Атмо лучше, минусов нет, и едет быстрее

Дело в коленвале!

я предпочитаю атмо

Когда новый видос?

Также стоило упомянуть о системе Твинчардж. В которой используется компрессор и турбина одновременно (на низких оборотах дует компрессор, а из средних оборотов раздувается турбина, взаимоисключая недостатки друг-друга).

8:30 При сильном отрицательном схождении машина пытается развернуться. Автор, ты же в самом начале правильно сказал. Почему тут ты путаешься и говоришь, что машина может либо развернуться, либо выпрямиться? И второе, перед не тормозит сам себя. Так раньше говорили блогеры от непонимания. Так же говорили и производители запчастей на тазы. Тогда они ещё плохо понимали, что такое аккерман. Кому интересно, хорошо написано на сайте вайсфаба.

Yessir HORSEPOWER !!! Bad mfs nasty !! 👌🏼👌🏼🦅🦅

Вот бы на жигу поставить

Шрек нагревает воздух? Уж поменьше чем турбина, где не дай бог будет угол на впускном тракте. А жидкостной охладитель на впускном коллекторе это гениально, примерно тоже самое, что если бы карбюратор был бы с водяным охлаждением.

Делали для того, чтобы их хрен кто догнал на дорогах

Кстати дело даже не в в8! Звук исключительно от перекркстного коленвала. Гараж 54 добились звука американского в8 на обычном четырехцилиндровом жигулевском моторе. kzfaq.info/get/bejne/brGpi9eGrpqYZWw.htmlsi=Xlcvxn5W1xpmahfP

коллектор перевариваешь в раздельный и всё.

Винтовой компрессор, он же суперчарджер. Почему там стоит? А ты попробуй эту хрень упихать так, чтобы она вообще куда-то влезла и была эстетична))

Это турбодизель-газ-бензин

Дрыгатель 😂😂😂

Механический нагнетатель. С ним не турбоямы.

Это чарджер, это типа турбины, только работает от маховика, а не от выхлопа...

При всем уважении, вы ездите на велосипеде

СТАВЬ ВСЕ СРАЗУ!! ПОЛЕТИШЬ

Суперчардж звучит солиднее и устрашающе)

Езжу на toyota crown 131 с supercharger двигателем, 2литра на 6 рядных цилиндрах, DOHC 24 Valve, электромуфта на Charger, наддув порядка 0.8, ощущение как от более объёмного двигателя, кто ездил сравнивает этот 1g-gze на 2 литра с 2jz атмо на 3л

V8 AMG выхлоп самый чудесный!! но V 10 от ламбо уракан и V10 Dodge Viper тоже кайф просто, а V12 то ламбо самий крут и по звуку и по ощущениям!!! 🤝🤝

На них балок не было, где ты такое нашел

Давай теперь про заднюю подвеску😌

Американцы наконец сделали свой v8 с плоским коленвалом у ford mustang gt350. Звук там сильно отличается от версии GT.

Я заметил суперчаржеры в основном чисто американская тема у Фордов там и Dodge. Они их ставили ещё в 1960-х, и до сих пор ставят в свои Мустанги. Всё таки атмосферники V8/V10/V12 по-интереснее за счёт своего объёма, чем все эти турбо-приблуды. Тут тебе и мощь и звук и скорость.

Зил 130 легенда

Есть такая формула, как Мощность(лс) =ньютон метры * обороты в минуту /7023 . Да только у нас есть скорость, которая достигается на определенных оборотах колеса. Возьмём скорость-константу, получив в итоге что от мощности мы получаем изменение крутящего момента колеса, и не важно от куда мощность. Тоесть действительно если сделать передачу так что в отсечке и дизельный и бензиновый будут ехать с одинаковой скоростью, а крутящий момент будет одинаковый у моторов (допустим у бензинового больше цилиндов или любая другая причина при разной отсечке) . Мы получим больший крутящий момент на колесе бензинового двигателя, просто из за пониженния, и в итоге бензин покажет чудо тяговитости и пепетянит дизельный мотор. Поэтому споры кто лучше, это бред. Мощность это и разгон, и максимальная скорость, и тяговые показатели, и так далее. Просто мы забываем упоминать, что не бывает у таких двигателей ,,одинаковых,, кпп, поэтому разгон будет как у более эффективной или менее эффективной коробки, также масса на морде у дизелья способствует разгону у переднеприводных и полноприводных автомобилей. Можно даже дополнить тем, что я на велосипеде на педалях выдаю под 100 ньютон метров, а жигули не разгоню и не перетяну потому что он едет 60 с большим понижением, а значит с увеличением крутящего момента, а я теже 60 км/ч с повышением чуть ли не в 5 раз, а значит и крутящиего момента будто и не было, а ведь он был изначально одинаковый

Так автор из Латвии))) привет земляк тебе из Калифорнии .

