Спасибо, что смог правильно объяснить тупому мне такие сложные вещи! Такие ролики на вес золота.

Познавательно Ни про кастор ни про угол Аккермана не знал

Всё знал, но правильная подача материала заставила меня просмотреть ролик до конца...

Бро поработай над интонацией рассказа. А то проваливаешься в высокую ноту чересчур часто. Я без негатива, просто даю обратную связь Видос хороший, качественный!

про кастор есть неточность -- эффект самовозврата получается в первую очередь не потому, что колесо встаёт на ребро и машина давит на него своим весом, а потому, что пятно контакта колеса с дорогой (точка опоры) получается позади оси вращения -- примерно так же, как на мебельных колёсиках или на тележках из супермаркета. Поэтому же в дрифте колесо не стремится вернуться "в ноль", а следует за траекторией автомобиля -- особенно наглядно (и красиво!) это видно на всяких видосах в стиле "дрифт без рук") Соответственно, если кастор отрицательный -- то колёса наоборот, постоянно будут пытаться вывернуться в сторону))) раньше (в 90-е т ранние 00-е_ в тюнинге было модно задирать зад машины, и на стоковой подвеске это могло быть чревато -- кастор из лёгкого положительного мог стать почти нулевым или отрицательным, и из-за этого управляемой только через силу, а на большой скорости и неровной дороге это уже очень опасно

Очень хороший ролик! Познавательно и весело слушать! Все предложенные озвученные темы в конце ролика ждём подобных видео❤

Интересно и познавательно. Монтаж и сценарий на высоте. Еще подтянуть звук и вообще будет шикарно. Автору однозначный респект!

Вроде все слова знакомые, но разобрался только после этого видео. Спасибо

3:53 На возврат руля еще влияет угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости за счет веса автомобиля, так же он позволяет проще сделать плечо обката колеса близкое к нолю, что делает управление стабильнее.

Про плечё обката можно было добавить. Но раз уклон в сторону дрифтА то угол акермана явно полезней!!

Хорошая подача материала, без воды и понятно, и даже человеку который далёк от мира автомобилей будет понятно, автор красава что говорит очень понятно для всех

Мужик, спасибо! Случайно наткнулся на канал - смотрю взахлёб! Столько вопросов раскрыл. Капитальный крассавчик 👍

Как всегда интересно, жду продолжения

Спасибо очень информативно!

Классный ролик! С дикцией порядок полный! Спасибо за видос))

Отличное видео, давно хотел разобраться как это настраивается и на что это все влияет, в других видео много воды и заумных слов, вообщем жму руку, спасибо за видео, удачи в продвижении канала :)

Всегда интересно посмотреть видео, где узнал что-нибудь новое. В принципе кинематику подвески я и так понимаю, спасибо нормальным преподавателям во времена СССР, но что угол называется "угол Аккермана", не знал.

Доступно и интересно

Класс! Очень доступно!

Спасибо бро Теперь попробую все это использовать в автосимах Надеюсь сработает и вагончик поедет боком)))

Очень интересно, ждём ещё подобных видео

Теперь будет 50 шоттсов по этому видео) А так видео офигенное, очень познавательно.

Ля, я наконец понял что к чему. Отличное объяснение, спасибо)

Дядька, ролик хорош, но нужно работать с голосом. Ты когда читаешь текст, периодически срываешься на какой-то фальцет. Я не утверждаю, что это как-то мне мешает, но ты уже какой-никакой, а диктор, и нужно чуточку соответствовать этому гордому званию ;)

Достаточно просто объяснил, молодец!

