При учете сегоднешних цен на машины, я скоро пересяду на старые жигули

Привет соседу с той стороны кольца ! Ох, чувствую, что гибриды все больше и больше занимают Ваши мысли. За сорок пять лет водительского стажа у меня сменилось не мало авто с ДВС, из них гибридов эксплуатировал два, это Лексус RX 450 и Приус PHV на котором и передвигаюсь. Про Лексус, как гибридный авто ничего определенного сказать не могу в плане экономии, так как все очень дорого и обслуживание, и зап. части. Батарея маленькая, позволяет проехать 300/400 метров на EV, какой то большей, ощутимой экономии по бензину нет, вообщем обычный гибрид для желающих потратить деньги, удобство, комфорт, надежность это ДА. Про обычные бензинки и дизель все, все знают, но хотел бы выделить Тойота Виста турбо-дизель в 30ом кузове, оставила только положительные и теплые чувства и эмоции. Так вот, по гибридам Тойота: я последние четыре года очень рад, что наконец то нашел то, что мне по душе, это Приус PHV (подзаряжаемый) третьего поколения. Батарею перепаковал, общая емкость теперь 39 КВт, внедрил не мало своих ништяков и доработок и теперь могу в теплое время года проехать до 120 км на электрическом ходу, а в холодное время года до 70 км. Далее рассуждаю об электрической составляющей. Заряжаю машину по ночному тарифу, запчасти и расходники не дорогие и всегда в наличии. Если бы я не ездил в Крым и обратно два раза в год, то расход по бензину был бы минимальный, так как все не обходимые дневные передвижения покрывает электрическая составляющая машины. Недавно ко мне приезжал один знакомый, то же владелец такого же Приус PHV 2013 года и просил помочь советом с подключением дополнительной батареи, это к вопросу что в гибридах батарея выходит из стоя через 10 лет, так вот у него за все время эксплуатации Приуса (около 200 т.км.) возникла всего одна проблема, окислилась перемычка между контактами. Он убрал эту проблему и прислал мне скрин после зарядки, машина показывает 22,5 км. прогноза на пробег EV. (из 25 км по ТТХ) Батарея ни когда не умирает вдруг, как ДВС раз и сломался или почти так. Батарея деградирует медленно, теряя свою емкость, просто машина начинает постепенно с течением времени проезжать меньше на электричестве. Если знать определенные секреты правильной эксплуатации LI-ion то батарея будет жить долго и счастливо. Ячейки моей, перепакованной батареи LI-NMC, это следующая версия версия доработки лития, они живут до 3000 циклов полного заряд/разряда и только после начинают не спеша деградировать. Если автор этого ролика посчитает нужным изучить все нюансы, связанные с эксплуатацией, жизнью и здоровьем литьевых батарей, то может быть он не будет столь категоричен в своих рассуждениях по поводу затрат на их немедленную замену через 10 лет. Заканчивая, хочу сказать, не бойтесь гибридов, просто выбирайте с умом, так же, как и другие авто, все проверяйте и гибрид (особенно Тойота) будет Вам верным другом. P.S. по эксплуатации и пробегам все на моем канале. Всем мира и здоровья !!! Автору, спасибо за ролик.

Здравствуйте! Не вижу учебных заведений для обучения ремонту автомобилей с таким сложным оборудованием как у электромобилей, и ремонту гибридных электроустановок. Авто электрика, который может устранить неисправность на современном автомобиле, днём со гнём не сыскать! Благодарю за поучительный ролик.

С 2008 на Приусе,и он до сих без единой,тьфу-тьфу,поломки,ездит в семье,сейчас у меня RAV4 гибрид 6-ой год. Рассуждения Ваши поддерживаю,экономия в связи с первоначально более высокой ценой,может ощущаться только при больших пробегах. Электричку не хочу,вижу много проблем,плагин хороший взял бы,но разницу в цене настолько загнули,что не вижу смысла. Вижу впереди перенасыщение рынка электричками и отрезвление властей,ибо они безумствуют в стремлении доить автовладельцев. Спасибо за ролик,лайк и подписка.

Вы не все учли. У гибрида расходы на ТО ДВС будут гораздо реже и дешевле. Расходы на обслуживание тормозной системы, замены колодок меньше. зато когда то придется менять аккумулятор. Но гибрид более комфортен. Я согласен заплатить за комфорт. Он тише, нет вибрации, стартует гораздо резвее, вообще плюсов много. Например, не нужно зимой прогревать. можно только от розетки подзаряжать если ездишь по городу км 20-30 в сутки.

