Mam identycznie Jaki przebieg miałeś przy tym łańcuchu? Po nocy chrobocze silnik a czasami potrafi parę dni normalnie odpalać

@@przemo1009Było coś kolo 130tys. Teraz mam 171. W międzyczasie wymieniłem jeszcze koło dwumasowe i problemy ustały.

Multitronica omija się w audi, nie jest to żadną tajemnicą że te skrzynie są gówniane i pakują je do najsłabszych silników (trochę tak samo jest z napędem quattro ultra - kto nie wie, myśli że zamawia pełnoprawne quattro). Poza tym A6 waży całkiem sporo, tak było w zasadzie w każdej generacji. 3.0tdi 204km to optymalne minimum...

Nie wie dlaczego w Polszy Janusze myślą, że koszty eksploatacji 3.0 V6 TDI kończą się tylko na wymianie rozrządu za 5k zł?? To się akurat w 3.0 V6 TDI zaczynają koszty od tego skomplikowanego dwa razy bardziej niż w 3.2 VR6 rozrządu. A policzyłeś też w tym 3.0 TDI np. wymianę wtryskiwaczy, dpf-u, pompy CR, turbosprężarki i kolektora z wadliwymi klapkami???

rozrzad okolo 1000zl plus roboczogodziny. oczywiscie jak wymieniamy tylko slizgi i łancuchy

wg informacji jakie posiadam to wszystkie wersje 3.2 vr6 byly na łancuchu

Proszę pisać tutaj,

kolega 007bartek podaje Mobil c30 5w30, ja latam na mobilu Xclean 5W40

Motul Xclean 5W40

Liqui Moly, Motul.

zaczelo sie od kontrolki i nierownej pracy silnika, blad: brak synchronizacji. Zostal wymieniony rozrzad i zregenerowane nastawniki. Po wymiane czesci i zlozeniu wszystkiego na gotowo i obroceniu walem kilka razy, znak na kole pasowym i na kole zebatym walu + znak na zebatce walka posredniego zgrywa sie idealnie. Problem pojawil sie na gorze, mianowicie nie zaloze pletwy na walki. Trzeba obrocic jeszcze ok 3,4mm z obrotami zeby blokada wskoczyla na miejsce. Te 4mm, to roznica pomiedzy znakami na kole pasowym. Silnik odpala bez problemu, pracuje idealnie, zero szarpniec na wolnych obrotach, gdyby nie wtryski i osprzet, nie wiedzialbym ze pracuje. Pracuje zwawiej lepiej sie wkreca na obroty, ogolnie poprawila sie dynamika. Ale, znow kontrolka o braku synchronizacji, walek wydechowy. Dodam ze kola zebate zostaly stare, zyczenie klienta, i jakis spec ktory to wymienial sie na to zgodzil, porazka. Meczy mnie troche temat nastawnikow, ssacy byl zablokowany, natomiast wydechowy lekko sie obracal, podobno tak ma byc z tego co mowili fachowcy od regeneracji. Nie Wiem jak to ugryzc.

Dodam ze te kola zebate nie byly w takim agonalnym stanie jak na filmie, wygladaly prawie jak nowe.

@@psiobykb7162 Wlasnie rozbieram motor 3,2 vr6 o kodzie BDB. rozlozylem wariatiory, w jednym jest blokada dlatego ten jest zablokowany. drugi wariator ma luz bo to wynika z jego konstrukcji, tam nie ma blokady. rzuc okiem na zdjecia na gogle to wszystko bedzie jasne

11/17 litrów benzyny

@@ZmechanizowanyMarko u mnie w a3 8P spalanie to 12/15

Mpi

I 2 lańcuchy

Opowiadaj. Przeskoczymy priva, ewentualnie.

@@ZmechanizowanyMarko mam taki silnik w cayenne, ma przejechane 250tys, na komputerze nie ma błędów z czujników położenia wątków, na gazie ma przejechane 60tys km, silnik jakoś specjalnie nie klekocze ale naj cichszy też nie jest, szukam kogoś kto zajmie się uczciwie tym rozrządem dlatego proszę o kontakt lub chociaż doradztwo z czego rozliczać warsztat w którym oddam auto bo jak dzwonie i mówię że ma gaz to już przez tel słyszę że pewnie góra też już jest do remontu...

@@007bratek lubryfikacja zaworów jest ?

@@ZmechanizowanyMarko nie, zmierzyć kompresje?

@@007bratek 1)bierze olej w nadmiernej ilości? 2)czy zimny, trudno odpala? 3)na jakim oleju pracuje silnik?