@user-od5fc7jy7x 3 жыл бұрын
思路順暢，口條清晰，重點簡短扼要，圖文無時差，台灣就需要你這樣的人才，加油
@user-pk6un7ip5r 3 жыл бұрын
沒事，身為南投人這些還是看看就好（流淚
@user-eh2zy8on2l 3 жыл бұрын
竹山人一同哭哭
@Konata 3 жыл бұрын
沒辦法 山區
@user-jo2lt3vz4w 3 жыл бұрын
南投以後有臺中捷運 不過至少半世紀以後的事了
@yinlong2010 3 жыл бұрын
沒事的，我會幫你祈禱有台中捷運延伸南投、甚至埔里。
@anyou2847 3 жыл бұрын
南投切三塊，東給花蓮，西給彰化雲林就沒有南投人覺得被遺棄了，畢竟地理位置就在台灣中間，環島縱貫線一定都走海線。
@fallpid__06 3 жыл бұрын
身為一個曾經長期居住在平溪區的鐵道迷的我來說，在平溪設站真的很奇怪XDD 而且平溪站周圍多山環繞 空間就那一點點而已 若一座巨大的高速鐵路車站塞下去的話 一旁的平溪老街肯定面臨消失的窘境
@tmjh98 3 жыл бұрын
身為規劃者的腦袋真的要夠清楚，只會坐在辦公室容易蹦出莫名其妙的想法呵呵
@kipaisu 3 жыл бұрын
侯市長很有創意
@twhot 3 жыл бұрын
我真的無法認同侯市長的交通政策，前陣子環狀線事件也是。
@andyl9264 3 жыл бұрын
應該設在原本台鐵的雙溪新站那邊,還可以增加東北角搭乘的人數(旅客+當地民眾)
@fallpid__06 3 жыл бұрын
@貓小 平溪目前只剩4400人了 是新北市最少更是已進入超高齡社會的行政區 我聽說高鐵站是要帶動當地觀光的….… 並非通勤優先
@chientehsu4423 3 жыл бұрын
當宜蘭高鐵開通我看我都可以買敬老票了
@Konata 3 жыл бұрын
但是航的王還沒完結
@user-ow4qc3lc1b 3 жыл бұрын
@@Konata 還有獵人（畫得完嗎......）
@Konata 3 жыл бұрын
@@user-ow4qc3lc1b 尾田的曾孫搭時光機來催稿了
@user-fg6do3zq1g 3 жыл бұрын
解釋的清晰明瞭!!! 讓我這種鐵路門外漢也搞清楚了 👍
@user-nr2np8is2e 3 жыл бұрын
繪製剪接腳本，都一手包，清楚明瞭，好佩服
@VeckHsiao 3 жыл бұрын
覺得這集黑皮講解國五對水資源的衝擊很棒
@blakec3340 3 жыл бұрын
各項內容都很詳盡
@dreamszdax1 3 жыл бұрын
+1 用心 詳盡 淺顯易懂 。
@abramyou4868 3 жыл бұрын
國五對水質影響？ 開發時確實，但開通後我個人觀察只有較好絕對不會較差。
@user-hd2nt7yy9s 3 жыл бұрын
@@abramyou4868 好險東北角全年有雨，如果是中南部就要慘了。
@yuankai5878 3 жыл бұрын
身為屏東人，看到高鐵眼神到六塊厝，感到無奈，因為六塊厝沒有停自強號，到時候要轉程還要到屏東站轉區間車，超沒效率，我還是會直接到左營搭車 我希望高鐵可以延用潮州案，在小港機場站，可以服務到南高雄的民眾，像是小港、鳳山、林園、苓雅，可以讓這些人口可以補足高鐵的延伸運能，再延伸潮州，讓去墾丁的民眾再轉乘火車，更快速的到墾丁，錢要花在刀口上，不要為了政治，這是我個人的觀點
@ls6223 3 жыл бұрын
很有建設性👍不錯想法 可惜太多豬腦跟不會想的人
@user-nb7te3bj5e 3 жыл бұрын
不是豬腦 蓋在六塊厝是為了炒地皮
@makkinayu 3 жыл бұрын
我來收看了！！！ 支持黑皮！！！
@Konata 3 жыл бұрын
對非本國客來說很不錯 但其實對我們來說很痛
@user-hl9iw6zw5v 3 жыл бұрын
1.高鐵不應延伸至宜蘭,,應該把難得的北宜直(不管哪一直)給台鐵用.....60km全程第三代工法,,開130kh,也30min 2.台鐵有了南港轉出,,事實上南港--基隆or東北線現有路線基本就是專用"捷運"了......北捷民生線東延(KL?)基本無需考慮 3.其實~在一系列東改後,,扣除東北角無解(可用北宜直搞定)+少數瓶頸(如蘇澳普悠瑪翻車處....改善OR降轉)......東部鐵路早已成全台先天體質優(腺路曲率低,比西部百年路線好N倍)~若能一併升級國際軌,開個200KMH,,+沒像西部密集大城鎮不須站站停 結論: 台灣(民眾)把鐵路,高鐵,捷運 分得太重(也怪台鐵不爭氣)..........其實提速,乃至變軌(769-1067)~~台鐵早在我1?歲在花東線完成(變換期,,有3or4軌)
@bossmax3662 3 жыл бұрын
北宜直政府評估過了，效益超低，效益最高是高鐵，而且高鐵運量高又快，17分鐘比台北坐捷運到淡水還要快
@abze1366 3 жыл бұрын
高鐵延到六塊厝真的是把幾百億丟水溝
@Konata 3 жыл бұрын
如果當時歐洲高鐵沒被綠
@sparkgoit0809 3 жыл бұрын
不是丟水溝 是丟到某些人的口袋裡吧
@Konata 3 жыл бұрын
@@sparkgoit0809 被某個粉紅球球吸走
@TaiwanKHJHGTea 3 жыл бұрын
還不如在高雄火車站設站@@
@gishileh 3 жыл бұрын
強烈反對六塊厝
@tszcheukfung3715 3 жыл бұрын
還在期待高鐵環台一周，我真的太天真了😅
@timx2171 3 жыл бұрын
高鐵屏東案蓋下去等同宣布高鐵高雄站死刑了 我聽到高雄站預留月台的哀鳴......
