Это зря...

@@sergeykazzzak6132 плунжера убились оказывается. Теперь груза не знаю как снять, чтобы вал вытащить и заменить на новые. Гайку с прорезями открутил еле-еле, а груза плотно сидят. Боюсь что-нибудь поломать

Здравствуйте)

Очень мало данных для разговора о причинах. Причин может быть очень много. От заклинивших суппортов до убитого мотора и подтеков по топливопроводам. Как вырос расзод - резко или постепенно? Что с заводкой, тягой? Что с заменой фильтров? Дайте больше информации, тогда будет шанс на помощь.

Согласен

Ничего распределять не надо, использовать также метки коленвала. Впрыск ориентируется на положения поршня, что в свою очередь не зависит от степени растяжения цепи. При растяжении цепи смещаются фазы газораспределения и впрыск. Впрыск мы можем подправить. А вот с фазами ничего не сделаем, только замена цепи. И да, при 4 град уже можно менять цепь. Мерседес не дает допуска на растяжение, в идеале его не должно быть вообще.

К сожалению, не на чем сейчас померять

Добрый! Начинай от простого к сложному. Возможно мусор в баке. Заведи движок из канистры и проверь. Убедись при этом, что с топливным и воздушным фильтрами нет проблем. Если будет работать адекватно - чисти бак. Механическая проблема тут вряд ли имеет место.

звезду коленвала почти никогда никто не меняет. Достаточно цепи и звездочки распредвала. При этом в ноль грм может и не стать. Так как гбц уже шлифованная, и на какой градус/два/три могут метки плясать. Имей в виду. И со впрыском что-то не то. Потому что имея такое растяжение мотор должен и заводиться норм и работать. Небольшрй потерей мощности пренебрегаем здесь.

@Илья Mers спасибо Илья все же думаю проверить впрыск как на видео по капле

Флажок либо сбит, либо тнвд установлен не правильно. Флажок по центру окошка должен быть на 15 град после вмт. Если смотреть по капле, то одна капля в секунду на 24 град до вмт.

В литературе, в интернете инфа. Литературу найти сложно, там в основном про флажок. Метод по капле я сам довольно долго искал в интернете и среди спецов местных.

Скажите у вас получилось всё как на видео? 601 мотор, сколько не пытался не смог поймать тот момент когда топливо начинало капать. Постоянно при нажатии на подкачку, саляра бежала

@@user-om8dh5vl3l да получилось ,открычиваем 1 штуцер снимаем клапан и пружину ,закручиваем обратно ,затем выставляем на 24 гр и подключив емкость на тнвд из 1 го штуцера будет лить значит отводим тнвд от мотора крутя головкой на 8 болт если есе капает то пододвигаем к мотору .должно на 24 гр капать 1 капля в минуту при этом газ открыт на полную ,это важно и потом подтягиваем болты твд и смотрим результат бывает что при фиксации тнвд болтами начнет капать сильнее ,откручиваем и убовляем ,успехов

@@user-mh7tz6fj7b Большая благодарность) Где-то в ролике я пропустил про газ на полную

@@user-om8dh5vl3l удачи и успехов ,сообщи как получилось

Солярка может сочиться из-за не зажатого именно корпуса форсунки. Форсунки разборные

@@classicmers фор камеры менял, больше всего на шайбочек под форкамеры грешу

Варианта может быть несколько. Лучше всего поставить с донора систему поддержания холостых оборотов ELR. Либо можно заменить регулятор на тнвд (задняя часть) на механическую, и собрать вакуумную схему управления оборотами, как на 602 и 601. Лучше, конечно, первый способ.

Это к чему, бро? И что значит "на себя"? Понятия "на себя" в технике не существует. Можно "к двигателю", или "от двигателя". А насчет капли, должна быть одна капля в секунду на 24 град до вмт.

@@classicmers просто выставляешь на 24 до ОТ и потом по капле от себя отклоняешь насос двигая болт на 8 а в твоем видео наоборот

@@user-mh7tz6fj7b дело в том, что на видео я показывал полный цикл. То, о чем ты говоришь, это уже тонкая настройка, когда ты уже убедился, что впрыск +/- возле 24 до ОТ. На видео это все есть. И в какую сторону отклонять тнвд в каждом конкретном случае уже нужно смотреть. Приезжают и с поздним, и с ранним впрыском.

@@classicmers все равно спасибо ,очень приятно общаться с хорошими людьми

@@user-mh7tz6fj7b Взаимно)

вайбер +375295658276.

По меткам можно ориентироваться. Но! Это лишь установочные метки, метод по капле более точный. Плюс, бывает, что метка на тнвд оказывается сбита, такое бывает при неаккуратном ремонте. И тогда по меткам невозможно ничего выставить. В методе по капле тоже есть свои нюансы. Я в ближайшие дни запишу по ним дополнительное видео.

@@classicmers вас понял. Просто свой собирал по меткам и без вопросов получилось. Поэтому и возник такой вопрос

@@classicmers спасибо отличное, познавательное видео! Может быть пропустил? С каким моментом затягиваете звезчатый штуцер на ТНВД и нужно ли сразу заменить резиновое и медное колечко под ним?

24 град до вмт - это реальный момент начала впрыска на дизелях серии ом601-606.

@@classicmers 10 лет катаюсь на спринтере 602 мотор, только насос с электронным управлением, а за такой способ не знал. Выставлял всегда как все по индикатору, но тяга совсем не та, которая была пока не снималась топливная, т.е. было по заводскому. А как начали выставлять по талмутам , когда вмт, плунжер 0,9 по индикатору, всё машина наполовину паровоз стала. Очень понравилась Ваша инструкция, благодарю. Может попробовать так ещё выставить, может оживёт мотор. Подскажите, знаете Вы, подходит этот способ для топливной с электронным управлением?

@@user-fs6zo3pq5v В ом606 турбо тоже электронное управление. Там нужно перед этой процедурой открыть крышку боковую на тнвд и выставить рейку тнвд примерно на половину хода. Другими словами поддать газу. В остальном все точно так же. В вашем случае нужно поступить так же. При механическом управлении эта рейка после заглушки сама устанавливается в это положение.

@@classicmers благодарю. На этой топливной нету сбоку рейки. Мне моторист подсказал, что надо пробовать на ходу после каждой регулировки. Моторы не новые, везде свои выработки и можно выставить как положено, а в ходу не то будет. И форсунки неизвестно в каком состоянии тоже. Так что уже сделали, сначала переборщили, форсунки немного звонко заработали и по тяге вроде бы хорошо, но на разгон не очень. А потом чуть позже и всё - песня. А ещё бы хорошим стробоскопом проверить не помешало бы, в реальной работе по градусам. Комп диагностика видит по датчикам, но если цепь подрастянута или управляющая форсунка подношена уже смещение работы будет, а диагностика только хорошо когда всё новое и без выработки. Так что надо после установки пробовать на ходу и дальше смотреть.