忘れられた直通構想！叡山電車は京阪と直通する予定だった？〜迷列車【中の人編】
Рет қаралды 24,875
3 жыл бұрын京都の出町柳と鞍馬・比叡山方面を結ぶ叡山電鉄は、きららやひえいなどの観光列車で有名です。ターミナルの出町柳駅で京阪電車と乗り換えができますが、元々は叡電と京阪が相互直通運転を行う構想でした。今回は、三条〜出町柳間の鴨東線開業までの紆余曲折と幻の京阪直通計画について特集します。
#叡山電車 #京阪 #出町柳
NMBC鉄道解説のプレイリスト： • NMBCの鉄道解説
一部画像はWikipediaから
@user-tz3gf8fg9p 3 жыл бұрын
嵐電、叡電、京阪大津線、トロッコなど、京都には多少不便でも哀愁漂う路線が多数あって羨ましい！
@boogiepink7892 3 жыл бұрын
不便？ いやーどれもけっこう便利ですよ。 レトロ感はあるね。
@douga9996 3 жыл бұрын
@@boogiepink7892 元はレトロを地で行っていましたよ。電車の集電装置はトロリーポール、駅員や乗務員の制服は５つ金ボタンの詰襟でしたから。いずれも日本で最後のレトロスタイルでした。
@user-jg5vq3cn9g 2 ай бұрын
トロッコは国鉄時代しか乗ったことないなあ 非電化単線でディーゼル機関車が50系客車を引っぱるもの 自動扉が当たり前だと思ってたから重い扉を手で開けるのはとても驚いた 今のトロッコは新しい客車で運賃も高いから未だに乗ってない
@MN-tw5fq 3 жыл бұрын
お京阪かつての特急車旧3000系が3両編成に出来たのは将来的な叡山線直通も視野に入れてた説。
@user-bm3pi5hb6l 3 жыл бұрын
次はスルッとKANSAIお願いします！
@user-nj7cj1zz8j 3 жыл бұрын
幻の淀屋橋発鞍馬行き特急(プレミアムシート付き)
@user-sc8iz4we1r 3 жыл бұрын
出町柳まで行くようになり 京都大学に行きやすくなりました
@PAFEGINTOKI 3 жыл бұрын
京阪は1500V、叡電は600V(京阪の電圧昇圧は1983年)。 鴨東線建設計画で、京阪と叡電の相互直通運転は中書島から出町柳を通って、八瀬や鞍馬まで運転するという内容だったそうです。
@user-ib3zk7he9s 3 жыл бұрын
出町柳駅の向かい側(道を挟んだ南側)がなぜ公園(今はタクシー乗り場)になっているのかまで突っ込んで欲しかったです。 元々民地だったのを、叡電を川端通に繋ぐために用地確保していたそうです。
@user-lc6jv3rj1e 3 жыл бұрын
鴨東線のおかげで、京阪特急車の8000系統一と3000系地鉄移籍ができて、地鉄のイメージ向上になりましたね。
@user-ly8eb5wh6h 3 жыл бұрын
直通運転を潰した犯人は 京都市でした
@user-hc4ph2ze7i 3 жыл бұрын
一生来ないスルッとKANSAI…
@user-en6jp6ou6w 3 жыл бұрын
スルッとKANSAIこの前やったやん
@winning-gamba8948 3 жыл бұрын
やはり京阪鴨東線の七条〜出町柳間を 地下化したことで叡山電鉄側との相乗 直通運転をさすがに厳しくしたなあと… 京阪特急が乗り入れる光景も見たかった。 でも叡山電鉄はひえいにリニューアル車に きららにきらら作品コラボと取り組みは さすがだなと思わせてくれますね❕ 何気にごちうさ車両が映ってる✨
@tabibito6330 3 жыл бұрын
京阪の1900系と5000系の台車は乗り入れてるなぁ。旧3000系や2600系の運転室がムダに多いのは叡電乗り入れのためと聞いてた。
@user-ql1qo3uh8i 2 жыл бұрын
今は叡山電鉄は京阪の傘下にあり「ひえい」を企画した先代社長は京阪の専務に昇格しました。 この連携関係が続けば..... 因みに叡山電鉄出町柳～八瀬では貸し切りができヘッドマークのオーダーメイドが出来ます。
@Ryuhigasig 3 жыл бұрын
京福電鉄も一応京阪ホールディングスの鉄道会社です
@masanobuokuda5837 3 жыл бұрын
叡山線に三条まで地上を延伸する計画があったことや、一時的に京都市電と乗り入れしていたこと(今出川通からですよね？)など、全然知りませんでした。よく調べられましたね。さすがです。
@user-ib3zk7he9s 3 жыл бұрын
市電が乗り入れてたのは東大路通と交差する元田中駅付近で、年配の方は今でもあの辺りを「叡電交叉」と呼びます。(乗り入れは市電百万遍方から叡電宝ヶ池まで) 動画にもあるように、宝ヶ池競輪開催日のみの運行でした。