@startingdip7028 3 жыл бұрын
請求高鐵行經高雄~這個是我這次在公共政策平台的提議 join.gov.tw/idea/detail/70bb2a9f-7b32-4a00-954d-f2eb13f3f812 如果同意的話，點進來附議、轉發連結給更多人知道吧！我希望高鐵至少要進入高雄車站，然後在屏東車站與台鐵共構！也渴望政府能評估看看：讓高鐵直接東向延伸前往台東的可行性！
@Nick-ez7fu 3 жыл бұрын
高雄車站花那麼多錢，規模也蓋了這麼大，高鐵卻沒進高雄車站，真浪費錢！
@ryanstudio8117 3 жыл бұрын
我也覺得幹嘛不進入高雄車站，我想可能怕影響捷運的營運吧
@wuyu117 3 жыл бұрын
@@ryanstudio8117 根本不怎麼影響吧....？ 除了紅線左營到高雄車站 可能減少
@MilkTeaTranslation 3 жыл бұрын
不預留隧道空間就是白癡w
@jun_suzuki42 3 жыл бұрын
在遊客的眼裡，真心希望台灣能夠早日達到高鐵環島吧。 以前一直好奇為何沒有高鐵高雄站🥺
@LinCYminorta 9 ай бұрын
為了省錢😂
@rohan_tw 3 жыл бұрын
不是反對屏東有高鐵站 很多玻璃心的人總會誤解 但倒退嚕就真的荒謬 明顯就是為了蓋而蓋 然後現在又找一個科學園區來合理化(?) 政黨輪替也都只重眼前利益 都是沒遠見的政客... 如果沒有要進高火 當年是不是也就不用蓋那麼大了 是不是又可以省了很多錢、很多年
@user-ln4lq2nh7p 3 жыл бұрын
希望再來可以針對正在施工中的 嘉義鐵路高架化、台南鐵路地下化 做介紹
@cychen1984 3 жыл бұрын
當初kmt政府為了三百億拿掉左營到高雄間的高鐵隧道，然後在新的高雄火車站留下高鐵月台空間是啥意思??
@user-hd2nt7yy9s 3 жыл бұрын
因為屏東沒有國民黨的票，加上國民黨本來就長年輕視南部建設北部，北部的有藍營的票源和人口眾多的保證，加上台灣北部是一個很大的搖擺右偏藍的票倉，像南投花蓮也不會有甚麼新的建設，因為那裏太藍就算不做事也選得上。
@DAA--kf8ym 2 жыл бұрын
@@user-hd2nt7yy9s 現在在講高雄火車站拿掉高鐵站，關屏東什麼事，腦袋在裝什麼
@Charliehung-bd9jo 2 жыл бұрын
@@user-hd2nt7yy9s 北部的人口多，且政治經濟中心在北部，主要建設當然都會集中於北部，對比北捷和高捷收入不就知道哪裡的效應較高，什麼事情都要扯到政治，難怪那麼多人對政治冷感。
@collotterkono4645 2 жыл бұрын
@@Charliehung-bd9jo 高捷跟北捷的收入差異主要還是當地習慣造成的
@ruin3434 2 жыл бұрын
@@Charliehung-bd9jo 路網的效益跟路網的完整度成正比，路網建設不完全就很難發揮完整效益。 另外如果你有看黑皮其他影片，就會發現不只南部，馬政府時代確實擱置許多北部以外的重要基礎建設，造成如今基建跟不上工商發展，如高捷黃紫線、國7就是一例，台積電和台商都要來了，產業蓄勢待發卻苦無基建。 先前執政者確實短視近利，政治人物未能有先見之明負擔起領導的責任，沒做好份內工作被批評是應該的。
@sweetviola 3 жыл бұрын
高捷接屏東，高鐵接潮州比較合理
@user-bz4kr7fx7d 3 жыл бұрын
潮州距離也不太夠 是比六塊厝效益好一點勉強可以 距離足夠又沒地形難度的地點是枋寮 但那裏人口不夠蓋高鐵站也是蚊子站浪費錢而已
@user-cz8ck9hu7n 3 жыл бұрын
這照片是你嗎？
@daikao4559 3 жыл бұрын
更不合理，去潮州到底要幹嘛？ 除了滿足地方政治人物的貪得無厭外，完全沒任何的效益。
@user-fc4hw4zl4s 3 жыл бұрын
你說的政治人物不就是綠圾黨人怎麼不敢提啊
@linallen7067 3 жыл бұрын
燕巢叉出往南第一站潮州 第二站枋寮比較符合國土規劃 潮州空地還很多土地便宜 又有快速道路接駁南高雄 跟國三高速公路接駁南北屏東 而且進來潮州的房價跟人口已經不輸原來的屏東市區了！
@user-jo4xn5rp9y 3 жыл бұрын
高鐵本來就是要經過高雄才對...高雄人這麼多...有沒有搞錯....
