Danke, ich finde auch dass das die einzigste vernünftige Möglichkeit ist.

Reinigungsmittel sollten auch dringend vermieden werden, aber Frisches Öl durch Spülung ist Sehr gut. Bei unserem E39 3L war es dringend nötig. Der F31 und F11 haben auch schon ne Spülung hinter sich, beim F11 steht sie 2. Spülung an. Hat grad 248Tkm weg.

Hallo, Wenn du das regelmäßig machst ja, bei vielen Autos kennt man aber die Historie/ Scheckheft nicht

Kauft diesen Dreck von Autos nicht mehr.... Schon müssen sie den Müll ändern wir werden sowieso shcon genug verarscht...

Na, warum nicht? Andere Getriebehersteller kochen auch nur mit Wasser. Zudem ist ein Getriebe, wie ein Motor auch, ein mechanisches Bauteil mit bewegten Teilen. Wenn es also einen Ölwechsel zulässt, wenn auch nur zum Teil, dann mach es regelmäßig. Selbst wenn es nichts nutzt, dann schadet es zumindest nichts, vorausgesetzt natürlich man weiß was man da handwerklich tut. Ich merke zumindest bei meinem wie es danach immer smoother und deutlich früher schaltet, das ist definitiv so. Probier es aus, dann siehst du was es bringt. Ich benutze übrigens günstige Plörre von Mannol, Pennasol, etc., also nix Superduperteuer für 30€+ pro Liter. 😉 Man muss nur die korrekte Spezifikation beachten.

da ist ja das selbe Getriebe drin wie in vielen (allen) Volvos. Da gibt es auch schicke YT-Videos dazu. Stichwort "drain & fill" aber die wenigsten fahren nach jedem Wechsel eine Runde. Habe das an meinem V90 CC genau so gemacht. Achja - Filterwechsel kannst du bei Aisin nicht. Da geht nur Öl raus - Öl rein - zumindest soweit ich es gefunden habe.

Bei Aisin Getrieben würde ich in jedem Fall spülen. Da diese keinen wechselbaren Filter besitzen.

Habe 3 alte Audis, einen mit 5HP19 und 2 mit 01N Getribe n von VW. Mache es genau so...und alle haben weit über 200k km runter.

hyundai ist kein auto,ist nur eine hässliche blechdose

Hallo, prinzipiell ist das für alle Automatikgetriebe anwendbar.

Hi, das ist, war schon ein ein Problem bei den e60/61 530d die haben sich damals aber noch gut über 200.000km dafür Zeit gelassen

Hallo, teilweise sind die Öl-Thermostate/Ölkühlerregelventile im Getriebe verbaut. "Kühlmittelthermostat" war ein Versprecher sorry. Der 8HP Spüladapter wird an den Anschlüssen der Ölkühlleitung montiert und arbeitet so nur in Richtung des Getriebeinneren. Wie wird dann der Ölkühler gespült, bzw. will ich mal behaupten das sich da 80-90% der Werkstatt nicht darum scheren sondern "fertig wird bezahlt" und das bisschen Rest im Ölkühler juckt ja keinen. Bzw. wir wahrscheinlich bei 70% nur das Getriebeölgetauscht und nicht mal gespült.

Hallo, super, wir sagen ja auch nicht das unsere Methode die einzigste oder beste ist, nur "Warum wir ("bei gewissen Getriebetypen") nicht mehr mit Gerät spülen. Muß auch sagen das kommt bei uns eher aus der MBW DKG und S-Tronic Ecke und bei dem M-Modellen und Audis sind meist Thermostate oder Kühlkreislaufregelventile verbaut) teilweise sind die Öl-Thermostate/Ölkühlerregelventile im Getriebe verbaut. Der 8HP Spüladapter wird an den Anschlüssen der Ölkühlleitung montiert und arbeitet so nur in Richtung des Getriebeinneren. Wie wird dann der Ölkühler gespült, bzw. will ich mal behaupten das sich da 80-90% der Werkstatt nicht darum scheren sondern "fertig wird bezahlt" und das bisschen Rest im Ölkühler juckt ja keinen. Bzw. wird wahrscheinlich bei 70% nur das Getriebeöl getauscht und nicht mal gespült.

