Das Format klingt sehr interessant, bitte weiter verfolgen!

Sehr schönes Format, bitte weiter verfolgen. Das Auto hat das zum Baujahr passende Navi und ist auch sonst gut ausgestattet, viel zu schade für den Export oder die Presse. Die Reparatur der Standheizung vorm nächsten Winter ist bestimmt interessanter Content. Bitte weiter so.

Das Format klingt super.Weiter so.

Ja gefällt mir ! Bitte weiterführen das Format

Wieder eine sehr gutes Video. Alle Daumen hoch. Schön das du dir die Mühe machst und solche Videos produzierst. Der Vorbesitzer dürfte bestimmt immer gleich alles repariert haben. Schaut ja sehr gepflegt aus der Tiguan.

Sehr gutes Format, auf jeden Fall weiter machen!

Ein sehr gutes Video👍🏻, auch wenn ich kein Fahrzeug aus dem VW-Konzern besitze, finde ich es sehr interessant wie sich so ein Auto in einer Werkstatt so schlägt. Bitte weiter so.👍🏻 Gruß Andreas

Auf jeden Fall interessant. 👍

Ansaugbrücke abnehmen und mal auf die Ventile schauen wegen den verkorkungen währe mal interresannt

Bitte unbedingt weiterverfolgen! Bin sehr gespannt.

Super Projekt, bitte weitermachen!

Ein sehr interessantes Format. Like ist klar

Hallo super Idee freue mich schon auf den nächsten Videos

Bitte das Format weiter verfolgen, ich freue mich als Besitzer eines Tiguan 2011

Interessantes Projekt, aber die Historie wäre gut Wissen (soweit nachvollziehbar) was schon alles ersetzt/repariert wurde 👍

das ist mal eine coole Sache, da freu ich mich drauf :-)

Super Idee bitte noch mehr von solchen Videos.

Ich habe auch so einen Tiguan 1 nach Facelift (2015, CUFC). Bin daher total neugierig auf dieses neue Format weil ich meine Autos auch immer lange fahren möchte, Das Auto steht doch blitzblank da. Wieviel hast du dafür bezahlt? Und hat er AHK? Grüße aus Bayreuth

Sehr interessante Videos! Machen Sie bitte weiter so!!!👍👍👍

Ja, sehr interessant, mehr davon

Klasse Video

Zeer goed. Doe zo verder. Top👍

finde ich sehr toll, diesen Test ,bin echt gespannt

Prima bitte weiter mit dem Format

Hi, mach mal bitte weiter mit den Videos. Ich fahre einen Octavia Bj 12/08 mit dem Motor. Hat jetzt 196000 km gelaufen. Steuerkette wurde 1x bei 161000 gewechselt. Das beste Auto was ich bisher hatte. Durchschnittsverbrauch 7 Liter, nach wie vor. Hat mich nie im Stich gelassen.

Ein guter (und mutiger) Plan! 👍😉

Ich bin VW Fan, aber diese TSI Motoren mag ich selber nicht. Fahre lieber die alten Motoren.

Auf jeden Fall weiter machen. Ich fahre einen Skoda Octavia mit 200000 .das ist doch sehr informativ.

Ja das Format passt ich selbst finde die sachliche und ruhige Darstellung sehr angenehm.

Gerne mehr über das Fahrzeug, bin gespannt was da noch alles auftauchen wird.

Ich finde es sehr interessant gerade weil ich auch einen CAXA 😣 fahre. Ich wünsche dir auch viel Spaß mit dem Tiguan.

Ja,warte schon auf die nächste Folge👍👍👍. 🥖🇫🇷

Interessantes Projekt!👍 Jedoch würde mich und wie viele andere es geschrieben haben Interessieren, wie die Reperatur History ausschaut! Für mich schwer vorstellbar, das die Kilometerleistung, mit dem ersten vollständigen Motor vollbracht wurden. Bin auf weitere Infos und Videos zum Experiment gespannt! Grüße 👋

Böse Zungen behaupten TSI wäre die Abkürzung für TotalSchaden Inclusive

Gäfallt mir bitte weiter so. 👍

Sehr interessant. Habe auch vor 2 Monate einem Octavia 1.4 TSI CAXA BJ2012 (110t km) gekauft. Läuft bis jetzt super. Bin die letzten 8 Jahre nur mit Diesel gefahren. Bin begeistert von den kleinen Benziner 😁👍

Bitte mal die Ventile endoskopieren, wäre extrem interessant auch der Ölverbrauch nach 1000km. Das Format gefällt mir sehr gut.