В странах с дорогим топливом покупать дизилек смысла нет. На Кипре бензин 1,3 евро, дизель 1,5. Эта разница волшебным способом попадает точно в экономию дизеля. И в итоге пробег стоит одинаково. Я проверял. В гибридах есть еще смысл, кроме экономики. Ощущения. Ехать по городу на электричестве, когда ничего не тарахтит, приятнее. Плюс ускорение и отзывчивость на педаль намного лучше.

думается мне, что тут всё просто: сейчас, когда нас всеми правдами и неправдами агитируют на пересадку в электромобили - возможно какая-то экономика и присутствует. но как только электро каров станет большинство (а это просто сделать если немножко договориться) - государство и производители начнут снова получать свои бабки в НЕ меньшем чем ранее размере. вот сколько вы тратили на авто с двс, столько же и будете тратить на авто электрическое. Халява исчезнет. Хотя и сейчас она достаточно условна.

Очень интересно, спасибо.

у меня Королла Филдер гибрид 17 года !с наступлением весны гибриды начинают радовать своих владельцев а летом еще больше позитивных моментов! на полной батареи в цикле 95 проц электрика и 5 бензин могу проехать 3,7 км заряжается до полного примерно за такой же километраж!расход приятно радует! особенно экономия на длинных светофорах, пробках !рекуперация приятный бонус!летом если авто не двигается к примеру и батарея заряжена то кондер работает от электрики!👍

А можно поставить атомный реактор и заправляться раз в 5 лет.

Гибрид не для экономии а для экологии в городах и для комфортной езды! Проверено лично, да и в теплых странах как Португалия нет проблем с климатом и ТД.

Ставим ГБО и экономим, и климат не портим 😅😅😅

Живу в Германии, с дизельком в качестве личного автомобиля имел и имею кучу проблем, некоторые их которых, возможно, имеют отношение к марке автомобиля (SEAT Ibiza TDI 1.2), и которые тут описывать не буду, но многие - именно дизельные проблемы, т.е. фильтр твердых частиц (после 100 тысяч пробега забивается и нуждается в замене, а это несколько сотен евро), система рециркуляции выхлопных газов (EGR, менял уже 2 раза, первый, оригинальный, выработал ресурс, второй был китайской дешевкой, продержался год, но тут уж моя вина, решил сэкономить, сейчас третий. Каждая замена обошлась в 500-600 евро), высокий налог (по сравнению с бензиновыми моторами той же кубатуры), притом, что цена на дизтопливо лишь чуть-чуть уступает цене на бензин Е10 (т.е. бензин с 10-процентным содержанием этилена), самый дешевый на наших заправках. С другой стороны, на работе езжу на Toyota Camry, гибрид. Машина раза в полтора (если не в 2) больше и тяжелее моей "Ибицы", но расход по городу - около 4 литров того самого Е10. На сегодняшний день прошла 430 тысяч и еще не было ни одного ремонта! Ничего, кроме расходников, не менялось! И сборка отличная, до сих пор ничего не скрипит, не скрежещет и не стучит в салоне. Вот такая разница. Следующую личную машину буду брать гибрид, причем только тойоту, Yaris или Corolla.

Основная характеристика автомобиля - надежность. А потом уже все остальные...

я вас послушал два раза и вывод для себя кнч... это королла на бензине и поставить ГБО на пропане 4 покления.. точка... пока гибриды станут дешевле на закупе...и туда тоже газ поставлю..:)

Чел,ты реально считаешь,что идя в салон за авто покупатель сразу за экономичностью думает об экологии? Допускаю,что какой-нибудь веган,член партии зеленых или потомственный трубочист так и думают,но здравые люди класть хотели на все заморочки экологов. Потому как учееные сами заявляют,что лишь одно извержение крупного вулкана выводит в атмосферу такое количество СО²,серы,сажи и прочей гадости,которое общими усилиями не вывели все двс вместе взятые за весь период их использования.

Отличный выпуск , я это понял уже давно , и сделал для себя вывод , что система приуса а именно трансмиссия планетарная передача на сегодняшний день лучшее решение, как по экономичности так и по экологичности , так как для зарядки электромобиля все-равно сжигается ископаемое топливо , да еще и к розетке привязан. А гибрид в будущем ещё можно и заправлять экологически чистым синтетическим топливом!!!

