Sehr gute, sachliche Berichterstattung!! Gefällt mir. 👌🏻

Das mit dem Abbremsen, wenn der Vordermann auf die Abbiegespur fährt, find ich gar nicht so blöd... wär nicht der erste Vordermann, dem kurzfristig einfällt, dass er doch nicht abbiegen wollte ^^

Sehr gut beschrieben! Bin von meinem Tesla M3 in der Hinsicht eher enttäuscht, mein Skoda aus 2016 hat das vorhersehbarer und souveräner gemacht.

Kann ich nur zustimmen, der VW Travel Assist funktioniert sehr gut. Tesla Autopilot ist zwar mit dem Model S auch wesentlich besser als Model 3, aber der Geschwindigkeits-Assistent ist immer noch kompletter Müll (passt die Geschwindigkeit nicht automatisch an)

Vielen Dank für dieses Video! Ich fahre seit 3 Jahren den ID.3 mit Travel Assist. Erst kürzlich habe ich eine Testfahrt mit Teslas Y gemacht, leider hatten die vergessen, Autopilot in dem Wagen freizuschalten, so konnte ich das Feature nicht testen. Besonders hätte mich aber interessiert, wie sehr man das Lenkrad beim Tesla berühren muss. Bei VW ist das ja richtig gut gelöst. Dass das im Video besprochen wird, find ich richtig super.

Schöner Vergleich. Ich bin mit dem Travel Assist in meinem ID.3 auch recht zufrieden. Das ist mal eine Funktion, wofür VW Lob verdient, im Gegensatz zum sonstigen Software-Chaos. Phantombremsungen gibt es allerdings auch hier, entweder durch falsch interpretierte Schilder oder falsche Kartendaten. Zum Glück bremst das Auto dann aber nicht brutal ab, sondern relativ sanft und man kann schnell gegensteuern. Nerven tut das aber trotzdem, vor allem wenn auf der Autobahn nacheinander immer wieder 100er- oder 80er-Bereiche erkannt werden, vermutlich, weil dort irgendwann eine Baustelle war. Angenehm ist auch die Anwesenheitserkennung durch einfaches Berühren des Lenkrads. Leider mag das Auto aber von Zeit zu Zeit meine Hand nicht erkennen und nervt alle paar Meter mit Meldungen und ich muss das Lenkrad mit beiden Händen anfassen. Zum Glück hält das immer nur bis zum nächsten Abstellen des Fahrzeugs an.

Das Geschwindigkeitslimit kann beim Tesla wieder hoch gesetzt werden, wenn man den AP-Hebel zwei bis drei Sekunden lang gedrückt hält. Seit einiger Zeit muss ich das jetzt fast ständig machen, was etwas nervt.

Ich fahre zurzeit einen Golf 8 und hätte nie gedacht das Travel Assistant so viel Spaß machen kann, sicher ist der ID7 ein tucken weiter, vielleicht kommen wir noch dazu😉

Ich kann deine Wahrnehmung vollkommen zustimmen und es war damals auch ein Grund für mich das Model 3 wieder abzugeben und zurück zu VW zu kommen. Der TA funktioniert im Vergleich zum AP deutlich angenehmer.

Bei Resume wenn man die Schildererkennung an hat, geht es auf das was erkennt wurde, jedenfalls wenn man nach dem Bremsen eine neue Geschwindikkeit erkannt wurde.

Tolles Video! Du gehst immer mehr als andere ins Detail. Den Vergleich solcher Systeme ist großartig!!!

Vielen Dank für den Vergleich, das hat mir gefehlt. Aber Du hast leider nicht das Überholen auf der Autobahn verglichen. Beim Tesla ist immer blicken, dann Autopilot aus und nicht vergessen Gas zu geben, überholen, Tempomat neu setzen … das ist so nervig. Ist das nicht auch beim VW komfortabler? Gruß alex

Bin noch nie ID gefahren, kenne nur Tesla, und das war sehr interessant, vielen Dank.

Gutes Video, eine Frage bleibt offen: bei meinem Id3 (2020) passt das System z.B. bei Kurven die Geschwindigkeit an, z. B. bei einen Kreisel geht es auf 30km/h runter, ohne dass ich selbst bremse, ich muss nur lenken und ggf. bremsen, ist das bei Tesla auch so? Wie sieht es bei Tesla mit der Schildererkennung aus? Meine Chefin hat den Führerschein für einen Monat verloren weil der Tesla mit 120km/h in eine Autobahn Baustelle gefahren ist und das 80km/h Schild nicht gesehen hat.