@startingdip7028 3 жыл бұрын
這個是我這次在公共政策平台的提議 join.gov.tw/idea/detail/70bb2a9f-7b32-4a00-954d-f2eb13f3f812 如果同意的話，點進來附議、轉發連結給更多人知道吧！我希望高鐵至少要進入高雄車站，然後在屏東車站與台鐵共構！也渴望政府能評估看看：讓高鐵直接東向延伸前往台東的可行性！
@dragon5475 3 жыл бұрын
@@startingdip7028 高鐵是私人企業不是台鐵那種公家單位，這樣的要求會不會太過了一點，叫人家出錢出力到時高鐵資金不足倒閉你要幫忙還債嗎？高鐵欠銀行的5000多億還沒還您知不知道
@startingdip7028 3 жыл бұрын
@@dragon5475 我這個提議跟他們企業沒有關係，台灣高鐵是要配合政府指定來辦理的！左營分岔案也是政治人物提出後交通部核定，之前有人提議過要求停止延伸超過5000附議卻還是核定...我覺得這次換成要求修正路線可能還比較好去說服！
@user-ey6qb2iv8c 3 жыл бұрын
林志龍 台灣高鐵負債表才3600億怎麼會欠銀行5000多億
@pupupu7700 3 жыл бұрын
還好吧，不就跟台中一樣多
@momy520 3 жыл бұрын
支持高鐵南延屏東
@u9833007 3 жыл бұрын
高鐵股東應該覺得維持現狀就好😂 其他都只是賠錢線
@dragon5475 3 жыл бұрын
合理
@jisgos8302 3 жыл бұрын
賠錢?早就賠錢了，例如捷運，別的國家是2000萬人口才有捷運1年一條，就可回收
@u9833007 3 жыл бұрын
@@jisgos8302 現在的氛圍就是：叭叭！別人有我也要有，否則就是歧視我二等公民～～ 看看捷運那些延伸的線...呵呵
@Konata 3 жыл бұрын
要不是當初921跟ICE 高鐵還會當初被吉到賠錢嗎
@user-zb9mu2jo4e 3 жыл бұрын
高鐵股東也是政府的
@jimmyhsiao 3 жыл бұрын
應採高雄案，不然浪費了高雄車站的預留空間... 而且當初為了省300億，今日要花多少錢才能建成ㄋ🤔
@jin_an0528 3 жыл бұрын
現在要531億 如果要蓋到高雄車站的話⋯
@startingdip7028 3 жыл бұрын
不好意思打擾~ 這個是我這次在公共政策平台的提議 join.gov.tw/idea/detail/70bb2a9f-7b32-4a00-954d-f2eb13f3f812 如果同意的話，點進來附議、轉發連結給更多人知道吧！我希望高鐵至少要進入高雄車站，然後在屏東車站與台鐵共構！也渴望政府能評估看看：讓高鐵直接東向延伸前往台東的可行性！
@startingdip7028 3 жыл бұрын
鐵路局有說明高雄地下化以後的地面鐵路已經開始新建綠廊道，為了減少衝擊將採用潛盾工法施做隧道，所以費用才會那麼高！
@popularrrrrrrrrr 3 жыл бұрын
高雄人有那麼想要高鐵進高火嗎？ 說實在的左營也很方便吧 就算轉乘捷運也是10分鐘的事 高鐵進高火沒省多少時間吧
@Nick-ez7fu 3 жыл бұрын
高鐵不進高雄車站，那高雄車站也不需要蓋到這麼大規模了！
@chuanlung4554 3 жыл бұрын
當年為300億砍掉高鐵左營到高雄站，現在來看是最大的錯誤，這是笨蛋還是壞蛋的決策呢？
@max-ky3hy 3 жыл бұрын
預留總比沒預留好 如果到時沒預留但後來需要更花錢
@a0917363388 3 жыл бұрын
狗冥黨，生雞蛋沒有，棒雞屎的一堆
@electricitylocaltrain 3 жыл бұрын
身為高雄人的我真的覺得錯很大😭
@startingdip7028 3 жыл бұрын
這個是我這次在公共政策平台的提議 join.gov.tw/idea/detail/70bb2a9f-7b32-4a00-954d-f2eb13f3f812 如果同意的話，點進來附議、轉發連結給更多人知道吧！我希望高鐵至少要進入高雄車站，然後在屏東車站與台鐵共構！也渴望政府能評估看看：讓高鐵直接東向延伸前往台東的可行性！
@user-pq2fq9jy8z 3 жыл бұрын
是為了政商賺錢(土地開發)把人民當傻蛋的決策 工業地直接轉建地 呵呵
@pikachu6924 3 жыл бұрын
絕對到時候又會再重新評估的.....
@naplife20 3 жыл бұрын
來了來了 剛起床剛好有黑皮的影片看😂
@user-zk6tu9wh1j 3 жыл бұрын
@CRAE MINERVA ISOM 是每週五17 : 45更新
@peterliang0620 3 жыл бұрын
真希望高鐵能在高雄多設一站到小港機場阿.... 光台北就有板橋 台北 南港三站 高雄有兩站應該也不為過
@zhiyoulee2360 Жыл бұрын
高鐵延機場方便南部人出國經商旅遊，分散桃園機場出人境負何，促進外籍南部觀光旅遊
@hovenyu3348 10 ай бұрын
高雄也有北高雄、左營兩站呀
@Masuroliu 3 жыл бұрын
很用心，加油！
@kennychu27 8 ай бұрын
不用抱太大的期待，這影片過兩年了，高鐵到宜蘭與屏東也沒消沒息。 我覺得最大的阻礙就是那些投資客，只要不考慮這些就會快很多!
@icenchen1940 3 жыл бұрын
雖然交通建設主要是便民，但營運成本，使用率，往後會不會使用率不高，對國家造成不必要的財政支出都要考量
@patrickhsu826 3 жыл бұрын
我覺得應該要整合高鐵和台鐵公司，讓高鐵在左營以南的路線能以第三軌以及傳統鐵路的規格走到屏東(像是KTX也能走傳統軌道抵達其他地區)，然後東部幹線拓寬成標準軌(東部快鐵)，讓高鐵也能駛入東部幹線，接著在宜蘭接回原本的高鐵路線，以上純屬想像，不可能發生
@user-uj8fm4nh7d 3 жыл бұрын
屏東那段完美演繹了台灣人最愛的口味 悲哀
@ben8406091 3 жыл бұрын
身為花東人,原本會覺得東部快鐵的願景很快很方便 但自從新馬翻車事故後,對於普悠瑪提速到這麼快有點怕怕的@@
@user-hy6om8rr2p 3 жыл бұрын
腹地：周邊尚可炒作之土地
@user-ey6qb2iv8c 3 жыл бұрын
台灣蓋的運輸本業本來就不賺錢要靠這些的，但是如果被個人賺走就虧大了😂
@twhot 3 жыл бұрын
不能同意這句更多了。我才不信宜蘭後站沒腹地可建哩。
@user-pq2fq9jy8z 3 жыл бұрын
有聽說火葬場改建車站嗎.........屏東高鐵......可笑
@happyplace2live 3 жыл бұрын
台南高鐵站就是例子,歸仁土地現在漲好貴了
@user-ov7gt2jl5m 3 жыл бұрын
屏東站那拒絕的原因 .. 看看台南站，Gan，真的遠
@twhot 3 жыл бұрын
最可惜的一站就台南，有潛力卻未吸引到台鐵旅客轉移使用。
@user-ov7gt2jl5m 3 жыл бұрын
@@twhot 畢竟跟嘉義站差不多，嘉義站 = 北台南站，台南站 = 北高雄站
@DD-ig8gp 3 жыл бұрын
真的，當初如果把高鐵站設在新市或善化，應該可以吸引更多中台南的人口搭乘，配合科學園區的發展，更能擴大台南市區的腹地。
@user-ze8pt3lm7j 3 жыл бұрын
@@user-ov7gt2jl5m 嘉義站除了北台南外還有嘉義本地以及南雲林會搭乘，不像台南站那麼幹
@user-ov7gt2jl5m 3 жыл бұрын
@@user-ze8pt3lm7j 那真的很尷尬，台南還是直轄市，結果如此不便利 一堆人還在吵希望台南有捷運那些會很方便，但這樣做就很本末倒置。搭高鐵還得先搭一大段捷運，捷運還不知道何時開通 更何況，南台灣機車就是多，大家都已經習慣了，對捷運運量很不樂觀
@user-ii3yl3sf8k 2 жыл бұрын
現高鐵宜蘭站定稿，大概就以預測高鐵花蓮站可能設在壽豐鄉，而高鐵屏東站如果定稿潮州，就看要否進恒春，否則高鐵台東站很大部分會設在知本車站附近，這是我對未來的預測，如全島高鐵，任一站到另一站均可控制在2小時內 ，台灣高鐵就有很大競爭力，且在陸台來台破一千萬時，很容易損益兩平
@user-bi5du4kx5r 3 жыл бұрын
好棒!!😍👍
@asc091115 3 жыл бұрын
想知道高鐵機場延伸線的歷史....