Гибрид лучше двс из-за вечной коробки и того что вместо турбины электродвигатель, поменял движок- 45к в японии пробег 79к, поменял батрею- 100к, купил контроллер охлаждения батареи, поставил пропан и прошил под газ. 5.5 пропана на 100км в городе. приус v просто бомба

Здравствуйте. Можете сравнить Альфард 3,5 и Алфард гибрид?

Немного б/у гибрид вот лучшее решение. Цена уже упала, гибрид едет быстро и плавно, надежная планетарка и отсутствие генератора, стартера принесет вам намного меньше хлопот, ну а если еще бросить курить, что еще полезно и для здоровья, а сэкономленные деньги откладывать на покупку новой батареи, то вообще одни плюсы. Да, пожалуй производители и особенно Тойота сделают машины только гибридами и у нас не спросят и сейчас уже несколько моделей у них только гибриды, но думаю надолго останется бензиновый V8 HEMI у американцев- тех кто заварил эту электромобильную кашу и сейчас сидят и хитро ухмыляются наблюдая как многие производители губят свою школу моторостроения пытаясь им подражать.

Гибридная трансмиссия на основе планетарного редуктора давно применяется в приводах тракторов и комбайнов Кейс и других, только там вместо електроприводов-гидравлические привода.

Электромобили того же класса в среднем на 5-6 тысяч долларов дороже машин с двигателем внутреннего сгорания. Какая логика платить вперед 5-6 тонн лучшего бензина? Бензиновый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может работать 1000 дней, то есть 3 года, при среднем расходе 10 литров в день.

До изобретения хорошей и дешевой батареи об электромобилях можно забыть.

30% рынка у электричек в будущем - это очень оптимистично.

И ещё, на сколько "гибридные" ухищрения повысит конечную цену автомобиля??? Законы термодинамики не отменяли, так что ездить если повезёт с ценами и налогами будете может и дешевле но всё это очень условно........При капитализме нечего толкового из этого не получится.

Не сможет королла 6.5 литров бензина потратить в смешанном цикле. Расход будет больше. Да и прикус тоже расходует больше.

Покупка бу гибрида решает проблему потери стоимости новой машины

Мля столько чудаков в коментах, почему все уперлись только в расход топлива, у меня была Мазда 3ка, сейчас Nissan Note E Power, Мазда в городе ела 10 литров, Ниссан ест 4.5, это про расход, масло в двиг 3.8 литра, в Мазду 4 литра, масло в коробку в Мазде 8 литров, в редуктор Ниссана 2 литра, нет навесного в Ниссане, нет стартера, летом Ниссан со включённым кондеем, когда ждёшь кого-то бенз не жрёт, литий ионная батарея ходит спокойно больше 300к, на редуктор даётся гарантия на весь срок эксплуатации авто, гибрид в плюс выходит не за счёт экономии топлива, а за счёт дальнейших ТО, а когда едешь на электро тяге и на Е педали, это такой кайф, а динамика у этой букашки как у 2.5 атмосферника

гибриды в цене не теряют на вторичном рынке,а в рф в основном это вторичный рынок!гибрид это не только разница в расходе,но и в максимальной комплектации в сравнении с аналогичной бензинкой,а это существенный плюс!!при продаже бензиновая проиграет,а гибрид не потеряет в цене!

Всем здравствуйте. У меня тойота рав 4 2019, неподключаемый гибрид. Полный привод, 222 лошади. Летом в городе 4.8, трасса 5.5. Зимой 6.5 город и 7 трасса. Машинка супер . Не могу нарадоваться. Каждая поездка в кайф. Лучшая машина из всех, что у меня были. Расходы с 2019 года только годовое то. При прохождении у официалов тойоты гарантия 10 лет на всё, продлевают каждый год. У жены 2 года тойота CHR, та же история, очень ей довольна, иест ещё меньше, чем мой рав.

Мужик нашел свою тему))) Но даже с его слов у ЭМ и ГМ есть плюсы. Но с учетом прогресса их становится все больше. В одном он прав. Это в том, что его уж точно никто не спросит. Девиз мужика: "Вперед в прошлое"! Но это его хлеб. Дерзай мужик, удачи

Но если ты берешь приус на вторичном рынке, ты везде в плюсе, и по расходам и по комфорту. Вывод один, не стоит брать гибрид новым.