как же мало видосов где без духоты поясняют за тему, смотрел и даже не перематывал

Чистый кайф, а не материал👌

Круто рассказал , все знаю , но послушал еще разок. И лайк поставил и подписался. Хотя обычно этого не делаю

И про заднюю подвеску сделай видосик))

Хорошая подача ) я всё понял ) сделай пожалуйста обзор про дифференциал и коробку передач 🙏

Дополнения для тех, кто собирается в зимний/мокрый дрифт (по сухому там другие цифры): Выворот без кастера - это выворот чтоб было удобнее парковаться, но не для дрифта. С увеличенным кастером руль не только возвращается назад, но и сам поворачивается в сторону заноса, что значительно упрощает управление машиной. Минимальным кастером для дрифтов считается 6 градусов. Стоит отметить, что некоторые гур рейки не дают рулю поворачиваться самостоятельно. Также неочевидным плюсом койловеров является то, что они значительно тоньше стоковой стойки, что позволяет куда более эффективнее использовать развальные опоры. Зачастую чем выше машина - тем меньше развал и кастер. На подвесках типа макферсон зачастую довольно проблематично достичь даже 6 градусов кастера. "Больше развал - лучше рулится" - не работает, развал делается под кастер, примерно половина от кастера, т.е. если кастер 6 градусов - то развал плюс-минус 3. А если у вас наоборот: 6 градусов развала и 3 градуса кастера - это выворот чтоб парковаться было удобнее, а не для дрифта. Угол аккермана пожалуй лучше делать между стоком и нулевым, чтоб машина ехала внутрь поворота, но уж точно не сток и не больше стока. Это тоже важный угол. Не надо укорачивать сошку по самые гланды, ибо колеса начнут упираться и тормозить об лонжероны, стабилизатор или что там у вас есть. Проставками имеет смысл докинуться до нулевого вылета, как плюс-минус ездят жигулисты, но проблему упирающихся колес при слишком короткой сошке это не решит. Рулевые наконечники, если они имеют Г-образную форму, после укорачивания сошки имеет смысл перекинуть слева-направо и справа-налево для более правильных углов работы рулевой рейки. Выворот эта манипуляция не увеличивает. Слишком жесткая подвеска даже на мокром асфальте не позволит ставиться с раскачки. Если у вас жигули и лень заморачиваться - купите красноярский выворот. Если у вас иномарочка - с вероятностью 100% все описанное выше в продаваемых выворотах не соблюдено и придется изобретать выворот самому, скорее всего даже не с первого раза. Не надо ставить бнв/сильвия подвеску в ваши ижи/форды/вольвы и что там еще заднеприводное бывает, оно не даст нужных углов и скорее всего нормально работать не будет. Не нужно переходить на подвеску с большим количеством болтов-шпилек, которая по рассказам на драйвоклассниках залетает болт-он и дает +100500 к дрифту, это все самообман и нормально работать не будет. Машину нужно оставлять как можно ближе к стоку, потому что это и работать будет нормально и надежнее.

буду каждый день ждать видео про заднюю подвеску

Зделай пожалуйста видео про коробку передач как там пониженные повышенные работают, интересно всегда было как она работает

спасибо! да, интересно

Хорошо объясняешь, продолжай брат🤝🤝

Отличное видео!

Дружище, пожалуйста, поработай над своим голосом! Материал норм, но голос убивает...

Спасибо что рассказал про этих клоунов в начале видео. Им наверное Татра на ногу наехала, вот и разваливают теперь себе колёса

Молодец, правильно, доступно, просто, но в тоже время информативно. Однако совет, поработай с подачей) прислушиваться или нет, как говорится, хозяин барин) А в целом, повторюсь, красава.

