зачем бестолковая ссылка на их сайт, в которой банально цены не указаны хотябы базовой какой то комплектации? или просто похер, рекламу оплатили и так сайдет? тогда продажная твоя душа, ты просто никчемный

Электродвигатель на этой электричке используется от б/у Nissan LEAF и судя по видео это скорее ЕМ57 (вместе с родным понижающим одноступенчатым редуктором, передаточное которого - 1:8), а не ЕМ61 и возможно переделанными мозгами, хотя может и не переделанными и родными батареями. Движек хоть и бэушный, но надёжный, все самодельщики его давно используют ещё и потому что он дешёвый.

Ничего прорывного здесь к сожалению нет. Концепция полностью украдена у Шерпа, но чтоб не обвинили в этом плагеате, просто добавили узел перелома в Шерп чем его и ухудшили, ну и немного впоследствии изменили трансмиссию, сделав вездеход более тяжёлым, что для вездеходов плохо. Для пущего пиара сделали электричку из него пойдя самым простым и дешёвым способом - просто взяли и заменили ДВС самым дешёвым (но надёжным) электродвижком от Б/У электромобиля Nissan Leaf который давным давно используют самодельщики электричек (у которых они это решение и подсмотрели). Ещё хоть каким то действительно прорывом можно было бы назвать эту электричку, если бы её авторы действительно попотели и вложились в то чтоб сделать мотор-колеса и тем самым реально снизили бы массу вездехода, увеличили бы внутреннее пространство и убрали механическую трансмиссию из вездехода сделав его более лёгким, вместительным и очень простым, но это дорогие вложения и это вовсе непросто, нужен специальный мотор редуктор определенных габаритов со встроенным редуктором, или с очень высоким крутящим моментом на валу который должен быть полым для реализации подкачки колёс. Если кто то такое смог бы сделать, то получилось бы что он просто мог продавать колеса со встроенными в них электромоторами, а остальное уже мелочи. Вот тот кто сможет такое сделать, тот и завоюет рынок электровездеходов.

Ор))

47:42 Ну если ещё сделать на дровах чтоб ездил, то конец нашим лесам и тайге...😂

На дно ))

Прекрасный уровень плагеата различных узлов, а так же технических решений с разных вездеходов и самодельных электричек для заработка денег )) Концепция переломки, это тоже самый древний уровень самодельщиков и причем не самая лучшая концепция ))

@@user-ln8tx3oc1t Хотелось бы увидеть оригинальный (без плагиата) вездеход Демидова Валерия. Или сам Валерий только языком горазд...

@@arturpervov5820 По твоей нелепой логике у тебя можно тогда спросить то же самое и окажется (опять же по твоей нелепой логике), что твой комент не в тему...😂 Но разговор с видео то не обо мне или тебе, а об этих плагеатчиках, не надо стрелки переводить когда сказать по делу нечего. Никакого прорывного технического уровня в этом Хане из бэушных деталей нет, а есть только ценник на уровне Шерпа с АГ-20. Концепция Хана полностью украдена у Шерпа, но чтоб не обвинили в этом плагеате, просто добавили узел перелома в Шерп чем его и ухудшили, ну и немного впоследствии изменили трансмиссию (опять же подглядели её у самодельщиков) сделав ее из Б/У деталей старого советского гусеничного тягача ГАЗ-71, тем самым сделав вездеход более тяжёлым, что для вездеходов плохо ибо ухудшается их вездеходность. У Шерпа и АГ-20 все детали новые и оригинальные, а так же они легче по массе, а значит проходимее Хана. Для пущего пиара сделали электричку из Хана пойдя самым простым и дешёвым способом - просто взяли и заменили ДВС самым дешёвым электродвижком от Б/У электромобиля Nissan Leaf который давным давно используют самодельщики электричек (у которых они это решение и подсмотрели). Ещё хоть каким то действительно прорывом можно было бы назвать эту электричку, если бы её авторы действительно попотели и вложились в то чтоб сделать мотор-колеса и тем самым реально снизили бы массу вездехода, увеличили бы внутреннее пространство и убрали механическую трансмиссию из вездехода сделав его более лёгким, вместительным и очень простым, но это дорогие вложения и это вовсе непросто, нужен специальный мотор редуктор определенных габаритов со встроенным редуктором, или с очень высоким крутящим моментом на валу который должен быть полым для реализации подкачки колёс. Если кто то такое смог бы сделать, то получилось бы что он просто мог продавать колеса со встроенными в них электромоторами, а остальное уже мелочи. Вот тот кто сможет такое сделать, тот и завоюет рынок электровездеходов. ПС Давным давно есть разные самодельщики которые или себе, или (и) на продажу строят такие же вездеходы из таких же деталей и ценник у них в разы дешевле, а качество не хуже, а порой и лучше бывает. Да самому собрать такой вездеход при надобности не составит особенного труда, мой хороший знакомый пару месяцев назад типа Шерпа собрал себе и бошлось ему это в полтора ляма (можно было и дешевле), а если на заказ такой же делать у кого то 800 тыров плюсом, а если нужны документы то ещё 150 +70 тыров добавляем к цене, вот и получается то что надо, но дешевле в разы.

