Спасибо огромное за ценную информацию

Чьо то в последнее время не осталось грамотных мотористов мастеров, и я сомневаюсь что Тони будут сильно вникать в суть вещей, но Ваши знания очень помогают вдумчивым мастерам. Спасибо что вы делитесь своими знаниями и понятиями техники! Спасибо, продолжайте и дальше делиться своими знаниями. Как попаду в Крым обязательно заеду к Вам в гости😊

Вот именно, мало кто понимает что он делает с мотором при ремонте

Спасибо за Труд! И обучение!✊

Данная информация - это золото.

8:00 а еще смеялись, что во времена СССР дорабртай напильнико, погруженын в тему люди, всегда найдут что доработать и подскажут

Ещё расскажите о регулировке клапанов на полутора.Там довольно интересная технология. А-то МБ середины прошлого века это очень актуально в2024 году.W123.w190.w124.😂

1:30 условно позднее зажигание

производители уменьшают силу трения, следовательно взкозть, чтобы она протекала через такие малые диаметры

Можно делать , что угодно ( это касается не только ремонтов двигателя , а всего в общем и целом ) , главное понимать к чему приведут результаты ваших действий . К сожалению не всегда удается учесть все факторы , влияющие на конечный результат , а ещё хуже стремительно увеличивающийся процент идиотов , пробующих решать проблемы эмпирическим путём

1:56 значит в данном случае рабочий ход толкателя равен 2.4-0.5 мм = 1.9 следовательно средняя рабочая зона толкателя 1.9/2= 0.95мм

Моторист забирая блок, проверяет зазор во вставленном поршневом кольце, а не зазор поршень_цилиндр, этим он и руководствуется о качестве выполненной работы расточника, так и работаем

1:00 закрутить до конца, освободить "накопительную камеру", закрутить обратно,, чтобы компенсатор работал в диапазоне

В старом чугунном ДВС 20ne opel гидрокомпенсаторы регулируются на заведённом ДВС . Откручивая гайки коромысла пока не появится стук, а потом закручивать её на один оборот в четыре приёма.

гидрокомпенсатор очень интересная вещь, особенно тот момент когда при нажатии кулачка все таки создается момент когда он незначительно продавливается, не открывая клапан? другими словами, тепловое расширение клапана ведь как то оно компенсирует? не меняя своего зазора между кулачком и толкателем....

Добрый день. Подскажите пожалуйста, сталкивались с мотором м102 Мерседес? Какого производителя поршни и вкладыши лучше использовать при ремонте? Спасибо. К сожалению из Калининграда нет возможности отправить мотор куда-либо. А здесь хороших специалистов нет. Спасибо

Прям вообще по делу

Здравствуйте! Скажите пожалуйста вы сталкивались с гбц cat c9? Проблема в том, что после замены втулок течёт масло в выпускные окна. Втулки не оригинал и, что втулка, что клапан длинные и внутри втулки есть навивка, ну что то вроде резьбы. Так вот вопрос, зачем это сделано? И может ли эта навивка как то влиять на выброс масло с выпускных окон? Приехали втулки оригинал на вид эта навивка выглядит глубже, чем не в оригинале, но пока ещё не ставил. Помогите если можете. За ранее благодарен!

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

На субару FB20/25 моторах коромысла выпадают уже при 0.38мм

Все проверил, а гидрики не проверил в банку с маслом положил и все😂 вопрос? как они прокачались...и какой зазор сейчас?

Все понятно. Одно непонятно - новые гидрокомпенсаторы заполнены маслом. Зачем?

Книги можно и самим прочесть, тем более такие устаревшие.

Учитываем КТР товарищи, не забываем про температуру при измерениях

Здравствуйте напишите пожалуйста свой адрес, спасибо.

