Danke, dass kommt auf unsere Video Liste :)

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Die Lagerrung...

Die Lagerrung ist gleich, beide verwenden Keramik-Kugellager. Nur die ganz alten und ersten GTX hatten noch Stahlkugeln. Unterschied ist ein noch effizienteres Verdichterrad, neue Edelstahl V-Band Abgasseiten mit int. WG und neue entwickelte Abgasräder.

@@TurboZentrum super, vielen Dank🙏🙏🙏

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Danke für dein Feedback, haben wir vorgemerkt.

Es gibt nur eine Qualität und die heißt Borgwarner. Zu allen anderen Replika Nachbauten verkneife ich mir besser einen Kommentar ;) da wirklich nichts davon in Sachen Material, Verarbeitung, Toleranzen, etc... auch nur in die Nähe der Qualität von Borgwarner kommt. Lieber in Qualität investieren, statt nach wenigen 100km einen Turbolader oder gar Motorschaden zu riskieren.

Jein viele sagen ja, viele sagen nein je nach filter und wieviel ölmenge der turbo braucht ist die restiktion teilweise zu groß, gerade im kaltstart

Bei Kugelgelagerten Turboladern raten wir davon ab (im Video erklären wir ja warum). Bei manchen Turbos ist im Ölzulaufkanal in der Rumpfgruppe schon ein kleines Ölsieb verbaut.

Da du ja einen Saugdiesel hast ohne turbo kann man da nicht viel machen :/ Geht nur wenn du mehr Kraftstoff (Diesel) einspritzt. Auf Turbo umbauen geht zwar, aber dann ist eine H-Zulassung nicht mehr möglich.

Korrekt, aber ist auch immer eine Kostenfrage was der Kunde für ein Budget zu Verfügung hat.

Na klar, spätestens ab 6 Zyl. ist das immer sinnvoll :)

Wenn werkseitig keine Wasserkühlung für den Turbo verbaut ist, macht es das ganze enorm komplizierter, aber nicht unmöglich. Der Wasserkreislauf müsste eben eben entsprechend abgezweigt und wieder zusammengeführt werden. Eine kompetente Werkstatt kann dir da ggf. weiterhelfen.

Dachte ich auch.. Und das mit den 2 wastegates ist auch nicht unbedingt nötig weil eine Abgasklappe beide twinausgänge regelt

Stimmt so nicht, wir haben zahlreiche Supra's die EFR oder AirWerks mit TwinScroll TG fahren, dass sehr erfolgreich mit bis zu 1000 U/Min früheren Ansprechverhalten gegenüber Single Scroll. Auch im VR6 und R30 Turbo Bereich funktioniert das sehr gut. Man kann nur ein Wastegate fahren, aber dann muss der WG Ventildurchmesser sehr groß sein und der Kanal muss komplett bis zum WG Sitzring getrennt sein. Sonst treffen die Abgase der Zylinder vorher aufeinander und der TwinScroll Effekt ist nicht mehr da. Selbst bei den EFR ist der Kanal bis zur WG Klappe getrennt gegossen.

@@TurboZentrum Das stimmt natürlich. Dachte Twin scroll Lader sind generell so aufgebaut.

Wir sprechen uns grundsätzlich nur dafür aus, originale Turbolader zu verbauen, bzw. den originalen Turbo fachgerecht mit neuen Teilen überholen zu lassen. Beim BMK Motor wäre das also ein BorgWarner Turbo. Nachbauten können in der Regel nicht überholt werden (keine Ersatzteile) und erfüllen sehr oft leider nicht die hohen OEM Standards. Das wird spätestens beim Tuning unvermeidlich spürbar. Für die Leistung geht der BorgWarner in guter Serienform klar, eine Stage 1 Optimierung für den Turbo würde aber noch eine entsprechende Haltbarkeit, Stabilität und Ansprechverhalten liefern.

