Deine Leidenschaft für diese Kiste ist so unendlich ansteckend und eine wunderbare Inspiration! Abgesehen davon, was du für ein grandioser Erklärer bist...

Wäre mal spannend zu erfahren was Tim Schrick für eine Zeit fahren würde und was er von dem kleinen Frontkratzer hält.

Richtig geile Onbord Bilder, das Ding ist richtig sauschnell. Wenn du mit Porsches mithalten kannst, dann hast du alles richtig gemacht. Sehr gute Arbeit 👏🏼

Hallo Philpp, ich möchte hier, ohne besserwisserisch zu klingen noch anmerken, dass ein Dämpfer keine Kräfte sondern Geschwindigkeiten aufnimmt, also je schneller der Dämpfer belastet wird, desto schneller nimmt er die Geschwindigkeit aus der Bewegung. In Bezug auf deinen Wunsch für schnelles Ausfedern auf der Hinterachse macht es daher Sinn, die Zugstufe möglichst weit aufzudrehen, damit der Dämpfer die Feder nicht unnötig bremst. Mach bitte weiter so, Dein Content ist pure technische Euphorie und das brilliant erklärt. LG ein Dipl. Raumfahrtingenieur mit E36 :)

Beste ist immer kronenmutter + Splint oder Sicherungsdraht! Feier immer wenn selbstgebaute Autos den richtig teuren gekauften die Stirn bieten 🤣!! Absoluter Respekt für deine Geduld, Ausdauer und Ehrgeiz... 👍

Die Fahraufnahmen mit der Helmkamera sind super....mitten drin statt nur dabei 😃👍🏻 Grüße von der Südhalbkugel 🙋🏻‍♂️

Das lösen des Turboflansch liegt wahrscheinlich an dem Material der Gewindebolzen, dass sich durch die Hitze einfach zu sehr ausdehnt und weich wird und die Bolzen sich dann längen. Da ist es auch egal wie fest man die anzieht oder wie groß man die Bolzen macht, die wärmeausdehnung bleibt immer gleich. Da würde ich mich an deiner Stelle auf die Suche nach sehr hochwertigen und Temperaturfesten Stehbolzen machen, z.b. Inconel Bolzen gibt es mit passendem M10 Gewinde zu kaufen. Dann sollte sich auch nix mehr lösen.

Eine Feder wird nicht härter, wenn die Vorspannung erhöht wird. Das würde nur passieren, wenn die Feder dadurch teilweise on-Block geht. Was sich aber immer ändert, sind die Federwege und darauf reagieren die Rennfahrwerke sehr stark. 90 N/mm ist schon für einen Polo 86c eine weiche Feder, zumindest im Motorsport. Es kommt natürlich immer auf die Hebellängen an, aber für den Fiat erscheinen mir die 90 N/mm nicht zu hart.

Richtig geiles Video. Respekt wie schnell Du mit den Fiat geworden bist.1:53 ist schon verdammt schnell. Freue mich auf weitere Videos 😃

Deinen Enthusiasmus und Liebe für deine Bella Macina feiere ich maximal

Geil neuer Abarth Content. Wie das Ding einfach an allem vorbeifährt Wahnsinn. Weiter so!

Mich würde echt mal interessieren, was Profirennfahrer zum Abarth sagen. Nix gegen die Fahrkünste von @Philipp Kaess, Aber einen Tim Schrick oder Benny Leuchter auf dem Auto würde ich schon feiern.

Philipp Du wirst noch ein Richtiger Rennfahrer richtig fortschritte gemacht Gratuliere weiter so👏👏👏

Danke, lieber Philipp mit die besten Videos.....Lg.aus Österreich!!

Respekt an den Cutter, mega Schnitt ❤👍👍👍 Abarth Content ist immer Mega, Grüße ans gesamte Team

