В августе прошлого года капталил casa, на запчасти 300 тысяч, колено стоит б\у 45 тысяч живое найти практически не возможно, искали на авито дроме и прочих почти месяц, еле успели выхватить на него уже очередь была, на моем колене провернуло вкладыши на шатунный шейках 3 и 6 циллиндрах, так же огромные трещины на самих шейках колена, позже выяснилось что это еще и болезнь bks casa bug crca, на момент ремонта моего мотора в этом же сервисе стояло еще 4 машины с проблемой коленвала из 3 литровых дизелей туареги и q7, вкладышей ремонтных нет так что нужно искать только номинальное колено. Конкретно в моем случае проблема была в забитом маслянном канале в развале блока после того как другой сервис залез туда ну а дальше проворот вкладышей лопнувшие шейки и полная каптиалка. По цепям да цена не адекват. Форсунки не ремонтируются проще брать сразу новые так же как и тнвд, все кто продают и кричат что эти форсунки можно сделать - это разводняк. Получите на выходе форсунки отмытые и перебранные в лучшем случае с новыми распылителями и по итогу такие форсунки не ходят даже пол года. Так же больное место этих моторов текущие задние крышки грм - сколько ни клей один фиг через месяц два начинает потеть и подтекать. На моторах casa прогорают выхлопные коллектора так как сделаны не из чугуна как на bks а из двухслойного металла и к пробегу 280 тысяч прогорают. По головам вроде проблем не бывает.

Что он не рассказал об этом двигателе: 1) Владея туарегом с BKS, он сделал лютейший чип, который его даже отговаривали делать, т.к. это было НЕ БЕЗОПАСНО для двигателя. При этом не установив фронтального интеркулера для повышения плотности наддувного воздуха!!! В результате как и должно было быть, прогорел поршень и повело ГБЦ. И это произошло не из-за проблем в конструкции, а из-за тупости владельца (на тот момент). Думаю позже он понял, что такие чиповки зло, но почему-то не признает этого в видео, а пеняет на конструкцию двигателя. 2) Форсунки эти ходят очень очень много, если заправляться на хороших заправках, не лить никакого гамна в бак, и ставить качественный топливный фильтр. Так же очень важно не чиповать авто до потери связи с мозгом. 3) ТНВД BKS и BUG никогда не гнал стружку! Там совсем другая конструкция, и он чугунный. Единственная его проблема, при наличии воды в топливе, может появляться ржавчина внутри ТНВД. Почему он поменял свой ТНВД, история умалчивает... 4) на любые сервоприводы можно купить металлические шестерни и другие детали. Есть умельцы, в Москве, Воронеже и других городах РФ. 5) Четыре цепи ГРМ это очень надежно! Они спокойно ходили 400-600тыс км. А современные 2-х цепные дизели к 200т.км. нужно ехать на сервис и менять их, т.к. дальше шанс перескока слишком высок. А сказанная фраза про ресурс - обман, либо просто не знание его. На этих машинах каждый хозяин скручивает по 50-100тыс км., и когда машина с реальным пробегом 500тыс, на приборке красуются 150тыс, некоторые мастера считают, что ресурс цепей всего 150тыс км xD 6) Проворачивание вкладышей по сути единственная проблема этих двигателей, хотя она не такая частая. Почему? Наверное какой-то технический просчет. Замечу, что вкладыши здесь идут ВСЕ одного размера, и они не подбираются под коленвал, как обычно все привыкли. Только вкладыши шатунов 2х видов и цветов. Все остальное рассказал по делу, не зря на сервисе работает парень))

После снятия задней крышки потемнело в глазах. Дальше только слушал.

"Жизнь его будет яркой, но недолгой" - долго ржал :)))

Если Туарег сломался - это первый Туарег... Второй Туарег не ломается)))

Спасибо Михаил за анатомичку движка, все было очень интересно, молодцы., познавательно. Музон классно подобран, нагнетает атмосферу.