Правельно сказал Toyota .

Спасибо, всегда интересно послушать что то про гибриды . Сам уже 2,5 года владелец заряжаемого гибрида Октавия Заглядывая в будущее , подбирая варианты , да посчитал - проезжая 20т в год , гибридная Октавия экономит по сравнению с бензиновой около 800евро в год . А ну да о будущем - заряжаемый гибрид ! Пока это оптимальный вариант

просто,напишите марки наиболее оптимальных автомобилей ,которые можно смело брать..

Просто нужен экономичный ДВС и не надо изобретать велосипед

Владею Приусом 3го поколения. Расход 3.5-4л/100км. В аналогичных условиях, а особенно в городе в пробках, обычные авто потребляют 7-10 литров. Приус (б/у) стоит дороже, чем аналогичного года Королла. Но цену свою он теряет слабо, т.к. обладает неоспоримым преимуществом - экономией топлива. Даже мой 14 летний автомобиль с родной батареей и пробегом 235.000 км отлично себя чувствует. Прогнозируя дальше, могу прикинуть, что авто легко проедет еще 250.000 км. Возможно, где-то лет через 5 потребуется перебрать батарею. Делается это легко и дешево - где-то 30 евро за ячейку, пусть 10 ячеек в центре батареи поменять, это всего 300 евро. Двигатель ДВС легко проходит 500.000 км без капиталки. Да, возможно, если сравнивать новые авто, то Приус стоит настолько дорого, что доля экономии топлива в цене будет не особо значительной. Например, новый Prius PlugIn в Европе сейчас стоит 50000 евро. Но если выбирать среди б/у автомобилей, где-то за 5000-15000 евро то Приус весьма хорош. В плане надежности и комфорта Приус очень сильно выделяется: нет ремней на двигателе вообще - помпа не потекет, гур не загудит, кондиционер электрический. Ход очень плавный, нет переключения передач. Салон просторный, позволяет возить много чего и даже спать внутри втроем! Мнимая сложность АКПП - наоборот она простая, там нечему ломаться. Инвертор не ломается. Может внутри он и очень замудренный с точки зрения алгоритмов, но мне как потребителю какая разница? Работает компьютер и работает.

Когда Вы говорите об экономичности Я надеюсь Вы подрозумеваете также и надёжность которая влияет на экономичность очень. Спасибо.

У меня в семье 2 авто. Ниссан лиф Азе0 и Хонда Мобилио 1.5л. Главный плюс Хонды - это то , что она в 20 раз дороже мне обходится по бензину. А когда подъезжаешь на заправку , какая это морока : ждать очереди( 2-5 машин) ,выходить, идти до кассы, отказываться от кофе,возвращать пистолет из бака. Теряю 5-20 мин на заправку , а в душе радость , что могу уехать в любой город. Но все дела ,к сожалению, у меня внутри города (. Поэтому я максимально мучаюсь на Лифе и стараюсь меньше ездить на бензине. ( Жена тоже водитель). За несколько лет мы ни разу не заправлялись на быстрых городских заправках... Меня удивил бездарный ролик. Всем привет из Иркутска!

как нащет, гибрид мощнее версии на двс, при низшем расходе?) взять рав4 двс и гибрид 180 лошадок против 250

У нас в Канаде зимой когда были сильные морозы государственные органы просили людей не включает ничего что отнимают много электроэнергии что могли быть веерные отключение. В этой ситуации ещё надо перейти на электрические машины и тогда будет полный кризис. Вырабатывать электроэнергию сжигая уровня, газ использовать нельзя атомной энергии опасно а пропеллеры и солнечные батареи это вообще ничего. Всё это напоминает что сначала ставят дом а потом под него фундамент. Прежде чем переходить на электрический автомобили надо найти откуда брать электроэнергию не только из розетки а откуда она попадёт в розетку

На мой вкус, а я о тойота приус, так как владел им семь лет - это его надежность. Накатал с ноля сто сорок тысяч и за все время только на 120т. заменил передний ступичный подшипник. Продал, потому что захотелось чего то нового :)