Das ist auch nicht ganz richtig. Es gibt zwar ein thermostat, aber wie bei fast jedem thermostat, gibt es ein Bypass. Der Kühler wird immer minimal mit Öl durchspült. Genau wie auch bei geöffnetem thermostat nicht das gesamte Öl nur durch den Kühler gespült wird, sondern ein Teil auch ungekühlt im Getriebe bleibt. Über den. Bypass lässt sich selbst bei geschlossenen Thermostat das gesamte Getriebe Spülen. Im kalten Zustand, auch wenn es natürlich nicht das Ziel ist. Im Grunde wie beim Motor auch. Daher ist die Sorge aus meiner Sicht eher unbegründet.

@@mitjawillich1066 ja, da hast du natürlich recht, ein kleiner Teil läuft immer mit aber nicht wenn der Spül-Adapter im Ölkühleranschluss sitzt. Wie gesagt kann jeder so machen wie er es für richtig hält und dieses Video soll auch keine Vorschrift ober Vorgabe sein. jeder Ölwechsel oder Spülung ist besser wie gar nichts zu machen.

So soll es auch sein. Bei 180tkm kann man mal spülen, muss aber nicht. Mein Honda hatte 435tkm drauf und nie Probleme. DSG ist ne andere Sache. Und Leute die kein Automatik fahren könne 😂

Wir haben 248Tkm runter und ich werde demnächst wieder spülen lassen. Schon wegen Anhänger Betrieb.

​@@enricocommander6108das ist klar, ich habe keine Anhängerkupplung

OK, was sind dann die Leute bei VW/Audi? Vorsicht mit solchen Kommentaren!!! Das Video ist auch kein Tutorial das auf seine Richtigkeit klopft!!! Es heißt "Warum WIR nicht mehr spülen"!!!

@@cccmotorsport245 schaffe vertrauen, indem du deinen Gesellenbrief publizierst.

Ich kann nicht nachvollziehen, was du da erzählst. Ich schraube seit über 30 Jahren und Deine Vermittlung unterstütze ich nicht. Siehe meinen Post

@@olliros5863 Verstehe. Setze dein Fachwissen und dein handwerkliches Geschick bei cccmotorsport ein. Die Basis für ein Arbeitsvertrag ist gegeben.

Hallo, können wir absolut nicht empfehlen!!! Da sind Lösungsmittel und andere Chemikalien enthalten, die unter anderem die Dichtung im Getriebeinneren, die Dichtringe der Magnetventile und die Kupplungspakete selber angreifen "KÖNNEN". Da wir das nicht 100% ausschliessen können, verwenden wir keinerlei dieser Mittelchen. Da wir ja auch die Getriebe überholen und die Mechatroniken instand setzen, wissen wir wie es Innen drin aussieht, dadurch gab es für uns auch noch nie einen Anlass über Zusatzspülmittel nachzudenken, bzw. haben wir ja jetzt genau deswegen unsere Getriebespülung umgestellt und dadurch wird auch alles mit dem zulässigen Öl gespült und gereinigt.

Diese Schraube gibt es, das Problem ist das von den 8l nur 3-4l ablaufen. Der Rest bleibt drin da das Getriebe innen einem Labyrinth gleicht

@@ollivogel2782 Danke schön , um Deine Erklärung . Aber dann ist es doch eine Fehlkonstruktion . Es muss einfach einen Tiefpunkt geben zu dem alles zurück fließt . Bei meiner Alfa Romeo Giulia QV ist in der Betriebsanleitung auch nichts von einem Ölwechsel des Automatikgetriebe ( ZF 8 ) zu lesen. OK , ich bewege dieses Auto gerade mal 3000 km im Jahr .

@@ralfpetersen3120Die Giulia hat aber eine Wandlerautomatik. Und hierbei sollte alle 60.000 Kilometer gespült werden.

Die Ablassschraube ist zu Teuer

@@guenthermeyer9603 Das stimmt , Panzertape geht auch ! 🤣

😅😅😅

Dsg getriebeöl aller 60.000Km tauschen, bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen empfehlen wir alle 30-40.000im zu tauschen. Differential Öle kann man nach Hersteller Vorschrift oder eigenem Gefühl machen.