Mein ID4 greift auf die Navidaten zu, wenn ich den Tempomaten mit "Resume" aktiviere und stellt sich so auf die geltende Geschwindigkeit ein. Das müsste der ID7 eigentlich auch machen. Was Du nicht erwähnst: plötzliche Bremsmanöver wegen Phantom- Tempolimits, weil zeitweilige Tempolimits, zB in Baustellenbereichen, in den Navidaten als ständige Tempolimits hinterlegt sind. Ist das beim ID7 nicht der Fall? Was mir an den linken Lenkradtasten nicht gefällt, ist die Doppelbelegung mit der Verstellung in 10 km/h Schritten durch starkem Drücken der Plus/ Minus-Tasten und durch Swipen. Ich hätte da lieber Verstellung in 5 km/h Schritten bei starkem Drücken

Ich freue mich nach diesem Video noch mehr auf meinen ID 7 den ich im September in Wolfsburg abholen werde. 🙂

RES drücken > fertig

Super-interessanter Content. Dankeschön! Endet nur etwas abrupt. Vielleicht ne kurze Zusammenfassung ?

Super! Genau dieses Video habe ich gesucht, weil ich unseren e-Golf ersetzen will...

Danke für den tollen Vergleich. Wir hatten 4 Jahre ein Model 3 und (teils parallel) ebenfalls seit rund 4 Jahren einen ID.3. Was mir zusätzlich noch negativ beim Tesla aufgefallen ist, ist der Spurwechsel auf der Autobahn. Beim ID.3 geht das ganz einfach: Blinker tippen, selbst rüberlenken, fertig. Unser Model 3 hat da jedesmal ein Riesentheater gemacht. Im Erfolgsfalle dauert es ewig, bis die Spur gewechselt ist, ganz oft wird der Wechselvorgang aber gar nicht gestartet oder mittendrin abgebrochen. Hast Du das auch so erlebt? Und dann wäre noch die optische Schildererkennung zu erwähnen, die in unserem Tesla nahezu überhaupt nicht funktioniert hat. Mag sein, dass das inzwischen besser ist. Der ID.3 erkennt Schilder auch nicht immer, aber wesentlich besser als Tesla.

Das ist aber ein sehr schwieriger Vergleich, wenn man präzise sein möchte … !!

Beschleunigung bei ACC: Ich meine, die Einstellung "Beschleunigungsmodus" in den Grundeinstellungen ändert auch die Reaktion des ACC

Hallo Chris, wie immer danke fürs Video. Schau es selber nochmal nach, aber Tesla hat kein kapazitives Lenkrad. Wackeln bzw gegenlenken ist notwendig.

Sehr sachlich und informativ der Vergleich! Zwar ohne abschließende Wertung, aber die Überlegenheit von VW gegenüber Tesla bei der Software ist klar herausgestellt worden!

Servus, da hast du jetzt wirklich den Schwachpunkt vom Tesla Model 3/Y angesprochen, der Travelassist hat mich bei den Probefahrten mit den ID's immer schwer beeindruckt, speziell das vorausschauende reduzieren der Geschwindigkeit vor Beschränkungsschildern. Mein Model Y überrascht zwar immer wieder mit recht guten Reaktionen, z.B. wird manchmal sogar wenn nur der Tempomat aktiv ist vor Kreuzungen oder Kurven die Geschwindigkeit reduziert, aber es halt kein Verlass darauf und manchmal macht er das alles auch bei eingeschaltetem AP nicht, von der Aufforderung zum Lenkrad bewegen mag ich gar nicht reden, ein kapazitives Lenkrad wäre kein Luxus in Verbindung mit dem "dummen" Autopiloten. Beim Tesla hat man halt die Hoffnung das eines Tages auch bei uns in Europa FSD 12.xx. eingeführt wird, dann schaut die Welt wieder ganz anders aus. Ich wünsch dir noch viel Freude mit deinem ID7

Wie ist das beim ID.7, hält da der Travel Assist beim Überholen eines Fahrradfahrers z.B. auf der Landstraße automatisch die 1,5 m Seitenabstand ein, oder bleibt er dann hinter dem Fahrrad?

