DC5買っちゃった♥️納車が楽しみ♥️

dc5前期に乗って3年経ちます、フルノーマルで買って色々勉強させてもらってます。車体が軽くハンドル切ったら切った分だけ曲がって、踏んだら踏んだ分速度が出る。vtec入れた時の加速感、音、フィーリング、運転の楽しさを教えてくれる本当に良い車だと思います。これからも大事にしばき続けたいです。

2001年に買ってまだ乗ってます。 不思議と飽きないんだわ。

涙目が好きで前期型に乗っていました!! レッドゾーンまで一気に吹け上がるのが最高に気持ちよくて、高速の合流時なんかは気がついたら本線走る車より速度が出ててブレーキ踏みながら合流することが多々ありました(笑) それだけブン回しても燃費も意外と良く、高速ならリッター12〜13kmほど走りました。 年間走行距離3万km以上で、最終的に14万kmまで走りましたが、消耗品さえ定期的に換えていればトラブルらしいトラブルもなく、しいて言えばO2センサー不良でエンジンチェックランプが点灯した程度でした。 純正のレカロシートはどれだけ長距離走っても疲れ知らず(仮眠には不向きだったけど笑)、また、きちんと荷重をかければ信じられないくらいよく曲がる車でした。かと言ってピーキーでもなく、本当に乗りやすいのに速い、そんなお手本のような車です。 結婚を期に3列シートの車に代替えしてしまったけど、今は値も張るようになったし手放したのが本当に惜しい車ですね‥‥。 今乗っていらっしゃる方はぜひ末永く大事に乗り続けて頂きたいです！

2001年に買ってほぼノーマルでサーキット走行ありの24万キロ、ほとんどのパーツを経年劣化でオーバーホールしましたがなんとか維持してます。 当時は重い、DC2みたいにスパスパ曲がらない、サツマイモ等々酷い言われようでしたが、基本通りに荷重移動を行えばちゃんと曲がってくれるので変な癖が付かずにドライビング技術を覚えられる練習車として優秀ですね。

インテRのDC5に25歳から40歳までずっと乗っていました。最後は維持費が厳しくなり手放しましたが、可能ならずっと持っていたかった名車です。 しかしずっと雪国転勤コースだったので、冬場の通勤では、なかなかに疲れさせてくれる車でした。雪国でスポーツカーを日常の足に使っているのはバカだと思いましたが、それでも所有欲が勝りましたね。 また乗りたいと思える車です。

涙目のDC5乗ってたよ。 リアランプのパッキンが弱くて、トランク内のテンパータイヤの凹みに思いっきり水が溜まっていたのは悲しい思いで。 アルミのシフトノブは、夏場に乗り込んで触ると熱くて仕方がなかった。 ブレンボキャリパーは、クリア塗装が剥げて白っぽい赤に。 シートのレカロは太股をカッチリホールドしてくれる代わりに駐車場とかの精算機は身体が捻れないので届きにくく、よく車から降りてた。 よく回るエンジンはハイオク仕様で財布に優しくなかった。 でも良く走る楽しい車でした。

今のタイプRと違ってリッター100馬力を超える高回転型のNAエンジンを搭載しているってだけでも価値ある車ですね～。年々厳しくなる安全基準に対応するため大きく重くなるのは仕方がないけど初見の時はやっぱり先代よりデカイなあでした。

DC2が1回、DC5が2回盗まれて、現在EP3に乗ってます。 クーペだけど、燃費もリッター10kmくらいいったし、後ろの席も比較的広く、ハッチバックなので荷物もたくさん積めるしと、とてもいい車でしたね。 あの車が新車で300万切ってたんだから、なんていい時代だったんだろうと思います。

意を決して昨年末にtypeSを購入しました。 初めてのMT車であったり年式の古めの車であったりと、最初は色々と不安でした。。。 が、乗ってみたら楽しくて色々と吹き飛んでしまいました笑 剛性も高くクラッチも繋ぎやすく、MT初心者にはいい車だと思います。 これからも乗り続けていきたいものです。。。