Ist schon zu lange für das DSG @AxelB_KA

So ein Blödsinn

Der q5 der abgebildet ist hat dsg sprich 7 Gang ! Nur der sq5 hat das 8 Hp! Sprich wandlerautomatik

@@e.k4439 Nein, es ist einer der letzten Q5 8R mit 2.0TFSI und 8HP Getriebe, S-Tronic 7 Gang überholen wir genug Getriebe und Mechatroniken, das wir den Unterschied kennen sollten.

dann bist du 3,5L Altöl los und bringst mit dem neuen Öl paar positive Eigenschaften mit ins Spiel. So die Theorie

Hallo, in deinem Wagen sollte auch ein 8HPxx Getriebe verbaut sein, ja bitte einen Ölwechsel oder eine Spülung machen lassen. Beim Comp. mit hohem Drehmoment würde ich einen 60.000km Zyklus empfehlen, da das Getriebe doch schon etwas mehr belastet ist. Danke

@@cccmotorsport245 Toller Tip: "Ölwechsel oder eine Spülung"! Ja was denn nun?

@@klaushansen6548 Hallo, im endeffekt ist es nicht anderes wie eine Spülung was wir machen, nur mit wiederholten Ölwechseln. Es geht eher darum das mit einer "normalen Spülung" nicht immer 100% das Ziel erreicht wird. Wir Spülen auch weiterhin, das kommt aber immer auf die Getriebe selber drauf an, das entscheiden wir immer nach Getriebetyp.

Hallo, nein das geht nicht, wenn sich die Räder nicht drehen (man muß auf der Bremse stehen, da sonst alle ESP ABS und sonstige Fehler erscheinen, Leuchten angehen und das ESP und Co. versucht zu regeln, das geht bei modernen Autos einfach nicht mehr). Auf der Bühne kann man max. Gang 1 und 2 anwählen. Alle anderen Gänge sind auf der Hebebühne nicht schaltbar. (evtl. gibt es über OBD ein Werkseinstellung die das ermöglicht, aber dann hat man immer noch das Problem das bei dato das Thermostat nicht öffnet)

​Man kann doch den Prüfstandmodus aktivieren...

@@reikohantschke811 ja, den Modus gibt es, ich bin mir aber nicht sicher, ob der auch funktioniert, wenn alle Räder in der Luft hängen? und sich dann auch noch die Räder in unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Und wie lange soll man das Spielchen spielen, bis das Öl mal so heiß ist, dass das Thermostat öffnet?

Das Problem ist ja aber, das dem "normalen" Kunden/Autofahrer mit dem Wort "Lifetime-Füllung" durch die Hersteller eine Wartungsfreiheit für das ganze Autoleben suggeriert wird und dies aber nicht ansatzweise der Fall ist, bzw. halt 2. oder 3. Besitzer dann entsprechend vor dem Problemen stehen.

Naja. Dann müsste man sich als Kunde nur fragen, für welche Lebenszeit, die heutigen Fahrzeuge gebaut werden. Dann sollte jedem Laien klar werden, das doch die ein oder andere Sache mehr zur Wartung gehören, als es der hersteller sagt.

@@chrisp4003 bestes Beispiel sind ja auch die Radlager vom A4 B8 A5 A6 4G A7 A8 Q5 usw. Ist ja auch ein bekanntes Problem welches schon mal bei 60000-80000km auftreten kann. Kenne kaum ein Auto (BMW Mercedes, selbst andere Audis, Golf) bei denen die so zeitig kaputt gehen.

Hallo, danke, 1. Thermostattemp. ja stimmt, ist aber schwierig, da man nicht genau weiß wann das Thermostat noch offen ist, man muß ja einiges vorher weg bauen, ein externes Thermostat kühlt recht schnell ab, das frische Öl hat dann auch nur Raumtemperatur, wodurch das Thermostat gleich schliessen würde und der Mechaniker will sich beim Arbeiten auch nicht die Finger verbrennen. 2. wir fahren nicht OHNE Filter, beim ersten Ölwechsel bleibt der alte Filter drin damit das Getriebe erstmal mit frischen Öl gespült wird. 3. wir haben schon einiges gesehen und es gibt wirklich Leute die mit zuviel Druck versuchen ein Leitungssystem zu reinigen. Danke

ich verstehe die ganze Angst vor dem Thermostat nicht. Meine Thermostate schließen jeweils nur die Kühlwasserleitung und nicht die Ölleitung. In meinem Getriebe ist ein ATF II Öl drin, dass selbst bei Raumtemperatur sehr gut fließt.