Kann der Beschreibung des TravelAssist bei VW weitestgehend zustimmen. Bei mir (ID.4 mit SW 3.2) gibt es in einer bestimmten Situation aber auch Phantombremsungen. Wenn automatische Tempoübernahme an ist, stellt sich der TA ja schon vor dem jeweiligem Schild auf das Tempo ein (z. B. vor Ortseingang usw.) Leider behält er diese Voreinstellung, die ja aus den Kartendaten kommt auch bei temporären Limits oft bei, z.B. wo mal eine Baustelle war. Dann bremst das Auto ohne Grund ab, teilweise auch sehr stark auf der Autobahn, weil da mal ne Baustelle mit 60 war. Fazit, ich musste die automatische Tempoübernahme abschalten. Sehr ärgerlich. Wäre natürlich super, wenn das bei neuerer SW nicht mehr so wäre, aber ich habe meine Zweifel, weil die Kartendaten ja vermutlich identisch sind.

Vielen Dank für diese anschauliche Gegenüberstellung. Gerade bei den von dir angesprochenen, nicht nachvollziehbaren Lenkbewegungen zeigt sich der grundlegende Unterschied der beiden System. Der VW ist darauf programmiert, mittels der Sensordaten konstant in der Mitte der Spur zu fahren. Reichen die Sensordaten nicht aus, um die Mitte zu ermitteln, schaltet er sich aus. Der Tesla widerum hat die Aufgabe, jedwede Fahrsituation mittels KI autonom zu managen. Genauso wie alle anderen derzeit verbreiteten LLM hat auch Teslas KI die Eigenart, selbst dann zu handeln, wenn nicht annähernd genug Daten vorliegen um eine korrekte und eindeutige Entscheidung treffen zu können. Der einzige Vorteile den Tesla dadurch hat ist, dass die Fahrzeuge in einigen Jahren tatsächlich die meisten Fahrsituationen auch in Deutschland meistern werden können (siehe FSD V12), während VWs Fähigkeiten sich auch weiterhin darauf beschränken wird, in der Mitte der Spur zu bleiben. Bin gespannt, ob die deutschen Hersteller irgendwann tatsächlich nachziehen werden.

12:20 Ja das stimmt leider das komtm immer mal wieder vor auf der Landstr wenn neue Spuren oder Abzweigungen kommen, unser hat uns auch schon paar mal versucht umzubringen 😅

Diese lahmarschige Nicht-Reaktion bei Abbiegen des Vordermannes hatte ich bei meinem A8 auch. Das war furchtbar nervig.

Hat der Tesla FSD ? Welche Version ist das ist das nur der einfache AP ?

Einer der Gründe warum ich wieder zurück zum Škoda Enyaq bin. So viel angenehmer!

Normalerweise ist das nicht so stark mit dem Rütteln, aber bald kommt ein Update da musste nichts mehr machen durch die Innerraum cam.

10:50 das stimmt nicht was du da erzählst. Man muss nur ganz leicht gegenlenken. Nur etwas länger. viele lenken dann in der Zeit wieder in die andere Richtung was falsch ist. Es reicht aber schon einfach das Lenkrad mit einer Hand zu halten

Da lobe ich mir meinen BMW iX, bin mit den Assisten zufrieden. Gibt Recht wenig zu meckern

natürlich kann man im tesla die Beschleunigung vom Autopilot einstellen!

Tesla war furchtbar und stressig. Bin wieder zurück zu VW 😊

Nicht gegenlenken beim Tesla, nicht am Lenkrad drehen wenn der AP an ist. Das ist nicht die richtige Bedienung. Das Lenkrad will 200-300gr Gewicht an einer Seite haben, eine Hand reicht aus zur Erkennung das der Fahrer wach ist. Ruckhaftes Drehen ist nicht richtig. Der AP gibt auch Rückmeldung über die Festigkeit des Lenkrades wie sicher er ist. Lenkrad drehen um den AP auszuschalten geht, ist aber nicht die normale Lösung. In unsicheren Kurven sinkt der Widerstand, da kann man ganz leicht übersteuern, kein Ruck. Da ist einfach noch keine Übung wie der AP bedient wird. Es ist natürlich schwierig wenn man von einem anderem System kommt und genau dessen Bedienung woanders auch erwartet. Mit dem s3xy commander (ODB 3rd Party tool) schaltet sich der AP nach einem Spurwechsel wieder automatisch an, da muß man kein EAP/FSD kaufen, erleichtert die Nutzung.

