Уже не валяется🤣 хочу себе такой, только Ж/Д не дремлет😛 ну не тянуть же баллоны, из-за 20 см. 🤣🐷🤣

А у меня бомжи скоммунякали рельс, и тиски тоже! Россия...🎃🎃🎃

Не валялся а лежал все пойдет в ДЕЛО

​@@user-gz3xt7qh9mа в Америке, магазины под 0 выносят и ж/д составы грабят. Америка...🤗

а как меняли 200 лет назад? По-моему, чем дальше, тем больше технологий утрачиваем.

@@CBETdobra Железным дорогам то не полных 150 лет.

@@victor.sergeevych2599 часто откапывают древние железнодорожные пути с другой колеёй и другой сталью. В том числе глубоко под землёй по всему миру, включая Сибирь и Москву. В Москве вообще раньше между храмами были широченные подземные дороги типа метро. В 30-е годы их переделали под современное метро. Поэтому без тоннелепроходческих щитов вручную малыми силами сумели построить за кратчайший срок всего лишь за несколько лет массу станций, подземные дворцы, в том числе с древними античными элементами, огромный километраж. Даже сегодня такое повторить невозможно, если делать с нуля. Многие станции повышали готовность с 5% до 100% всего за год. Подавляющее большинство первых станций, практически все, были построены возле храмов, в том числе снесённых. Это касается не только зелёной, красной и синей ветки, но и фиолетовой, например Кузнецкий мост. Первые 51 км построили за 1 год и 8 месяцев! Вручную, с минимум специалистов, без должной техники, малым числом рабочих. И до сих пор это лучшие станции Москвы. Они очень древние.

в основном индусы варят термитом)

@@IgorMakarovXray Унас, когда меняли трамвайные рельсы, их тоже варили термитом. Там просто негде было подогнать сварочный агрегат.

Бедные термиты! С ними так могут поступить тока живодёры! 🤣

​@@IgorMakarovXray Польша , немцы .

​@@user-ts3ib8gx4rэто алюмо- термитная сварка.

Пожалуйста.

@@TEKHNIKASSEROGOY а почему не обычной электродуговой электродной сваркой с толстенным электродом пятеркой или шестеркой например и переносным сварочником.

Что-то засыпают - это термитная смесь, алюминиевый порошок и железная окалина в нужных пропорциях. Алюминий горит, из окалины отнимает кислород - и получается железо.

Термитная сварка

Так , это же украина! Европейские технологии!

@@alexsem9465 это эл. сварочная головка разработки института Патона в Киеве. Используется во многих странах - нет лучшей.

​@@alexsem9465 Zигота, какая клоака вас рожает??

видел как-то машинки для обточки на тележке - и легче работать и обточка -шлифовка идет ровнее.

@@Arkoha не спорю, может быть они где то есть, просто интересное видео. Я не связан с этой гранью индустрии - заинтересовал сам процесс.

​@@user-uz1zs2md5dна тележке ,это для шлифовки верха головки рельса. А придать головке нужную геометрию можно только вручную. Остальные накаты от подвижного состава шлифуют спецпоездом - РШП ,рельсо- шлифовальный поезд,18 пар чашек с одной стороны и 18 пар с другой. Комп выставляет каждую чашку по геометрии рельса,предварительно сняв показания со всего участка пути,а затем опускает чашки и Алга. Рельс после него становится как новый.

дороже здоровья путейца.

Вы когда последний раз были в Европе и как там делают и какие там инструменты? Тут же что я увидел в сравнении, что работники одеты как бомжи, одежда старая, обувь убитая, не чистая одежда, а уже изношенная в хлам и качество плохое, инструменты старые тоже изношенные, особенно по шлифовке, которая Брежнева живым видела. Да и в любом нормальном коллективе работаю слаженно, вот только в этом видео работники реально как бомжи внешне. И не нужно писать, что одежда не важно, внешний вид работника - это лицо фирмы и показатель как он ценится фирмой как специалист.

Их всё равно где-то сваривают. Если какой-то перегон со станции тепловозом по шпалам ещё реально протащить, то со сталепрокатного завода через несколько областей так притащить - нереально. Поэтому они всë равно сварены - термитом или током.

Климат наш *мандецкий* одни проблемы с ним👺

Варят рельсы на установках. Они тоже называются рельсосварочный поезд. Варят и сразу на платформу. 1,5 км рельса не перевезти без разрыва. В кривой застрянет. Вот и варят по 800 метров а потом сваривают.

Даже эти рельсы,длинной 800 метров, сварили на рельсосварочном предприятии РСП. Привёз их на перегон спец состав. И потом их благополучно будет сваривать ПРСМ(передвижная рельсосварочная машина)

@@user-qe6tu3uy2h Всё верно. И ещё, оказывается, перепады температур ни при чём, их просто заранее сваривают для быстроты укладки, ну может ещё на предприятии контроль за качеством сварки лучше, чем в полевых условиях.

Пожалуйста.

