Egy nagyon hosszú de ugyanakkor izgalmas útra vállalkoztam. Ezzel a körrel több olyan vasútvonalat is kipiáltam egyszerre, melyek már régóta vagy a közeljövőben szerepeltek a listámon. Utazásom immáron Győrből indult mint ahogy innentől oly sok fog. A reggel Győrből Budapestre közlekedő Arrabona IC vonattal végigrobogtam az 1-es vonalon, hogy csatlakozhassak a többiekhez. Sajnos Budapesten nem kedvezett az idő, szakadt az eső. Ennek ellenére rövid tartózkodás alatt is sok érdekes vonatot lehetett látni. 4 mozdony is várakozott a 16. vágányon, dupla Szilis Tópart IC vonat, illetve a 21-es Nohab is beugrott néhány másodperc erejéig. Kelenföldről a nem hétköznapi összeállítású Zengő IC vonattal vágtunk neki a 40-es vonalnak. Nagy meglepetésként ért a vonat összeállítása: a vonat élén a 009-es (Kajla) Traxx, mögötte egy Gigant, a vonat elején 6 db lezárt postaBhv és csak utánuk következett az utasok számára fenntartott rész. Ezzel a 11 kocsis vonattal vágtunk neki a pécsi vasútvonalnak. A felújítások miatt Érd után szinte minden állomáson 40-es kellett átdöcögni, így Dombóvárig jelentős késést szedett össze a vonat. Tovább rontott a helyzeten, hogy a szembevonat is késett. Nagy nehezen, de sikerült elérnünk a csatlakozó vonatot Szentlőrincen, így sikeresen nekivághattunk a 60-as vonalnak. A pálya állapota nem volt a legjobb, de 60/80 km/h-val haladtunk Barcsig. Idáig kétórás ütem van érvényben, és vonatunk gyorsvonatként funkcionál. Barcs és Gyékényes között azonban személyvonatként haladtunk és ami még furcsább... A vonal azon szakaszán csak a Pécs-Szombathely közvetlen személyvonat közlekednek, ami azt jelenti, hogy 4 órás ütemű menetrend van érvényben. Gyékényes és Nagykanizsa között szemügyre vehettük a 30-as vonal alsó szakaszát, itt nagy mértékben megnőtt az utasforgalom. Nagykanizsán újra leürült a vonat, felkanyarodtunk a 17-es vonal alsó szakaszára. Itt újra a 4 órás ütemű menetrend volt az uralkodó, egy-két betétjárat mellett. Újra kietlen vidékeken robogtunk, ahol megállt a vonat vagy nem volt, vagy csupán 1-2 ember várt a vonatra. Zalaszentivánra érkezve már várt az egyik szembevonat, azonban még meg kellett várni a Citadella valamint Göcsej IC-t, így videóra került a zalaszentiváni 4-es kereszt is. Innen már GYSEV területen folytattuk utunkat, a 17-es vonal felső szakaszán. A vonal nemrég lett felújítva: széles peronok, új vágányok. Hatmajor forgalmi kitérőn kereszteztünk a zalaszentiváni személlyel, mely már zöld-sárga Flirttel jött. Ezután hamarosan megérkeztünk a GYSEV egyik központi állomására, Szombathelyre. Gyorsan átszálltunk a csak Vasárnap közlekedő budapesti gyorsvonatra és nekivágtunk az utolsó szakasznak. Celldömölkig újra villanygéppel haladtunk a 20-as vonalon, azonban ott újra remot Csörgőre cseréltük a mozdonyunkat, ugyanis a 10-es vonalon nincs drót. Eleinte alig volt utas, Pápa után azonban alaposan megtelt a vonat. Győrbe már sötétben érkeztünk, itt még többen várták a gyorsvonatot. Számomra itt ért véget az út, a barátaim azonban még végigutazhatták az 1-es vonalat, lehúzható ablakos vonattal, élükön a 004-es Traxxal.
Összességében egy nagyon hosszú és fáradalmas út volt, viszont annál több felejthetetlen élményt gyűjtöttem illetve rengeteg érdekes vonatot láthattam. CD Cargo Laminátka, CER Bizon, 301-es remot Csörgő, 013-as Gigant, a 069-es Szili, Kocúr és még sok más is lencsevégre került.
A videó hosszú, viszont bemutatja az egész napi utazást, érdemes rászánni az időt, hogy a végére érjetek, persze csak aki kíváncsi rá. :D
A kör ötlete Deák Gábor barátomé, ő Dunántúli Határmenet körnek hívja ezt a túrát, mely részben illik is rá. Még egyszer köszönet neki, hogy megvalósította ezt az utat és belerángatott engem is, ebben a hajmeresztő utazásba. :D
Jó szórakozást!! :)
Flickr oldalam: www.flickr.com/photos/1891152...
Hasonló tartalom:
- Deák Gábor: / @deakgabor7659
- Balázs és a vasút: / @balazsesavasut7039