Kann kein Urteil zu VW und Tesla abgeben. Fahre Mach-E. Kann aber nicht verstehen daß sich VW bei Rivian einsteigt, Milliarden ausgibt wegen der Software, wenn die so gut ist.🤷🏻‍♂️

Zwei Teslas im Haushalt, ein Model 3, ein Model Y, Standard-Autopilot: keinerlei Probleme auf der Autobahn. Die Dinger fahren dort quasi alleine. Nur, wenn man überholen möchte, dann muss man das eben selbst machen. Oder auch den Wechsel über die Ausfahrt auf eine andere Autobahn. Erfahrungskilometer mit diesen Autos: ca. 110'000 km. Bei einer Fahrt auf die Lofoten (7'450 km in zwei Wochen) hat das Model 3 ca. 7'000 km alleine gefahren. Keine Probleme.

Informatives Video, vielen Dank! PS. Wer hat bei VW den Blinkersound erfunden, der macht mich sogar schon unruhig, wenn ich mir nur kurz Dein Video anschaue 😂

Tesla’s Autopilot ist auf der Stand VW 2015. und VW ist unter den deutschen Hersteller im vereidet Assistentsystem nicht nr. 1. Einfach nur schlecht was Tesla abliefert. Tesla ist im Bereich der Assistentsysteme und mitlerweile auch Effizienz und Ladeperformance allen deutschen Herstellern unterlegen.

9:00 Tesla verfolgt dich

Wow, was für ein Aufwand, Danke! Es fehlte mir noch die Schildererkennung, als begeisterter Enyq Autopilotfahrer weiß ich über die für mich aus haltbaren Macken bei VW, aber da hätte mich der Vergleich sehr interessiert. - und beim Tesla muss man immer mal am Lenkrad rütteln? Bei mir war mal drei Tage mein Enyaq Lenkrad "kaputt", da musste ich das auch, und ich dachte sofort: SO ist der TA ja absolut unnutzbar. 🫣

Danke für das Video. Du hast aber noch zwei wichtige Negativpunkte beim Tesla vergessen: dass der Lenkassistent nur bis 140 km/h funktioniert und dass er sich beim "eigenmächtigen" Spurwechsel ausschaltet. Das neueste ist doch glaub, dass nach mehr als fünfmaligem Überstimmen, der Autopilot eine Woche lang nicht mehr aktivierbar ist:-( Der Travelassist bei VW ist nach meinen Erfahrungen einfach um Längen besser.

Das einzige was Tesla etwas besser kann im Vergleich sind (i) Tempomat im städtischen Verkehr und stehende Fahrzeuge, zum Beispiel am der Ampel und (ii) wenn Fahrzeuge blinken und auf die (Autobahn)Spur wechseln, werden diese hinein gelassen und Abstand angepasst.

Abstand Automat, Tesla: Ich finde, ein geschwindigkeitsabhängiger AbstandAutomat wäre gut. Zum Beispiel fahre ich oft mit maximalem abstand auf der Autobahn und wenn man mit zum Beispiel 160 unterwegs ist und es zieht einer vor einem raus und der Tesla geht automatisch in die Eisen, dann hat er bis jetzt immer weit vor dem „gegnerischen“ Auto Abstand gehalten. Der Abstand reicht also, um in extremen Situationen dennoch sicher automatisch abgebremst zu werden. Sicher bedeutet, dass das Auto nicht SCHLINGERT. Wogegen, wenn man dann in Berlin rein fährt, die Ampel ist rot, dann hält der Tesla mit viel zu viel Abstand zum voraus stehenden. Die Kiste hält dann wirklich die sechs oder sieben eingestellten Autolängen ein und das erzeugt Unverständnis bei allen. Man müsste praktisch bei jeder Stadtautobahn oder dann wieder Stadtverkehr und dann wieder Stadtautobahn und dann wieder Stadtverkehr den AbstandAutomaten umstellen. Es wäre schön, wenn er dies automatisch tun würde. -- Ich liebe den Autopiloten. Ansonsten gibt es Freunde, die grundsätzlich nie mit dem Autopiloten fahren würden, weil der Tesla manchmal Angst hat, zum Beispiel wenn ein LKW-Fahrer nicht so genau in seiner Spur bleibt und a bisserl nach links zuckt ohne die Linie zu überfahren, geht der Tesla in die Eisen. Das bezeichnen manche als Phantombremsung. Bitte beachten, dass es sich hierbei um Beta Software handelt,. In USA fahren sie bereits seit Wochen autonom; hierzu kann man sich Videos angucken, und das scheint gut zu funktionieren; in Deutschland wird diese Beta Software vermutlich früher oder später abgeschaltet und den Usern 7500 € abgeknöpft, um dann den freigegebenen Autopiloten zu kaufen; also nicht mehr diese jetzt vorhandene Beta Software. Es gibt auch Gerüchte, dass der Preis dann, wenn der Autopilot freigegeben wird, 15.000 € kosten wird. Weil dann die beta - Phase abgeschlossen ist. Es gibt auch Gerüchte, dass der Autopilot dann 100-200 € pro Monat kosten wird, alternativ. Vermutlich wird dann nur noch eine Minderheit diesen nutzen. Also wer sich jetzt einen Tesla kauft, dann plane ein paar tausender extra ein oder Ihr braucht dieses Video nicht zu gucken weil es diese Beta Software irgendwann nicht mehr geben wird. Und manche würden das dann als Enteignung empfinden.