@h960960 3 жыл бұрын
台灣都是政治建設，，，，，專業何在！
@Konata 3 жыл бұрын
沒辦法 ＃高鐵捷運化
@msyouchichi 3 жыл бұрын
真的，很可怕的政治建設
@Konata 3 жыл бұрын
@@msyouchichi 捷運都難了 更何況是高鐵
@user-wg2ul1mb6x 3 жыл бұрын
哈哈😄支持高鐵環島
@startingdip7028 3 жыл бұрын
希望儘早延伸台東~ 這個是我這次在公共政策平台的提議 join.gov.tw/idea/detail/70bb2a9f-7b32-4a00-954d-f2eb13f3f812 如果同意的話，點進來附議、轉發連結給更多人知道吧！我希望高鐵至少要進入高雄車站，然後在屏東車站與台鐵共構！也渴望政府能評估看看：讓高鐵直接東向延伸前往台東的可行性！
@user-nl9iz2ol7n 3 жыл бұрын
高鐵延伸屏東害我高鐵股票被套牢
@user-mo8hv6oj5p 3 жыл бұрын
实在很羡慕台湾，即便是不通高铁的宜兰和屏东，搭台铁转乘也很方便，台铁舒适度也很高。我们县有180万人口，还是平原地带，搭乘高铁要高速公路开车2小时以上，如果搭乘普通国铁，虽然距离近，但没有直达高速公路，也要开车一个半小时。羡慕台湾很多镇子来往都可搭乘铁路，我们一个一百多万的城市都没有铁路。
@mayseo4535 3 жыл бұрын
我想是因為台灣土地小，所以每個地方都会格外地受到重視吧
@a2011521 3 жыл бұрын
我是覺得高鐵不太實用 不如把台鐵鐵軌換成快車 然後建造幾個直達隧道 或是某些地區地下化直達 類似馬斯克的無聊隧道 畢竟火車遲早都會更新 台灣小也不需要那麼多鐵軌(輕軌、火車、高鐵、捷運) 火車做全台環狀鐵軌 多幾班直達車 區域內的流動就用輕軌或捷運來處理就好 甚至規劃好公車就足夠了
@Hiso-zi2zl 3 жыл бұрын
黑皮 企劃、腳本、剪接、繪製、音效，做得很清楚、一目瞭然。 但就這樣來說是不夠的，個人去日本考察過，台灣目前用的高鐵是日本15年前的的新幹線。 以2021台灣高鐵(南港~左營)最高規格的「商務廂」，和日本最新的頭等艙(新潟-東京)做對照，🇯🇵最新技術，整整高了台灣5個檔次。 日本新幹線，座位「自動腳靠昇降」 「行李箱」 「化妝室有 免治馬桶、觸控自動清洗」 台灣高鐵內的所有化妝室馬桶，還停在12年前，乘客必須自備面紙、衛生紙， 🇯🇵新幹線已經進化到ToTo 水洗屁屁、而且更乾淨、水量也很足夠，是非常先進的技術。
@user-zs7tf3ld4l 3 жыл бұрын
中共🇨🇳政府打倒
@651321ification 3 жыл бұрын
其实没必要搞得那么先进。商务车先进，又有什么用呢？因为它又不能服务到坐普通车厢的普通人。任何铁路运输都需要有一个最基本的要求，那就是能运输，接下来才是舒适度。 其实我觉得，你们台湾最大的一个问题就是:你们无法造高铁。就算你再怎么说日本的新干线技术是最先进的，但你们也买不了啊。之前还看到你们那边的新闻说，你们居然用买飞机的价格买新高铁车。这不就是日本那边吃定你台湾没有制造高铁的技术，加上民进党媚日，不会去买其他国家的高铁列车，所以就狮子大开口呗？
@user-cr5gy5gq6b 11 ай бұрын
覺得高鐵這樣沒有經過高雄車站蠻可惜的，畢竟高雄也算南部的大城市，有個兩站也不為過吧 台北都三站了，而且高雄車站的轉乘效益感覺比新營大
@user-iz9ek7ds9r 3 жыл бұрын
敲碗新竹輕軌~
@pqr393 3 жыл бұрын
這就要思考一下..是不是要戶戶都軌道直達?? 能不能接受轉乘? 如果不能接受.那車站永遠都蓋不完 人人都希望捷運在家門口. 但如果按使用人口數來均攤票價 卻又沒人想要 最後虧損由誰來彌補?
