ich meine das gab es schon

@@fedevo-og4fu Ne, es gab nur ein Top 10 der größten Straßen- und Stadtbahnnetze Deutschlands. Separate Linien gabs noch nicht in einem Ranking

@@pppphillip achso stimmt

Wird auf jeden Fall noch kommen, dafür muss ich aber noch ein paar Aufnahmen sammeln.

Toppt was die S4 Karlsruhe-Öhringen?

Wann soll das gewesen sein. die U1 war schon größtenteils in ihrer heutigen Form existent bevor die U7 in größerem Maße gebaut wurde.

@@bahnweltendas stimmt , er meint dabei nicht die länge der linie sondern die länge des tunnels und der war mal der längste der welt. u1 in hamburg zwar von der linie her länger , jedoch nicht nur im tunnel.

@@bahnwelten Aber die U1 in Hamburg fährt nicht ausschließlich unterirdidisch! Das war Mitte der achtziger Jahre.

Ja, so kann man es nach wie vor nachlesen. Die U7 ist die längste unterirdisch verlaufende U-Bahn Deutschlands. Die U1 in Hamburg ist zwar von der Gesamtlänge her die längste, verläuft aber nur knapp 14km im Tunnel.

Ich hab leider am ende nicht noch mal über Tonspuren drüber geschaut. Hab ich leider komplett vergessen. Sorry dafür.

@@bahnwelten Ich bin Tontechniker. Wenn du Fragen hast, kannst du mich gerne fragen.

Sehr laut am ‚qietschen‘ ist übrigens die Metro in Mailand. Relativ ‚leise‘ hingegen die ‚gummibereiften‘ Züge in Paris.

Dankeschön für das Lob, freut mich sehr.

Ne München hat gar nicht so kurze Linien. Und da wird ja in Zukunft zum Glück ordentlich ausgebaut.

Na dann sorge ich dafür das das nicht so eintritt. Immer gerne doch

Ja so muss das.

​@@bahnwelten😂😅

Vielen Dank für dien netten Worte.

Dankeschön, freut mich echt sehr.

Na das passt ja. Grüße aus Wien

Dankeschön

Wobei zu Volksdorf noch mehr gehört als nur die gleichnamige Haltestelle.

Ja sehr gut. Ne U-Bahn im wild ist auch schon irgendwie wild.

Dankeschön

Dankeschön, freut mich sehr zu hören.

Dann sollte man sich überhaupt mal einigen, was eine S-Bahn ist. Die Bezeichnung wird sehr inflationär gebraucht. Beim "S-Bahn Netz Mitteldeutschland" fahren viele Linien nur im Stundentakt, teilweise im 2-Stunden Takt. Das ist eben maximal eine Regionalbahn, aber keine S-Bahn. Für mich sind die Netze Berlin, Hamburg, München Stuttgart und Frankfurt richtige S-Bahnen mit einem passenden Netz.

​@@Karsten-jg1nvgibt ja auch sehr viele "U-Bahnen", die gar keine sind, z.B. Stuttgart, und ich denke da lassen sich ähnliche kriterien definieren

@@nikomitk8091 Das hat er bei der Einleitung schon klar gemacht, dass es eben nur vier richtige U-Bahnnetze gibt. Berlin, Hamburg, München und Nürnberg. Gleich in der ersten Minute im Video, wurde das völlig richtig erklärt

@@Karsten-jg1nv Köln nicht vergessen!

Ich hoffe du wirst schnell wieder Gesund. Freut mich sehr zu hören.

@@bahnwelten Danke dir. Bin auf einem sehr guten Weg, Wundheilung läuft auf Hochtouren :), Gehen kann ich mittlerweile auch wieder normal.

Ja das ist wirklich sehr beeindruckend. Sieht auch nicht schlecht aus im Simulator.

Dankeschön, das freut mich sehr

Dankeschön. Da ging es dir ja wie mir lange Zeit.

Dass die U1 in Hamburg so lang ist, liegt aber wohl eher an der Hufeisenform als an der Fläche Hamburgs.

Hamburg war vor der Wiedervereinigung mitnichten die flächenmäßig größte Stadt Deutschlands (das war Berlin mit den zwei Hälften auch vorher schon), sondern die flächenmäßig größte Stadt der damaligen Bundesrepublik. Auch jenseits der Mauer war Deutschland.

@@thomasfuhrmann6466 Richtig, und die U-Bahnabschnitte in Ostsektor Berlins sind schon vor dem Krieg fertiggestellt worden. Kurz vor dem Mauerfall kam dann erst die Verlängerung der U5 nach Hönow dazu.