Mit meinem Modell Y letzte Woche 1.400 km gemacht. Keine einzige unnötige Bremsung. Weis nicht ob es an einem Update liegt oder Glück war😊

Bis zum 01.01.2099 also wenn sich die Gesetzgebung an China, Indien, USA, Kanada, und Nordpol angepasst hat, wird sich Tesla nur noch um das Ziel Full Self Driving Supervised kümmern.

Es hatten schon mehrere Leute geschrieben, ich muss es aber unbedingt auch noch mal sagen beim Tesla Autopilot nicht am Lenkrad wackeln. Das ist komplett falsch in der Bedienung. Dadurch kommt dann auch das schlechte Benutzererlebnis. Ich bin in den letzten fünf Jahren circa 140.000 km mit dem M3 gefahren, davon sicherlich 100.000 km mit eingeschaltetem Autopilot. Ich habe nie die beschrieben Probleme gehabt. Man muss nur einen ständigen Druck auf das Lenkrad ausüben. Es reicht das Gewicht der eingehängten Hand.

VW IDs Hardware & Software sind deutlich besser, für mich..... Oder auch für alle andere......

Verhalten wenn die Kurve zu eng wird wäre noch interessant gewesen.

Wenn ich mir die neusten Videos mit dem Tesla FSD 12.4.2 anschaue, dann ist das eine ganz andre Hausnummer als geradeaus auf der Landstraße. Wenn das System nach Deutschland kommt schaut alles andre grad am Markt wie Steinzeit aus.

Voltwagen ❤

Der Tesla AP ist ausserhalb der USA quasi ohne Funktion, da geht zu wenig. Die aktuelle US Software (Full Self Driving) ist etwas ganz anderes, die kann vieeel mehr, hat auch Jahre gedauert, versprochen war das schon früher. Leider geht bei uns (EU) nix. Tesla vernachlässigt uns auch da so simple Sachen wie Schildererkennung seit Jahren schlechter wird. Plus natürlich die Vorgaben der EU, hier darf das Auto auch gar nicht viel selber machen, also nicht selber die Spur wechseln, der Fahrer muss immer händisch alles bestätigen, darf nur begrenzt in Kurven lenken...etc. Schauen wir in die USA und nach China, diese Länder wollen selbstfahrende Auto stark voranbringen, bei uns gibts weiterhin saure Drops mit Gurkengeschmack

Dieses Video soll als neutraler und ausgeglichener Vergleich verkauft werden, ist es aber eindeutig nicht. Oder warum heißt es sonst beim VW, wenn etwas nicht ganz so oder eigenartig funktioniert:" Ja das ist halt so." und " Das ist nicht so schlimm.", ährend es beim Tesla gleich eine mittlere Katastrophe ist? 🤷‍♂️

Du hast bei dir nicht aktiviert das er automatisch die Gänge wechselt ! auch das hat nur Tesla

Kann hier auch nicht zustimmen was das Ghost braking angeht. Fahre jetzt 5 Jahre ein Model 3 und ja,meiner hat Anfangs auch einige male gebremst wo nix war. Aber seit mindestens 3 Jahren nie mehr erlebt. Das Lenkrad muss man überhaupt nicht stark anfassen um den Lenk Assistenten zu "beruhigen". Habe meine Hand auf dem Bein geparkt und erledige das mit Daumen und Zeigefinger mit leichtem druck, erledigt. Ich bleibe definitiv bei Tesla...aber eben jeder wie er mag.

ein Wunder, dass ihr alle den Führerschein geschafft habt😜

Der Autopilot ist meines Erachtens das wichtigste Feature eines E-Autos. Es muss zuverlässig funktionieren, sonst ist es wertlos. Ich hatte einen Smart #1 als Nachfolger meines ID3 geplant. Bei der Probefahrt fuhr er mit 100 in die Ortschaft. Damit war klar, es wird kein Smart. Bitte mehr Videos zu dem Thema. Ist in der Praxis wichtiger als z. B. Beschleunigung.