@eric455w 2 жыл бұрын
誰弱，誰買單…
@user-jo4xn5rp9y 3 жыл бұрын
❤讚❤感謝分享☀
@MonsterHunterNow47 3 жыл бұрын
這個影片把太多議題混在一起談，高雄是徵收經費其實遠遠不止帳面上那些，因為要經過大量民宅，實際上徵收起來的數字遠於帳面300億，1000億都有可能，誰想碰要花大錢還會被大量人抗議的案子? 宜蘭是當地人口根本撐不起運量，但如果為了觀光高鐵直接規劃到花蓮，宜蘭又會抗議，因為這樣宜蘭又會變成過路站，沒人會去觀光消費，結果就是，台灣人口在10年內會萎縮數十萬人，到時就沒人會吵這議題了，因為人口結構崩潰到時台灣總預算連維持目前勞健保都很困難。
@ah64helicopter 6 күн бұрын
不對，原先是規劃高雄鐵路地下化時一併將隧道挖寬使有足夠空間讓之後高鐵鋪設軌道，這樣根本不用再拆遷什麼民宅，費用的確只要300億，結果2008年國民黨執政將這計畫及經費拿掉造成開挖的隧道寬度僅夠台鐵使用，現在路廊已回填，造成現在若要增設高鐵軌道進高雄等於要重新開挖並拆遷大量民宅，費用自然在千億以上，說來說去就是民進黨長期在高雄執政，國民黨見不得高雄好
@selelavalkyrie 3 жыл бұрын
東部就算給你高鐵，下了站還是要靠聯外道路去到花東沿線鄉鎮，所以花東快速道路還是有必要性。 台鐵快鐵我覺得只是跟台鐵捷運化一樣 當作唬弄用的。（台鐵的快鐵提速:130-140） 現階段還是把台鐵東部幹線趕緊雙線化 減少會車比較實際。 但北宜高鐵我是覺得可以 屏東延伸高鐵，沒必要。
@ls6223 3 жыл бұрын
左營&高雄延伸台東 有必要~~~
@Konata 3 жыл бұрын
@@ls6223 墾丁：
@ls6223 3 жыл бұрын
@@Konata 其實這跟上幾樓喊沒到基隆是差不多的。且基隆還有郵輪可以接洽東南亞跟日韓。
@Konata 3 жыл бұрын
@@ls6223 還有新買的火車(對)
@electricitylocaltrain 3 жыл бұрын
但延伸到高雄真的有必要啊⋯⋯
@hwcc1980 3 жыл бұрын
有夢最美 希望相隨 有生之年 看得到就偷笑了！
@user-gv4vn5rv1i 3 жыл бұрын
因為屏東多年來沒重大交通建設所以建高鐵才有前途
@davidychang6419 3 жыл бұрын
台鐵東部幹線的主要瓶頸是因東西部幹線重疊的八堵樹林段之間運量不足 及彎曲繞行東北角費時 且台鐵東部幹線至花東旅客佔2/3以上 (2019年花東2站~800萬人次且仍增加中/宜蘭羅東站僅~396萬人次) 而若採北宜高鐵方案也僅能增加至宜蘭運量 並不能解決台鐵東部幹線至花東運量瓶頸問題 且北宜高鐵即便最快方案17分鐘也只到宜蘭 那麼所有搭北宜高鐵到花東旅客就都需多預留至少15-20分鐘接駁時間在宜蘭換乘台鐵 結果反較北宜直鐵27分鐘還慢 且還需拖著行李上下徒增旅客不便 且因台鐵早已事先在三鐵共構南港站做好第三月台 並已預留兩股軌道供北宜直鐵使用 故建議東部幹線仍以採台鐵北宜直鐵方案比較務實 並將多數台鐵東部幹線至花東車次改行北宜直鐵由起點站南港發車 以避開因台鐵東西部幹線重疊路段而造成花東運量無法提升的問題 以上供大家參考
@saikunghengon99 3 жыл бұрын
可以弄集東京的地下鐵與JR嗎？喜歡的在下方點讚，THX😁
@user-xj4gn4vq4l 3 жыл бұрын
高鐵用意是連結主要城市、不是每個縣市都要有，不是直轄市卻要求跟直轄市一樣的待遇，把高鐵當台鐵在蓋就是台灣政治人物水準的縮影，要蓋自己拿錢出來蓋、每個都說得道貌岸然、假造福地方服務選民之名、行綁樁之實
@user-xj4gn4vq4l 3 жыл бұрын
用政府的錢養地方派系、可憐納稅人的錢包
@user-xj4gn4vq4l 3 жыл бұрын
在我看來、人口嚴重流失與老化縣市都不應該有高鐵，平日小貓兩三隻、不如拿來改善台鐵跟周邊公共運輸 p.s 我是嘉義人、太保蓋個高鐵我整個問號
@jonesyi8888 3 жыл бұрын
高鐵高架延線是新線應該要截彎取直！所以延線可以選在靠海線處拉直規劃新線，約與國道五號平行，且用地徵收費用將大大降低！再來新高鐵與舊台鐵可用高架化雙向自動化無人駕駛輕軌捷運系統，來做東西向的新舊站體的連結轉運系統（如新北市的淡海線國產化的高架輕軌電車系統，只需要台北市捷運1/10的造價就可以建設完成搞定😁），最後站體還是要選在宜蘭縣政府偏東邊一些的位置比較兼顧南北宜蘭線的平衡未來發展！🤑🤑🤑且宜蘭靠海線的超廣大東面城郊區域也能一同與國道五號一起開發發展！🌄🌇 🚝～🚉🚉🚉～🚝 🌆 最新的宜蘭高鐵設站第六方案，才是真正替宜蘭後輩人往後一甲子60年內留下永續發展的先進都市規劃的大未來與大願景（🚝+🚉+🚃），第六方案規畫在原「縣政中心案」東南側新設台鐵宜蘭新站，與高鐵宜蘭站共站，再拉出一條路廊東西橫向間蓋高架式無人駕駛輕軌道，雙鐵採「共站不共軌」有點類似大型飛機場間內的國產化無人駕駛輕規連絡系統！在宜蘭高鐵與新台鐵新式造鎮重劃區建立後，在這樣國家國土規劃級的宜蘭新市鎮大架構下，整個380平方公里面積的蘭陽平原，往後60年內就整個盤活了，以前宜蘭在外漂泊的年青遊子們就可以反鄉回歸故里做發展了！🚝🚉🚃🏗️🏙️🏡🌅🏕️🏖️🏞️🎎🎏🎊🎉
@Nunula 3 жыл бұрын