@masanobuokuda5837 3 жыл бұрын
元田中から市電が乗り入れていたのですか。知りませんでした。ありがとうございました。
@user-st6jy5id5i 3 жыл бұрын
今土砂崩れの影響で市原～鞍馬間運転見合せしてますね 土砂崩れからだいぶ経ってると思うけどいつ復興するんだろ…
@user-jg5vq3cn9g 2 ай бұрын
終点出町柳駅が狭い１面２線なのが不思議でした やはり直通構想があったのですね
@suzaku1218 3 жыл бұрын
叡電って八瀬とか鞍馬とか結構観光地抱えてる割に5年前までIC非対応だったんだぜw 6年前の大晦日、出町柳で切符を買ってたらきららに逃げられたこと忘れられねェ……
@boogiepink7892 3 жыл бұрын
スルッとKANSAI 買っとけばよかったのに（笑）
@user-op8he5xq3e Жыл бұрын
叡山電車は2回乗りました!🚝キララも乗りました!鞍馬の手前に50パーミルの急勾配がありますね!🛣️🌠☄️ひえいにも乗りたいな思います。鞍馬に温泉があり日帰り温泉に入りました。蔵馬にデオ21型の頭がありました。Ñゲージ模型も1両２両編成なので安く購入でき、小さいレイアウトでよいので。模型化しやすいです
@phlogiston5416 3 жыл бұрын
輸送力の違いか… 福岡の箱崎線と貝塚線の関係みたいやな〜 こっちはいまだに諦めきれてないみたいやけど
@baka1208 3 жыл бұрын
地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の方がまだ実現性ありそう
@shinyamakaze-railway 3 жыл бұрын
直通する構想だったとは…。
@ukeko0227 3 жыл бұрын
京都市営地下鉄を岩倉駅まで延伸させてほしい
@user-ib3zk7he9s 3 жыл бұрын
国際会館駅の駅番号がK01になった時点で、京都市は延ばす気が無さそうです。 (延ばすなら00とか-1になってしまう。)
@masanobuokuda5837 3 жыл бұрын
ついでに東西線の太秦天神川以西の延伸も！
@user-ib3zk7he9s 3 жыл бұрын
@@masanobuokuda5837 さん 50年ほど前に洛西ニュータウンに住まわれた方は、今だに、京都市に騙されたと言っていますよ。(笑)
@suzaku1218 3 жыл бұрын
岩倉まで延伸させたところでメリットがあるかって話なんですけどね 鞍馬方面だったら国際会館から京都バスが出てますし
@Sugiura_Kenji 3 жыл бұрын
出町柳から西に曲がって北野白梅町まで延ばしてほしい。
@jodasow 3 жыл бұрын
烏丸線の延ばし方がイヤガラセのようですね。延ばすならせめて岩倉まで延ばせばwin-winな面もあったのに。
@jimmy-qu7tj 3 жыл бұрын
その昔の京福電気鉄道って近江今津からはどうするつもりだったんだろうｗ （嵐山から北野白梅町、北野から出町柳まで路線敷いて、 八瀬からトンネル抜いて江若鉄道と結んで電化したら今津まではいける構想が京福に多分あったはず）
@user-on7lt6qg2d 3 жыл бұрын
鴨東線 おうとうって読むんや
@haruki_1301 3 жыл бұрын
個人的には叡電と京阪は今のままで便利やけど嵐電(北野白梅町)と京阪と叡電(出町柳)間は少し不便。 京都市バスも走ってるが203系統と101、102系統の急行バスしかないから乗り換え不便に感じる。 間に京阪バスなどを走らせて欲しいなと思ってしまう。
@suzaku1218 3 жыл бұрын
祇園四条から阪急経由で四条大宮に行けば良くね？ それか三条京阪から東西線とか
@thedtaryukoku 3 жыл бұрын
そういえば京阪もダイヤ改正するんでしたね。京阪のダイヤ改正についていつか取り上げて下さい
@user-nv7eb9ro8k 3 жыл бұрын
そろそろうぷ主にスルッと関西をやらせてあげてほしい
@takematsu9064 3 жыл бұрын
アンケートで １ スルッと関西 ２ スルッと関西 ３ スルッと関西 とすればいける
@DoraReco_20XX 3 жыл бұрын
高評価ポチっ‼️
@okhan 3 жыл бұрын
バス代がもったいないから 三条から出町柳までよく歩いた
@user-uf4vk7ck4e Жыл бұрын
