a que revoluciones abre?

Ojalá puedas ayudarme tengo un Accord 2005 2.4 4 cil autom. Al momento de querer arrebasar a un carro le aselero y mi carro no responde con la fuerza que debe,ya estoy desesperado,tmbn alas 4500 rpm derratea

Información y experiencia interesante. Un saludo.

totalmente de acuerdo, estoy super enamorado de mi acoord v6 3.5 tsss si que corre con madre cuando entra el vtec

@@alexjimenezcervantes7218 segun dice el chaval 100 hp x cada 1000 cc entonces este 3.5 que mencionas deveria tener 340 caballos minimo, pero su rendimiento se quedo en apenas 260 mas o menoz

Gracias, amigo.

Me alegro que te haya gustado y disfrutes de los demás vídeos del canal. Muchas gracias y un saludo.

VTEC EFFICIENCY!!!!

son una chulada estos motores

Muchas gracias por aportar con tu experiencia al canal. Espero que sigáis disfrutando de los Honda mucho tiempo. Un saludo!

waw que belleza de historia... los Accord son maravilla

Ves como se le pueden hacer 500.000km y mas y son super fiables

Muchas gracias por tu apoyo y la difusión del canal. Me ayuda a crecer.

Yo lo explico de forma simple pero nadie dijo que fuera un sistema fácil de comprender, jeje. Un saludo!

Gran motor!

Agradezco que se valore todo el curro que hay detrás de un vídeo. Muchísimas gracias por apoyar el canal. Un saludo!

Juanito Pagan Me alegro. Mi intención es bajar el complejo mundo de la ingeniería a toda la gente que tenga interés, que se comprenda sin grandes conocimientos teóricos. Un saludo.

Gracias a ti por seguir M de Motor. Estoy pensando un vídeo explicando por encima, cómo son, las diferencias, pros-conts de los diferentes tipos de motores de combustión interna usados en automoción. ¡Tomo nota!

Ahí lo llevas! Me debes una eh, jaja. Saludos.

Gracias, un saludo!

Gracias, saludos!

Gracias, amigo!

La Libertad Guiando Al Pueblo algo asi amigo la neta se rifan bien cañon

@@alexjimenezcervantes7218 si, por mí casa pasa un Honda Civic Si que suena espectacular 👌 el sonido es diferente a cualquier auto, parecido a los Ferrari

La Libertad Guiando Al Pueblo lo creo, cuando puedas amigo prueba uno ya sea de 4 cilindros o v6 y saca tus conclusiones te aseguro que te llevaras una buen sabor de boca... no lo digo solo al aire o como muchos puede empezar a decir o pensar "no tienes ni un bocho" tengo un Accord v6 y cuando pisas el acelerador a fondo sientes como se revoluciona y de golpe te suelta el torque, ese empuje, esa potencia... no sé yo no lo cambiare por nada e incluso por ningún accord de los nuevos ya que son de 4 cilindors con turbo y aun aso no llegan a los hp del v6 es una tristeza ya que es un carro super en todo hasta en diseño y creo que cometieron un error al meterle ese motor

Fredy Gordillo Gracias por el apoyo!

¡Muchas gracias!

Nyoshiako 10 Gracias. Saludos.

5 mil

johonx Bueno, bueno, jaja. Que es solo un vídeo de KZfaq. No creo que a ningún Tribunal le haga gracia ver en las referencias "KZfaq Mdemotor" 😂 Como sabrás esto son cuatro pinceladas aptas para todos los públicos. Un libro de motores bueno, si me permites la recomendación es "Advanced Engine Technology" Heinz Heisler. Esa sí es una ref. bibliográfica TOP!

badre aanzar Gracias. Espero mantener el nivel, jj.

Honda ha hecho grandes motores de gasolina, aunque pueda parecer lo contrario viendo la Fórmula 1. Sus motores tienen una filosofía de prestaciones antes que una infinita fiabilidad. Honda fue la primera marca que a nivel comercial capaz de romper la barrera de 100CV por litro de cilindrada en un motor atmosférico, además gracias al VTEC. Eso demuestra la filosofía de Honda. No le harás 500.000 km al motor, pero disfrutarás cada uno de los km que le hagas.

Es una pregunta muy buena e interesante. A un motor normal SÍ puedes cambiarle los árboles de levas por unos más ''agresivos', es decir, que tengan las levas más altas. Posiblemente tendrás que hacer cambio de los muelles de las válvulas ya que ahora tendrán que retornar más rápidamente cuando se cierran. También retocar la cabeza de los pistones porque si golpean con las válvulas...ese motor ya es para el desgüace. Lo que NO podrías hacer es instalar un VTEC como tal ya que la culata del motor es profundamente distinta y comprar una con VTEC difícilmente será compatible con el bloque motor si este no es de un HONDA con una versión del motor superior VTEC. Un saludo!