@@user-ln8tx3oc1t Хороший ответ, Валерий. Но я настою на своём - когда сделаешь сам и подсчитаешь всё - и время и денежки - тогда рассуждать будешь совсем иначе. Это практика, а не "нелепые доводы", как сейчас говорят - диванного эксперта. Удачи!

Это другое, это все аналоговнетовое! Ты просто не шариш ))))

это ещё не вся арифметика расход топлива для подзарядки аккумов будет 1литр бензина на 2-3 кВт. чтобы зарядить аккумы емкостью 75.кВт надо 25литров бензина . ну и ресурс аккумов 500 циклов это при их разряде до 60 & от емкости. и емкость их падает со временем. короче розетка нужна на каждой берёзе. и отопление в салоне зимой.? вебасто на солярке

Конечно, нет. Что за глупость.. Доехал до места, а если аккум разрядился, просто приказ охране, они сгоняют все перезарядят и езжай себе куда хочешь! :)

КПД турбины электростанции 40% (причем постоянно), потери электроэнергии в сетях 10% (от выработанной), эффективность электродвигателя 95%. А кпд мотора авто, в лучшем случае 30%, это не считая разгона-торможения и простоя в пробках. Т.е. выгода электродвигателя очевидна. Что касается утилизации аккумуляторов, то я лично могу их утилизировать, ведь в литий ионных аккумуляторах всего лишь медь, алюминий и сталь. Да, если у кого то есть золото, сталь, алмазы - то я их могу тоже бесплатно утилизировать.

@@greenscout5327 Да ,только двс не надо ждать тока из турбины.

@@user-uu7oq5dm7v Да, но бак вездехода заправлять - это не то же самое, что бак автомобиля. Это надо ехать на заправку на авто, с кучей канистр, заправлять в канистры, затем везти обратно. Затем из канистр заливать в горловину (а если дело происходить на ветру, то еще весь и обольешься топливом). Затем двс надо постоянно обслуживать, масло, фильтра. А электричку взял провод и воткнул в гнездо и все зарядил. На мой взгляд - если ехать в длительную экспедицию, то лучше вездеход на двс. Если маршруты не далее, чем 50 км от дома, лагеря, охотхозяйства, то лучше электричку.

@@greenscout5327 1) У электромобилей запас хода гораздо ниже, чем у ДВС. Помнится, про Тесла-семи один неглупый человек посчитал, что для обеспечения той же дальности хода, что даёт бак соляры на обычном грузовике, нужно с собой таскать 6 тонн аккумуляторов. #ИлонМаскГений 2) Заправка ДВС в полевых условиях всяко проще зарядки аккумулятора. Что касается зарядки в лагере, то придётся всю ночь слушать стрекот бензинового генератора. 3) Обслуживать ДВС надо, с этим я согласен. С другой стороны, у электромобилей на литий-ионнках есть вероятность самовозгорания. Стукнулся дном об камешек, дно помялось, помялся корпус аккумулятора (не на крыше же он), туда попал водяной пар и усё, цепная реакция. 4) "Утилизировать" в порядочных странах не значит "выдернуть всё, что можно продать и выкинуть остальное на помойку или вообще в лесу".