@@erhanbuyruk9639 Darüber würde ich gerne genauer aufgeklärt werden! Danke für den Hinweis,. der logisch klingt. Warum sollte im Ölkreislauf ein Temperaturregler sitzen? Ich denke auch das hier der Durchfluss immer gegeben ist, oder sitzt der in einem Nebenölkreislauf? Dadurch würde ja im Hauptkreislauf, je nach dem ob offen oder geschlossen, ein unterschiedlicher Befüllungsgrad herrschen ?! Die Getriebeentwickler und die Hersteller der Spülautomaten müssen ja gewährleisten, dass bei einer Spülung, dann auch tatsächlich alles Alötöl aus dem System gespült sein wird, also aus "allen" Gängen.

Hallo, wir empfehlen das nicht und benutzen auch keine Zusatzmittel.

@@cccmotorsport245 ok danke für die schnelle Antwort.

Hallo, das ist bei uns nicht teuerer wie ein "normaler Getriebeolwechsel" bei VW/Audi

Hi, weil esp abs rum spinnt, du nicht weiter wie in den 2. Gang schalten kannst und das Thermostat nicht öffnet

@@cccmotorsport245 also für esp abs dürfte es im Tester den Prüfstandsmodus geben.

@@acer2k1 ja, aber das deswegen bleibt das Thermostat trotzdem noch, also kann/sollte man dann eh fahren

Hallo, die Kosten gehen noch, wir haben von unseren Kunden schon Preise für einen Ölwechsel bzw. Spülung gehört, die auf dem gleichen Preisniveau wie unsere Arbeit liegen. Also ist es nicht unbedingt teuerer als woanders. Für Sparfüchse wahrscheinlich trotzdem zu teuer, aber man muß das nicht bei jedem Ölwechsel so machen. Beim nächsten Wechselintervall könnte man auch nur 2x Ölwechsel oder 1x Spülung machen, sodaß man dann nur knapp beim halben Preis liegt.

@@cccmotorsport245 Das ist keine Antwort! Mann brauch es ja nicht auf dem Cent genau sagen aber ein grober Wert wäre schon schön gewesen. Für einige Zuschauer ist es ja auch entscheidend ob sich der Aufwand (also die Ausgaben) noch lohnt oder ob nicht doch ein "neues" Auto her sollte da es sonst nur Geldverbrennen wäre.

@@matthiaslego502 hallo, das lässt sich so immer schwierig sagen, das kommt auf den Getriebetyp und Füllmenge, Fahrzeug (Allrad, RWD) an. Bei manchen Autos muß mehr weg gebaut werden. Im Durchschnitt sage ich mal 600-800€, da sollte ein modernes Auto mit 8HP Getriebe noch im Budget liegen.

@@cccmotorsport245 Danke für die Antwort.

Danke, ist auch mal eine Aussage und OK, viele moderne Autos und Getriebe haben aber Thermostat gesteuerte Ölkühler, wie aber bitte soll man 20° kaltes Öl durch ein Thermostat bekommen welches erst bei 80° oder 90° öffnet (BMW M2 M3 M4 usw.). Und Panik verbreitet hier auch Keiner, jeder kann Spülen und Wechsel wie er möchte, wir spülen halt nicht mehr im herkömmlichen Sinn. Und finden das halt für uns und unsere Kunden besser so.

Hallo, danke, der grösste Teil Restöl verbleibt immer im Wandler (je nach Größe gut 2-4Ltr.) beim letzten Ölwechsel wird immer noch mal die Ölwanne abgenommen und Filter getauscht, Magneten nochmals gereinigt oder getauscht und Ölwanne nochmal gereinigt. Da befindet sich fast keinerlei Dreck oder Rückstände an den Magneten oder in der Ölwanne/Öl und die Farbe des Öls ist absolut klar. Thermostat: selbst wenn du komplett heiß spülst, Drückt die Spül-Maschine nur 15-20° kaltes Öl in das Getriebe wo jedes Thermostat sofort schließen würde und viele Firmen spülen den Ölkühler gar nicht ,weil es sehr umständlich ist, sie es einfach vergessen oder nicht wollen. Weil fertig wird ja bezahlt und nicht besonders gut.