SR Rufeleles Si. Las ganancias del turbocompresor y el VTEC se suman. Son compatibles. Un turbocompresor mejora muchisimo la eficiencia volumétrica. Digamos que engaña al motor, mete más cantidad de aire (comprimido) del que cabría en condiciones naturales. Le engaña como si el motor tuviera más cilindrada de la real.

M de Motor ahora lo entiendo mejor gracias a este comentario

Muchas gracias!

Es esencialmente lo mismo. A nivel mecánico es idéntico pero la parte electrónica y la gestión están más evolucionadas lo que mejora el consumo y la eficiencia manteniendo prestaciones. Gracias por tus preguntas.

Gracias por el apoyo. En cuanto a los coches, ¿te refieres a nuevos, de segunda mano? Y en el tema principiantes la verdad que todos los coches de menos de 12.000€ actuales son muy fáciles de conducir. Yo tengo el ojo puesto en Kia. Me gustan sus modelos, su filosofía y la garantía que dan da bastante confianza.

Me refiero a coches baratos (estudio en la universidad) no importa si son de segunda mano sino que sean fiables y que consuman poco ya que la mayoria de estudiantes no tenemos dinero. Gracias por contestar!

Brian Arias Dime un precio máximo y me lo pienso, dependiendo de si encuentro alguna opción interesante. Ya ha habido otras sugerencias parecidas.

M de Motor pues nose..hasta unos 5k o 6k creo que seria lo conveniente. Saludos!

Brian Arias Vamos a ver que sale.

coscorrodrift Gracias por tu comentario. No, no soy forero. Además tengo entendido que en Forocoches NO se habla de coches, jaja.

Gracias, saludos.

Jose Arias Gracias por apoyar el canal.

Sirve para cualquier régimen de motor. A cualquier rpm, cualquier carga, cualquier riqueza de mezcla. Es una fórmula del cálculo de potencia general. Para calcular la máxima potencia se tienen que conjurar muchos valores, máxima eficiencia volumétrica y mecánica, máxima densidad de aire y una mezcla de combustible óptima. Como habrás observado, casi todos los motores no dan la potencia máxima a sus máxima RPM. Esto es por lo que te acabo de decir. No es solo las RPM, también otros parámetros.

MdeMotor muchas gracias por la respuesta.

@@MdeMotor ¿los motores de Honda están forjados en biela y pistón? ¿Como hacen para aguantar 8500rpm?

simplemente sería un auto normal, que pasa si un Jetta de los 2000 sin valvulas de tiempo variable lo revolucionas? nada lo mismo pasaria con un honda que no se le activa el vtec, solo al llegar a las 4000 aprox perderías potencia y torque por no activarse, no habría choque te vielas ni friccion excesiva quemando el motor

si es el mismo motor quizá le cambiaron el arbol de levas, la relacion de compresion o si en una version es de 1 arbol quiza en la otra es de doble arbol, pueden ser varios factores, otro son los pistones y vielas que modifican al mismo motor si lo quieres de uso diario y economia le metes todo lo basico para que de par a bajas revoluciones

Depende de las unidades que introduzcas. Si utilizas rev/min, m^3, J/kg, kg/m^3, y kg. el resultado son WATIOS, no kilowatios. Para la conversión a CV debes dividir la cifra en W entre 735, que son los W que equivalen a un CV. Gracias por tu pregunta. Saludos!

MdeMotor gracias, seguramente haga muchas preguntas mas, los motores me interesan mucho.

Fabricio Perez Encantado de responderte. Hay muchos libros muy buenos de motores que si tienes buena base de conocimientos teóricos son muy interesantes.

No hay un régimen común. Cada motor, incluso entre versiones del mismo modelo, se activa a diferentes rpm. Para que tengas una referencia, entre 4300rpm y 6500rpm. Incluso algunos a 2500rpm. Depende muchísimo del motor, la generación y el carácter del modelo.

M de Motor ejemplo para un motor 1.5

Gabriel Valdivia Es que no lo sé. Si me dices el modelo y la versión quiza pueda encontrar información.

M de Motor un honda fit 2003

Gabriel Valdivia No he podido encontrar nada sobre el VTEC del motor Fit-Jazz de 2003. Lo siento. De todos modos es bastante sencillo notar cuando entra en funcionamiento, eso te va a dar una idea aproximada.

Que ise illo? 😂

Claro. No cualquier motor es capaz de alcanzar esas revoluciones, no por mecánica, si no por aerodinámica interna del motor. El VTEC al tener esas válvulas más agresivas lo permite: alarga la respiración del motor a altas rpm. Pasa a parecer más a un motor de superdeportivo, tipo Ferrari, Lamborghini.