Смотрел похожее видео, дак там стык большого пролёта рельс перед сваркой натягивали как струну на гитаре. Думаю поэтому выбросов не случается.

@@pashaosipov3215 Чтобы зимой он лопнул от натяжения?

@@user-tu6xh3nn2n Но тем не менее как-то это работает. Если вспомнить что было в 90 года, то сейчас пути можно считать безстыковыми. По крайней мере прогоны огромные. Не знаю как это работает.

​@@pashaosipov3215 В прошлом году , в конце Мая меняли шины , потом натягивали эти шины гидравликой и сваривали . Работал ночью , один путь , закрытие ночью было .

​@@user-tu6xh3nn2n Не лопнет . На определённой длине есть определённый коефициент натяжения .

У меня Крупп , метра полтора.

На двутавре тоже видел з-д им Сталина.Причем с номером завода-их походу несколько было...

@@user-bv9fc1sc1q у меня, у соседа по даче, тоже Крупп валяется. Он всё в металл его порывается сдать. И мне не отдаёт ((

@@Addis_Abeba вот же гад😂

да, всю романтику заварили... Эх!

Дальше звуковое объявление на вокзалах отменят и всё.... Вся романтика чертям под хвост !!

Если не нравится шагать в ногу с прогрессом, значит Вам надо перебираться в Белоруссию, там партизаны до сих пор выходят из леса, и с вилами на поезда бросаются.

​@@aleksbelgaКАПЕЕЕЦ.

Он со временем уберется и будет невиден

@@user-hf7nr7fk5m его всегда видно. Со временем на стыке образуется вмятинка и её слышно под поездом

@@AndreiAndrei-oe4nj если правильно сварить и зачистить, место стыка практически не видно. И никаких вмятин

@@Arkoha а я вижу , глаз намётан

Если работает, зачем лишние траты?) Всё логично.

@@Psoglawec Нет, логики тут нет. Гордятся дедушкиными методами, а люди умирают на путях. В мире давно уже новые технологии вводят, а мы все старыми инструментами и старыми методами работаем

@@hugostiglitz6553 какие новые техногии и чем именно они лучше?)

это же денег стОит. а работяг еще найдут

@@tdk5161 знал лично мужиков с железки - больше 20 лет отпахали работягами...здоровью кранты конкретно.

@@L_dimitriy_ вот и я о том же. скоство

@tdk5161 работяги говорили, что вышестоящим все равно - главное чтобы не они убивались. Обнять деревянную шпалу и тащить на пузе до погрузочной тележки или 11 метровую рельсу руками поднимать (толпой) - в порядке вещей, даже обыденно.

​@@L_dimitriy_ А от работы,разьве можно оздоровиться? Ты думаешь работая уже 20 лет дальнобойщиком,я стал здоровее?

на это есть специальные уравнительные пролеты...комплект рельс зимние (удлиненные )и летние (укороченные)😉

Ещё в 80 х. Приходилось бывать на одном заводике, в Тульской область. Там сваривали 400 метровые рельсы (бархатные пути).

Тоже напрягло. Такая машина современна, а домкрат ручной, щелки ручные, зачистка ручная... Полумера. Но бесстыковое это уже большое дело. Дыдыща не будет и только на стрелках остается звук гурулгурлургугдыщщщ и снова 800 метров тишины

@@stepansml6713 поверьте веник, лом, и лопата всегда будут в тренде. Гонять целую установку для того чтобы отбросить горсть щебня глупо.

@@andreys1982 кочерга фиг с ней. Сварочная машина могла бы как то сама прошлифовать. Огромные дегьги потрачены, а небольшой штрих с ручной шлифовкой портит картину.

@@stepansml6713 не может она сама прошлифовать. Другой вопрос что для этого есть специальные машины. И для головки и для шейки. Но за не именем их используется подобие болгарки. Еще там есть индуктивная установка для снятия напряжения рельса. Она ставится после шлифовки. Говорят с термитом возни меньше. Быстрее получается.

@@andreys1982 Мне вообще непонятно, как существуют другие виды сварки рельсов, кроме термитной. Капитальные затраты больше, времени требуют больше, расходные материалы... топливо и стальной пруток против термитной смеси?

Каком еще камазе?

@@Hedymin. ну а что там за машина на видео?

@@alexeygaponenko949 МАЗ 36303

Я думаю, что оставляют зазоры, просто реже, длина рельса 12 м в основном, некоторые сваривают, а некоторые зазоры оставляют)))

Поскольку рельс закреплён, температурных деформаций не возникает. Возникают температурные напряжения. Чтобы эти напряжения не превысили норму, регламентируется температура окружающей среды, при которой проводится закрепление рельса. Она так и называется - температура закрепления.

Уравнительными участками. То есть участками стыкового пути. Иногда ставят компенсаторы по типу двух стрелочных остряков.

