Ah, das ist eine sehr wesentliche Information! Gerade für den Laien.

Fangfrage für Azubis, wann leuchten Signale am hellsten, am Tag oder in der Nacht?

@@Bystrica01 Wenn das Leuchtmittel nicht defekt ist,immer gleich hell,außer es gibt noch Stellwerksalttechnik,da kann man am Pult Nachtdimmen,auch für die Außenanlagen.

Was war in Bad Aibling passiert . Grüße zurück

@@Baureihe442_Fan Servus, 2 Meridian Züge zusammengestossen. Der aus Bad Aibling fuhr auf Ersatzsignal aus 😥

@@robertmeinecke6230 ach ja stimmt , schade um du beiden Zügen , sowas möchte keiner erleben 😢

@@Baureihe442_Fan Servus, ich nochmal, Triebwagen kann man ersetzen, Menschenleben nicht 😭 R.I.P., Personale und Fahrgäste Schönen Abend noch 😊👍

@@Baureihe442_Fan der fdl hatte die Fahrt von Kolbermoor nach Bad Aibling regulär zugelassen und wollte später eine zweite Fahrstraße von Bad Aibling nach Kolbermoor stellen was bei der eingleisigen Strecke natürlich nicht ging.. war ja von dem ersten Zug belegt. Er dachte aber das wäre ne Störung und hat die Fahrt auf ZS1 zugelassen. Der Rest stand in der Zeitung .. deswegen die ganzen Dinger wie ZS1 PP sind immer wieder Unfallursachen weil da nicht sauber gearbeitet wurde.

Bei der Vorbeifahrt gilt höchstens 40 und anschließend kommts drauf an wo er sich befindet.

Zum Beispiel, wenn die Drahtzugleitung reißt. Oder beim Formsignal im Winter die Mechanik oder die Drahtzugleitung vereisen.

@GSII Sp64b Besten Dank für deine umfangreiche Erläuterung. 👍

So isses 😂👍🏼

Gruppenausfahrsignale sind Signale die für mindestens zwei Gleise eine zustimmung zur Fahrt zeigen können. Dazu ist zu beachten, das eine weitere Zustimmung zur Fahrt, jeweils entweder zusätzlich durch ein Sperrsignal oder mündlichem Auftrag des Fahrdienstleiters erforderlich ist, für welches Gleis der Gleisgruppe die Fahrterlaubnis gültigkeit besitzt.

@@stg3260 so einfach ist das? Danke fürs erklären 😊

Und noch genauer aus einem blinkenden weißen Licht.

Du meinst, mit wieviel Kollegen ich privat befreundet bin?

@@peterlesky nicht wirklich befreundet, aber wo begegnet ihr euch denn mal und unterhaltet euch ? Im Pausenraum ? Bei Schulungen ,Weihnachtsfeier? Grüßt Ihr jeden euch entgegenkommenden Zug mit Handzeichen ?🙋 Danke ,für's nachfragen und deine Antworten 🙂

@@suewiler4096 achso. Ja man läuft sich ständig über den Weg. Beim Ablösen, am Bahnsteig, im Pausenraum. Ich sehe täglich 10, 20, 30 verschiedene Lokführer und es werden alle gegrüßt.

Ich geb hier keine genauen Wortlaute wieder

@@peterlesky ich habe mich mal in die Befahle eingelesen und eine alte Dienstvorschrift der Deutschen Bundesbahn gekauft von 1969.

Die Befehle A, B und C gibt es nicht mehr. Der heute verwendete Befehlsvordruck beinhaltet auf der Vorderseite die Befehle 1 bis 14 und auf der Rückseite die Befehle 14.1 bis 14.35. Die von Peter erklärte "Zugfahrt mit besonderem Auftrag" wird, je nach Situation, mit den Befehlen 1, 2, 3 oder 6 zugelassen.

Das kannst Du doch auf alles in der Welt ausweiten. Wieso baut man nicht Züge gleich so zuverlässig, dass man sie nicht ständig in die Werkstatt stellen muss? 😂👌🏼🤗

Es hat ja verschiedene Gründe warum das Signal nicht auf Fahrt geht. Z.b. könnte es im Folgeabschnitt eine Rotausleuchtung geben die der zuletzt gefahrene Zug hinterlassen hat. Dann geht auch das zweite Signal nicht auf Fahrt.

Teilweise gibt es Formsignale mit Zs1. Aber das ein Signalflügel herabhängt ist sehr sehr unwahrscheinlich. Da ist es wahrscheinlich das man irgend eine Blockstörung oder so hat und deshalb das Signal nicht auf Fahrt geht

Doch. Am Formsignal ist meist ein Zs 1 angebracht. Es bedeutet laut Signalbuch: Am Signal Hp 0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren. (Zitatende)

​@@hans-ullrichschuler4130 Ist das so? Jedenfalls an den Formsignalen, die (wie früher) keinen Elektroanschluß haben, kann es kein Ersatzsignal geben. Dafür gibt es ja die Signalfernsprecher.

@@vitoandolini8729 Früher? Ja, ok. In grauer Anfangszeit der Bahn, war die Versorgung mit Ersatzsignalen vielleicht noch nicht flächendeckend gegeben. Aber: Ein Elektroanschluss am Signal ist dafür auch nicht erforderlich. Die Spannung- bzw. Stromversorgung wird im Stellwerk bereitgestellt. Auch die Bedieneinrichtung ist dort. Raus, zum Signal, beispielsweise zum Einfahrsignal (Esig) ist nur eine zweiadrige Leitung erforderlich. Und mindestens ein Kabel geht sowieso dorthin. Am Flügel des Esigs befindet sich, bei Ausrüstung der Strecke mit Streckenblock, ein sogenannter Flügelstromschließer welcher feststellt, ob sich der Flügel wirklich in der Waagerechten also in Halt (Hp 0) befindet. Das wird dem Bediener durch den Haltmelder angezeigt. Befindet sich der Flügel nicht genau in der Haltposition, kann der Bediener nicht zurückblocken. Es fließt kein Blockstrom. Also etwas "elektrisch" sind unsere Formsignale schon. Auch das Vorhandensein eines Signalfernsprechers ist nicht unbedingt ein Totschlagargument für das Ersatzsignal. Schließlich gipfelt das Gespräch von Fdl zu Tf nicht immer in einer Zugfahrt mit besonderem Auftrag, will heißen im Diktat eines Befehls der die Vorbeifahrt am haltzeigenden Signal erlaubt.