilyen füstöst vackot és az azzal járó problémákat. Legtöbb ember a változást nem szereti, a megszokott dolgaikat akarják. A tankolást, berregést, váltást, kuplungolást. Ahogy Henry Ford mondta, hogy ha megkérdezem az embereket mit akarnak, akkor senki nem azt mondja hogy egy automobilt, hanem hogy gyorsabb lovakat akarunk.

Igen, de akkor írják rá mire lett tervezve. Ha nem tud elmenni Budapestről Debrecenbe, akkor ne árulják mint személygépjármű, bevásárlókosárnak meg kicsit drága.

@@alfredpiszok5237 El tud menni, csak mindent megtettek, hogy ez ne sikerüljön. Ha csak 130-al megy nem 140-el akkor na végén nem kell lassítani. Ha pihenő alatt rátölt egy kicsit amíg pisil, akkor 140-et is bírta volna. Tölteni pedig lehetett volna előadás alatt is lassú töltőről, nem kell ahhoz Tesla supercharger

@@lacikeri3102 A mindent megtettek, volt az egyik kucsszó amire reagáltam, ha mindent megtettek volna, akkor félúton lemerült volna az aksi. A lassú töltés sem volt esetükben opció, mivel még aznap haza akartak jönni, amihez kb. 60kWh kellett. Ez lassú töltővel napon belül megoldható?

@@alfredpiszok5237 Mivel 26kWh volt a fogyasztás, ezért csak 52kWh környéke kell egy útra. 11kW-al ez 4óra 40 perc. 14:11kor érkeztek meg és 20 óra környékén távoztak. Vagyis kényelmes 6 órájuk volt rá. De ha valamiért nem, mert mondjuk demonstrációs céllal direkt a parkolóban akarták mutogatni a kocsit, akkor is az M3-ason kb. 80kilométerenként van DC töltő. Tuti nem szórakoztam volna azzal, hogy elviszem a város másik végébe a Tesla SUC-hoz, legfeljebb ha nagyon unatkozom és nincs mit csinálni. És tény hogy nekem a Teslával 10perc rátöltés elég egy ilyen fordulónál, ennek a VOlvonak még lassabb tempónál is 1 óra töltés kell, ezért is kellett volna kihasználni minden töltési lehetőséget, mert gyanítom kisebb töltöttségnél ennek is gyorsabban tölt az akkuja, így kevesebb időt vesztegettek volna.

Nekem Teslám van tehát lehetnék elfogult, de szerencsére azt elmondhatjuk hogy mostanra azért vannak jó villanyautók amik felveszik vele a versenyt. Sajnos ez éppen nem ilyen volt. BMW, Hyundai, Kia, VW, mostanában a Stellantiszos autók is egész jóknak tűnnek az új platformon.