Большой аккерман (80-100%, где 100% - нулевой аккерман, все что ниже - отрицательный) - огромная скорость и... относительно внутренняя траектория в дуге, внешняя перекладка, нулевой андерстир, большой оверстир, оптимально для маломощных машин и длинных дуг; Средний аккерман (60-80%) - большая скорость, средняя траектория примерно на любом угле на любой подвеске, средняя же перекладка, умеренный андерстир, умеренный оверстир, я всегда использую вариант примерно в 70%; Малый аккерман (40-60%) - средняя скорость (фиксится разгрузкой переда), внешняя траектория в дуге (фиксится нагрузкой на перед), внутренняя траектория на перекладке (маст хэв, но слишком много минусов ради этого), сильный андерстир, оптимально для затыков. Я не рекомендую делать сильно высокий процент, поскольку, хоть вы в целом и выиграете по зацепу, такой Аккерман сильно смазывает перед, вы должны быть уверены, что даже в резких перекладках в большие углы вам не придётся корректироваться ни на градус без практической необходимости. Если вы уверены, что вот сейчас лидер кинет якорь на перекладке, а вы сможете спокойно оттормозиться углом и спокойно проехать в этом угле дугу или без проблем жать на тормоз не корректируясь, смело повышаете аккерман. Сам я предпочитаю катать на аккермане 55-75%, это позволяет лучше фиксировать машину в угле и избежать корректировок, перекладки становятся быстрее и, если жесткость настроена правильно, позволяет перекидывать морду чутка внутрь. В целом повышается стабильность, а значит и эффективность, улучшается контроль. У меня есть табличка процентного аккермана на определенном вывороте, у сливы в стоке вроде 37 градусов выворот, на аккермане 60% это 43 и 31 градус, на 80% - 40 и 34

Раскидал всё по полочкам, теперь мне абсолютно ясно что моя малолитражка на переднем приводе это так скажем не самый лучший вариант чтобы дать угла по парковке 🤔 зря только пружины менял🤦🏽‍♂️

Четкий ролик! Залетел в реки

Давай теперь про заднюю подвеску😌

10:08 погоди, вот тут внизапна и неочевидно. Не задумывался об этом раньше. Получается в левом повороте внешнее переднее колесо самое нагруженное и это плюс зацеп, но из за кастора, при повороте угол отрицательного развала увеличивается, что уменьшает площадь контакта. В случае со сток двухрычажкой верхний рычаг в покое находится под углом к горизонту а нижний почти паралельно и под нагрузкой они оба идут вверх, тем самым верхний рычаг как бы распрямляется а нижний +-там же остается тем самым добавляя развала или уменьшая отрицательный развал и увеличивая пятно контакта. Тогда всё работает нормально. Но, когда наращиваются нижние рычаги увеличивая отрицательный развал, занижается подвеска отрезающая самую эффективную часть механизма компенсации кастора, заваливается кастор и всё такое прочее. Мы получаем что в дрифте... Блин, а какое колесо внешнее при повороте боком? xD Я запутался. Оставим как есть, в общем на треке из за кастора внешнее колесо на большом вывороте получает околонулевой развал, а в повседневной езде, в повороте, кастор наоборот, делает безумно отризательный развал на внешнем колесе и минимизирует на внутреннем, так что площадь контакта внутреннего перевешивает массу внешнего из за его малого пятна контакта. Примерно такая новая для меня информация из этого видоса. Круто, люблю такие штуки в голове прокручивать.

угол схождения линий акермана, если ближе оси заднего моста то это к ралийшикам, еслидальше то это к дрегу и устоичивости на прямой

Зачем ездить прямо, когда можно ездить боком!))))

сильно подозреваю, что для человека, который только начал интересоваться автомобилями, нифига не понятно))) А вообще - норм, претензий не имею)

Дрифт не люблю, но было интересно. Если можно то есть одно уточнение, у амортизатора нет стойки, есть амортизатор и амортизаторная стойка. И соответственно Кастер есть даже там где нет стойки. )

О боже! Это ж получается, что на машинах, подготовленных для дрифта, износ покрышек больше!

О, я когда-то делал на заказ похожие рычаги)

Классно!

Норм сделано, продолжай, парень)

😂 хммм, у меня на ТагАЗ Тагер, дрифтовый развал. Он как уже говорилось в конце видео "приволакивает" переднее колесо, и очень охотно идёт в занос... При чём это заводская настройка, всё в зелёной зоне на стенде.

Годнота

Щербаков Леха у микрофона😅

Что за игра на фоне была? Объясните пожалуйста молодому

Материал очень интересный, но над интонацией конечно стоит поработать

Мне оно не надо,но посмотрел.класно рпссказьіваешь

Мощная четырех моторная электричка с векторизацией момента, плюс ПО под дрифт, минус водитель и куча покрышек под отжиг...

