福知山線も山陰本線（京都口）も旧線区間のローカル線同然な秘境っぷりが凄い。 年代的に多少ズレるが共に複線電化によるバイパストンネルで大幅ショートカットされたのも興味深い。

私も、小学高学年〜中学時代に鉄道乗るのが趣味で宝塚から三田まででしたが汽車を何回も乗りました。 その当時を思い出す懐かしい動画ありがとうございます。 また、中学時代に深夜に連れと大阪発の鈍行列車で竹野まで釣りに行った時その汽車は深夜は車内放送がなくドキドキしました。。いい思い出です。

関西の秘境路線図の一つだった。福知山線は今この区間でトンネルの合間にだけ山と川を見ることができますけど。当時は全部が山と川の絶景、動画の先の次の駅の道場駅までも美しい景色が続いていて最も汽車に合う区間で素晴らしかった。私も一番先にこの区間の動画を撮りたかったのでしたけど以外と電化が早く進み、間に合わず残せなく残念でたまりませんので、旅一郎さんが貴重な動画を配信していただきありがとうございます。

懐かしい映像をありがとうございます。 宝塚を出て生瀬を過ぎると即座に秘境感満載で、武田尾駅も良い風情ですね。 社会人になりたての頃、旧客に乗りに行きました。 あのハイキングコースが現役バリバリで生きていた頃、鉄道が元気だった時代ですね。

意外と当時の福知山線の旧線の様子がわかる動画は少ないので見入ってしまいました。特に惣川から生瀬の線路切り替えは大変だったんだろうなとよくわかる貴重な動画です。 現生瀬駅は山側の少し高い位置になってますから、かなり工事は複雑だったのでしょうね。 宝塚から道場まで旧線が完全に収められたフィルムって今までに見たことがありません。

旧線の動画、懐かしく拝見しました。 昭和40年夏にまだ蒸機牽引だった列車で大阪ー道場を往復したことを思い出しました。

旧線は昭和57年頃が最後に乗ったくらいなので旧客の印象が強いですね。旧線と新線の落差がこの時代は凄かったですね。福岡の筑肥線も旧客やらキハ35系中心から地下鉄接続を境に一日にして新車国鉄103系1500番台　福岡市1000系　硬券から自動改札機対応磁気券と言う差。103系1500番台は相当前から地下鉄区間から駆逐され、遂に福岡市1000系も今年から4000系に置き換えられて全廃が決まりました。本当に昭和や国鉄は過去の思い出になりそうです。

これに乗って通学し朝1の出雲市行きに乗って出雲市にも行きました😊 三田まで休まず今思うと毎日旅行してたような😂 武田尾駅で交換時に駅横の店で飲み物買いに降りてました😊 自動でドアが閉まるようになったけどクーラー完備で快適でした😅 トンネルだらけの今と違い時間は掛かるけど良い時代でした😢

貴重なので動画ありがとうございます😊 複線電化直前は、宝塚と生瀬の間で、複線の新線と単線の旧線がルート的にクロスしていたので、どのような状況だったのかが分かってよかったです。 今は、線路しか残っていないバラストの積込み設備も懐かしいですね。

私のお気に入り動画です！高画質再UPありがとうございます。この区間は旧客や12系でよく乗りました。

動画序盤は新線切替工事の現場だったのですか。車窓が山陰本線京都口保津峡の旧線イメージに似ていますね。

客車列車いいですね～😂私が小さい頃に終わってましたので乗れなかったです😭残念です😭

この時代には生まれていませんが客車から見える景色が素晴らしいですね。線路跡が今も残っていて歩けるらしいのでいつか行ってみようかなと考えています

その昔、当たり前の光景ですが…客車の窓を全開で山あいの渓谷沿いを走行し、トンネルを抜けたり、今見るとアトラクション感が半端ないですね👍

私が生まれて初めて乗ったのはちょうど新線に切り替わった昭和61年8月小学6年の時でした 旧線には乗れませんでしたが、真新しい新線のトンネルを95キロで爆走するキハ47やDD51牽引の12系に乗れたのはいい経験だったかも、と思っています 余談ですが親戚の方が宝塚駅の方に『小学生3人乗せるのでよろしく』と伝えていたみたいで改札を通るとき駅員に『気を付けて行ってこいよ！』と送り出してもらえました 今よりずっとのんびりしておおらかな時代でした

ブルドッグ『くろしお』に乗ったことと、DD51牽引旧客鈍行で武田尾まで行ったのが、国鉄時代の最も印象に残っている思い出です。

気動車列車による全面展望とかはないのだろうか、ちなみに2:26 この頃に生瀬駅って今よりもうちょい真下の場所にあったのではなかったかな。

この廃線あと歩きに行ってみようと思います。歩いたあとは武田尾から道場まで一駅乗って、立ち飲みかな（笑）

ちょうど僕が生まれる4カ月前に新線に切り替わってしまいまして…。乗れなかったので跡地のハイキングコースを歩きたいものですが、武田尾～道場だけ歩けないのが悔しいです。

8:29 40年以上前に、茶色の旧客車で福知山まで乗り通したとき、ここの短いトンネル（？）を見て、幼心に何だこりゃと思ったのを思い出します。

１２系は窓が開いていいですね 冷房付きですが窓が開くのはいいことです。 この区間は雑誌や図鑑の中だけの世界です。 自分が行くようになった時はすでに新線・電化されていました。 種村直樹氏の書で、西宮名塩などという聞きなれない駅があるとか書かれていたのを覚えています。 保津峡もそうですが、旧線は味があっていいですね。もっとも単線非電化でスピードも出ない急カーブの連続でしたので、電化して北近畿を運転させるためには仕方がなかったのでしょうね。 ここも旧線を売り出せばよかったのにと思いました。

12系が走り出した後ですので、1985年3月から全線電化を見越した新線切り替えを間近に控えた1986年7月末までの映像だと思われます。

こんにちは😃 京都駅から客車列車に乗れた頃が、懐かしいです😀

あーっ福知山線の動画、とても懐かしく拝見しました。 生瀬駅は現在の駅舎よりも北側下位の武庫川側にありました。 複線化前日に乗りましたが、生瀬駅の新旧線路付替の直前だったので、旧単線が、バラストが山盛りとなってる新規複線を跨いでクロス(道床がまだ甘いのでＤＤ５１がソロリそろりと渡っていました。)する様子が忘れられません。 また武田尾駅も島式１面２線の低いホームは、さぞかしヨーロッパの鉄道か？と感じてました。 私の主観として、こんなに風光明媚な所に、風景を破壊したトンネルを掘ってロングシートの１０３系なんてやめてくれや！！ そして客車列車は加速性能の関係から、朝夕の”通勤快速”の設定なら需要あるから残せや！！ と内心怒ってたのも、もう３８年も前の事なのですね。 しかし複線電化後、朝夕の通勤時間まで１１３系２連となったのには、本当に腹立たしい想いでした。 懐かしい動画再編集、本当に有難うございます。

昭和40年代、宝塚に住んでいました。米子までの帰省にやくも、まつかぜに乗りました。宝塚を過ぎるとバヤリース（ウィルキンソン）の工場があって、砂利運搬用のホッパーがあって…　　懐かしいです。ありがとうございました😂　　中国自動車道が見えていますね。今は車で帰省しています。