Klingt interessant. Es wäre Mal gut zu wissen, wie es dem Motor, Getriebe,AGR usw. nach so einer Laufleistung geht.Gerne mehr!

Nur geil, kann ich dazu sagen, müsste jeder Auto so getestet werden, nach gewisser Laufleistung, kann erst entschieden werden ob das Auto top oder flop ist.. Weiter so... Top. 😁

Habe den gleichen Motor auch aus 2012. Läuft ohne Probleme und der Wagen war noch nie außerplanmäßig in der Werkstatt. Auch die Volkswagen die ich davor gefahren habe, liefen alle ohne Probleme.

Das Problem mit der STH habe ich beim Octavia (2009 TSI 1,4l)auch schon gehabt, lässt schi nicht mehr einschalten. Was hilft, Sicherung für STH im Motorraum ziehen und nach ein paar Minuten wieder einstecken. Oder Batterie zeitweise abklemmen. Danach geht es wieder ohne Probleme. Die STH ist nicht ganz CAN-BUS koform. Quasi ein eigens System im Auto. Teilweise sind die Düsen im der STH zu ersetzen, Skoda erstetzt gleich die ganze Heizung.

Ich finde es gut! Gern mehr davon 👍 abonniert 😊

Abonniert, interessanter Test! 👍👍👍

Ja bitte weiterführen! Eine wunderbare Mischung aus Alltagswagen und Fachwissen! 💪👍

Prima Sache. Habe den selben Motor im 6er Golf.

👍🏽👍🏽👍🏽 Danke sehr 😊

Ich möchte mir einen Tiguan 2.0 TSI 4 Motion R-Line mit DSG 7 als Benziner von 2015 mit ca 40.000 km kaufen. Jemand erfahrung mit diesem Model bzw. den Motoren??

Bitte weiter machen machst gute Videos danke dir

Intressantes Format, das ist ja der berühmte VW EA111 wo man im Netz einige negative Kommentare findet aufgrund der Steuerkettenproblematik. Ich bin gespannt auf das Ergebniss des Experiment. Negativ fällt mir jetzt nur an der Titelbeschreibung auf das TSI Motor = TSI Motor ist, hier sollte man unbedingt noch auf die Baureihenunterschiede eingehen. Denn hier sind seid dem EA211 doch einige Änderungen eingeführt wurden von VW.

Haben Sie die Standheizung im Steuergerät unter Adaption mit VCDS entriegelt? Falls nicht so lässt sich auch der Fehler nicht löschen. LG Jürgen

Das Experiment finde ich auch sehr interessant. Ich weiß nicht ob meine Frage bereits in anderen Kommentaren vor kam, aber was ist über die Reparatur Historie ab km 0 bis zu dem Zeitpunkt, als Sie das fzg mit 224kkm erworben haben, zu sagen? Bei 200kkm kommen ja manchmal auch schon Verschleiß am turbo vor usw. Ich selbst hatte einen 3bg von 2008 2,0tdi euro4. Hatte bei 160kkm die Lima bspw wechseln müssen.

weiter so, klasse

Vielen Dank für dieses Format! Hoffe es gibt noch Fortsetzungen:-) Frage mich nur, was es mit diesen zwei verschiedenen Motoren auf sich hat?

Tolle Videoserie. Zum TSI ist noch zu sagen dass VW seit dem Golf 7 keine Steuerketten mehr in den TSIs verbaut sondern wieder auf Riemenantrieb gesetzt hat. Ich hab einen 15er Passat Variant mit dem Nachfolge-Motor und bisher läuft er sehr gut (82500km)

Sehr interessant! Auch gut gemacht. Ich fahre auch gern solche Autos, nie Probleme gehabt. 1.6 FSI BAD.....350000 km.....ohne Probleme, von Anfang an! Gruss an meine Kollegen von WECO nebenan😁

Ja cool weiter so

interessantes Experiment! kennst du auch die Reparaturhistorie? 230.000km sind beim TSI schon ein stolzes Alter.