Desconozco ese dato tan técnico. Lo mejor que puedes hacer es acudir a un mecánico profesional. Un saludo.

No son explosiones como tal. Cuando sueltas el acelerador y el motor baja de vueltas se forman unas ondas de depresión en el conducto de escape que rebotan internamente a veces sumandose y a veces restandose, creando grandes depresiones y compresiones muy rápidas, como un petardeo. En algunas motos pasa algo muy similar.

Como digo, en cada motor está programado de una manera. Y es verdad de Honda hace motores pequeños pero con límites de revoluciones muy altos. Quizá por eso digan que los motores de Honda no son potentes, y es que mientras un motor gasolina deportivo de la media tiene el corte a 6500rpm, los honda lo tienen a 9000rpm o 9500rpm. Entonces a igualdad de condiciones no entregan la misma potencia.

El mío es un 99 coupe trae el motor d16y8 (trae 1 solo arbol) y la verdad el VTEC se activa a las 6500rpm la verdad casi no se siente cuando truena :v

Berto Martinez voy a incluir tu pregunta en mi próximo video de respuestas rápidas. Un saludo y gracias por preguntar y enriquecer el canal.

No sé daña el motor pero tendría problema de combustión, porque el aire me no se mezcla bien con el fuel a bajas rpm. Es probable que directamente se pare el motor y la combustión no se produzca. En mi video PREGUNTAS DE SUBS hablo de esto.

Es posible que sea un sistema de autoprotección del motor. ¿Para qué quieres superar 4000rpm en P o N? No tiene ningún sentido. El motor se refrigera mal pudiendo dañarse, por tanto la electrónica no permite que las superes.

@@MdeMotor buenas tardes amigo tengo un problema con honda accord mod 2001 4 cil motor 2.3 lo q pasa es q cuando quiero aser un arrebase fuwrte el carro se jalonea en 4 mil revoluciones y tengo q soltar el acelerador para q funcione bien otraves le metieron el scaner y marca el codigo p1259 no todo el tiempo la hace lo noto q la ace cuando lo corro tramos largos cuando ace la falla me paro lo apago y prendo y vuelve a trabajar bien otro tramo y vuelve denuevo

@@fernandofriasruiz8135 Hola. Desconozco completamente tu problema. Yo no soy mecánico y no trato con vehículos ni averias. Soy ingeniero. Así que no puedo ayudarte. El error que marque corresponderá con una falla en un sistema. Tu mecánico debería saber su significado. Lo siento, amigo.

Hola. Puedes escribirme a mdemotor@outlook.es, aunque te advierto que no soy mecánico ni puedo resolver dudas sobre compatibilidad de motores o componentes.

El árbol de levas con dobles llevas y todo lo que actúa esos árboles que aparece en el vídeo. Luego lógicamente los mapas de inyección son diferentes.

No. Si estás planteando comprar un coche de 2002, no es una buena idea. Mejor busca tecnología mas moderna. De 2010 en adelante. Merece la pena gastar un poco más.

Y de 2008?

Bueno, un motor de 1.3 es muy pequeño así que es normal que tenga que ir a rpm medias/altas para que notes una cierta respuesta de potencia. En cuanto al doble VTEC que mencionas, esto no tiene mucho sentido. O está encendido o no, pero no debe tener dos regímenes de activación. Pudiera ser que el primer cambio de prestaciones del motor que notas fuera al cierre de la válvula EGR, que todos los vehículos modernos llevan. En teoría el i-VTEC debería activarse entorno a 5000rpm, sí. Aunque hablo sin conocimiento real del motor. Y modificar la programación del VTEC no te lo recomiendo. Ningún electro-mecánico va a saber más que los ingenieros de Honda que programaron esa centralita. Si la tocas vas a perder prestaciones con total certeza. Te recomiendo mi video de 'PREGUNTAS DE SUBS' donde hablo de por qué no se puede usar el VTEC siempre.

M de Motor si es asi como mencionas el tema de su activación tienes sentido, muchos me dicen los mismo y para mi llegar a ese regimen es algo preocupante ya q llevarlo a ese regimen te significa mucho mas gasto de combustible y probabilidades de q dl motor colapse

El VTEC no está pensado para un uso continuado diario, si no para un uso puntual. Sin duda utilizar siempre el motor a regímenes altos va a reducir su vida útil, también consumirás mucho más aceite además de combustible. Sin embargo esos motores de gasolina tan pequeños apenas tienen respuesta a bajas rpm por lo que cambiar de marcha incluso a 3500 o 4000rpm es algo normal.