Двигатель BUG на Q7, 400000, всю экологию сняли 300000 назад, две форсунки кодировали, но не меняли, турбину и ГРМ не трогал, полёт нормальный

Ну штош. 3.0TDI от вага - один из самых НАДЁЖНЫХ дизелей. Цепи на первых моторах - asb bks bug casa - ходят и по 300 и по 400 тысяч. На CRCA CJMA и тд - чуть меньше, в районе 200. Основная проблема как и говорилось - из за неправильной смеси , а точнее мёртвых форсунок, которые прекрасно чинятся и после ремонта ходят по крайней мере тысяч 150. Родные живут до 300-400 тысяч - но при условии нормального топлива. Тоже самое касается и тнвд двигателей CASA и подобных которые гонят стружку - экономишь на топливе - получи стружку. На двигятелях ASB BKS BUG - тнвд чугунный. За больше чем 10 лет практики видел 1 мёртвый насос. Пластиковые шестерни - на всех моторах в дроссельных заслонках доставляют проблем, но это на пробегах 250-300. Привода вихревых заслонок и турбин на ASB BKS BUG - вечные. Шестерни там точно не срезает. По вихревым - проблема только в коллекторах. И у неё 2 пути решений - замена или удаление. Привод турбин на CASA CJMA CRCA - бывают случаи того что срезало зубья на шестернях. На пробегах 250-300. В оригинале - в сборе с турбиной. Есть куча альтернатив по демократичным ценам. Провёрнутые вкладыши на этих моторах - ни разу не видел. И думаю это результат интервала замены масла в 15000км плюс говённое масло.

Когда Миша стал показывать четыре цепи ГРМ,-мне захотелось блевануть, от примерного)) осознания того, сколько все это стоит...

Очень познавательные у вас ролики, и предотвращают от серьехных ошибок, спасибо вам 👍

Отличный видос. Динамично, с юмором и очень познавательно. Почему VW сделали такой ненадежный двигатель? Они хотели получить компенсацию за упущенную прибыль от меганадежного 1.9TDI

Офигенное видео, просмотрел с удовольствием,спасибо👍🏻

Спасибо Михаил, порадовал качественным разбором

Досмотрел до концы, лайк

О некромантия подъехала, ням ням! Спасибо за вкусный контент!

как всегда познавательно и приятно смотреть. спасибо

Молодцы, ребята, процветания вам👍

12:28 - Флюгегехаймен, флюгегехаймен! - Ты уверен? - Да!

половину видео думал что звук шлиф машинки это в музыке наложеной играло)

Спасибо. Кайфанул от видео. От инфы и от процесса разборки двигателя

Спасибо за работу. Очень познавательно)

Этой зимой менял знакомому на casa моторе привод заслонки турбины 13к деревянных отдельно от турбины , кстати ставят их на многие авто, на транзите видел такой же на спринтере, возможно с Форда и купили отдельно.

Классные видосы делаете! С удовольствием смотрю.

Почему же я начал когда-то давно смотреть Ходоса? Аааа, точно, за норрррмальное музло. Спасибо, Миха!

Лайк конечно поставлю-интересное кино,а вот комментарий писать как-то впадлу...)

Отличный формат 👍, давайте анатомичку дизеля Лэнд Ровер Дискавери

Спасибо!!! С удовольствием смотрю!!!

Спасибо большое за интересный и информативный обзор 👍👍👍👍👍

Хороший мотор, вполне надежный, по современным меркам очень даже Сделай анатомичку на моторы серии LS2, LS6, LS9, LS7, очень интересно послушать про них.

"Очень сложная эта система, не знаю зачем.... но красиво!")))))))

Посмотрел с удовольствием. Спасибо за классный и профессиональный обзор!

Приятно смотреть! Спасибо.

Был первый Туарег, 10 лет назад. 3,2 бензин, на пневме. Вспоминаю как страшный сон. Он даже когда стоял, ломался. В прямом смысле этого слова. 😑

Почему в названии видео не написать было, что взяли убитый не правильной эксплуатацией двигатель и посмотрим, что с ним стало? Хайп не тот будет от правды то?