Top,geiles Video und man merkt,den Ernst dahinter 👍🏻👍🏻👍🏻

Hab meine Stehbolzen für den Turbo einfach Laser Schweißen lassen direkt an den Krümmer in einem Fachbetrieb. Vorher wurde eine kleine Senkung in das Gewinde gemacht damit die Schweißnaht auch die nötige stärke bekommt und eine ganz winzig kleine Senkung für die Laserschweißnaht in den Flansch. Seitdem bleibt alles dicht selbst bei Rallyes und hohen Belastungen wenn alles glüht. Hatte auf der Rennstecke auch das erste mal ein Turbopfeifen neben der Dichtung raus, weil das selten im Alltag oder bei Dragracing so heiß wird wie auf der Rennstecke. Sieht sehr spaßig aus dein Abarth Projekt und bist damit mittlerweile auch ganz gut unterwegs. Ich würde das Auto immer auf meine persönlichen Bedürfnisse anpassen auch bei der Federrate. Es gibt Fahrer, die bevorzugen weichere Federn um so mehr mechanischen Grip zu bekommen und es gibt Fahrer, die bevorzugen härtere Federn um das Eintauchen auf der Bremse zu minimieren. Aber wem erzähl ich das ;-) Es kommt ja auch noch auf die Strecke an. Für meinen Teil mag ich die vorderen Federn etwas härter. Schnelle Lastwechsel auf der Bremse sind damit super. Die Hinterachse habe ich etwas weicher, damit die nicht so schnell ausbricht. Vieles bekommst an der Hinterachse bereits durch die Dämpfer hin. Danke für die interessanten Videos von dir!

Einmalig dieses Erlebnis. SUPER.

Gehr gut der Zwerg. 💯👍

Geiles Video und Auto. Danke das du die Kamera geändert hast. So sieht man super unter dem Spiegel durch.😊😊😊

Kann dir bestätigen das deine Lösung an der Achsmanschette hilft und funktioniert. Wir hatten früher ein Rennteam im Uniroyal-Funcup und das selbe Problem. Damals hat uns ein ganz alter Rennsporthase und Mechaniker den Tip gegeben und wir hatten nie wieder Probleme👍

Schön zu sehen daß du das kleine Biest viel besser unter Kontrolle hast als am Anfang. Mit dem kurzen Radstand sicher nicht einfach zu fahren. Absolut geiles Projekt. Hat mich irgendwie auch an die Mini vs. Mustang Rennen in Goodwood jedes jahr erinnert. Die kleinen Karren können viel später bremsen und schieben sich dann in den Kurven vorbei.

mega geiles video. der Tacho mit Geschwindigkeit und Drehzahl wäre noch geil im video. Aber deine Leidenschaft ist schon geil

Mahlzeit. Zum lockeren Turbo wurde vor einigen Videos schonmal kommentiert. wenn du die Schrauben am Flansch wie eine Feder ansiehst (elastischer Bereich der Verformung) hast du bei einer kurzen Schraube eine prozentual deutlich höhere Streckung als bei einer längeren Schraube bei gleichem angenommenen Weg. Soll heißen, gehen wir von einer Dehnung von nur 2mm aus. bei der 20mm langen Schraube wären das 10%, da bist du schon im Bereich der plastischen Verformung. Die bleibt also fast so lang und die Vorspannkraft ist futsch. Ist die Schraube jetzt aber 80mm lang und du hast immernoch nur die Dehnung von 2mm bist du noch bei 2,5%. Bei dem Maß "kommt die Schraube noch zurück" und die Vorspannkraft bleibt erhalten, ergo der Flansch bleibt dicht :) Also Hülsen rein und Schrauben länger. Alles in Allem, feines Gerät, weiter so :)

Warum fragst du nicht einmal den Walter Röhrl, ob er dieses Gefährt nicht mal ein paar Runden um den Nürburgring scheuchen möchte. Der Hobel ist ja extravagant, könnte dem Walter gefallen. Wäre auch für deinen Kanal ein Highlight und den einen oder anderen Tipp würdest wahrscheinlich dazu bekommen.

Einfach mega was du dir da gebaut hast!! ❤

Der Schnitt von dem Video war mega gut 👍

Weltklasse,bitte mehr davon

Respekt! Der Kleine ist echt ernst ;-). Ich würde den Krümmer mal richtig ausglühen und dann planen. Hatte das Problem auch schon, dass der verf... Flansch am Lader immer wieder undicht wurde. Ab dann war Ruhe ;-)

Hey Phillipp. Habe es schon mal in einem anderen Video erwähnt. Bin mir ziemlich sicher dass das Problem an den Stehbolzen zwischen Turbo und Krümmer liegt. Da muss unbedingt was sehr hochwertiges rein, da sich das Material sonst ausdehnt und immer wieder undicht wird. Schau dich am besten mal im Porsche Regal um. Am besten M10 😉

Mit den beiden netten Kollegen im cayman und im gt3rs bin ich auch schon mal im Parallelflug übern bilster berg geballert, das war echt geil 😁👍 Bin damals auch 1:53min. Gefahren, die Porsche waren ca. 1 sek. pro Runde schneller