ちらっと出てきたプレリュード4代目の後期型、Vテック無しモデルに乗っていましたが、初めて所持した3ナンバーでのどこからでも回っていくモリモリのトルク、宇宙船のコックピットのようなメーターまわりが印象的でした。VCのサイバーCR-Xにも乗っていましたがテンロクのガンガンぶん回す乗り方と違い、ゆったりと流す楽しさがあって思い出深いです

涙目ヘッドのis乗りだけど、少し丸みを帯びたボディーは現代でも馴染みます。 周囲からの評判がすこぶる良い。 街乗りでは十分すぎる速さと運動能力、公道でも回せるエンジン。 もちろんRは至高の車だけど、サーキットを走らずインテグラに乗りたい人には、isとSもオススメです。

後期型はエンジンのバルブスプリングがシングルに変更、前期型はツインバルブスプリングでした。 シフトカラーに関しても、前期より後期型は強度アップされていました。 純正マフラーも良くできていて、回転が上がり排圧が掛かると、タイコ内のバタフライが開き、ストレートになり排気効率アップ等と語り出せばキリがないんですが、本当に楽しい車でした！

dc5 前期に4年乗ってたけど 本当にいい車だった。 typeRなのでたしかに脚は硬いけど 街乗りもし易いし！ dc2も乗ってたから両方大好き！

俺の地元でDC5の後期が走ってるが本当に格好良い…3ナンバーだが、1725mmならそこまでデカくないしアリじゃないかな…それにしてもDC2の人気は凄いものだ

ジムカーナ仕様のEG6SiRからの乗り換えで01年式DC5-Rを買い、雨の日に猫を避けてガードレールに刺さって03年式に買い換えました。 で、初回車検を終えたら盗まれました。2台買うくらい気に入っていたDC5-Rですが、3台目を買うのはどうしよう…と悩んだ末、結局、AP2を注文しました…が、S2000が納車されて思ったことは、やっぱりDC5楽しかった！でした。 いや、S2000だって十分に面白いんです。DC5とはまた違った満足感があるんです。EG6の使い切れる高性能も楽しかった。でも、タイプRのカリカリに過激なフィーリングとは違うんですよね。 S2000ってハイXボーンフレームや三又構造でクローズドボディ並の高剛性って言うけど、ボディ剛性の比較対象はDC2で、DC5はその上を行く高剛性のクローズドボディだし、DC5の標準装備なのにしっかり効くリップスポイラーや確かな整流効果のリアスポイラーで地面を捉える安定感に慣れちゃうと、エアロ無しのS2000は怖い。（個人的な好みの問題で、S2000にはエアロを付けたくない） 普通に考えて絶対的な性能はAP2が上だし、ワイドアンドローでペッタンコな後ろ姿はカッコイイし、DC5に乗っていなければ物足りなさなんか感じなかったのに。DC5・・・罪なやつ！ DC5の何がそんなに良かったのか？ 色々ありますが、アソビが少なくカッチリとしていて、ピーキーなところでしょうか。 まず、ステアリングはロックトゥロック2.6回転と、S2000の2.4回転のほうがカタログ上はクイックですが、実際に走らせるとDC5のほうがクイックに感じます。DC5のステアリングはちょっと切ると鼻先の方向がズバッと変わる感じ。FFのDC5だからあそこまで攻めたステアリングフィールにできたんでしょうね。FRで同じようなセッティングにしたら、事故率上がりそう。 LSDも良く効くので、ステアを切ってアクセルONで内側に巻き込む方向にトルクステアが出ます。21世紀に発売された車であれだけ強くトルクステアが出る車なんて、タイプRくらいしか無いのでは？快適性より性能優先。割り切ってます。そういうの大好き！ 当時、同じ2リッターNAでFFスポーツモデルのアルファ145クアドリフォリオに乗ってた友人は、DC5は敏感すぎて怖いって言ってましたね。慣れちゃえばそれが快感なんですが、確かに乗り比べるとアクセルもステアリングも敏感っていう表現に納得。 軽量なフライホイールも、アクセルを踏めば踏んだ分だけカンカン回り、アクセルオフでストンと回転落ちするK20Aを演出する、純正パーツ離れした逸品でした。DC5を運転したことない人に試乗させると、体験したことないフライホイールの軽さで半分以上の人が最初のクラッチミートでストールさせゃうんですよね。オーナー心理としては、この車は簡単に誰の言うことでもきくわけじゃないんだぜ！なんて、ちょっと優越感。 あ、そうそう。普通、ニュートラルでアクセルをあおると「ブォーン！ブォーン！」だけど、軽量フライホイールのタイプRは、ノーマルなのに「ゥワンッ！ワンッ！」って、いわゆる犬の鳴き声ですよね。 ショートストロークなミッションも、ワイヤーリンクなのにカッチリしていて、ゲートにスコッと吸い込まれる感じ。これがまた気持ちよくて、積極的にギアチェンジしたくなっちゃう。トルクも十分で回転域の広いエンジンなので、流して運転するときは飛ばしシフトで普通に運転できるけど、ギアチェンジしたくて一速ずつ変速してしまう。現行型ロードスターのミッションのフィーリングが俊逸ですが、あのフィーリングがDC5に近い感じです。リンケージが違うんで、ニュアンスは異なりますが。 他にも語りたいことは色々ありますが、また新車で買えるとしたら、もう一回手に入れたい一台です。

