Erst mal Gratulation zu diesem sehr "neutralen", sehr ausführlichen Test. Kann eure Eindrücke nur bestätigen. Fahre die AT ADV ES, DCT 1100 seit 2021, bin viele große Touren gefahren und immer noch absolut begeistert von ihr. Bin beide neuen Motorräder Honda u. BMW Probegefahren, beides Top Bikes. Die BMW sicherlich von der unteren Mitte aus die Stärkere, wo aber die Honda mit DCT u. Drehmoment hervorragend gegenhält. Ein absolutes Plus für die BMW u. Minus für die Honda ist das automatische Windschild der GS. Optisch hat die BMW endlich Anschluss gefunden, die AT war sowieso schon immer eine schöne Reiseenduro. Auch ich stand 2021 vor der Wahl, GS (1250) oder Africa Twin 1100. Mich hat die Optik, Preis und vor allem das DCT voll abgeholt. Trotzdem finde ich das BMW mit der neuen GS sehr viel richtig gemacht hat. Aber die Preispolitik von BMW mit den Paketen (auf die man fast nicht verzichten kann/muss) ist halt schon übertrieben. Aber jeder so wie er will und kann. Gruß Robo😀

Das Kurvenlicht bei der Adventure Sports ist mega. Einfach, aber sehr wirkungsvoll 👍. Insgesamt bestes Motorrad (für mich). Erstes mal DCT. Mega, möchte ich nicht mehr missen. Und die Power reicht mir völlig. Ich hab die 2023 mit 21 Zoll DCT mit elektronischem Fahrwerk

Für mich hat sich die Frage zwischen GS und AT letztes Jahr gestellt. Die GS ist ein tolles Motorrad, aber DCT ist das Killerargument für mich gewesen. Und, das darf man aus der Erfahrung der letzten Jahre gelernt haben: seit es die neue AT gibt, in Sachen Zuverlässigkeit und Laufleistung ist diese Honda nicht zu schlagen. Schließlich heißt der VaraHannes (jetzt eher ATHannes) ja nicht ohne Grund nicht GSHannes. Hondas sind legendär für ihre Qualität und BMW für die Rückrufaktionen…

Beides tolle Motorräder, aber würde nie mehr auf das DCT verzichten wollen. Und preislich jederzeit wieder die Honda - da stimmt einfach das Gesamtpaket perfekt 🥰

Aufgrund dessen ich ein ATES-Besitzer bin, bin ich hier natürlich befangen. Pocki kann ich bestätigen, dass die Leistung der AT mit Sicherheit nicht zur BMW reicht! Fairer Weise muss ich jedoch sagen, dass die AT für Reisen geschaffen ist, und die fehlende Leistung durch die hervorragende Ausstattung der AT locker wettgemacht wird. Ein AT Fahrer ist mit Sicherheit kein „Bolzer“, hier wird auf Zuverlässigkeit Wert gelegt, und hübscher als BMW ist sie allemal 👍 LG Berni

Ich habe mir erst vor 4 Wochen diese Frage gestellt und mit eine neue AT mit DCT gekauft. Und die Entscheidung war die richtige, was für ein Sound und Spaß die Honda doch macht.

zunächst einmal an alle beteiligten: ihr habt bei diesem video einen verdammt guten job gemacht - ich ziehe meinen imaginären hut. leider hat der verwöhnte betrachter beim anschauen dieses videos meist kein gefühl dafür, wieviel arbeit so ein einstündiges video ist. ich finde auch nicht, dass der qualitative tonunterschied bei den onboard konferenzen störend ist - im gegenteil, dadurch gewinnt das ganze ein wenig an authentizität. ist fast so, als ob man beim boxenfunk mithören kann. :) zu den rädern: es mag sein, dass viele auf all diese gimmicks stehen. ich für meinen teil müsste aber wahrscheinlich vor der tour eine stunde früher aufstehen und anhand einer airbus checkliste überprüfen, ob eh alles richtig eingestellt ist (alles mit lesebrille natürlich, was eine bedienung unter der fahrt ohnehin nicht möglich macht - safety first anspruch wäre somit erfüllt. :D) das - ich sage es offen - würde mich nerven. ich bin es gewohnt eine nicht perfekte maschine zu fahren, was mir entgegen kommt, weil ich das auch nicht bin und mich deswegen dann nicht schämen muss, mich draufzusetzen und mich auf die unzulänglichkeiten einzustellen und den fahrstil danach anzupassen. mir würde es grauen davor ständig auf der suche nach dem perfekten setup zu sein, was angesichts der vielen einstellmöglichkeiten automatisch an der tagesordnung wäre. :D und dafür wäre ich nicht im geringsten bereit so viel geld hinzulegen. mir würde eine gut ausbalancierte maschine reichen, die über ein gutes konventionelles fahrwerk, eine feine getriebeabstimmung und ordentliche bremsen verfügt. fertig. auch möchte ich kein motorrad besitzen, welche bei einer möglichen fehlersuche eines elektronik-hoppalas arbeitsstunden erzeugt, dass es mir die tränen in die augen treibt. somit bin ich wohl zu einem urteil zu diesen beiden wahrscheinlich überaus tollen motorrädern nicht als kompetent zu bezeichnen und deshalb erspare ich mir das - bin halt einfach nicht die zielgruppe. die soziustests finde ich überaus wertvoll und lobenswert - würde nur hinzufügen, dass eine auch nicht gerade unbedeutende facette das aufsteigen mit vollbekofferung ist und auch die beinfreiheit mit koffern wäre auch noch eine (falls möglich) zu untersuchende disziplin. und eins noch: windschutz ist gut - einen perfekten windschutz hast du im auto. aber wer will schon autofahren. ;-) so schließe ich meinen lähmenden kommentar mit einem abermaligen lob für fahrer und videocrew. danke.