Zum Thema Turbo und sich lösenden Schrauben, ich würde Sagen die Schrauben am Turbo sind zu kurz. (höre aktuell Schraubenvorlesung im Studium) An sich ist eine Schraube ja eine Feder, welche Spannung auf die beiden Teile gibt und sie somit zusammenhält. Es gibt zwei Fälle wie sich eine Schraube lösen kann würde ich sagen, einmal die Schraube setzt sich nach dem Anziehen so sehr, dass sie ihre Spannung verliert und sich somit löst. (meist der fall bei sehr kurzen Schrauben) Oder wie ich deinen Fall einschätze, die Schraube wird bei dir im Betrieb noch so viel weiter gedehnt, bis sie den elastischen Bereich verlässt und sich plastisch verformt. Somit nimmt sie bei Nachlass der Kraft nicht wieder ihre ursprüngliche Form ein und es kann wieder zu Fall eins kommen. Soweit meine Einschätzung zu dem Problem. Daher wäre mein Lösungsvorschlag eine längere Schraube verwenden. Wie? ich würde sagen, einfach paar Buchsen drehen die als überdimensionale Unterlegscheiben funktionieren. So wird die Schraube länger, die "Feder" wird länger und erreich so nicht so schnell den Bereich der plastischen Dehnung auch kann man die Schraube weiter elastisch dehnen und somit behält sie eher ihre Vorspannung. Noch kurz zur redneck Lösung, 10 Unterlegscheiben drunter und testen. Ja das könnte klappen, aber hier noch mal der Denkanstoß bezüglich des Setzens, jede kontakt Fläche von Metall auf Metall setzt sich noch und 10 Unterlegscheiben sind da der Albtraum, da ist der Normale setzbetrag von einer Schraube mit Faktor 10 zu genießen. Deswegen würde ich auf eine gedrehte Buchse oder so setzen. Hoffe mein kleiner denk an stoß in die Richtung hilft weiter, viel glück mit dem geilen Gerät.

Sehr schön! Danke!

Das Abarth Projekt ist einfach der Hammer und die Fortschritte als Fahrer sind auch nicht zu verachten. Das mit dem Antriebswellen und den Überdruck kann ich bestätigen und deine Lösung macht Manthey ähnlich,zumindest glaube ich das mal gehört zu haben. Am Samstag bin ich auch mal wieder am Bilster Berg und ich freu mich riesig mal wieder zu knattern mit meinem Hobel. P.S. das war mein erste Post auf deinem Kanal und ich bin schon lange Abonnent!😅

Abend, also was du da jetzt mit dem Ding reißt. Ist brutal 🎉 ✌🏻

Tiefe 52 ist da definitiv drin. Ist noch Luft in der Linie 👍🏽

herrlich ❤ Abarth Love, das Ding geht wie die sau

geiles Video! Wer hätte das am Anfang des Projektes gedacht? Ich!

wunderschön

Ich bin selber abarth Fahrer habe selber etwas rennstreckenerfahrung! Ich hätte niemals gedacht das man das Auto so schnell kriegt! Durch die eigentliche schlechte Gewichtsverteilung und den kurzen Radstand. Mein höchsten Respekt und vor allem Mut sich damit auseinandersetzen grüße

Warum fährst du die erste rechts nach Start Ziel so weit innen an??

Salzburgring und oschersleben werden im Uhrzeigersinn gefahren. Bilster Berg gegen den Uhrzeigersinn. Musst also am Berg die Stehbolzen gegen linksgewinde tauschen.

Für den Turbolader: neue Stehbolzen dran und ein kleines loch reinbohren, dann den Turbolader mit einer Kronenmutter und einem Splint oder Draht befestigen. Dann kann sich das nicht mehr losdrehen. Haben die in der Rally auch immer gemacht, bzw machen das immer noch so bei wichtigen teilen

Philipp, wann nimmst du mal deine Frau mit auf ne Runde in ihrem „alten“ Abarth? ;) Geiles Teil jedenfalls. Ihr macht einfach so guten Content :) Weiter so!

Lieber Phillip. Geil wäre es doch das du mit dem Teil nächstes Jahr an den 24 Stunden am Nürburgring teilnimmst. Wäre echt ne gele Aktion.