B16.8系からK20系に変わった点でタイロッドの問題は良く語られますが ドラシャが延長され姿勢変化が良くなり、ダブルウィシュは効果が薄くなったり 大型のタイヤハウスはノーマルでも9ｊ255が、ほぼ無改造でいける点など魔改造に近いのか、なかなか触れられませんね 確かに歴代のＲの中でも中古が安いのですが、タイロッド問題を解決するのに30以上はかかるので泣き所ですね この後のタイロッド問題が解消されたFＤ2の方は、雑誌上で各サーキットでプロが乗り込み リミッターカットのみのノーマルで本当にタイムが出るとされ独壇場の恐ろしい状態でした

DC2、NA1、DC5と乗り継いだがDC5が1番乗りやすいと思う。 あと街乗りでもリッター当たり10kくらいは走るので意外とお財布に優しいw DC5も近頃高騰してきてるので現状購入時より高く売れるので何かうれいいｗ

待ってました！！今DC5後期乗ってます！FD2も欲しいので買い増ししたいところですが、DC5はDC5で大切に乗りたいと思います！色々言われる車ですが、自分は好きで大満足で乗ってるので(^^)

DC5はインテRが持つ魅力を存分に堪能出来る素晴らしい車。 DC2の存在感が凄まじいばかりに、それと比べると地味な印象を受けてしまいがちなのかな。 この辺りはシビックRで言うEK9と通ずる部分がある気がする。

まだ正式なカタログさえない段階で注文して最初のロールアウトの一台を乗れたのはいい思い出。

元愛機(前期型)です。 本当はDC2が欲しかったが良い程度の中古車が無く妥協して高年式のDC5を購入しましたが良い車でした。 最高のNAエンジンに負けない高剛性のボディです。現在、3ドアのクーペは海外限定のシビックしかありませんが復活してほしいですね。

DC5発売直後に購入して乗っていました。楽しい車でした。 オプションでチタンシフトノブがありましたが、アルミより軽くシフトフィールが悪くなりました。つまり、素材を変更し重量を上げてまでシフトフィールにこだわって開発した6MTミッションです。

ローウイングのタイプR乗ってたけどむちゃくちゃ少数派だったと思う。自分以外で見た記憶がないので。 途中でお金厳しくなって手放したけどずっと乗っていたかった一台。もう一度乗りたいけどあれくらいの価格ではもう出ないよねえ。 ほぼノーマルでマフラー替えたくらいだったけど本当に楽しい車でした。