Moin. Schönes video. Aber für 224tkm sehr gepflegt von innen und schaut noch gut aus

Sehr schönes Fahrzeug habe auch einen Tiguan 2.0 Tdi 180 PS Dsg 7 gang mit sehr viel Ausstattung. Bitte weiter Berichten.

Interessant wär zu wissen was schon repariert wurde. Erste Steuerkette z.B.?

He Power-Mann, danke dafür deine Videos und die guten Einblicke und Erklärungen dazu.🔝👍👍👍🔝 Vielleicht kannst du mal vom TSI 1.8 oder 2.0 etwas zeigen. - Injektoren wechseln - Steuerventil+ Zentralmagnet Nockenwellenversteller erneuern -Aktivekohlefilter wechseln -Kraftstofffilter erneuer - Dichtung Ölkühler erneuern -Drosselklappe reinigen oder erneuern MfG

Ja, ich bin interessiert wie speziell der 90 kW TSI Motor sich von seiner Zuverlässigkeit verhält. Ich selbst habe einen Golf 6 TSI, Bj. 2009 mit gleichem Motor.

Eine sehr nette Idee!

Unbedingt weiterführen! In den bekannten YT-Channels werden VW-Motoren nur dann behandelt, wenn es zu Problemen kommt. Es wäre interessant zu sehen, wie dieser Motor sich bei den bekannten Problemstellen darstellt!

Für das Experiment hätte man den 1.8TFSI oder 2.0TFSI Motor, die einen extrem hohen Ölverbrauch haben nehmen sollen. Grund dafür sind schlechte Ölabstreifringe an den Kolben die sich mit der Zeit zusetzen. Die Motoren sind auch im Tiguan, VW, Audi, Skoda, Seat verbaut.

Mein Golf 6 mit 1,4 TSI Bj. 2012 hat eine Laufleistung von 63000 Km und steht aktuell in der Werkstatt weil die Steuerkette klappert und das Hochdruckventil Geräusche macht. Die Reparatur wird 2700 Euro kosten. Also meine VW Liebe ist ziemlich getrübt. Beim Kauf erklärte man mir noch die Vorteile der Kette die bis zu 500000 Km halten kann.

Tolle Idee. Bitte weiter machen und mal eine Inspektion mit den Vitaldaten des Motors durchführen. Kompression messen, Ansaugtrackt auf Verkockung prüfen. Zustand vom Öl, Wasser oder Benzin Eintrag. Abgaswerte noch in Ordnung? Rost an der Karosserie?

Schade das die 1.9tdi afn oder ahu nich mehr gibt ich weiß nich mehr zeitgemäß aber 110ps und nen chip auf 140ps und über 400tkm mit den ersten turbo und kupplung und jedes mal nen ölwechsel 15tkm und die karre läuft bei 5-7l verbrauch

Sehr interessant, obwohl über Ford Focus C Max Videos würde ich mich noch mehr freuen, denn den fahre ich selbst:-)

Würde als erstes mal ein bisschen die Historie des Fahrzeuges in der Elsa mal durchschauen für uns. Und eventuelle Rechnungen die zu dem Auto noch vorhanden sind anschauen. Was schon mal irgendwann irgendwo repariert wurde. 2. Super Format und sehr interessant bitte weiter machen. 3. Wie sehen denn die Einlassventile aus wegen der Verkokungen durch AGR. Ist ja immerhin ein Direkteinspritzer. Mfg

Es wäre interessant zu wissen in welchen Abständen der Ölwechsel stattfand... ob er Scheckheftgepflegt ist... wieviele Fahrzeughalter er hatte und ob schon mehrfach die Kette gewechselt wurde... PS: ich persönlich halte aus Erfahrung nix von tfsi und oder tsi Motoren (1.2/1.4/1.8/2.0) Ich fahre trotzdem VW/Audi Modelle nur halt nicht mit diesen Motoren... Aus Erfahrung gut bei entsprechender Pflege: 2.8/3.2 VR6 1.9 tdi PD 4.2 A8/S8/S6 vor FSi usw.