Die clicks am fahrwerk haben wenig mit der Federhärte zutun. Also kannst du mal probieren mit deiner alten Einstellung von den Clicks, dann hast du win vergleich

Du machst dir da mit den Federn zuviel Aufwand. Schneller Praxistipp um verschiedene Federhärten zu testen: Besorg "Spring Rubber", das sind Federhalter für eine verstellbare Federhärte. So kannst du an der Strecke ohne Demontage verschiedene Federhärten testen. Starte einfach mit einer zu weichen Feder, pack Rubber Springs oder ähnliches rein und teste mit verschiedenen Härten rum. Musst nur drauf achten jedes mal über den Federteller die Fahrzeughöhe wieder anzupassen.

Geiles Teil 💪💪 schade das man nicht den Tacho bzw Geschwindigkeit sehen kann auf der Bahn

Wenn Mensch in seinem Element ist,kommt sowas bei rum.....😊🙏

Probier es mal mit Drahtsicherung. Damit ist ein lösen der Schrauben am Turbo quasi umöglich. Wird in der Luftfahrt auch flächendeckend so gemacht.

Zum Lader undichtigkeits Problem, In die Stehbolzen ein Loch rein bohren und eine Kronen Mutter mit splint drauf Schrauben.

Moin Phil, das mit dem Lader lösen erinnert mich an die 1.8T quer Verbauten mit K03 Lader wo sich die Schrauben wegen der Wärmausdehnung zu stark Längen wenn man das Drehmoment beim Einbau überschreitet und/oder andere Schrauben verwendet. Nicht das sich die Muttern ansich gar nicht lösen, sondern einfach deine Stehbolzen ab einer bestimmten Temperatur zu sehr längen oder im vergleich zum Krümmer/Turbo die wärme länger halten deshalb gestreckt bleiben? Auf dem Salzburgring und Oschersleben wirst du zusätzlich aufgrund der Geraden mehr Wärmeabfuhr unter der Haube haben wie am Bilsterberg. Weswegen du da das Problem nicht hast bzw. erst nach längerer Fahrzeit am Stück auftreten könnte. Macht weiter so und Gruß Steffen

Wie Geil Philipp mit der Zunge Spielt wenn es in Die Kurve oder er auf Speed kommt hahahahhahaa

Mit der Antriebswelle hat der GT86 auch. Hochtemperaturfett und WD40 Röhrchen hilft. Beim GT86 wird u.a. durch die Abgasanlage und die starke Beugung der Wellen das Fett enorm heiß.

Der Porsche😊😊😊

Vielleicht könnte man kleine Löcher in die Stehbolzen bohren,Muttern vom Turbolader anziehen und dann mit Hohlspannstiften die Muttern sichern.

TOP Federn von H&R, für meinen Suzuki Swift Sport, fährt sehr gut 👍👍💯💯

Ich hätte vlt. mal probiert vorne gleich hinzustellen und hinten links rechts gleich stellen und dann probieren. Ich kann mir auch vorstellen dass die Hinterachse sich evtl. nur durch die unterschiedliche Höhe schon verwinden wird wenn das Auto am Boden steht. Ist aber nur ne Vermutung. Aber find ich echt geil diese Fahrwerksvideos. Da lernt man schon einiges!

kurz und knapp - kannste bringen ;-)

Oha, ein neuer Fan.... 😂

Das teil beim 24h rennen Wär Absoluter Publikumsliebling:D

Jeder Hobby Porsche Fahrer muss glaube langsam aufpassen, wenn der Abarth im Rückspiegel auftaucht. 😜👌

1:53 is echt ne geile Zeit !

Tom schütze mal fahren lassen aufm bilster Berg wäre auch mal interessant

He Wortklau meines letzten Kommi‘s 😂 ich finde es krass wie sehr das Ding auch bei Steigung nach vorne schiebt und das sieht man schon als Zuschauer. Wie sich das wohl in drin anfühlt? Ist denn eventuell ein classement für eine Saison in Planung???

Auf jeden Fall stehst du nicht im Weg rum mit dem Abarth. Respekt, Respekt😂

Wenn du sagst du hast den Dämpfer härter gemacht meinst du dann Zug- oder Druckstufe? Ich würde erwarten, dass bei weicherer feder die zugstufe schneller muss und die Druckstufe härter.

Wäre es Möglich für das nächste Video mit dem Abarth eine Kameraperspektive auf den Tacho hinzuzufügen? Sonst wieder ein super Video!