Am besten du kontaktierst direkt unseren Turbo-Service, da es da wirklich verschiedenen Ausführungen gibt: turbo-service@turbozentrum.de

Das findest du auf unserem Instagram Kanal bei IGTV :)

Nein, das liegt an IHI. Der Hersteller hat ein sehr sehr schlechtes Ersatzteil-Angebot. Liegt nicht an uns, aber wenn wir keine Ersatzteile rankriegen, was sollen wir dann machen (?)

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Schreibe dazu bitte eine Email an turbo-service@turbozentrum.de Danke

Wir können eine Stage 1 oder Stage 2 Bearbeitung machen, Infos dazu findest du hier: www.turbozentrum.de/OST-Details-Stage123 Für Angebote wende dich direkt an unseren Turbo-Service: turbo-service@turbozentrum.de oder 030-991949974

Tatsächlich kommen bei zahlreichen Herstellern immer querbeet z.B. BW, Garrett, MHI oder auch IHI zum Einsatz. Teilweise gibt es für das gleiche Modell und sogar Motor mehrere Optionen.

Klar, das ist natürlich immer etwas schwierig mit dem TÜV: Wer kennt es nicht? Aber munter dich einfach damit auf, dass es dann wirklich auch immer was ganz Besonderes ist, wenn der Boost Dir den Kopf wegdrückt :D

@@TurboZentrum Amen :D Ihr habt auch niemanden der EFR Lader einträgt? Auf nem 1.8T evtl :D Mit Garrett würde sich das einfacher gestallten.. aber möchte ungern nochmal umbauen.. läuft ja super so :)

@@lowerbavarian4646 Da müssen wir dich leider enttäuschen ;)

Also mein Efr ist eingetragen in Österreich

Da kannst du uns auch gern direkt schreiben via technik@turbozentrum.de :)

Glaub is auch nicht ganz unwichtig wie groß das Abgasgehäuse ist. Wenn du sag ich mal nen Turbo bis 700PS hast wird (denk ich zumindest) größer sein als beim 500er bzw 550er. Beim 700er mit größerem Abgasgehäuse wird das Turboloch natürlich größer. (Alles ohne Gewähr)

@@escobarneuenfelde3470 das wird auch so sein. Deswegen frage ich ja. Ich möchte möglichst kleines Turboloch haben aber ich weiß nicht wie lange der Lader hält wenn er oft an sein Limit kommt.

Richtig erklärt!

Lader immer am Limit fahren 😉 besseres ansprechverhalten

@@escobarneuenfelde3470 Du musst an die 90% von turbo Benutzer, nicht hoher nicht weniger

Schreib dafür gerne mal unserem Tech-Support, dann bekommst du ein Angebot. Für 800PS im B58 brauchst du einen EFR Lader. :)

@@TurboZentrum o.k,danke

Turbomanufaktur ist glaube nur deutsch, ansonsten haben borgwarner, kkk (ich glaube die gehören jetzt zu holset), garrett und holset europäische produktions standorte, aber soweit ich weiß nur für bestimmte modelle und nicht für alle

Hallo Alina, ganz so einfach ist es dann doch nicht: Man muss generell - wenn es um Serien-Lader geht - immer exakt den Turbo von dem Hersteller einbauen, der auch vorher drin war. Es gibt jedoch ab und zu Fälle, in denen ein anderer Hersteller den "gleichen" Turbo gebaut hat, um damit z.B. eine Schwachstelle vom Turbo des anderen, ursprünglichen Herstellers auszubessern. Da gibt es dann tatsächlich für den gleichen Motor den Turbo von mehreren Herstellern. Es gibt aber keine unterschiedlichen Features. Drehzahlsensoren ab Werk gibt es übrigens eher nur bei Turboladern, die extrem Hohe Drehzahlen erleben und entsprechend vom Steuergerät geschützt werden müssten. Bei Tuning-/Motorsport Ladern hingegen gibt es viele Modelle, bei denen ein solcher Sensor aber zusätzlich verbaut werden kann.

Ein Video über die Xona Rotor Turbolader werden wir auch noch separat machen :)