乗ってて楽しい車でした　私は前期型のIsですが，レギュラーでも13Kmは走るし，排気音が途中で変わる（Rとは根本的に違いますが）のが楽しかったですね。街乗りでATとの相性もよく（私はMTでしたが）適度なサイズと相まって良かったと思うのですが，日本では空間命　広さは正義＋保険料の高さに負けた…。　20等級35歳以上の私でも保険契約に「稟議書書かなければいけない車」と出入りの保険営業マンから苦笑されましたから。

涙目のiSに乗ってます。 流線型ボディに回せるエンジン、内装のメーター類、パネル類近未来的で大好きな車です。 終の車にするつもりだし、エンジンオーバーホールしてでも乗ろうと思ってます。

DC5まっすぐ走らないって人は乗った事ない人。 自分のはハイキャスターピロのロアアーム入れて、車高調はバンザイ対策済み入れて、タイヤも直進安定性重視して、アライメントも取ってる。 そこまでやってみ、まっすぐ走らないから。

2004年式の前期Rに乗っています。 FD2の価格高騰で2年前に妥協で買った4.3万kmのノーマル車、車高調&F255化と急ピッチで弄りましたが改造する楽しさと愚かさ(主に足回り)を同時に教えてくれる車ですw 下から上まで扱いやすくて頑丈なエンジンとシンプルなメカスロの組み合わせ、とにかく軽快なシフトフィール、長距離運転でも快適な純正レカロ、大人4人で遠出できる広い車内、(今の基準では)軽量コンパクトな車体、DC2よりはマシな部品供給、同排気量のターボ勢に比べて圧倒的に安い維持費は今ではすっかり気に入ってます！ デザインは好き嫌いが分かれると思いますが2000年以降のFFクーペではぶっちぎりで速く、実用的で、大きなトラブルも少ない。FFクーペに拘るならここまで高水準でまとまった車は他にないと思います。 新車270万の16年落ちにローン組んで200万も払って買ったときは親から馬鹿にされましたが、相場が爆上がりした今は後悔はしていませんｗｗｗ

「DC2タイプR・初期型（15インチホイールの方ね）」に乗っており「DC5」に変わると聞き「ホンダベルノ」で実物を見ることも試乗することもなく契約したわ。 当時は「ホンダベルノ」が定期的に「鈴鹿サーキット」に連れて行ってくれた。 特に2002年の「日本GP」で「ジョーダン・ホンダ」の佐藤琢磨が「5位」に入った直後に「グランプリコース」を貸し切ってくれた。あの時はなーんか感慨深かったなぁ・・・。

DC5のタイプS現役で乗ってますが 気軽にMTで乗れるクーペとして もの凄く気に入ってます。 今はもう100万超えの車体が出てると感じるとあの時買って良かったなと思ってます。

みんなfd2を褒めがちだが、あれは雨だと手を焼く上ロードホールディングは劣悪というトレードオフが待っていた… 対してdc5は、fd2ほどの速さは無いがノーマルでも充分扱い易いし純正タイヤでも雨でそこそこ走ってくれる。速さだけで車選びをするとそういう感覚や反応という点を軽視しがちだが、自分はfd2よりdc5のほうが車としての完成度は高いと思う。 それに、dc5の足元は純正状態で一番機能するように作られてるから、下手にカスタムせず純正のままが一番。 ※個人の感想です

2011年に4万キロ200万くらいで買ったけど未だに飽きずに24万キロを越えた。 さすがに修理する箇所は増えてきたけどまだまだ元気にﾝﾊﾞｧｧｧしております。

いいですね〜インテグラも大好きです。めっちゃめっちゃ楽しみです。今から見ますね、これからも頑張って下さいね、楽しみにしてますよ〜

シャコタン（車検通らないレベルまでローダウン）にしたことある人ならわかると思うけど、DC5は数センチ車高変えただけでトー角の変化がえげつない。とくにアッパーマウントでキャンバー調整した時は驚いた。こんなにアライメント狂う車あるのか…と。だからちょっとした段差でサスが縮んだことでタイヤがクネクネ動いてまっすぐ走ってくれない。だけどカーブでハンドル切ってGがかかってる時は凄く良く曲がってくれるので、コーナリング性能だけは凄く気に入ってます。