9:20 hier auch nochmal. Wenn du vorne links vorspannung rausnimmst, und vorne rechts dazu gibst, dann steht das auto nachwievor absolut gerade aber deine Differenz nimmt ab. Du hast da einfach ein Knoten in deiner Denke

Besorg dir entlich mal ein Helm mit Hanssystem!! Und dein Luftdruck musst du immer gleich messen lassen wenn du in die Box kommst.Nur ne halbe Minute warten verfälscht ihn schon. Beim reinrollen geht er runter und steigt dann durch die Wärme der Bremse. Deshalb auch ein genauen Luftdruckprüfer benutzen. Am besten digital mit zwei Stellen hinter dem Komma

Wie immer ein geiles Video geworden krass wie schnell du und der abarth schon geworden seit bin jedes mal wieder gespannt was wieder verbessert wurde hast du schonmal an ein lightweight pulley kit gedacht das spart nochmal ca. 1kg auf der Vorder Achse und würde dem Motor das hochdrehen erleichtern , ein spal Lüfter wäre auch noch ne idee du hast zwar keine Hitze probleme mehr aber ein spal Lüfter in der selben größe wie der OEM ist nochmal über 1kg leichter und das auch wieder an der Vorder Achse und ein Single wiper wäre auch nochmal ca. 1kg und bessere Aerodynamik

Zum Thema Fett ,das BMW Fett ist Super Esso Unisex N3 ist grün wird bei hohen Temperaturen nicht so schnell flüssig und somit bei hoher Belastung immer geeignet im Radlager und Antriebswellen !!!

Währe es möglich den Tacho einzublenden? 1-1 mit allen Information welche angezeigt werden? Vg

Probier mal einen sprengring oder eine kontermutter am Krümmer bevor du ihn verschweißt. Wenn es funktioniert dann ist es auf jeden Fall leichter bei diversen revisionsarbeiten bzw. Service. Lg aus Wien. 😬

Tja,geiles Auto. Fahrerisch noch einiges Luft nach oben aber macht schon so´n bisschen Spaß beim zugucken.

Habt ihr am Turbo Stehbolzen verbaut? Nicht das die sich, aufgrund vom anderen Material, mehr ausdehnen oder weich werden. Sonst vllt mal ein blech unter die Muttern wie bei deiner Kardanwelle und das Blech umbördeln, oder eine Kronmutter verwenden und mit einem Splint sichern.

Philipp kennst du die Stage 8 Locking Nuts and Bolts? In der Japaner Szene sehr verbreitet. Vielleicht lösen die das Undichtigkeitsproblem

Absolut spannend zu verfolgen! Willst du JP mal eine Runde Lasise fahren lassen?

Hah, konnte richtig mit dir mitleiden 😂... Das Leben im turboloch :P Da kann ich mit meinem Familientransportvehikel ein Lied von singen!

Kann man eventuell mit unterschiedlichen Luftdruck auf den Rädern fahren???

…, wie oft war mein 1,8t zwischen Lader und Krümmer undicht .., das hat voll genervt … immer wenn ich mal linke Spur und länger voll drauf gestanden habe … alle Schrauben lose …. Hab mir dann die teure Paste von Vw .., und so spezielle Doppelscheiben aus dem Zubehör geholt … und verkupferte Schrauben genommen .. danach war Ruhe .. und ja der 1,8t war nicht mehr Original… hab ihn mit ca 400 PS gefahren … da war auch ordentlich Temperatur drin …

"The white Porsche Killer" 😂 Was für ein Geschoss diese Knutschkugel geworden ist 😬

Hallöchen zu den sich lösenden Muttern am Lader hätte ich noch einen Gedanken. Ich Denke an einen Schraubenschlüssel als mechanische Blockade mit Draht gesichert. Ansonsten ist das ein Hammer Projekt.

Ich kenne den Bilster Berg nicht live, aber ist das durch turn 1 mit dem Frontkratzer wirklich die schnellste Linie? Für mich sieht es so aus, als ob näher am linken curb anbremsen und dann früher drauf "entspannter" wäre.