北陸新幹線で揉めているのであれば 叡山電鉄&京阪坂本線と湖西線を直通してほしい
@user-ks7jp5ye4r 3 жыл бұрын
このchスルッとKANSAI難民絶対多いやろw
@user-uy8fe1hu3z 3 жыл бұрын
鞍馬まで8両編成が入っていったらめちゃくちゃ面白いけどなぁ……笑
@houseyfk 2 жыл бұрын
二階席から紅葉を眺めてみたいですね！
@takematsu9064 3 жыл бұрын
やった、逃げ切った。1989年やったんか。出来立てに乗っていたとは知らなんだ。
@user-fb3ib3hl3w 2 жыл бұрын
日生エクスプレス、にはなれなかった⁉️ 鞍馬エクスプレス👍
@soyisbean 3 жыл бұрын
三条から先の運賃何とかなればもう少し伸びそうな気もするけど、、、
@zoozoo8263 3 ай бұрын
出町柳駅で切り離して、叡山電鉄に直通運転しらできるかも
@tomohiromori1709 3 жыл бұрын
叡電の趣が好きなだから、おけいはんの立派な車体が通ると台無しになるので、直通運転してほしくないな。
@user-vf4gk8dx1y 3 жыл бұрын
そもそも叡電はある意味で嵐電みたいに旧京都市電と車両規格が近いから直通は無理なんじゃ？
@user-ec9nz6uh1n 3 жыл бұрын
1コメと書かれたものが3つもあって草
@suzaku1218 3 жыл бұрын
あ、これ無限ループや
@user-qd9kf3bo8v 3 жыл бұрын
僕的には、直通した方が、大阪からはもちろん、丹波橋で近鉄電車と接続して伊勢・奈良から、そして祇園四条で阪急電車と接続して、神戸方面から鞍馬へ向かう時に便利だと思います。
@peachrailway658 3 жыл бұрын
京阪は観光客誘致に弱いです。浜大津とか宇治とか昔は直通あったのに乗り換え値上げ。失敗の連続
@user-vf4gk8dx1y 3 жыл бұрын
そもそもひらパー最寄駅の枚方公園に何故特急を停車させないのか？そこが謎
@smatatmasgi4396 3 жыл бұрын
面白い構想やけど現実厳しかったやろね。 メリット:鞍馬、比叡山まで乗り換えないしで行ける。左京区の交通活性化など。 デメリット:びわこ号のように短い編成でしか運転できない。ダイヤが混乱する可能性がある。車両1両当たりの価格が高くなる。 メリットよりデメリットの方が上回ったみたいですね。
@user-po8qh4uy1q 3 жыл бұрын
不可能ではないだろうが、イメージがわかない。
@palcamirai 3 жыл бұрын
京阪は、三条止めで十分なんだよなあ。三条から東の地下鉄が京阪だったらなあ
@jodasow 3 жыл бұрын
今出川通と丸太町通のバスとの接続は重要よ
@AlohaBiatch 3 жыл бұрын
京大と同志社の王勢の学生が出町柳駅を利用してます！
@user-vr9wq7ik3e 3 жыл бұрын
1コメふたつあって草
@kei.k5299 3 жыл бұрын
1コメ
@suzaku1218 3 жыл бұрын
@@kagayaki_movie 1コメ程度でイキるなよ
@kagayaki_movie 3 жыл бұрын
@@suzaku1218 失礼しました。
@thebravefirefighter 3 жыл бұрын
阪急と京阪が相互に乗り入れるか 京阪は阪神と乗り入れると神戸まで行けるのにな
@user-gx6zi1un5n 3 жыл бұрын
どうなったのは分かりませんが、京阪は西九条方面への延伸計画があるというのを聞いたことがあります。 乗り入れるとしたら、西九条辺りからという事になるのかもしれないですが、現在、近鉄が阪神線に 乗り入れているから軌道上の混雑を考えると厳しいでしょうね。 仮に実現するとしたら、出町柳駅のように片や地上駅、もう片や地下駅という風になるのかな❓
@user-cy3wd9nl1n 3 жыл бұрын
これは無理でしょ？やるなら叡山電鉄を廃線させて鞍馬駅まで延伸すべき！
@lutepatious 3 жыл бұрын
それやるなら烏丸線伸ばす方が良いわ、 なお田舎過ぎて採算取れない模様。
@kagayaki_movie 3 жыл бұрын
いちこめ
スーツ 交通 / Suit Train
Рет қаралды 192 М.
Jason Derulo
Рет қаралды 81 МЛН
朝倉 ケンスケ
Рет қаралды 56 М.
MotoBear🐻
Рет қаралды 2 МЛН