DC5の生産終了のチラシ、未だにカタログと一緒に保管してあります笑 結局買ったのはEP3だったのですが、新車当時の自分はまだ小学生だったので、その頃の車に今乗っているのは不思議な感覚になりますね… それにしても最近はスポーツカーやチューニングカーは、街でもめっきり見なくなりましたね…

DC5は格好良かった。デビュー当時は80スープラも34GT-Rも今は存在感の無い三菱もランエボの他にGTOというスポーツカーがあった。スバルのインプレッサも日産のシルビア、180SXも。需要があったんですよね。

懐かしか～、前期DC5Rを新車でワクワクして買ったのを憶えています で、納車後の１ヶ月は仕事にも就かずにほぼ毎日アチコチ走り回っていました ペルー缶でEGオイルx2とMTFを買い置きエンジン下ろす以外のメンテは自分で行いディーラーには営業でなくメカマンと話に行くような日々でした… インテオーナーさんのOff会の記録を当時のMixi日記みて懐かしさを憶えます 浜松ウナギOFF会や恵那OFF会・・・もうそんなに経つのか(涙 デジカメデータの喪失やPCクラッシュなどで元画像データが消えMixiにUpした画像しか当時の映像記録がないのも更に泣けます みなさんバックアップは複数の異なるメディア＆場所に保管しましょう

DC5のシフトワイヤーもう出ないから買おうと思ってる方は注意（DC5の持病） 一応ご相談パーツ（バックオーダー）で対応できるかもしれないそうだけどある1ロッド分揃わないと作らないらしい

この型のインテＲのCM好きやった

DC5は十分かっこいい車なのに… 今はスポーツカーが貴重な時代だから、 デザインがカッコ良かったら、もう十分に 満足だと思ってしまいます。

DC5は2001年式と2003年式に乗っていました。最初のDC5は盗まれたので・・・ 無限のエグゾーストシステムを付けていましたが、ノーマルの可変排圧式マフラーも良く出来ていましたね。 EG6-SiRからの乗り換えでしたが、EGがジムカーナ仕様のガチガチ足回りだったこともありますが、乗り換えた時は乗り心地も良い（EGの足はタイプRがそう感じるくらい硬いバネ入れてた）し、シフトは気持ちいいし、ボディはすごくしっかりしててサスが仕事しているのが良く解るし、LSDとフライホイールは本当にこれで純正か！？ってくらい効きました。 あと、オプションのスターターボタン付けてましたが、軽量フライホイールのおかげでゆっくり走っていて直角の曲がり角かつ急こう配の上りなんてシチュエーションだと、うっかりエンストすることもあり、そんな時にハンドルのすぐ右にスターターがあるのは地味に便利でした。キーを探って捻るより素早く再始動できたので(笑) その後、S2000最終型標準グレードに乗り換えましたが、SよりDC5のほうが乗り易かったですね。 標準装備の空力パーツも良く効いていて、首都高みたいなカーブだらけの道ではピタッと安定していて怖さが無いんです。S2000に乗り換えたときは怖くって、購入時にオプションのリップスポイラーとダックテールくらい付けておけば良かったと後悔したものです。

今見たら、やっぱり貴重ですね・・・

DC5R後期に乗っていますが、足回りについてはきちんと知識を持って弄ればさほど問題にはならないです！

DC5のtype-Sに乗ってましたが、ボディーデザインはDC2よりはるかに好きでした。 力強く前から後部まで流れるデザインは本当に良かった！ Sを買うときRも試乗しました。エンジンの吹きあがりは流石Rのチューニングと思いましたが、 試乗コースに踏切があって渡った時の振動の酷さに、こりゃ普通に乗るのは無理だ！と感じてSにしました・・・ Sは公道で走る分には十分切れのいいハンドリングと厚いトルクのおかげで非常に快適に楽しめる車でした。 楽しすぎて、絶対ファーストカーのデルソルが楽しめなくなる程だったので、3年半で乗り換えました・・・