@@vantuz8264 1. Запас хода ниже. Но вездеходы это не фуры, им большие перегоны только в экспедициях нужны. В основном вездеходы не ездят в день больше 50 км. Да и физически по бездорожью не проедешь больше 50 км. 2. Стрекот бензогенератора убирается легко. Бензогенератор в выкопанную ямку, накрывается, к выхлопной трубе дополнительный глушитель и можно рядом находится и его не слышать. 3. Поэтому в качестве аккумулятора для вездеходов надо использовать железо-фосфатные. Литий-ионные чуть более емкие (на 10%), но железо-фосфатные не горят, можно заряжать в мороз, можно использовать до -30. 4. Скажу так отслужившие аккумуляторы - это большие деньги. Как их использовать (или захоранивать) - это выбор уже каждой страны, каждого человека. Ну а про порядочные страны - тут без комментариев, сейчас и так политических событий слишком много, чтобы еще на политику свои эмоции тратить

Повышение проходимости за счет того, что во время маневра гребут все 4 колеса. При бортповороте, два колеса встают и превращаются в якоря. Плюс, при застревании, изгибаясь туда-сюда, можно постепенно проталкивать то колеса одного борта, то другого, постепенно выбираться из засады.

@@sergeykhudyakov6111 Я е ездил на к 700 и с тралами и под полной загрузкой.и на шерпе Я ездил.переломка плюс борт повороту.физику изучали.?Я конечно не охуеть какой инженер но 2 института закончил и сделал 2 автомобиля а это чистый маркетинг.хотите подисскусировать на эту тему не вопрос

Перелом рамы повышает проходимость. Плюс можно управлять рулём. А бортоповопот повышает маневренность. Там он простой, когда мосты не заблокированы, рычагом зажимаешь тормоза одного борта и он поворачивает.

@@user-cg9gy8rc7j у Шерпа минус, нельзя повернуть на слабом грунте, а переломка переставляет переднюю ось целиком на новые места контакта колес с грунтом, помогвавет выбраться, особенно когда забуксовал.

Наврятли они будут кит комплекты продовать. Хотя там самом деле всё просто.

@@user-un5lh8qf9t это деньги-хотят-не хотят и за что-это уже их проблемы .

Чертежи есть в инете. Цена вопроса 2кк вместе с колесиками. Они самые дорогие. Эти черти продают хлам.

Производители поссорились. Одно и тоже, почти.

наверно не смог

а чем греть то? тэном?

Батарейка оригинальная.

Поддержу. Чем проще механизм тем практичнее и надежнее. А в наше время и дешевле...

Атлас ;)

Электротяга отстой

@@neur0punk атлас был говнище и его к счастью уже нет

@@volniy-veter да да, мне расскажи))) И он успешно продаётся;) Так что, остынь. )

Крч, шерп закидали судами. Потому появился хан. Механизм гармошки гавно редкосное.

Закончил сами на Семёновской.зачем усложнять конструкцию?вам пишу автор канала.

Олег не понял вашего коммента? В чем там удорожание конструкции с использованием бортового поворота? Там все просто. Тормозит каждый борт отдельно, тормоза стандартные уазовские. Вот и все. Это система работает только выключенной блоккировка диференциала моста. Иначе поломка редуктора или полуоси.

Мосты дешевле главной передачи газ-71.

... Нееет - сынишка, слущяй! 😁

Ну они как-то взаимосвязаны?

По крайней мере, одно отличие точно есть - Шатун из Вязников :)

@@sergeykhudyakov6111 это рядом

Первые вездеходы у них были общие. Потом разделились,.

Есть любители электричек, у таких в гараже есть линия, оттуда и будут запитывать.

Где ты в лесу заправку найдешь или бензовоз с собой возмешь _ дебил

а ты рад что ли , что у них сейчас могут быть проблемы с комплектующими?

Все в точку!

Зачем мне радоваться?Я просто хочу,что бы русские открыли глаза

@@user-mr3hp4fq5o а ты не русский? Тогда какая тебе разница закрыты оно или открыты? Надо радоваться тому что производства есть и остальное будет.

Станок и сварка отечественные, с отечественными лазерными источниками. Гибка китайская.