Hallo Also solange die Kiste hält geiles Gerät Ich selbst würde mir keinen gebrauchten Wagen mehr vom Fähnchenhändler kaufen Kette übergesprungen Kolben verkohlt Kopfdichtung öl deswegen rausgedrückt Turbo im Eimer Alles im Abstand von je 3-4 Wochen passiert Insgesamt dann mit Austausch Motor aus Polen 13000€ reingesteckt‼️‼️ Es ist ein 2.0 TSI mit CAW Motorkennbuchstabe 200 Ps

Ü 200.000 Km - wahrscheinlich die 4. Steuerkette drin 😅

Sehr interessant, bin gespannt wie sich der Steuerkettenmotor so schlägt. Fahre selber einen Fabia mit 60 PS 3 Zylinder und Steuerkette. Habe bisher keine Probleme. 12 Jahre und 80 000 KM .

Format super, bitte weiter. Interessant wäre die AGR Verkokung nach über 200 Tkm. Wurde der bereits mal gereinigt?

Meiner Eltern hatten einen Passat aus 2009 1.4 TSI mit DSG. Wir hatten hohen Ölverbrauch, die Steuerkette hat glücklicher Weise durchgehalten aber das DSG war jetzt defekt. Schaden Mechatronik, laut Werkstatt 2400€, dann war die Lenkrad Verriegelung defekt Schaden 350€, Radlager und Feder defekt. Und jetzt bei erst 94000km ging der Hobel für 2000€ mit defektem DSG, defekter Lenkrad Verriegelung und defektem Radlager an den Händler. Motor und Getriebe sind Sachen die richtig Geld kosten. Kann man nur Leuten empfehlen die auch genügend Geld für die Reparaturen haben. 😜

Der Motor ist bei weitem nicht so schlecht wie er von manchen Leuten geredet wird. Besonders der mit 122PS ist bis auf den Kettentrieb und vereinzelte Turboprobleme ein echt toller Motor mit super Laufkultur. Meine Meinung dazu :)

Intresant währe ! Was hat der Wagen denn bis jetzt schon neu bekommen ? Steuerkette 3 oder 4 mal neu ! Getriebe ?? Ölverbrauch ?? und so weiter ! Mehr davon !

Ich fahre ein TSI Fahrzeug und kann sagen nie wieder! Einfach nur Müll dann doch lieber Diesel

Die Standheizung muss man über Adaption entriegeln, dann lassen sich die Fehler erst löschen.

Darf man fragen, was der gekostet hat?

Schönes Format, gerne weiter so. Hier hast ja einen ausgesucht der keine Kettenprobleme mehr hat, 1/2 Jahr älter wäre interessanter gewesen. LG

Es wäre ja mal interessant zu erfahren was an dem Fahrzeug schon alles gewechselt und erneuert werden musste, denn 224.000km sind ja schon eine Hausnummer. Hat er zb noch die erste Steuerkette verbaut usw?

Standheizung muss vorher entriegelt werden da aktuell eine Eigenschutzverriegelung aktiv ist. Bei der Standheizung wird evtl. die Umwälzpumpe defekt oder sogar die Brennkammer verschlissen sein, ist bei der Laufleistung normal. Ganz wichtig ist das die Fahrezeuge mit Kette nie ohne Handbremse geparkt werden dürfen da sonst permanent zu viel zug auf die Steuerkette geht wärend das Fahrzeug mit eingelegten Gang irgendwo am Hang steht. Der Tod ist wenn das Fahrzeug mit eingelegtem Gang Berg auf steht und das Fahrezug rückwärts rollen will, dabei kann die Steuerkette überspringen. Ist bei Automatikgetrieben weniger das Problem. Bis jetzt machen deine Videos Spaß, aber Bitte spring nicht auf den Hasszug gegen VW auf, da wird hier im Netzt schon mehr als genug Halbwissen geschrieben.

die klimaautomatik ist an, geht die nicht , weil ihnen so heiß im auto ist ???