安全基準は確かに人の命を守る為に必要だけど、デザイン的にはS13シルビアとかFD3SRX-7とかNSXとかのリアも低いデザインを見ると、やっぱり低く薄いのがかっこいいと思う。 最近のずんぐりむっくりまんまるおまんじゅうデザインの諸悪の根源は衝突安全基準だよな、、、

涙目typeR乗ってました。当時RXー7が生産終了間近で在庫無くなったらもう新車では買えない時期でどっちにするか迷ってましたが、身長185の自分にはRX ー7は狭すぎて諦めた思い出があります。スポーツカーにしては中も広く乗りやすい車でした。結局保険費やガソリン代がきびしくなり泣く泣く手放しましたが、乗っていて楽しい車だったなぁ^_^

ノーマルで車高下げると真っ直ぐ走らないが、それはドライバーがねじ伏せればいいだけで普通に走れる。キャンバーをつけたければ、K-tunedの調整式タイロッドでトーインは解消されるし、その他の部品が欲しければ、RSXの部品を流用すればまだ乗れる

涙目Rに乗ってました。盗難に遭いましたがいいクルマでした。吹け上りはもちろん、燃費もよく荷物も積め実用性も問題なしでした。 シフト操作の好きな自分にとっては、ギア比の狭い仕様になったので存分に楽しめました。 標準装備の機械式LSDを初めて体感した時の衝撃は今でも覚えています。 青いクルマが好きだったので、アークティックブルーの見た目はどストライクでした。 ただ、エンジンヘッドにオイル染みで黒ずんでしまってた事が少し残念でしたね～

懐かしい。 敢えてブルーのTYPE-Rを買って、 フジツボのマフラーだけ付けて前期型のDC5に乗っていました。 街中でも結構力を出し切れて楽しい車でしたよ。 涙目も気に入ってたけどなぁ。

DC5って盗難率が凄く高くてなぁ。納車8ヶ月で盗難されてしばらく自動車所有が出来なくなったよ..........

好評ｶ致しますじゃょ～100000万回おめでとうございます。

自分が後期型を買った時はまだ6万キロで160万くらいだったのになあ もう18万キロ突破したけど乗り続けるよ！ こんなに乗りやすくていい車はそうそうないよ！

iS乗ってたけど涙目が可愛くて好きだった

テールライトの水漏れで何度修理に出したことだろうw それ以外は不具合なくいい車でした！

ハイマウントタイロッドレイアウトは、この時期オペルアストラとかも使ってた気がする。どちらかというと、シビックタイプRユーロの方が好きかな。でも現在、ホンダの旧車はゴソウダンパーツだらけで、維持が大変かと・・。なんとかならんか

後期専用の4連ホワイトメーターとチタン調エアコンパネル好き

改造した後の事なんかメーカーにとっちゃ知らんがなって話だから欠点に揚げられても困るだろうな・・・

今乗っていますが、乗ると前脚がどうとか全てがどうでもよくなるくらいには楽しい車です笑 今の中古価格では買いたくないけど...

某ツインターボ車から乗り換えましたが購入当初は思ったより性能を楽しめず・・ 6500回転回してからが真骨頂だと知ってから走るのが楽しくなりました。 普通の車だと6000も回せばレブリミットなのに、そっからがパワーバンドって・・凄すぎる。 某レーサーさんが言ってましたね。 「若い子とかはパワーがどれくらいとか騒ぐけど、車ってどれだけ回せるかが大事なんだよね」

DC5も好きです。タイプisやタイプSあるのもいいし

もとDC5乗りですが、ものすごくいい車ですよ。。。 ノーマルで乗るか、足回りをしっかりとチューニングすればほんとに速いですよ。 もちろんしっかりとまっすぐ走りますしね。。 鈴鹿のワンメイクレースカーでは最速だというのに。。。 1170Kgに220㎰のパワーは最高でしたよ。。