Как всегда отличный контент с отличной подачей! От себя добавлю, что ещё одним недостатком электромобилей и классических гибридов является звуковое сопровождение процесса вождения (от отсутствия звука ДВС на электромобилях, до надоедливого монотонного "жужжания ДВС" не в такт набора скорости на последовательных гибридах). Именно эта особенность раздражала в том числе покупателей автомобилей с ДВС на вариаторе (впоследствии производители даже меняли алгоритмы работы вариаторов, чтобы набор скорости хоть как-то соответствовал звуковому сопровождению ДВС). Это немаловажный фактор, так как делает езду на электромобилях и гибридах пресной и скучной. И опять, возвращаясь к схеме гибрида собственной разработки, о которой я писал под предыдущими видео - он лишен этих недостатков, и помимо всего прочего, он дешев в производстве, у него очень простая КПП, и он задорен в вождении (по звуковому сопровождению и оборотам мотора, передача "город" примерно как 3-я передача 356-го Порше, передача "трасса" - как 4-я передача, а первые две передачи ему не нужны, так как на низах работает электромотор, имеющий по своей природе высокий крутящий момент) Так что драйва и эмоций он даст предостаточно, и всё это при невысокой конечной стоимости!

#Strannik_Mira И зачем приводить в пример "карьерный самосвал". Гибрид последовательный гораздо ближе.Повседневно люди видят эти машины.Железная дорога.Маневровые и магистральные тепловозы.Их тысячи,десятки тысяч ежедневно десятилетиями работают.Дизель крутит генератор.Электромоторы-колесные пары. Гибриды,последовательные,давно неотъемлемая часть нашей жизни.Так что в них плохого...

А если рассматривать не потерю стоимости через 5 лет, а эксплуатацию до утилизации, до полного износа? Выгодно будет?

Чистая правда ❤ полностью согласен 👍

Я взял гибрид из за экономии и по причине его более высокой приёмистости (у бензинового до сотни более 9 сек. У гибрида около 7). У меня при пробеге в 500 км расход на бензин 1000 рублей, зарядка из сети у дома примерно 150 кВт/часов это зимний режим. Авто Чанган Юни-К. Заряжаться платно нет смысла. Да и центр тяжести у гибрида ниже, шумка лучше.

Здорово! Очень интересно и познавательно! Быть Добру!

Byd song протестируите пожалуйста

Лайк, за погружение в тему.

ДВС на газе тоже гибрид.

Я езжу на мягкогибридной дизельной Ауди А8 и у меня средний расход - 6 литров на 100 км. Еще и налог на 200 евро в год меньше, чем у аналогичного дизеля. Чисто дизельной А8 сейчас нет, поэтому сравнить не могу.

Них... Я не понял, но очень интересно,. 😂

Самое важное !!! Авто должно быть без опасное.

У меня гибрид, доволен во всём, не правильная арифметика у автора, гибрид экономнее во всем.

Лёш, очень интересно. Но звук ужасный...

У нас Лексус чисто электрический куплен в салоне и там же присмотрели гибрид лексус Н450+ с расходом 1,1 - 0,8 литра на сотню. Знакомый в Лондоне взял Порш электро за 120 тысяч фунтов и через пол года салон готов был забрать назад на 57500 а через год дают только 38750£. Мы Порш Каен после 6 лет эксплуатации продали на пол тысячи дороже чем его же покупали.

На мой взгляд не сказали о главном и единственном достоинстве микрогибрида. Помощь в разгоне с низов. Часть(большую) нагрузки берёт на себя электродвигатель, меньше нагрузка на блок цилиндров, больше ресурс двс, "овальность" гильз наступит позже. Вот, пожалуй и всё.

Согласен с автором. Единственный нормальный двигатель это ДВС, при чем чем он проще тем лучше.

Всё по полкам. Спасибо Сен Сей

Гибрид от тойоты на пропане, вот рецепт для меня уже более 10ти лет. Дешевле лишь электрокар. В Украине очень давно такую связку используют, а у нас до сих пор у виска пальцем крутят на агзс, заправляя крузак 4л.😊 Тойо Эсквайр 7мест с расходом 6,5-7л пропана за 18-20р.

Приехал в гости в Лондон. Почти половина машин - это электрички и гибриды. В основном новые. С обычными движками в основном дорогие тачки. Много появилось развозных фургончиков и микроавтобусов на электротяге .Думаю немалую роль играют налоги на платный въезд в центр для авто с движком внутреннего сгорания.