1: U4 Berlin (2,9 km) 2: U1 Berlin (9 km) 3: U3 Nürnberg (9,2 km) 4: U4 München (9,245 km) 5: U1 München (12,18 km) 6: U9 Berlin (12,5 km) 7: U4 Hamburg (13,318 km) Mal die top 7 (damit alle Städte drin sind) nach den Wikipedia Angaben :)

Das wäre Europaweit ne interessante Idee, aber rein für Deutschland, find ich das nicht so super spannend, weil viele der Linien nicht so kurz sind.

U55 fehlt noch

@@oberstklink736 Die gibt’s seit ein Paar Jahren nicht mehr, weil die U5 zum Brandenburger Tor verlängert worden ist

​@@oberstklink736 meinst du die u55 in berlin? Die gibt so nicht mehr, war aber wohl in der Tat Kandidat für die kürzeste ubahn in deutschland

Ist die Berlin U7 nicht im Grunde genommen auch die längste Linie? Man muss doch die beiden Äste der Hamburger U1 getrennt sehen. Es gibt also eigentlich eine U1a und eine U1b, von denen jede Einzelne vermutlich kürzer wäre als die Berliner U7, oder?

@@DanielJames-dg2zs So ist es!

die atac ist leider völlig unzuverlässig, die trams sind aber wunderschön!

War ich letztes Jahr, aber das ist sich leider Zeitlich nicht ausgegangen das ich da auch ein Video zu mache.

Nie es ist die U1 Hamburg

@@ImnotBritish166 Di U1 in Hamburg hat nur 14km Tunnellänge. Die U7 in Berlin ist vollständig im Tunnel

kzfaq.info/get/bejne/qa54eJWpqc6vhKc.html

@@Schlagerbengel vielen Dank für den link aber das kenn ich schon da geht es um Straßenbahnlinien und nicht um S Bahn Linien und mit Stadtbahn meinte ich sowas wie Karlsruhe bzw ich korrigiere mich RegioTram und S bahn Linien die längsten davon wären interessant

Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass die Hamburger U-Bahn mit ihren alte Strecken und z.T. engen Kurvenradien eine höhere Reisegeschwindigkeit aufweisen soll, als die münchner U-Bahn, deren Züge zwischen nahezu jeder Station ihre Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausfahren. Wo soll die hamburger U-Bahn bitte so schnell sein, dass sie langsame Abschnitte wie zwischen Rathaus und Landungsbrücken oder zwischen Barmbeck Süd und Kuhmühlenteich kompensieren und mit der münchner U-Bahn annähernd mithalten kann? Entweder die Fahrplan-Reserven sind in Hamburg kleiner oder die Fahrgastwechsel müssen deutlich schneller vonstatten gehen.

​​@@olivermeineke9707 Hamburg U bahn ist eigentlich das beste U bahn system, es ist nicht alt eigentlich.

Genau meine Meinung

Nach Ohlstedt könnte auch im 5-Minuten-Takt gefahren werden und es wird auch nicht zwingend abwechselnd nach Ohlstedt bzw. Großhansdorf gefahren. Manchmal werden Züge geteilt bzw. in Volksdorf zusammengefügt (allerdings hauptsächlich beim nächtlichen 20-Minuten-Takt). Die Strecke nach Großhansdorf kann bestenfalls im 10-Minuten-Takt gefahren werden, weil sie eingleisig (mit Ausweichstellen) ist. Die Länge ist wegen der Abzweigung ein wenig geschönt. Das wäre in anderen Städten eine eigene Linie, aber Hamburg ist traditionell sparsam mit Liniennummern - wenigstens bei der U-Bahn. Übrigens hat die U1 sehr wohl Verlängerungspotential. Der Norderstedter Ast hat sich schon mehrfach dadurch verlängert, dass die anschließende Linie A2 (ehemals ANB) der AKN zur U-Bahn umgebaut wurde. Fortsetzung nicht ausgeschlossen.

@@ecki025 Das stimmt wohl. Aber auch eine Stadt wie Hamburg sollte entweder darauf achten das die Kasse stimmt oder zumindest darauf das einen triftigen Grund für eine Verlängerung gibt. Und auch wenn die A2 sehr viel genutzt wird, ist das Verlängerungspotential für ein U-Bahn bis nach Ulzburg Süd doch eher begrenzt und nicht unbedingt lohnend. Von daher, ich glaube nicht das die U1 nochmals verlängert wird, da das Potential doch eher gering ist. Auch die Gebiete hinter Ohlstedt und Großhansdorf sind extrem ländlich geprägt und eher dünn besiedelt und daher ist auch da nicht wirklich potential da für eine Verlängerung.