Лично замерял свободный ход гидрокомпенсатора прямого толкателя. Он составил 2.4 мм. Свободный ход под распредвалом 0.8-1 мм. Можно сказать, что толкатель находится в середине свободного хода. А 0.5 мм - это минимально допустимый ход. При меньшем ходе рискуем зажать клапана. В руководстве по ремонту ЗМЗ нормальный ход гидрокомпенсатора считается 1.57-2.36. А то что вы сказали про 0.5 мм, на случай выхода из строя гидрокомпенсатора да, такой зозор сохранит жизнь распредвалу. Но а если просядет клапан, особенно актуально у любителей ездить на газе? Застучал гидрик, все. Срочный ремонт. Ездишь дальше? Сам виноват. Я недавно залазил в гбц мотора буссо 3.0 24v. Причина: отсутствие нормального ХХ и вонючего выхлопа. Проверил фазы. Думал, что перекрытие сделал больше положенного. Припозднил впускные распредвалы на 2-3градуса , выпуск на 2 -3 градуса раньше. Проверил свободный ход гидрокомпенсаторов толкателей 0.6- 0.8 мм. Можно было их и не трогать, но я подточил на 0.5-0.6 мм ножки гидрокомпенсаторов. Теперь ход 1- 1.2мм. Клапана новые и седла прирезаны. Фиг его знает, на сколько просядут. Сделал запас. Собрал все взад. Запустил, а нормального хх по прежнему нет. А оказалось, что сдохли 2 лямбды. Причем при педалировании лямбды рисовали рабочие графики 0.2-0,7 вольта, а на хх падали в среднее 0.3-0.5 вольта. Что ввело меня в заблуждение, а правильно ли собрал мотор, возможно клапан зажат или еще что. Вот что меня беспокоит, так это диаметр ножки гидрокомпенсатора У меня клапана 7мм. 2 пружины. Минимальная сила сжатия 35кг(закрытый клапан) максимальная 70кг(открытый клапан). Родные гидрокомпенсаторы 0 420 0080 10 . Ножка толстая, объем масла в стакане минимум. Получается, гидрокомпенсаторы облегченые. Был выбор купить 0 420 0049 10 тонкая ножка, но объем стакана большой. Тяжелые гидрокомпенсаторы. И 0 420 0170 10 тонкая ножка и маленький объем стакана, облегченые. Я взял 0 420 0170 10. По сути, они взаимозаменяемы. Судя по аналогам, так те вообще не заморачиваются. Может быть и толстая и тонкая ножка. Есть даже общие аналоги. Вот я и думаю, нафига делают визуально разные детали, если можно ставить оба варианта. Лишь бы хватало хода гидрокомпенсатора.

Привет вам

У кого то есть номер ребят ?

😂😂😂😂сейчас такие мануалы ,как библия . Я книгу храню 68г " подготовка спорт двс" вот там все формулы расчета и допуски .

Помоемому это всё древнейшая технология! У меня был старый американский мотор и там действительно было такое что нужно было в ручную регулировать гидрокомпенсатор! Но лиш потому что этот мотор был изначально на цельных толкателях и они просто туда засунули гидрики! Замеры имеют смысл только когда несколько раз прирезали седла клапанов! Из за того что просаживается клапан и есть вероятность того что компенсатор выйдет из рабочего диапазона!

Эти книги с 1990 уже не канают. Парни идите в ногу с временем. Бц, гбц, всё у же по другому. Чините трактора. Станков набрали... А ума, а новые введения, и то Исе. В итоге: НИ ЧЕГО Нового. Я доеду к вам летом. Пообщаемся. Будет видос. БОМБА.

Всё это классно. А как быть с ваговскими постелями которые в сборе с распредвалами?

Есть несколько моментов, которые авторы канала в упор не хотят озвучивать. 1- мануалы написаны исключительно для ремонтов, которые признаны заводом изготовителем, как достаточные, для соблюдения качества для их изделий. 2 - в современном мире, если ГБЦ или блок имеют прогиб привалочной плоскости более 0.05мм (в среднем по больнице), то деталь отбраковуется. Ни о каких расточках цилиндров и коленволов, а тем более восстановлении линии вала речи не идет! Это все является нарушением заводской технологии ремонта! Поэтому о тонкостях, которые в большинстве случаев, показываются на этом канале, можно говорить, как о опыте ремонтов двигателей вне заводских мануалов. Это опыт ремонтов двигателей прошлых и поза-прошлых поколений, которые часто применимы к современным и относительно современным изделиям.