Забыли учесть разницу в 5000$ которую можно положить на вклад под %, либо другую инвестицию. В итоге ДВС может оказаться в плюсе😂

Добрый день . А почему гибриды не делаю ДВС на дизельном топливе или газу?

Только v8 Только чугун Только бензин не менее 5 литров объёмом

Автор теоретик. У меня два авто. Так вот гибрид почти трехтонный Ли7 ест в городе 10-11 литров. Как двухлетровый мерс Ешка. Но при этом он 450л.с. и 5.3 до сотки. Такой же ДВС будет под 18 литров есть. А ещё я могу чисто на электричестве ездить. Так вообще 0 бензина нужно будет.

Молодец!

Самой экологичный вид транспорта -велосипед и телега. 😊☺😆😄😁

У меня selfcharge hybrid Lexus RC, очень красивый автомобиль и в меру экономный в Лондонских пробках.

Странник мира, очень интересно. Спасибо!

Кстати при продаже электрокара действительно будет ли у него ещё батарея жива

Я единственно не понял почему было не сравнить Короллу обычную и Короллу гибрид? Пример более наглядный с одной и той же маркой. Ездил на гибридах Хюндай , если сравнивать с бензиновыми двигателями схожей мощности то да разница где то в районе 3х литров на 100км. Если сравнивать Сузуки SX4 1.4 турбо 140 лс и Нюндай Элантра ( Айоник) 1.6 гибрид 139 лс. Но если честно гибриды мне очень понравились

Последовательный гибрид не про экономию, а про эффективность. Иначе как объяснить при генераторе в 150 сил отдачу на колесах 450? Это отсутствие потерь на трансмиссию, плавность хода, паровозный момент и т.д. Последовательный гибрид это кайф с сопоставимыми затратами по топливу как у среднего седана. Чушь несёт автор. Для экономии купи Матиз. Тоже машина).

Если и брать Теслу, то только дизель и на механике!!!

Не владею собственным авто, и пока не собираюсь (при этом имеется служебное авто). В случае необходимости, если ехать куда то далеко за город, арендую авто. В городе предвигаюсь на дешевом такси, и то в случае, если это необходимо, в прочих случаях передвигаюсь пешком, и безмерно счастлив от подобного подхода,- не кормлю дилеров, продавцов запчастей, гаишников, всякие там ремонты, техосмотры, штрафы и подобная мурА..

Живу в Польше. Работаю в такси. Свой Приус 30. Установлен газ на машине. Пробег в среднем 300 км в день. Цена на бензин сейчас 6.30 злт (130 руб) за литр, газ цена 2,7 злт за литр (55 руб). Средний расход бензина 4,5 литра на 100 км, газ расход 5,5-6 литров на 100 км. Вот тут и проявляется выгода от гибрида, на маленьких пробегах смысла в гибриде нет. Еще есть одна неприятная особенность гибрида - нужно раз в неделю выезжать на машине, иначе могут быть проблемы с батареей.

В Канаде ввели налог на экологию с 1 апреля. В цене бензина это 17 центов на литр. Провинции упираются, растягивают введение налога. В Онтарио плюс 6.7 цента до конца года. А потом... звиняйте, хлопцы! В Нью Брансвике вчера видел бензин CAN$ 1,86/литр.

Как всегда все по полочкам, чётко и ясно. 👍

IMHO, гибрид собрал в себе все недостатки электрички (сложность, дороговизна по всем статьям, пожароопасность) и ДВС (течь ГСМ, гарь, сложная трансмиссия). Да батарейка здесь поменьше раз в 4-5, но стоимость ее замены меньше лишь наполовину. Да, в определеной позе (в городской езде) гибрид тратит меньше топлива, но остальные его особенности рано или поздно нивелируют это преимущество. Так же не стоит недооценивать идиотизм и жадность властей, которые исключают любой намек на экономию. У нас они, AFAIK, уже отличились - начисляют налоги на гибридное ТС суммируя паспортную мощность всех двигателей машины (ДВС и всех элекромоторов), даже если они работают строго попеременно или последовательно.

Для начала благодарочка за указание цен в долларах. За вашим рублем фиг угонишся. Как для меня вариант заряжаемый гибрид. Заряжаясь от сети по ночному .... . До работы и обратно хватает.экономия на тормрных колодках. (При моем стиле вождения) И двиготель работает в щадящем режиме - т.е. ресурс увеличивается. Но все же я поклонник дизеля. Правда жаль что он остается только на коммерческом транспорте.. Я не живу в запалярье, и у меня нет зимой проблем с дизелем.