если бы не игра интонацией в каждом слове, цены бы тебе не было

Только перезаливы знают что это легенда

Здравствуйте, а что за игра, с помощью которой вы показывали примеры? И еще интересна игра из видео про нагнетатели

5:50 Лосев на 180 исполняет постановку

Бля… мужик поработай с голосом! Вообще огонь видосы будут!

Дрифт самый необьективный вид автоспорта. Вот Хотлап и Драг это да, время - самый обьективный параметр

Здравствуйте что за игра была в ролике?

В гонках жёсткий регламент, нельзя ставить колёса не по регламенту, поэтому отрицательный угол единственный способ увеличить пятно контакта не нарушая регламент что бы не словить дисквалификацию. PS перестань И выделять

А что это за игра на фоне с такой точной настройкой

nice

10.10 повышенный износ резины на машине которая создается для дрифта😅 Пожалуй я буду жечь резину с правильными углами Аккермана, чтобы резина дольше ходила

Что за игра в которой подвеску настраивал

Говорит и поднос жуёт 😮не приятно слушать

0:47 Ты это Юре Волкову скажи...Он доказал на том самом месте, где застряла заниженная приора (видео завирусилось), они подкладывали доски. Юра в отличии от них машину ДОРОБАТЫВАЛ чтоб не висеть на пузе))

Попробуй потренировать речь. Очень "режется" голос. Какие-то проскакивают визги) Совет для улучшения качества контента, а не для обидок) если что

Передние колеса, если тачка едет в угле, так же по разному радиусу едут. Т.е. разные углы у колес должны быть иначе динамическое схождение будет отрицательным.

Это спортом называют??? Ну ну

if я вам мозг сломаю...есть еще обратный акерман....смотрим в болиды формулы 1

Можно название игры на 6:35 пожалуйста

Всё хорошо, но не смог достмотреть из за противно прыгающего голоса озвучки. Посмотри что такое "дикция"в интернете и немного попробуй исправить свою дикцию. Слушать не возможно

2:16 А можешь сказать, что за игра?

8:30 При сильном отрицательном схождении машина пытается развернуться. Автор, ты же в самом начале правильно сказал. Почему тут ты путаешься и говоришь, что машина может либо развернуться, либо выпрямиться? И второе, перед не тормозит сам себя. Так раньше говорили блогеры от непонимания. Так же говорили и производители запчастей на тазы. Тогда они ещё плохо понимали, что такое аккерман. Кому интересно, хорошо написано на сайте вайсфаба.

Чувак, поработай над дикцией, высокочастотные подростковые гласные, вот прям как отрицательный аккерман, сильно выделяются.

.

Братишка, ты что-то перепутал. При положительном схождении лучше реакция на руль, а при отрицательном лучше стабильность на прямых. А не наоборот, как ты сказал.

какой то истеричный голос(

Ты чего творишь? Я всё это дерьмо прохавал и пришёл поднасрать в комменты очередному псевдодрифтерскому блогеру ващет... Но тут вообще не до чего докопаться! Красавчик, держи пять. Единственно что кастер - вещь непростая и на поджопнике не стоит увеличивать, рулиться будет тяжелее. На Жиге стоковый 4 град. Делал 8 - 10, смотрится красиво гоношно, колёса как у Мерса заваливаются, руль возвращается... Но без ГУРа начинаешь помирать, а главное - андерстирит на постановке. Компенсировал развалом в минус 3, но так и вернулся где-то в 6 градусов, как великий Аркадий Петрович однажды молвил.

Во всем мире культура стенса имеет вес в вопросах, касающихся стиля авто, а автора видимо кто-то обидел, раз с таким сильным отвращением рассказывает про низкие машины))

😤

даже лёгкий отрицательный развал порядка -1,5 -2 градуса - позволяет гораздо быстрее вкатываться в поворот без визга резины . на износ не влияет. делаю перед -1,5, корму -2. не про дрифт.