​​@@dernorddeutsche3884ein andere verlängerungspotenzial zur U1 wäre das es über langenhorn Markt richtung Hamburg-Airport/Licentiatenberg fährt? Oder von Großhansdorf wieder nach Trittau? Oder von Ohlstedt nach Alsterblick/Wohldorf?.

in ganz europa wären die vorreiter wahrscheinlich in london die metropolitan line mit vier westlichen streckenästen, deren endpunkte allesamt mindestens 25km luftlinie vom londoner stadtzentrum entfernt sind, sowie die northern line, die im norden und im zentrum je zwei lange äste besitzt, sowie im norden und süden zwei kurze äste. die pariser metro plant eine sehr lange und weit außerhalb vom pariser stadtkern liegende ringlinie, welche die beiden linien überbieten könnten. ich denke das wären die zwei oder drei kandidaten für die längste u-bahn-linie europas

@@FreekyFreezer längste Linie in London ist tatsächlich die Central Line mit 74 km, dann die Piccadilly mit 71 km, und dann erst die Metropolitan mit knapp 67 km. Hier noch ein paar längste Linien: Moskau: Linie 11 mit 62 km Paris: Linie 13 mit 24 km (ABER Linie 15 im Bau wird etwa 75 km lang sein) Madrid: Linie 12 mit 41 km Istanbul: Linie M12 mit 52 km Mailand: Linie M2 mit 39 km Rotterdam: Linie B mit 42 km Ich hab jetzt nicht jedes Metro-Netz in Europa aufgerufen, aber bei diesen hatte ich ein Gefühl dass da einige längere Kandidaten dabei sein könnten.

@@mannim7143 ok die central line überrascht mich sehr, die picadilly line hätte ich im kopf haben müssen. danke dir

Bis Norderstedt-Mitte fährt sie schon, es ist eine Verlängerung in nördlicher Richtung angedacht.

@@peernoack814 Maximal bis Quickborner Straße aka. Friedrichsgabe Dorf.

Das hast du sehr gut auf dem Schirm gehabt

@@bahnwelten Und welche ist die kürzeste U-Bahn-Linie? Oder die meistbefahrene Linie? Wäre ja auch mal interessant. ;-)

Top, nur 2 davon sind U-Bahn Linien 😂

Stadtbahnen sind immer noch keine U-Bahn, ich hab ja sogar die Definition am Anfang erklärt.

​@@bahnwelten Wenigstens hab ich 2 Treffer. Eimer an der richtigen Stelle und einer an der falschen Stelle.

Köln hat eine ‚Stadtbahn‘, also „Trams“, die auch unterirdisch und auf einem Hochbahnabschnitt unterwegs sind. Sie fahren allerdings auch ‚oberirdisch‘ auf Straßenkreuzungen, wie beispielsweise den Barbarossaplatz, wo die Bahnen aus den Tunneln kommen.

@@philipphalle6626 Übrigens, Frankfurt hat auch eine ‚Stadtbahn‘, und zwar im Großraumprofil. Es gibt auch hier bei den ‚Großprofiltrams‘ direkte Straßenquerungen in den Randbezirken, also kein geschlossenes U-Bahnnetz.

Ohlstedt gehört doch immer noch zu Hamburg. Einzig die Station Hoisbüttel liegt in Schleswig-Holstein.

Ja die U7 hat man irgendwie mehr im Kopf.

@@bahnwelten Und ich hätte auch gesagt, es wäre die U7 in Berlin, die ja evtl. sogar noch verlängert wird an beiden Streckenästen, im Südosten zum Flughafen "Willy Brand" bzw. BER und im Nordwesten evtl. bis Falkensee...?

@@Michael1199 Bis Falkensee wird sie definitiv nicht kommen. Die S-Bahn soll nach Falkensee kommen

@@Luca_BR_485 OK, dann eben die.

Top 10 S-Bahnnetze hat schon mal mein Guter KZfaqr Kollege Br111Fan gemacht.

Es ist die U1 Hamburg Norderstedt mitte bis Großhansdorf/Ohlstedt

@@ImnotBritish166 ja die U7 ist die zweitlängste U-Bahn in Deutschland.