3:49 雖然宜蘭縣政府決議在縣政中心，但那是鐵道局發函縣府建議設站位置，真正決定大權在中央手上，據了解中央比較屬意宜蘭車站 以我個人來看宜蘭車站的確比較適合，宜蘭車站周圍並不是沒有腹地，不只後站退輔會那塊東區周圍還很多土地尚未開發，雖說共構宜蘭車站可能面臨站體太大的原因畢竟與台鐵加起可能要用到7島14股，但台鐵高架高鐵地下也不是不可行 至於縣政中心完完全全是炒地皮，縣政特區重劃地已經搞了30年了，生活機能及人口還是少的可憐，要是再搞個高鐵特定重劃區應該就只是個蚊子園區而已，且宜蘭高鐵單單不只為宜蘭人服務還有花東居民，以轉乘來看宜蘭車站有自強號直接轉乘未來也是快鐵始發站，縣政中心就只有區間車反而還要二次轉乘，台鐵也不會那麼傻將自強號兩站都停，就連柯文哲也說過蓋在宜蘭車站才是根本之道 8:14，應該要說台鐵軌道線型問題並不是軌距問題，國外很多1067mm可以跑到160甚至有跑到200km的，就算改成標準軌宜花這段其實很困難，基本上隧道以及高架就已經做死了，不然就只能重拉一條新路線，至於花東真的要提速就要整段高架才可，不然台鐵常常就要因施工慢行又或者事故影響，一點實質效益也沒有，最好的就是新舊共存，慢車續行平面路線，快車改行高架路線，這樣才可以提升行車效率
@msyouchichi 3 жыл бұрын
但高鐵宜蘭縣政府那個點是真的比較適合，到礁溪羅東區間台鐵各10分鐘左右。
@Nunula 3 жыл бұрын
@@msyouchichi 不是縣政中心剛好在正中間所以南北轉乘時間都差不多，而是今天高鐵單單不只服務宜蘭人還有花東居民，且更重要的是直接轉乘而不是二次轉乘，假如今天蓋在縣政中心我還需要轉乘區間車在前往宜蘭又或者羅東再轉搭自強號前往花東，豈不是更麻煩？台鐵也不會把自強號改為兩站都停，未來宜蘭鐵路高架化四城也要蓋車輛基地，沒意外宜蘭車站以後可能變宜花東往來之間的起點站，比起縣政中心也好配合高鐵車次排班，且附近也是商業區對商家生意也可帶來可觀生意，對台鐵及高鐵更是有利，不像縣政中心什麼都沒有，看看西部就知道了！
@Uncle_J 3 жыл бұрын
屏東站的設站點完全不具經濟效益 要去墾丁的也不會搭到屏東站
@lenfuthxpq4369 3 жыл бұрын
濱海快速道路從台南延伸到墾丁 ,應該是目前最迫切需要
@ben8406091 3 жыл бұрын
屏東站(X) 高雄旁邊的站(O) (以上開玩笑請打小力點>
@user-eb1ih4bi5l 3 жыл бұрын
沒有期待沒有傷害!💁♂️
@jk98560114 3 жыл бұрын
不知道黑皮對之前日本九州新幹線完工之前採用的リレーつばめ(接力燕號)採用在高鐵左營延伸屏東上想法如何，九州新幹線前期先從博多通車到新八代車站，新八代車站到鹿兒島中央站則採用在來線的つばめ號列車，新幹線到新八代站後會與接下來開往鹿兒島的つばめ會停在同一個月台，旅客轉乘時只需要從月台A側走向B側上車即可，當然後來九州新幹線全線通車後這種轉乘方式也就走入歷史了。個人是覺得高雄站到屏東站如果自強號中間只停鳳山或高雄站的話速度不會比高鐵慢多少，畢竟目前左營案高鐵也不可能全速行駛，更何況未來西部幹線自強號也開始要用新車了。而且此方案只需要在新左營站改建一個月台跟台鐵局與高鐵公司協調(這可能是最困難的部分吧ㄏㄏ)就能夠達成了，當然日本可行是因為是同一家鐵路公司就是了... PS題外話，日本因為鐵路發達加上地形關係，列車在主線上倒退行駛是稀鬆平常的事情，如JR九州佐世保線、JR東日本秋田新幹線都有，但是台灣因為環形鐵路路網，對號座列車基本上不會有倒退行駛的可能，到時候左營案真的成真了通車當天大概各媒體的標題就是這個了「什麼!?高鐵竟然倒退嚕 民眾:坐了很不舒服」
@ericlee9203 3 жыл бұрын
你可能有點資料搞錯了。九州新幹線首先通車的是新八代到鹿兒島中央的路段。而リレーつばめ是行走博多至新八代之間的在來線特急，暫代未通車的九州新幹線路段。例如當時由新大阪出發到鹿兒島中央，先要搭山陽新幹線到博多，轉乘在來線特急リレーつばめ到新八代，到對面月台轉乘九州新幹線到達鹿兒島中央。
@jk98560114 3 жыл бұрын
@@ericlee9203 感謝指正原來是我記錯了XD
@uv3126 3 жыл бұрын
東部快鐵，應該是指〝以現今的條件建設到完全的花東線雙軌化完成實際營運後的考量〞 想快鐵，就只要停1等站就好了，再說『外縣市的人家 或 北漂南飄的在外游子』或許就是要慢慢欣賞【花東縱谷風光明媚的勝景】... 要快！趕去哪裡？慢慢來，就是花東線的特色，要快！就請專乘坐僅停1等站的對號列車，OK
@Desert-Storm 3 жыл бұрын
屏東高鐵超級浪費 應該把錢省下來 把台鐵延伸到墾丁才是上策
@user-sv9jv7rq9k Жыл бұрын
其實應該要見建造屏東到恆春的高速
@rongtseng301 3 жыл бұрын
當2032高鐵延伸到宜蘭了(敬老票)
@gn01266510 3 жыл бұрын
對啊~快點蓋好~每次花140元葛瑪蘭還是要花90分鐘~如果台鐵150元我一定搭台鐵>
@Mingchen034 3 жыл бұрын
@@gn01266510 葛瑪蘭太繞了 搭捷運到市府轉首都到宜蘭才60分鐘
@Konata 3 жыл бұрын
可能要皮卡下船
@rongtseng301 3 жыл бұрын
@@Mingchen034 首都司機如果嗨一點真的40分鐘就宜蘭了 半小時到壯圍