Молодцы ребята, позновательно!

Мызыка-огонь! И прикол с короной улыбнул! Спасибо, интересно, познавательно.

Как эвакуаторщик с 15 летним стажем,могу сказать что ваг не оставит без работы нас и сервисы.

Настоящие дизеля - это ММЗ Д-240 (он же МТЗ-80) а также ЯМЗ-238. Вот то Дизеля с большой буквы! Простые как 5 пальцев. Можно посреди тайги его на коленке перебрать при помощи молотка, зубила и какой-то матери! Ресурс огромный, запчасти дешёвые. Вот такими должны быть дизеля!

видосик прикольный и веселый, давайте в том же духе.

Всё по делу. Смотрю тебя уже несколько лет. Ни разу не пожалел.

Хороший Мотор ещё бы на мерсовский такой же мотор сделать

зря я посмотрел это на ночь.теперь немецкое безумие мне приснится.

Миша, спасибо за контент!

Спасибо за выпуск было очень интересно . Но такой движок буду обходить стороной при покупке бу машины хД))

13:50 Потому что в двигателях здорового человека механизм ГРМ распологается со стороны хвостовика, где звезда примерно диаметра коленвала и поэтому в два раза большие звезды распредвалов не выходят за габариты головок и можно спокойно обойтись одной или двумя цепями. Но у ВАГа в конструкторском отделе все хорошо с поставками тяжелых наркотиков, поэтому они ставят механизм ГРМ со стороны маховика, где естественно задний фланец в 2 раза больше хвостовика, отчего и звезда большая, которая требует еще в два раза большей звезды на распредвалах, и которая никак не влезет в ширину головки, поэтому и приходится извращаться с промежуточными звездами, поправочка, не шестернями (здесь все-таки используется роликовая цепь, а не Морзе)

14:03 "Сделано всё очень здорово, непонятно только зачем" )))

Спасибо! Очень нравятся туареги. Про мотор - просто супер анатомичка)))

Вот что значит руки чешутся там где не надо. В Германии у несколько знакомых Ауди на этих моторах ASB. Ездят вообще без проблем и никто в них не лезет (т.т.т.)

Работал в дилере 10 лет, с ними было очень мало проблем.

Красавчик!!! Съёмка супер!!! Респект!!!

Спасибо большое за то что говорите как не стоит делать с натяжителями.

На заднем плане девушка : да иди ты уже домой мне до убирать чуть чуть осталось))))

Все вцвет сказано! У меня был недавно туарег с таким моторм. Пробег 290000км мне достались все радости этого мотора((( съэкономил топлива так съэкономил)

Zdarovie vam , shiastie , udaci i mnogo let v peredi ))

Миша, все очень интересно!

Пьезо бош форсунки прекрасно ремонтируются и кодируются

Короче, все плохо, технологичный мотор, который требует к себе внимания - это плохо?! А как быть с теми, кто проехал 600 - 700 тыс. км?! Может перестать Вам ребята покупать убитую в хлам технику, ни кем никогда не обслуженную?! И нехрен чиповать все, что и без Вас ехало хорошо!!! Хочешь быстрее - купи версию би турбо 313 л.с., он просто летает!!!

Михаил - РЕСПЕКТ И УВАЖУХА !!!! А если бы подсказал что за музон на заднем плане , то ВАЩЕ КРАСАВА ... !!!

Круто! Я полагаю, что можно опять позвать кого-нибудь из коллег на дружескую разборку

Вы несете чушь. Мой q7 2008 года выпуска с двигателем casa и без проблем. Куплен у официального дилера новым. Пробег реальный 280 тыщ. Двигатель не ремонтировали, цепь не меняли. Оригинальный катализатор и сажевый фильтр. Выброс сажи 0,15, допустимый до 3,0. топливные форсунки тоже стоят оригинал и поправка всего 0,3. Двигатель работает как часы. Просто не нужно изобретать Африку и заливать плохое дизельное топливо, а также дешевое масло и не вносить улучшения 1.2.3 stages. все смотрят и слушают с большой завистью.