Die U7 in Berlin ist die längste unterirdische Strecke. Und eine Linie, die sich gabelt als eine Linie zu bezeichnen, mag zwar betriebstechnisch begründet sein. Aber das sind dann eben doch eigentlich zwei Linien

Same here. Von Stephansplatz nach Norderstedt/Mitte und zurück. Puh, zum Glück ist die Tour nicht mehr notwendig.

Und wenn man zwischen Wandsbeker Chaussee und Ohlsdorf die S-Bahn nutzt, spart man bestenfalls 5 Minuten.

Wohne in Norderstedt, deswegen, fahre ich die U1 jedes Mal wenn ich nach Hamburg rein fahre 😁

Das ist super

Nicht mehr

Dürfte einmalig sein in dieser Form, also zwischen Städten die jeweils über 100k Einwohner haben

Selbst wenn man den Ohlstedter Zweig nicht mitzählt, würde sich das Ranking nicht ändern.

Das ist natürlich auch wichtig, damit man auch

@larescompitales4736 : Stimmt eigentlich, aber egal wie man es dreht, bleibt die Hamburger U1 die längste Linie. Die durchgehende Fahrt Norderstedt-Mitte - Großhansdorf ist 50,265 Km lang, während Norderstedt-Mitte - Ohlstedt 44,998 Km lang ist.

Es wird abgesagt, es soll in zukunft akn expresszug da fahren

Ja stark vertreten.

U3+U6 sind zwei verschiedene Linien… Die U1 mit ihren beiden Ästen nur eine Linie

@@TheWillystyla Ok dann vielleicht U4+U5, das ist eigentlich auch nur eine Linie mit 2 Ästen. Und U3+U6 hat halt Äste an beiden Enden. Genauso gut hätte sich der HVV oder die Hamburger Hochbahn ausdenken können, einen der beiden U1-Äste U5 oder U11 zu nennen.

In Köln spricht man offiziell von einer Stadtbahn, genauso wie in ganz NRW. Selbst im Falle von Linien, die komplett unabhängig sind. Der Begriff U-Bahn wird offiziell in NRW nicht benutzt. Der Volksmund sieht das allerdings anders, aber der sieht ja oft einiges anders. :-)

Ja das ist echt der absolute Wahnsinn.

Fährt aber nicht mal die Hälfe davon im Tunnel und ist deshalb eine Stadtbahn und keine U-Bahn

@@JonasSchulprizal falsch sie kreuzt kein einziges Mal den Straßenverkehr und ist eine vollubahn

Auch die U1 in Hamburg

Findest du die U7 in Berlin macht keinen Sinn oder verstehe ich das nicht ganz richtig? Ich find die Verlängerung zum Flughafen immer noch sinnlos, weil man mit S-Bahn und FEX viel schneller ist. Und auf dem Südabschnitt wohnen zwar immer noch viele Menschen aber nicht so viele das sich mit ihnen eine U-Bahn zum Flughafen rechtfertigen würde. Andererseits wäre er dann wohl einer der Flughäfen mit der besten ÖV Anbindung, wenn nicht gar der beste.

Nun ja - gerade die S-Bahn ist ja nun nicht gerade wirklich schnell zum Flughafen unterwegs: vor allem, weil sie auf so einem Zick-Zack-Kurs unterwegs ist. Vor allem der Umweg über Waßmannsdorf frisst viel Zeit. Der FEX mag schick sein - ist aber nicht wirklich schnell, weil er halt auf den normalen Bestandsstrecken vor sich hin schleicht. Auch dann nicht, wenn er irgendwann mal über die Dresdner Bahn fährt. Und in einer 3-Millionen-Stadt steigen nun mal die wenigsten Kunden am zentralen Hauptbahnhof ein. Ich kann mir schon vorstellen, dass daher die U7 viele Kunden in Richtung BER aufnehmen kann und die schnellere Alternative zum BER ist.

@@MausBln In 20 min vom Hbf zum Flughafen sobald die Dresdner Bahn fertig ist, kann man nicht unterschätzen. Und es gibt ja auch noch die RB24 und die RB32 welche Schöneweide, Ostkreuz, Lichtenberg und Hohenschönhausen schnell an den Flughafen anbinden. Die U7 Verlängerung ist wirklich Quatsch. Man sollte das Geld Liter in die Planung auf der anderen Seite zur Heerstraße investieren, damit die schneller kommt.