Во всем мире культура стенса имеет вес в вопросах, касающихся стиля авто, а автора видимо кто-то обидел, раз с таким сильным отвращением рассказывает про низкие машины))

Благодарю за ваши отличные видео

Если в автомобиле чего-то нет, то это и не сломается - Генри Форд

Благодарю за полезное видео

А на каких моделях авто они стоят?

Автор.Авиадвигатели оснащались центробежными нагнетателями встроенными в конструкцию самого двигателя и помимо гигантских размеров являлись несъёмными.Порой авиамоторы с нагнетателем оснащали и турбонаддувом,карбюратор располагался на входе компрессорного колеса нагнетателя а турбокомпрессор продавливал воздух через карбюратор.Вообще две схемы имеют право на существование,первая это дуть через карб в двигатель и вторая ставить карб на входе компрессорного колеса,но для этого в турбине нужно менять упорный осевой подшипник на графитовое кольцо иначе разряжение быстро убивает стандартный бронзовый осевой подшипник,к тому же уплотнение компрессора рассчитано на давление,при разряжении масло будет засасывать в улитку и мотор будет сильно дымить на холостых.Слишком много заморочки,проще всё же продувать через карбюр,достаточно регулятора давления от инжектора переделанного под меньшее давление(0,25-0,3 бара)

Молодец, правильно, доступно, просто, но в тоже время информативно. Однако совет, поработай с подачей) прислушиваться или нет, как говорится, хозяин барин) А в целом, повторюсь, красава.

Ты чего творишь? Я всё это дерьмо прохавал и пришёл поднасрать в комменты очередному псевдодрифтерскому блогеру ващет... Но тут вообще не до чего докопаться! Красавчик, держи пять. Единственно что кастер - вещь непростая и на поджопнике не стоит увеличивать, рулиться будет тяжелее. На Жиге стоковый 4 град. Делал 8 - 10, смотрится красиво гоношно, колёса как у Мерса заваливаются, руль возвращается... Но без ГУРа начинаешь помирать, а главное - андерстирит на постановке. Компенсировал развалом в минус 3, но так и вернулся где-то в 6 градусов, как великий Аркадий Петрович однажды молвил.

Дело не только в коленвале перекрестного типа, а еще в количестве клапанов на цилинр. В старых американских v8 по два огромных клапана на цилиндр. Посмотрите коленвал Мерседес м113, он тоже перекрестный , но такого звука у него нет, там более сглаженный. А бмв с мотором м60? Тоже более ровный звук выхлопа. Все потому что у них 4 клапана на цилиндр.

4-х тактный двигатель потому и называется 4-х тактным, что у него 4 такта, а из твоего ролика можно сделать вывод, что тактов там 8. В двигателе с плоским коленвалом за 1 такт происходит сгорание сразу в двух цилиндрах, а не в одном как ты тут показал. С перекрёстным коленвалом тоже будет горение сразу в двух цилиндрах, но из-за того что там "поршни" смещены относительно друг друга на 90 градусов там происходит как бы наложение сгорания, но все равно за такт сгорание будет в двух цилиндрах

10.10 повышенный износ резины на машине которая создается для дрифта😅 Пожалуй я буду жечь резину с правильными углами Аккермана, чтобы резина дольше ходила

👍👍👍

Я бы добавил, что при прочих равных, дизель способен "обслужить" автомобиль с большей массой, нежели бензин. За счет большего крутящего.

Понотовая техническая необходимость !)

ЗИЛ - 130.

Не не не стой. 4 цилиндровый мотор срет всеми цилиндрами в один коллектор нифига там страшного

У меня и копейка булькает если оставить одни только штаны. А на подъем так вообще будто танк едет

6:13 мой)))

Как по мне,- так абсолютно идиотский звук. Пердёж из трубы.

Этот гаражный аналитик слишком много себе позволяет!

Потому и переделывают коллектора.