@@Mikhail_G Да, температура закрепления также важна, но от напряжений также нужно избавляться, по крайней мере не допускать превышений норм)))

​@@Roland-Cleric раз в межсезонье проходят, ослабляют рельс - он выстреливает, сжимаясь или растягивается, потом его закрепляют. В стыковую часть добавляют или убирают, соответственно кусок. И так на полгода.

с точностью наоборот - термитная давно устарела т.к. трудоемкая и некачественная.

тоже хотел спросить про струбцину - не понял ее назначение.

Я уже покой потерял пока Серёга тянет с ответом.. :-))) Предположу, что она нужна для начальной проводимости стыка, чтоб ток для оплавления торцов пошёл. И её контактные части сделаны из меди, а сама стальная скорее всего. В пользу этого и то, что её после завершения процесса так легко сбивают. Стальную бы уже не отклонили так чисто. А ток там явно немалый и просто на шару ничего не выйдет.

Вероятно для фиксации торцов, что бы не увело от сварки.

Это гратосъемник

@@user-ri2ow4wk5l и как же она снимает грат?

У нас теж Вольво, а зараз хз що має приїхати.

Это Украина, но шасси МАЗа. Хотя откуда сам аппарат и технология -- хз.

Это Украина

А вообще есть рельсосварочные предприятия. Там рельсы сваривают между собой в 800- метровые. Потом составами развозят по местам.

Чтобы управлять ними из одной кабины - нужны тепловозы, которые поддерживают систему многих единиц, одной серии и одной модификации (чтобы были совместимы электрические схемы). Разными тепловозами можно тоже тянуть, но тогда нужно как минимум по одному члену локомотивной бригады в каждый тепловоз (они будут управлять тягой по командам ведущего машиниста).

@@tihond11 спасибо

рашистка, иди отсюда со своими 150 метрами рельсов на рАсию.

Дайте угадаю, теперь каждую лыску на колёсах этих товарняков слышите?

@@motoprogger Нет, вообще не слышно, как поезд идёт. Слышно работу двигателя, когда на разгон идёт, слышен звук сцепок, когда трогается с места или тормозит и гудок слышно. От моего дома до ж/д метров 300 и лес на этом расстоянии.

Это разве длинные есть по 900 метров и кран 25 тонник не мощный на много мощнее имеются

@@user-fo6qu2ui6o 900... это разве длинные, у нас весь перегон (25км) сварен.

Главное чтоб соответствовал нормам

Все лучше на первый взгляд, а по факту компрессор пойди найди, проще запитаться от генератора, почистить стыки и все, быстро и проще всего Протирают чем могут, тут дело не до красоты и эстетики , а в быстроте и простоте Инструмент бросают, потому что этому инструменту на это плевать, так как такая прочность у инструмента, что его хоть кидай, хоть пинай, ему будет плевать. Это не такой инструмент который используют в мастерских, на который боишься плюнуть, тут же решаются более глобальные проблемы и инструмент подбирают соответствующий Тем более инструмент этот весит не пару граммов, а килограммы, походи с такими весь день, за у тебя руки, ноги и спина будет отваливаться, вот по этому и кидают его

@@hugostiglitz6553 понятно, что его не жалко. Я именно о потерять мыслю.

Нагревают перед сваркой волшебной вундервафлей или же выгибают в какую-нибудь сторону руками и ломами при помощи какой-то матери.

WHEN JOINING RAIL IN THIS MANNER THERE IS NO OPPORTUNITY FOR THE THERMAL EXPANSION/ SHRINKING , AND THIS TYPE WELDING IS DONE IN THE WARMER TIMES OF THE YEAR! HOWEVER ON OCCASION OF A HIGHER THAN USUAL SUMMER TEMPERATURES THEY REDUCE TRAIN SPEEDS AND NOTIFY ENGINE CREWS TO BE EXTRA ALERT AGAINST SUN KINKS! THEY ARE RARE BUT DO HAPPEN!! KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍

Если пути в пределах станции - там обычных стыков хватает, чтобы компенсировать. На перегоне просто плети по 800 - 1000 с хреном метров чередуют с небольшими участками обычного звеньевого пути (там либо стыков хватает для компенсации, либо весной укладывают укороченные на несколько десятков мм плети вместо стандартных, а осенью меняют их наоборот), или ставят устройства компенсации (устройство состоит из рамных рельсов и остряков, похожих на те, которые применяются на стрелочных переводах, но остряки всегда прижаты и двигаются в продолльном направлении, компенсируя температурное расширение). Также есть совсем кустарный метод - весной вырезают кусок рельса длиной несколько десятков мм и сваривают, осенью разрезают и вваривают этот же кусок.

@@tihond11 у нас плети по 12 км и длиннее! Если закрепленно в правельном температурном режиме и нет прослабленых участков ,все работет как надо даже при 40⁰!

электросварка значительно качественнее термитной - без дефектов. Фокус в том, что при эл сварке нет присадочных материалов, а рельс как бы входит в рельс.

@@Arkoha естественно. С этим не поспоришь

Для вентиляции.

Шахматным расположением.

Им ампутируют ноги и одну руку.