@@cccmotorsport245 Warum verbleibt das Oel im Wandler? Mit Spuelgeraet wird doch im Betrieb, bei vorgeschriebener Getriebeoeltemperatur vom KFZ permanent Frischoel zugefuehrt. Menge insgesamt nach Sichtkontrolle das abgefuehrten Altoels,(zwischendurch Gaenge durchschalten- soweit moeglich) bis es die gleiche Farbe wie das neue hat. Die gesamte Prozedur dauert und die Temperatur muss natuerlich waerend des gesamten Vorgangs beachtet werden! Ich meine ist doch klar, sinkt die Temp, hat das evtl Auswirkung auf Thermostate. So habe ich es bisher verstanden. Liege ich da falsch? Ich meine Herstellervorgaben sollte man grundsaetzlich immer vertrauen, aber ich weiss, das das nicht immer der Weisheit letzter Schluss ist! Btw, bei einem Teiloelwechsel durch einfaches ablassen, verbleibt freilich recht viel Altoel im Getriebe, eben durch den Wandler. Bei einer ordentlichen Spuelung kommt im Prinzip alles raus, ausser eben aus den Gaengen, sprich Oelkreisen, die man auf der Buehne evtl. nicht anfahren kann. Das bedeutet m.M.n. insgesamt wesentlich weniger Gesamtrestschmutzeintrag, als mit 2 Teiloelwechseln jemals moeglich ist. Aber Ok, wenn ihr 2Teiloelwechsel als besser betrachtet, dann ist das so. Ich persoelich war bei einem ZF-Partner und habe es bei ca 12400Km am S6 C6 ordentlich durchfuehren lassen. Der Meister dort sagte mir, spaetestens 120TKm ist die Empfehlung von ZF fuer mein 6HP-26. Ich meine ja, Lifetime Getriebebefuellung und Longlife Motorenoel ist Bullshit, auf dem Mist der BWLer der Autohersteller gewachsen!

Hier wird erklärt, wie es funktioniert: kzfaq.info/get/bejne/fNepg8yrt9_UmIU.html Das hat nichts mit 8 Getrieberädern oder ähnliches zu tun, daher ist es auch nicht relevant, dass man nicht alle Gänge für die Spülung schalten kann.

@@derJackistweg ....danke für die Info...denn eine Spülung die nur 3 von 8 Gängen spült scheint mir nicht sinnvoll

Hallo, ja und wie umgehst du das Thermostat des Getriebes/ des Getriebeölkühlers? Das frische Öl hat nun mal nur ca. 20° und das Thermostat öffnet erst bei 80°?

danke, das kann schon gut möglich sein, dann fehlt aber immer noch eine Kupplung und wie erwähnt auch immer noch das Thermostat der Getriebekühlung.

Hallo, sorry hier ist nichts gescribtet und auch nichts stundenlang auswendig gelernt, wir machen gern mal ein paar Videos aber nicht um den deutschen Fernsehpreis zu gewinnen. Mach doch einfach selber ein paar Videos und wir werden uns mal über deine lingualen Ausbrüche ergötzen oder halten bei den alten "perfekten Content und Klicks" getriebenen KZfaqr bleiben. Danke

Ich habe alles verstanden. Sehr gut erklärt 👍 vielleicht bist du nur überqualifiziert.

mhhh, überteuerte / unbezahlbare E-Autos, aller 5-8Jahre eine neue Batterie für 8-15.000Euro. ein CO2 Rucksack jenseits von Gut und Böse, zerstörte Umwelt in Bolvien und Afrika usw. da repariere ich lieber ein Automatikgetriebe und verbrenn das Altöl in einer super sauber laufenden Ölheizung. Willkommen in unserer schönen neuen psydo E-Auto Welt

@@cccmotorsport245 so wahr aber keiner will hören !