3年前にフルノーマル75,000kmの個体を180万円で購入しました、もう相場が50万くらい上がってる…この手の車の買い時は常に現在だということがよくわかりますね。 dc5のように少し手がかかって尖ってる車の方が愛着が湧いていいもんです。

この頃までのホンダが「らしかった」な 今のホンダは購入対象に入らない 海外モデルは面白そうだが

初めてコメントします。解説ありがとうございます。 DC5初期型を購入して今年の8月で18年になりますが、その色あせない魅力に手放す気になれず、部品交換やメンテナンスをしながら乗り続けております。お陰様で絶好調！ たしかに旧型のオーナーからは「あれはインテRじゃない。」と不人気でした(T_T) それでも気に入った車なので、これからも大事にしていこうと思っております。👍

DC5はすごい魅力的なんだけど、顔のデザインだけは納得いかないんだよね🫠

お世話になっているホンダのディーラーで、13万キロのDC5後期型のタイプRが315万円で抽選販売されていました。セカンドカーにと思いましたが、今後の維持費を考えると手を出せませんでした。その後、程度の良いタイプSを衝動買いしてしまいました。今コーティングに出しています。戻ってきたら、「カッコインテグラ」を楽しみたいと思います。

DC-5若い時新車で買いましたよ、DC-2から買い替えましたが、身長が高かった僕は運転席が広く快適で、後部座席は、大人二人乗っても大丈夫でしたよ　👍ただサスペンションを替えると、大変な車になりました😂エンジンは、マフラー替えると凄い気持ちよい加速しましたよー色んな経験をさせてもらった思い入れのあるクルマでした、手に入れれるならまた乗りたい車です😆

これと丸目の間の3代目？を買おうか当時迷ってましたね インテグラって結局アレだけ別格でかっこよかった

鈴鹿1000kmにS耐クラスがあった時、DC5で参加。無限ワークスエンジン。 ポルシェ（カップカー/ST1）、ランエボ（ST2）に次いで3位。 まぁ速く、ガッシリしたクルマでしたよ。

DC5後期のtypeR乗ってますけどめちゃくちゃ楽しい車です、テールランプから水漏れしますけど

昔乗ってた。 エンジンのパワーとトルクは本当に凄くて音も最高だったけど、タイロッド問題で真っ直ぐ走らないのが苦痛で短期間しか所持しなかったなぁ…

やっぱタラバガニ問題なんですよね・・。

今見ても古くないデザイン😮かっこよくて可愛い😍

純正でボディ剛性が高いから安心してVETCを楽しめるクルマでしたね。でも最近値段の高騰がすごくて人に勧められず残念(^^;

DB8から98スペックDC2に乗り換え、S2000に乗り換えました。この時にはDC5は購入対象車外になっていました。

この時代のスポーツカーは、ランエボ７同様、エボリューションやTYPE-R前提で設計するので、DC2の様なスペシャルモデル感がなくなりますね。シビックFD2TYPE-Rが登場した時は、中古相場が爆下がりしたけど、今は高騰してますね。

前期iSに乗ってました タイプRのような、加速はないけれど、アクセルを踏むと加速し、ハンドルを切れば、よく曲がるカッコいい車でした

DC5後期乗ったら飛ぶぞ ガチガチでストロークしない前期型のアシから完全に変わった

私はDC5のインテRの印象が薄いのは、96スペックのDB8インテタイプＲから98スペックのDC2インタイプＲに乗り換え、そしてS2000へ乗り換えたのでDC5の印象が薄いです。その後VGSのS2000へ乗り換えました。今考えると良い時代でした。

今のシビックタイプRに比べたら大分小さく感じますね。

スポーツカーは今も思っているより残ってはいます。 ただ、35GT-RやメガーヌRSやAMGといった、ホントに速いけど持て余しすぎる存在ばかりになって眼中から離れちゃった感はします。 DC5は芋と言われていましたが、実はこの程度がちょうどよかったんだなぁと今なら思います。。

15年以上経過しているのに、新車価格とさほど変わっていないのは凄い。 次存在していたら、フィットがベースになっていたと私は考えておりますが、ホンダ3チャンネルがホンダカーズにまとめられ、リーマンショック前後でホンダ全体が苦しい時期だったため、インテグラ消滅、ベースになっていたシビックまで一時期日本販売が出来なかった状況を踏まえるとやはりインテグラRは無くなる運命だったのかな。

DC5よりかはやはり、DC２の方が思い入れはあるよねー😃 でも性能的にはDC５が上😃 ガンさんも運転し易くなったと評価してたしね😃 ドリキンさんも然り😃

新しく出たel系シビックがインテだと思ってからちょっと復活願う...