M de Motor bueno como ya me habian dicho y tu me aclaraste mi duda, decidi utilizar buenos aditivos al motor para q este mas preparado en caso de... Para el motor le puse aceite liqui moly con molibdeno, bujias de iridio , anticongelante preston, se siente mucho mejor el auto ahora, gracias por tus respuetas. Saludos

Es cierto, sin embargo en los últimos años los EcoBoost de Ford están haciendo pleno. No cabe duda de que ambos son motores increible, con unos valores de eficiencia cercanos al 35%, lo que era casi una utopía.

Es esencialmente lo mismo. A nivel mecánico es idéntico pero la parte electrónica y la gestión están más evolucionadas lo que mejora el consumo manteniendo prestaciones. Gracias por comentar.

El solenoide es el que, controlado electrónicamente, actúa la válvula de presión de aceite que mueve el pasador y conecta los balancines.

Hola! No, la verdad que son sistemas totalmente diferentes. El sistema T-VIS de Toyota se fundamenta en principios distintos. Trabaja con dos juegos de conductos de admisión, usando uno o los dos dependiendo de las rpm. Se engloba dentro de lo que se llaman 'sistemas de inducción variable'. Como el DISA de BMW, o el DSI de Ford, y varios otros. Aunque se centren sobre el sistema de admisión, hay infinitud de sistemas que lo hacen, completamente diferentes entre sí.

M de Motor me gustaría si puedes explicar todo esto mejor y el motor rotativo y que dicen (no se ) que es como un motor dos tiempos y que si le metes menos aceite a la mezcla tira mas

En mi nuevo vídeo de motores rotativos tienes una buena explicación a todo esto. Se tiende a decir que un motor wankel es como un motor alternativo de dos tiempo porque los dos realizan varios tiempo al mismo tiempo en un mismo cilindro o rotor, y porque en su funcionamiento queman aceite, el Wankel muchísimo menos, pero lo quema, por eso tiene problemas con la leyes de contaminación.

Subiré más vídeos explicativos de otras tecnologías y descubrirás que no solo los asiáticos son unos genios, si no la mente del ser humano, sea de donde sea.

Para ese modelo concreto no lo encuentro, pero para los mismo motores de la generación D16W en otros modelos ronda las 5500rpm.

los serie D16y8 debe andar entre las 5500 y 5800 RPM.

@@MdeMotor Hola, y como le encuentro a que revolución se activa el vtec?

Con el modelo y la versión de tu vehículo puedes encontrar el código de motor en internet y con ello en la base de datos a veces aparece las rpm de activación.

Sería un vídeo interesante. Primero explicar otros sistemas de distribución variable y después compararlos. Tomo nota. ¡Gracias!

dani isteria Puf. Esa es una pregunta demasiado específica de mecánica. No tengo ni idea si usan los mismo pernos, si los conductos de refrigeración coinciden, si tienen mismo diámetro, si el levantamiento de válvulas es compatible con tus pistones... No conozco todos los motores del mercado hasta ese punto. Ni nadie, jaja. Vas a tener que buscarte la vida con gente muy aficionada y experta en Honda para responder esa pregunta. Lo siento. Un saludo!

pero no tiene mucha ciencia bato

dani isteria parece, pero todo tiene que ser compatible, seria como rediseñar el motor.

No cabe duda que a medida que ha ido evolucionando la tecnología se ha ido incrementando el rendimiento. Ahora mismo ningún VTEC puede superar al motor K20C1 2.0 VTEC Turbo con 310CV de los modelos 2015 y 2017. Gracias por la pregunta. Un saludo!

MdeMotor tengo un civic sedan ex 2001, pero busco un tipe modelo 97 o 98, cual de esas generaciones eran buenos. Cual reconiemdas. Gracias

vm carrillo Es dificil separar la nostalgia de la razón. Cuánto más moderno es el modelo mejores consumos, seguridad y menos impuestos. Sin embargo la estética clásica puede pesarte más que esas cosas. Es una decisión muy personal. Yo me quedaría con el que tienes. El Civic.

No hay un régimen común. En cada motor, incluso entre versiones del mismo modelo, se activa a diferentes rpm. Para que tengas una referencia, entre 4300rpm y 6500rpm. Incluso algunos a 2500rpm. Depende muchísimo del motor, la generación y el carácter deportivo o no del modelo.

M de Motor se puede activar en neutro, ya que solo revolucionas el motor, o solo con marchas es la única manera que se activa?

Hola. Por lo que he leído es una mera cuestión electrónica por seguridad. Con el motor en frío no funciona para no estresar los componentes mecánicos, y en punto muerto según he leído tampoco funciona. Esto se puede explicar porque el VTEC al exprimir el motor tanto requiere de una refrigeración del mismo mayor. Y esa refrigeración no se puede alcanzar con el punto muerto entendiendo que el coche está parado (el radiador apenas disipa calor).