Bei VW mit dem abbiegen liegt an dem Radar deswegen hat Tesla auch keins weil man bekiommt 2 Daten einmal die Kamera und einmal das Radar das verwirt das System.

0:43 Tesla ist um Jahre zurück

leider ahnungslos

Wo geht die Reise hin mit Tesla... In den USA wurde das festhalten und/oder wackeln mittlerweile deaktiviert. Die Innenkamera erkennt den Fahrer und wol dieser hin schaut. Wenn die Regularien es zu lassen wird es hier auch kommen und du musst nix mehr festhalten...

In Deutschland ist das leider sehr eingeschränkt. Das sollte man schon mit FSD in USA vergleichen. Das wird hoffentlich auch kommen. Ist sicher noch nicht perfekt, aber der Fortschritt ist sichtbar. kzfaq.info/get/bejne/pNKpZK19vdfNmIU.htmlsi=T-WL4-KuVYpmhMwl

Ich finde im Video klingt sehr stark durch, wie sehr du selbst die Assistenten bei VW/BMW/Mercedes gewohnt bist und alles andere nicht magst. Das die 3 alle gleich sind, liegt einfach daran, dass sie bei den gleichen zulieferern einkaufen und sich dabei nur die jeweils bestellte Generation oder Qualitätsstufe unterscheidet. Ja, das Tesla System bremst öfter mal ängstlich, jedoch meist weil ein anderer Verkehrteilnehmer in irgendeiner Weise von der aktuellen Richtung her auf Kollisionskurs ist. Dabei werden, wie auf dem Display zu sehen ist, sehr viele Details erkannt und per Bilderkennung zugeordnet. Hier wäre es natürlich besser, wenn beim abbremsen dann auch die Quelle optisch sichtbar gemacht würde. Vielleicht kommt das ja bald per Update so wie die neue detailview vor kurzem. Insgesamt kommen mir diese Vergleiche oft so vor, als ob die anderen Systeme weniger bremsen, weil Sie einfach unempfindlicher kalibriert sind, weil Sie eh die Details nicht unterscheiden können (Siehe Abbieger spur) und sie sonst unbenutzbar würden. Womit ich aber vollends übereinstimme ist der Wunsch nach einem kapazitiven Lenkrad anstatt der blöden Lenkkrafterkennung. Damit wäre dann auch viel weniger Ärger mit ungewollten Abschaltungen.

sprich doch einfach wenn du so ein Video machst mit einer 5-stelligen Anzahl an Aufrufen vorher mal mit 1-2 Teslafahrern :) vielleicht können sie dir zeigen, wie du es anders/besser machen kannst... oder soll es schlechter dargestellt werden als es ist? ich hab noch keinen Teslafahrer gesehen, der bei aktiviertem Autopilot so wie du am Lenkrad gerüttelt/gerissen hat :D

Da haben wir offensichtlich Wahrnehmungsstörungen. Wir fahren seit 3 Jahren einen ID.3 und die Assistenten sind die Hölle. Es ist so schlecht das wir sie gar nicht mehr nutzen. Starke Lenkeingriffe ohne Grund. Bremsungen ohne Hindernisse die einen fast zu Tode erschrecken. Und generell was an Software 3.2 VW im ID3 präsentiert ist ein schlecht Witz im Vergleich zu zum Beispiel Volvo EX30, Smart #3 und eben Tesla. Jeder der sich für einen elektrischen VW interessiert,sollte sich vorher die Konkurrenz genau anschauen. Zudem hat ein 52.000€ ID nach 3 Jahren nur noch einen Gebrauchtwagenwert von 18-20k. Der Wertverfall ist drastisch. Wir persönlich würden uns aktuell nicht mehr für einen VW entscheiden. Die Firma geht leider langsam aber sicher den Bach runter. 😔