昔、98スペックに、乗ってました!!!!!!!FFのクセに、下りで勝手にリアが流れるし!!!!!踏まなきゃソクスピン!!! トンデモナイ!!!!じゃじゃ馬だった😂😂😂😂😂

十勝24hで総合3位、4位に入ってたのが脅威( ; ﾟДﾟ)

初代と二代目は好きだったな。 　 三代目は販売がコケたからタイプRを出したんだが、カンフル剤のつもりがタイプRしか売れない車になったんだよな。 　 シビックも似た流れ。

まだ新形来るの待ってる

DC5インテグラタイプR・・・ 販売（引渡し）開始日の３日後には「くの字」になって解体屋に転がってたなぁ・・・

DC2と5のサーキットタイム、もちろん場所によるけど、だいたい5の方が僅かに速いんだけど 96スペックDC2のコーナースピードが一番速いんだよね だから、人気が今一だったのかもしれない エンジンも手組じゃないし、最も売りの軽量でもなくなったボディ 一番のネックは、筑波でEP3の方が速いのではと言われた事があったからかもしれない

シビックフェリオに乗ってたけど　TYPE-Rのエンジンに載せ変えてから回る毎にパワーがモリモリ来る　CR-Xの時はアクセル放すとスパッと跳んでいきそうな感覚だったけど　フェリオになるとマイルドにお尻が粘ってくれて　重かったがカーブは速かったな

海外のdc5後期のスタンスカスタムメチャクチャかっこいいよな、

インテグラはDC2よりDC5が好きなんだが､DC2よりはそんなに売れなかったのか…タイプR特有の赤いスポーツシートを搭載してる内装は好きだったな｡

青のタイプR乗ってたなあ。今は初代コペン！

スーパー耐久のj.sレーシングだったっけ？ そのチームがインテRがデビューしてから20年間走り続けてたというのが驚き 今年のスーパー耐久はインテRがラストランだからなんか寂しいなぁ…

次はFD2解説お願いします🤲

サムネに日産 S14シルビアって書いてありますよ

この車は、２００１年の十勝24Hがデビュー戦。 この時から、問題個所を指摘されてた。メーカー改良は無し。 これ、何故に速くなったのかは裏話を知っているが語れません。 その後、ホンダワンメークにも使われてレース車両として進化するも 一般ピーポーの方には印象が薄いでしょね。 ２００８年のS耐での年間王者は圧倒的な勝利。 十勝だけ、パワステのトラブルで2位以外は、全てクラス優勝。 予選では上位クラスを喰うタイムで、決勝でも圧倒的な勝ち方。 Ｇａｔｈｅｒ’ｓのＣＩＶＩＣ（ＦＤ２）が出てたけど、予選・決勝で前を走ったのは十勝の決勝だけだんじゃないかな。 結局、このレース屋さんがＤＣ５を正常進化させていった。 リザルトをアーカイブで観れば、その速さに驚くよ。 本物のレース屋さんが開発すると、こういう当たり前の結果が出る。 彼らは、エンジニア・ドライバーの両方で超優秀だから成し得た結果。 その後、ＴＣＳＡ等の海外レースでＢＴＣＣ・ＷＴＣＣの車両を持ち込んでるチームと互角に競っている。 動画がアップされているから。 ちなみに、前出のＳ耐車両は今も海外で活躍している。

勝手にいじって（チューニングして）おいて曲がらないとはクレームもいいとこだな ノーマルで乗れや

ルックスは先代よりかっこいいと思う