Das mit den Entlüfter-Röhrchen ist doch ein Uralter Hut bei den Gelenkwellenmanschetten😉

Hi , also gab da mal GFJ Fiesta auf dem Ring . Rauchgraumetallik :) Mit schwarz leicht zu verwechseln. ;) Nix drin , nix dran und 2,0l RS F1 Block oder Matra Auf jeden Fall Sauger :) Pininfarina , Piazza und AMG Söhne auch Porsche mit geärgert , weil der ja auch 245 km/h geht mit Cosworth Getriebe, viel Scorpio Bremse usw... . Der Annahmewinkel der Kupplung , des Kupplungshebel seiner Winkel ist auch bedenkenswert. Im Hyperhebel auf Hebekraft zu halten bei der Beschleunigung und Schiebedachse zu simulieren macht Sinn. Harte Druckstufe um Durchsacken oder Nachwippen zu tilgen . Wiegen und drehen , das Dämpfer Radaufstandskraft stehen , plus Piloten und Gewicht , aus Kurven gut verstanden heraus stechen anstatt drehen . ;) Mechanische Kronensperre mit Kugeln von ZF ermöglicht auch etwas Schlupf um das Heck der Antriebsachse nachzusetzen im Nachflug dessen.

❤Vielen Dank für deine Videos❤ Wäre es vielleicht möglich das Display in Aktion mit in das Video einzublenden? Das ist ja leider immer vom Lenkrad verdeckt. Würde mich sehr interessieren was da so passiert.

Ja man Kamera am Helm ist perfekt genauso habe ich mir das vorgestellt und gewünscht 👍🏻😎 und wegen dem turbo locker ich denke das kommt vielleicht von dem rütteln der randsteine vorallem aus der Kurve zu start Ziel da ist mir das extrem aufgefallen da drehen auch die Räder durch hatte ich das gefühl vielleicht da nicht so stark raus treiben lassen ansonsten mach statt stehbolzen Schrauben rein und Konter die extra noch mit ner Mutter von unten falls das nicht geht dann Bohr nen Loch durch die Mutter und Bolzen und mach nen splinnt rein 😅 wie das bei den japanischen Autos an den querlenkern am traggelenk oder spurstangenkopf ist dann kann sich das einfach nicht mehr lockern.Achso vielleicht hilft es auch mal ne andere dichtung zu nehmen ich denke du hast so ne metalldichtung drin die halt wirklich nur dicht ist wenn se fest ist es gibt da aber auch so ne dickeren Dichtungen die immer am Krümmer zum flammenrohr verbaut wurden ich denke du weißt welche ich meine die kann das vielleicht mehr ab und die backt sich auch fester als die dünne metalldichtung.Das würde mir jetzt noch spontan einfallen einfach probieren aber festschweißen nee mach das nicht wie willst du dann einfach mal den turbo tauschen jedesmal nen teuren Krümmer dazu kaufen?🙁 Und dann ist die Frage bekommt man den Krümmer überhaupt ab mit turbo dran?Man könnte die Muttern anpunkten ja aber kommt man da an die beiden hinteren ran?und bekommt man die auch wieder gelöst?🤔 Ich würde es erstmal mit so ner anderen dichtung probieren und die randsteine meiden die so krass vibrieren 😉LG 🙋🏼‍♂️😎

was noch mega wäre wenn man die kmh sehen könnte ;)

Stell dir vor du fährst nen Porsche, dir klebt die ganze Zeit so ne "Knutschugel" am Spoiler und dann is da auch noch die Ansaugbrücke/Turbo irgendwo undicht :D

Hallo, wie ich dir hier schon oft geschrieben habe: Ich denke immer noch das du zu viel G Kraft auf dem Auspuff hast. Härtere Auspuff Lagerung und nen deutlich längeres Flexrohr. Mit freundlichen Grüßen Philipp

Hast du ein Flexrohr drin? versuch das mal. Ich weiß jetzt nicht ob du dein Motor starr verbaut hast, aber ist dann deine Abgasanlage auch starr? Bei den fliehkräften bewegt sich das gut. Wenn du es zuschweißst dann wird es wahrscheinlich brechen oder reißen wenn es am flex liegt. Bedenke bitte auch die Bewegungen der AGA über Kuppen oder in Kompressionen.

Kann man die muttern nicht zusätzlich mit Splinten sichern ?

ich würd den ja gern mal auf der lasise sehen

Kann mir jemand erklären was dieses "cross- Gewicht" ist.

Gude,... ich dachte der Turbo wäre schon verschweist?!?!?? Beste Grüße aus Büdingen.

Fahr mal gegen Tom Schütz im M3! Das würde mich wirklich interessieren.

bin mal gespannt wenn der kleine richtig läuft)

Und zum Thema Turbolader. Kann es manchmal sein das sich die Stehbolzen dehnen weil auf den Bilster Berg die Kurvekräfte größer sind. Vielleicht fehlt ne Abstützung am Lader.

Porsche-Killer! Geil!