👍👍👍

Bei direkteinspritzern würde ich alle 100000 km Ventile etc reinigen lassen egal welche Automarke

super

Moin Ja , feine Sache . Macht doch So eine Auswertung mal über den mazda cx5 2, 2liter diesel 150 ps Automatik baujahr 2013 60.000 km. Dankeschön

Der Zuheizer, was das nicht das Teil, was nur über den Fahrerfussraum unter der Heizung zu erreichen war, und auch als Problem bekannt war? Mich würde mal interessieren, die wie vielte Steuerkette bei dem Motor schon verbaut ist. Da wäre mal interessant, wie er sich im kalten Zustand an hört, wen er gestartet wird.

Fahre selbst einen 2011 Tiguan 2,0 TDI bis jetzt 136000km, Motor macht keine Probleme aber Warmluft Verteilung rechts is nicht mehr so optimal, Kühlwasser ist etwas dunkel nicht schön rot und alle Fahrwerk Aufhängungsteile wurden gewechselt

Coole Idee mit dem Projekt. Eigentlich sind VWs keine schlechten Autos, man muss allerdings je nach Modell und Motor ein paar Dinge beachten, dann hat man auch lange Freude am Fahrzeug. Beim Tiguan sind das die Federn, die gerne brechen und die Querlenkerbuchsen, die recht schnell reißen. Beim Allrad geht zudem gerne mal die Haldexpumpe kaputt, weil der Filter von VW kein Ersatzteil ist, gibt es aber direkt von Borgwarner, diesen also beim Haldexöl Wechsel ebenfalls ersetzen, dann geht die Pumpe auch nicht mehr kaputt. Ansonsten ist bei dem Motor die Steuerkette ein Dauerbrenner inkl. Nockenwellenversteller. Man kann aber durch Verzicht auf das Longlife Intervall, die Lebensdauer der Kette deutlich steigern. Ansonsten sind die Tiguans gute Autos.

Hmm weiß nicht also m.M. nach macht so ein Test nur Sinn mit einem TSI-Motor der so um die 80t km drauf hat und natürlich die 1. Steuerkette hat, weil da fangen viele an Probleme zu machen. Bei meinem 6er Golf war es genauso, hab die Kette dann drin gelassen, jährlich schön brav einen Ölwechsel gemacht, Kurzstrecken vermieden und hab 180t draufgefahren und dann in den Export gegeben, weil diese Kisten keiner wollte. Schade ist auch, dass in einem Tiguan, die gleiche Ausstattung (klar gibt kleine Unterschiede) drin ist wie in einem 6er Golf und ich mein der kostet ja um einiges mehr wie ein Golf

Hat sich das nur so angehört oder ist der Anlasser leicht defekt?

Mein Bruder hat sich 2009 einen golf 5 gut Sport gekauft bj 07 . Das Auto hat auch einen tsi Motor der letzte Müll. Das Auto hat jetzt 115000 km runter mittlerweile schon der 2 Motorschaden echt das letzte

Habe 1 EOS 1,4 TSI CAXA 122 PS BJ 2007.... mit 150 000km. Bisher keine Probleme. Domlager gehören aber getauscht. Viel Freude damit!

Top, weiter so, sehr interessant und mal eine Ehrliche Sache. Da haben auch Interessenten für solch ein Fahrzeug, die Möglichkeit abzuwägen, ob sie ein Fahrzeug mit einer so hohen Laufleistung kaufen würden!👍

Da ich einen Golf 7 1,4 tsi habe, interessiert mich das Format sehr.

Moin, schön wäre ein Vergleich mit einem 1.4 mit höherer Leistung wie den Motor im Golf mit Turbo u. Kompressor. Ich denke das diese Hubraum Minimierung mit gleichzeitiger PS Steigerung diese Motorprobleme auslöst. Was denkt Ihr!

Ich fahre einen Tiguan Motorcode CAVA . Das mit der Ansaugbrücke abnehmen im detail währe wirklich gut, dazu gibt es nämlich nichts .