А что на счет более новых генераций этого мотора? Как с ними обстают дела?

Весёленький видосик вышел, по больше таких, но мотоы по свежей надо брать, из за ржавы не понятно многое)

Спасибо вам за информативные видео...

Casa 2010 года. На 180 тысячах выпили экологию и вихревые, на всякий случай, ничего не беспокоило. Вихревые целые, тяги в норме, егр грязноват. В остальном - прет как танк и никаких проблем.

Потому что маркетологи делали мотор, это к пластиковым шестеренкам

Круто, не останавливайтесь

Спасибо за видео!

Мне кажется нормально 150 200 тысяч пробег для форсунок, средний человек это поедет лет за 10

Чувак, я из Болгарии. У нас такие машины 3.0 TDI дохрена!! Пробеги по 400 000+ км. Какие 150 000км??

Жалко что видос без технической конкретики( размеры в мм, давление в барах), а так очень хорошее и полезное повествование. Спасибо большое за просветительскую работу.

Михаил, все на высшем уровне.

Так где ссылка на v10 ?

всем привет! скажите, а что за музыка в ролике? (не вначале и конце, а посередине)

Спасибо за обзор!

Спасибо, очень интересно!

Вот сколько эти моторы ходят? 300+ ходят же. В те времена пробеги то крутили на раз два

Одно из самых сильных видео! Прям уважуха! Сравни, пожалуйста, в паре слов с M57. По идее так е=же 6 цилиндров, немец, дизель.

Привет Михаил Интересно было послушать об извращениях фольцвагена )

че за чес на а4 стоит 3,0 тди совсем другой, не такой как на тауреге, на а4 стоит CCWA он ставился в РФ только на А4, А5,Q5 все, у него все иначе чем у других VAG 3,0 дизель, он очень надежный, и выносливый, не каких проблем не доставляет при должном использование и правильном обслуживание до 500 тыс км ходит!

Миха красавчик! Все по делу сказал, я этого горя хапнул)

Все как всегда ясно и понятно

До смотрел до конца, познавательно

Лично я криминала в этом двигателе не увидел,ну кроме дороговизны з/ч и работ,нормальные масла и топливо,антифриз,вообщем грамотное обслуживание всех систем и будет он бегать

Насчёт турбины ты не прав! Все продаётся отдельно, актуатор называется, и турбина прекрасно ремонтируется

Хорошое познавательное видео! 👍

Любопытно было смотреть до конца. И ещё ждал - может, где-то затерялась надёжность?)

5 лет прошло с момента продажи турика. Пора действительно рассказать всю правду 😆

Простая грм не даст топливной эффективности и приёмистости мотора

Привет ,отличный видос!!Расскажи про 2.5 дизель BPE!!!!!!!!!!!!!!!!!

спасибо, отличный ролик.

Надо было это двигло Мише Яковлеву отправить.

Посмотрел почитал все коменты, ну да сервис дорогой, но извините расход 10 л дизеля на 100 это мощная экономия. 7 лет на туре 3.0 бкс и нет желания менять машину. Сервис нужен грамотный это да.

Спасибо, весьма интересные видео.

Спасибо за информацию

Миша,что за музон играет?Классный!

Ой Мишаня! А не 2,5 у тебя табурет был??? На который ты старые болты ГБЦ воткнул???

Лайк только за первые секунды видео!!!👍👍👍👍👍

Смотрел у тебя про EZ30, думал афигеть какой мотор сложный.... Смотрю сейчас ЭТО и понимаю, что EZ30 можно разобрать одной рукой в слепую.... Люблю свой JZ

О чем можно говорить, если уже на некоторых современных моторах ваг ОТСУТСТВУЕТ датчик давления масла?

привет bks ходит в легкую 300 000 км и более. и форсы тож не убиваемые, нагавариваешь не правду