Лайкос, ты топчик

После момента про увеличение количества частиц шин в воздухе и «нечитаемых названий типов гибридов», я понял что ничего хорошего от гибридов ждать не надо.

Почему функция старт/ стоп в автомобиле вредна для мотора.. ( но её можно отключить) а в гибрид мотор так же работает старт стоп, но это как бы нормально, и никто не жалуется ..

Электрички тоже очень хорошие за исключением одного через пять лет нужно выбросить ремонта непригодно

Сравнивать надо Тойота Королла с обычным ДВС и с Тойотой Королла с гибридной силовой установкой, которая давно выпускается и продается. Не упомянули гибридную систему Хонды e-HEV, которую вы показали в Вашем видеоряде, но не рассказали о ней ничего. Эта гибридная система не использует планетарную передачу.

Хорошее видео получилось всё разложенно по местам молодцы!!!

Откровенно непонимаю зачем эта запредельная динамика - ускорение ? Лично мне с крышей хватает 8 секунд до 100 . Это езда с резкими ускорениями нужна только для даунов с большими деньжищами в качестве личного атракциона .

Хотите экономить - тойота гибрид. Много ездите - тойота гибрид на газе.

А Тойота CHR причем к последовательным гибридам? Для картинки?

Откуда такое значение, потеря 20%? Наоборот потеря в обычной особливо полноприводных механических трансмиссиях выше...

Лада лучше всего 😂😂😂😂

Эта новая королла с двигателем 1,8л. 2ZR-FAE ест в городе больше 10л/100км по паспорту.

Вообще, в обшем плане, концепция гибрида понятна: меньше кушать, меньше ,, какать,, но вам все вегетарианцы скажут они хотят мяса , но не едят егт из за принципа понятного только им, так и с гибридами, никогда не поймешь как было зорошо вчера, пока не наступит завтра🙈🤫За видос ЛАЙК👍👍👍

Приус по городу никогда 3литра не даст. Это сказочки производителя. ДВС рулит!

Гибриды в основном бензиновые, поэтому изначально не догонят дизельные по КПД. Это все маркетинг. КПД дизеля выше 50%, кпд бенза максимум 30%, плюс кпд электромотора и генератора максимум по 85%. Если все это сложить то никакой экономии нет. Обычный малолитражный дизель будет жратьь в городе как гибрид, а на трассе в 2 раза меньше, т.к гибрид будет жрать бенз да еще и заояжать акб. А конструкция простого дизеля и всей гибридной лобуды?

Подписка

У гибридов будет электрическое излучение внутри салона. Немогу сказать насколько она безопасна и наоборот. Зато в ДВС можно вообще не париться насчёт этого. В электрокарах так вообще. Сэкономишь на одном, потратишь на другом. Если будут брать другие люди электрокары я только ЗА. Экология может будет чище. И нас водителей ДВС будет меньшинство. Всё ради нас 😂

Гибрид- придется обслуживать и ДВС и электрическую часть. Зачем брать на себя двойную головную боль. Лучше либо ДВС, либо чистую электричку

Мой опыт: ездил на Infinity QX80 в месяц (пробег 2000км) на бензин уходило около 30т.р. теперь на Li7 :заряжаю по ночному тарифу 2000р в месяц (около 1000квт) + одна заправка 60л 3000р. Итого 30000-5000=25000 в месяц экономия. Обслуживание: QX80 3 раза в год Т.О. 20т.р. каждое. Li7 1 раз в год так же 20 т.р. Всего получается за год я сэкономил 340 т.р. в комфорте и динамике Li7 лучше. Вот это факты из моей жизни а у вас теория.

Напишу и здесь чисто свои мысли. Аккумуляторная батарея имеет массу примерно 80 кг в приусе. То есть сверху даже одного водителя машина впустую таскает массу батареи. Плюс соотношение массы к запасенной энергии то аккумулятор вчистую проиграет и бензину и дизелю. В одном грамме топлива больше инергии чем в одном грамме аккумулятора. Это просто моё мнение Аккумуляторы в авто дело ещё не близкого будущего. А ещё если представить весь трафик, все количество авто которые сейчас есть и чисто теоретически перевести их на аккумуляторы то где взять столько энергии для их зарядки? По атомному энергоблоку в каждый жилой район???