@@bahnwelten Die S-Bahn zum BER fährt die große Schleife über Waßmannsdorf, dann über Grünau. Die Dresdner Bahn wird nicht von der S-Bahn angebunden, sondern nur vom Regionalverkehr direkt BER - Südkreuz - Potsdamer Platz - Hauptbahnhof. Mit dem Beispiel München sind Landshut, Regenburg, Nürnberg wären auch andere Städte besser angebunden. Es gibt keine sinnvolle Anbindung von Potsdam. Das ist immer die Landeshauptstadt. Wenn man die S-Bahn oder den Regionalverkehr nutzt, muss man mindestens einmal umsteigen. Bei einem Flug nach Wien dauert die Anfahrt länger als der eigentliche Flug. Cottbus ist relativ gut angebunden - aber was ist mit Stettin oder Breslau? Einwohner aus Stettin fahren nicht nach Warschau sondern eher nach Berlin, wenn sie einen Flughafen erreichen wollen. Leider nehmen die meistens den Bus. In Deutschland - ganz besonders bei der Deutschen Bahn - werden Ländergrenzen immer ignoriert

Theoretisch klingen die 20 Minuten des FEX tatsächlich schick. Doch wir wissen, dass aus den planmäßig 20 Minuten in wenigen Jahren 25 oder gar 30 Minuten planmäßige Fahrzeit werden. Das zeigen alle Neueröffnungen der letzten Jahrzehnte: Bln-Leipzig wurde mit großem TamTam mit 60 Minuten „eröffnet“ heute sind wir bei 72-75 Minuten. Strecke nach HH ähnlich. Noch problematischer aber ist die Zuverlässigkeit: die Dresdner Bahn wird mit Ihrer Eröffnung überlastet sein. (Zumindest das, was man in D bzw. Europa unter „Überlastung“ versteht): 4 FEX, 1 RE8 + 1 IC nach DD\Prag bereits zur Eröffnung. Sobald ein Verstärker auf dem RE8 oder der IC-Linie oder gar eine neue Linie nach Chemnitz dazukommen, ist der angestrebte 15-Minuten-Takt Makulatur. Ganz zu schweigen davon, wenn RE8 und IC den 30-Minuten-Takt bekommen. Ferner: der Berliner HbF zeigt inzwischen auch „unten“ erste Anzeichen von Überlastungen. Ich mag U-Bahnen nicht. Doch im Vergleich zu Regios fahren sie recht zuverlässig. Und in London sieht man: beides kann sinnvoll sein.

Das "U" in U-Bahn steht für "Untergrund". Wuppertal hat eine Schwebebahn. Außerdem hätte sie mit ihrer Länge von 13,231 km nicht den Hauch einer Chance, es in die TOP5 zu schaffen.

@@stohrfighter Das U steht heutzutage nicht mehr für Untergrund, sondern für unabhängig. Im Übrigen habe ich daran Anstoß genommen, dass hier behauptet wurde, es gäbe nur vier U-Bahn-Systeme in Deutschland. Das ist definitiv nicht richtig, denn wenn wir von unabhängig reden, sind die Hängebahnen mit dabei. Und die unabhängigen Stadtbahnlinien, die es durchaus gibt, übrigens auch. Mal ganz davon abgesehen, dass der Name U-Bahn weder geschützt ist, noch rechtliche Relevanz besitzt. Rein rechtlich sind das alles Straßenbahnen, da sie nach BOStrab betrieben werden. U-Bahn ist eine reine Produktbezeichnung, die jeder verwenden kann, wie er Lust hat.

@@stohrfighter Allerdings ist es in Wuppertal ebenfalls ein ‚geschlossenes System‘, d.h.: Es findet nirgendwo eine Kreuzung mit ‚Fremdverkehr‘ statt, also beispielsweise ‚Straßenkreuzungen‘. Oftmals als ‚U-Bahn‘ verwechselt sind beispielsweise Stadtbahnen, die als ‚Trams‘ auch Straßen passieren.

Ich wohne an der U7: Ich finde, das ist eine ganz gruselige Linie.

@@MausBln Die U7 und die U8 sind die gruseligsten Linien.

Ja, die U8 ist wohl noch gruseliger. Doch die kann ich zum Glück komplett meiden. Die U7 nicht immer.

Das war sicherlich auch ne spannende Linienkonstellation.

Ich kenne sogar noch die Situation, bevor das Mittelteil befahrbar war. Nicht vollständig, aber an die Pendellinie Gänsemarkt - Schlump erinnere ich mich noch.

Das war mal geplant, allerdings aktuell allerdings nicht mehr in der Dissskusion.