@Mingchen034 3 жыл бұрын
@@rongtseng301 葛瑪蘭速度是北宜四家最慢的 我心中的速度排名：國光>首都>大都會>葛瑪蘭
@user-cd4cl4ox7h 3 жыл бұрын
实际上可以把既有的台铁双线化后改1435mm轨距将使得台铁的时速到达160km/h直通高铁的时速到达200km/h 在客流到达一定的程度将原有两线的台铁改四线，部分区间五线或者六线。部分区间优化行驶路线旧线路走区间通勤列车或货运列车。如果修新线个人觉得应该经过基隆， 虽然行驶距离变长但是可以确实解决，基隆到新北之间的交通压力。南港到基隆段采取四线铁道两线高铁两线捷运，共线的捷运达到可行驶高铁列车的条件。基隆到宜兰部分路段为a线
@user-sv9jv7rq9k Жыл бұрын
不過這樣車都要重買 經費不允許
@tzutayang3553 3 жыл бұрын
高鐵原本兩端都是人口多的行政區 之後就要延伸至人口較少的行政區 那這樣高鐵的停站方式要增加了 兩端如果只有站站停 對乘車距離較遠的乘客比較無利 但至少比台鐵快
@mr.7807 3 жыл бұрын
所以花了那麼多錢只服務屏東市區 把潮州東港人放在哪裡 不如不要蓋
@mayseo4535 3 жыл бұрын
因為你們不是市區啊，每個地方都嘛是先建設市區，有人會先建設非市區的嗎😂😂
@jasonsu9384 3 жыл бұрын
乾脆中央山脈從北到南直接蓋個高速纜車算了
@user-vt5vr8pl3g 3 жыл бұрын
事情沒有那麼簡單
@user-sv9jv7rq9k Жыл бұрын
看到纜車 覺得很有趣😆
@sheucs 3 жыл бұрын
乾脆興建環島高鐵，差不多環島只要3hr。
@user-hy1th9wh8i 3 жыл бұрын
我覺得高鐵延伸到宜蘭已經不全是交通目的，更大的作用是促進當地發展，所以在宜蘭的站點不用侷限於一處，可以在溪南溪北各設一個站點，對宜蘭的全面發展會比較有利。
@kaitentsai 3 жыл бұрын
是說，高鐵真的是蠻舒服的www
@user-md8sh7eq3f 3 жыл бұрын
目前最快環島（普悠瑪+高鐵）大約耗時9～10小時左右
@user-vp4dk2io5f 3 жыл бұрын
我其實不太贊同左營案，因為1.高鐵無法直達屏東而是要倒退嚕才有辦法繼續南下2.站點設在台鐵六塊厝站經濟效益也不太高,還要轉乘一站才能抵達屏東市區3.無法服務到屏東中南部的人民，所以我認為潮州案較合適1.雖然經費高,又要拆遷住戶,但經濟效益也比較高2.設站在高雄國際機場可以讓旅客快速往反北.中.南部地區3.設站在台鐵潮州站往返屏東或枋寮都較方便,可服務到更多人民4.未來若再延伸花東可直接穿越山脈至臺東市區5.關於恆春居民政府可以加速興建恆春支線並加強高雄屏東臺東的交通建設 以上是我的想法 (國中生的個人論點)謝謝
@grason0011 3 жыл бұрын
左營到屏東...我覺得現有台鐵就夠了,不必開高鐵 大不了加開客運 左營接國1再接台88到底,就到潮州了 現有這樣要把高鐵站蓋在六塊厝...不管到屏東還是潮州都有段距離 可能會步入下一個高鐵彰化站或雲林站
@electricitylocaltrain 3 жыл бұрын
但我相信高雄站不會步入那兩站的後塵的😉
@tzutayang3553 3 жыл бұрын
令我疑惑的是 穿越山脈的北迴線很早就全線雙線化了，可是縱谷平原上的台東線（花東線）到現在竟然沒有幾個路段有雙線化😓😓😓
@user-dh4ur9nm1n 2 жыл бұрын
東部的地理環境造成的特殊狀況，根本不可能6小時環島，即便花東線及南迴線都改成標準軌並建立了雙軌，只能用一天內環島這樣保守形容就差不多了！
@heartorange3365 3 жыл бұрын
高鐵延伸真的很難說
@Konata 3 жыл бұрын
還是維持現狀就好 連蓋捷運都難了 更何況是高鐵
@electricitylocaltrain 3 жыл бұрын
但高雄站倒是超有希望😉
@daikao4559 3 жыл бұрын
千萬別再到高雄了，把錢花在連結台東－花蓮上才有意義。
@EnzoistsAI 3 жыл бұрын
北宜直鐵可以針對現行樹林到七堵的東部快車有一定的路線紓解，且台鐵在車種調度上較為區分，怕高鐵延伸後宜蘭、屏東會變成支線
@electricitylocaltrain 3 жыл бұрын
我還想建議南港↔️七堵能4線化呢😕
@ghosthu9819 3 жыл бұрын
高雄人去屏東會搭高鉄嗎?或是屏東人去高雄會搭高鉄嗎??..只有一站呀! 高雄至屏東的各種客運 車輛台鉄己經很多了..票價又便宜呀!.. . 反而屏東人會搭高鉄北上,一定去高雄(不含)以上的地區呀..! 所以我認為,,高鉄站由台南站分開支線至真直達屏東站..那不就是很好的設計..! 台南以北的旅客..要至屏東站..就直接買票到達屏東站即可..!...同樣的屏東站去台南(含)以北的站..真接買票至台南以北即可..! 這樣的設計不佑道高鉄的官員是否有想評估(考慮)過呢?......
@mannygoogo6460 3 жыл бұрын
窄軌時速超過110公里其實就有危險性, 直線還好, 彎道大一點就有風險
@a41503 3 жыл бұрын
日本在來線1067mm軌距160km/hr表示:??
@q8903 3 жыл бұрын
@@a41503 日本也是只有極少路段才能行駛到時速160km，其他在來線路段一樣維持120~130km，更何況台鐵跟JR在軌道養護以及管理等等方面都差太多了，即使能達到速度，但安全性顯然是要打上問號的
@zheng6728 3 жыл бұрын
身為6都之一的台南~ 真的可憐到爆~~ 高鐵站在荒郊野外! 從市區搭高鐵接駁公車要40分鐘-1小時才會到
@JRye0808 3 жыл бұрын
支持高鉄到宜蘭
@lin6538 3 жыл бұрын
就跟當年以為高雄黃線會延伸從高屏大橋經過屏東加工出口區到屏東市
@user-gr4kj9vn4s 3 жыл бұрын
同是 宜蘭人 下方按個“讚”(≧▽≦) 👇
@SHINE-EIGO 3 жыл бұрын
屏東支線根本沒效益，還不如到枋寮，還能接未來的墾丁台鐵支線和南迴鐵路。 錢要花在刀口上，我保證高鐵屏東延伸線絕對賠錢，不經過高雄或小港機場。而且還要倒退開，光倒退調整方向時間就要6分鐘，我還不如搭台鐵。
@user-ix2vx7mj6j 3 жыл бұрын
可以介紹一集宜蘭鐵路高架與北宜高鐵的深入分析嗎
@SakaeJang 2 жыл бұрын
希望能早一點獲知高鐵因為日本新車報價不合理，改向他國採購的結果，不知道ICE, TGV有沒有可能再回到台灣
@user-zq9ys5kc9c 3 жыл бұрын
希望你可以做一部海岸線的介紹
@chiahaolee0805 3 жыл бұрын
每次看到高雄那個倒退嚕的被核准都氣得要死
@wayne9197 3 жыл бұрын
中央把高雄車站當裝飾的
@MrSandro1914 3 жыл бұрын
將來再用1000億更改路線，到嚕到六龜。
@user-sq8fg4jp6l 3 жыл бұрын
直接蓋到恆春，這樣天龍國要去墾丁渡假就更方便了。 （我住屏東市區）
@user-bz4kr7fx7d 3 жыл бұрын
台鐵延伸恆春較實際 沿海公路那點腹地你要蓋時速超過200公里的高速鐵路太有難度了(但恆春線計畫的經費偏偏就是被高鐵南延案搶去.....)
@simon32840 3 жыл бұрын
這支影片強到需要跪著看..........
@lewisrong8831 3 жыл бұрын
延伸宜蘭確實是很必要，也是很正確的政策。但延伸六塊厝不只是把錢丟到水裡，以後還要繼續燒錢維護，這種倒退嚕蓋法遠不如進高雄站或直接不蓋。與其燒錢這樣搞不如加多高屏之間的臺鐵班次，唉 一直在亂搞
@electricitylocaltrain 3 жыл бұрын
進高雄絕對有路不會亂搞😉👍
@shiankuo9956 3 жыл бұрын
等它蓋好，你我大概都老了 普悠瑪一路140才能2小時內 到新馬就降速了
@user-sn8lr9qz5y 3 жыл бұрын
也有可能畫大餅,永遠也蓋不了
@twhot 3 жыл бұрын
宜蘭線、北迴線就出名的曲折，降速也是故不而將，畢竟新馬站就在大彎道。我是希望事情別再重演。
@user-gr4kj9vn4s 3 жыл бұрын
哈，一定的 到新馬一定要降速，沒降的話恐怕去年的事情可能會在次重演啊！😲😬
@user-gr4kj9vn4s 3 жыл бұрын
同樣是宜蘭人最有感觸😏😏 除非是重來沒搭過火車的😲😑
@user-hd2nt7yy9s 3 жыл бұрын
02:34 還好我大臺北天龍國終年有雨，如果是南部後果不堪設想。 04:10 千萬不要，新北市也是有鄉下地區的，蓋一個站體要花很多錢，這些錢省起來幫新北市的某些政府組織或建設擴張會比較好。
@ginyuzurihachueng9860 3 жыл бұрын
宜蘭-台東線位順直，停站稀少，造價相對翻山路段低，有利於環境，應按照西-東-北-南的順序構築逐漸搭建環島高鐵，待技術與資金到位後，在最小程度影響環境情況下再修建屏東-台東與南港-宜蘭（東部快鐵不夠利落）。水源問題JR東海中央新幹線也是類似的問題，解決方法唯有賠款
@aa5691 3 жыл бұрын
願景都很好，但有個疑問是未來台灣真的還有這麼多人口跟良好的經濟發展可以去支撐嗎?我自己認為今年人口負成長已經是警訊了，我們需要更仔細的思考國家的未來，產業轉型刻不容緩，台鐵高鐵未來的發展要怎麼做我覺得可能需要更縝密的思考與規劃，交通部的官員們該做事情了!國家的經費都是我們受薪階級的血汗錢，可以認真點花嗎?一堆酬庸的高鐵站點看到就生氣!
@eric455w 2 жыл бұрын
在未來，每年都是人口“負”成長…
@user-qk5yb4mz4x 3 жыл бұрын
高鐵到宜蘭早就計畫好.現在也非常需要.早該蓋了.
@tw3271 3 жыл бұрын
高鐵如果真的要延伸到屏東不管哪裡，乾脆順便在旁邊蓋一個南部國際機場取代半夜不能飛很廢的高雄小港國際機場。這樣才叫交通的整體規劃。
@user-nq8sq7mq5x Жыл бұрын
加油哦
@user-oc6oq2ld2g 3 жыл бұрын
政府真是亂花錢，因為總統和行政院長的家鄉在屏東就要延？
@user-dx3bc9iw8o 3 жыл бұрын
延伸沒意見，但是這種垃圾倒退嚕路線就算了吧！
@doctornonono8634 3 жыл бұрын
屏東怎麼那麼可悲.......（我屏東人...
@Konata 3 жыл бұрын
當初如果歐洲高鐵沒被戴綠帽就不會這樣了
@MrSandro1914 3 жыл бұрын
@@Konata 是阿 很可惜 當初若不改用日本JR 台灣高鐵公司好像就會找不到融資被迫讓給第二順位的中華高鐵，所以當初殷董事長在記者會上直接講出劉泰英是壞婆婆，不知你有沒有印象。theme.udn.com/theme/story/6427/220631
@Konata 3 жыл бұрын
@@MrSandro1914 -要是中華高鐵的負責人還在高鐵不用干了-
@user-gr4kj9vn4s 3 жыл бұрын
替你們感到悲觀啊............我也這麼覺得😔不只高雄 屏東因該也要來一個的吧！！
@user-zz3cy2rh6f 3 жыл бұрын
很棒
@kawaieskimo 3 жыл бұрын
許願大成功
chalis TCTW.
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