Hab die 19" Africa mit DCT seit 12.2023 und 10.000km odo, die 1250GS seit 10.2022 und 20.000km odo, fahre Sommer und Winter Längste Tour: Africa: 1730km in 17.25 Std, 113,6km/h in Fahrt, 7 Tankstopps GS: 1794km in 19.02 Std, 106,9km/h in Fahrt, 11 Tankstopps Probleme: Africa: nichts GS: Genick (Wind), Lärm (Motor), Krampf rechtes Bein, hoher Spritverbrauch bei 150-170km/h, rechtes Knie ab ca 1200km

Für die große Tour und Fernreise, jenseits von Mitteleuropa, würde ich die Honda nehmen. Die GS wurde gepimmt, um Alpenkönigin zu werden. Das elektrische Windschild ist völlig überflüssig. Das braucht vielleicht ein Vorführer. Wie oft verstellt denn jemand noch während der Fahrt? Bei meiner KTM gehts locker während der Fahrt, mit einer Hand und gut ist. Sehr gut gefällt mir die Displaylösung der Honda, samt Apple CarPlay. Da können alle anderen Hersteller von lernen und endlich mal nachziehen. Zur Zuladung. Wenn BMW von seinem theoretischen Gewicht ausgeht, bei genannten 225 kg Zuladung, dann bleibt unter dem Strich nicht viel übrig, wenn ich die Kilos abziehen muß, von dem, was dieses Teil wirklich wiegt. Beim Preis Leistungsverhältnis ist die Honda klarer Sieger.

Ich hatte eine 1200er GS in 2018 bestellt und gekauft. Hatte diese 13 Monate und 15.000 km unterm Popo. Das Bike ist schon ein tolles Teil, meine war leider 10 x in der Werkstatt. Quickshifter katastrophal, Hinterradbremse katastrophal, individuelle Einstellmöglichkeiten des Fahrwerks nur eingeschränkt möglich. Motor super, Integralbremse toll, Handling spitze. Hatte danach ne 850er Adventure (20 Monate, 22.000 km), mega tolle Reise Enduro, keine Ausfälle, Hinterradbremse etwas besser, Quickshifter genial, Handling deutlich (!) besser (schmale Reifen, plus vorne 21“), Motor herrlich linear und gut dosierbar. Reiseenduro - keine Raserenduro! Nachteil: Sattel nicht gut, Gabel null einstellbar, Windschild nur begrenzt in 2 Positionen einstellbar. Da linke Pfote leider nicht ganz ok, Kupplung oft ziehen (Stadt, Stau, …) kaum schmerzfrei möglich, nach einigen Infos und Probefahrten auf der Honda 1100er Africa Twin Adventure Sports mit ES und DCT. Hab diese jetzt 18 Monaten und knapp 20.000 km unterm Popo. Absolute klasse, Motor ne Wucht, Fahrwerk stellt bisher alles in den Schatten (Einstellbar zig Mal in allen Varianten), Bremse Top, DCT ist das Beste was ich je vorher gefahren hatte, Ergonomie klasse (wie auf der 850er GS ADV). Nachteil: Windschild nur mit 2 Händen verstellbar, Kombibremse leider nicht verfügbar, Sattel etwas gewöhnungsbedürftig. Dennoch: ich liebe sie! 👍😇

Ich fahre eine NT1100 und man muss dazu sagen, dass man während der Fahrt gar nicht so viel daran herumstellen muss. Man richtet es sich einmal ein und dann braucht man noch den Taster für D/S und gut. Also es ist nicht so, dass man sich pausenlos blind an dem Klavier bei Honda abarbeiten muss.

Moin Poky & Gregor, an sich ein schöner Vergleichstest der aber in Sachen Motorisierung und Neuentwicklung schon arg auseinander klafft ! Man darf nicht vergessen, das es bei der AfricaTwin eigentlich eher um ein Facelift handelt und die beklagte Frontscheibe, Bedienung Apple Car Play und auch viele verbaute Teile stand 11/2019 sind und die GS 09/2023 als völlige Neuentwicklung auf den Markt erschien. Aber dafür hat sich Twini „laut “ Euren Aussagen wacker geschlagen 👍🏻. Was mir ja mal richtig taugen würde, wäre ein direkter „ Langstrecken Lauf “ beim Vara Hannes ☝🏻. Ich denke hier wird die Schere mächtig auseinander klaffen und da sehe ich Team 🔴 ganz klar im Vorteil !

Schöner und informativer Test. Beides gute Motorräder. Habe nun eine AT AS bestellt .

Ich fahre die AT Classic und bin absolut zufrieden. Die BMW ist ein tolles Motorrad, aber deutlich über €20t ist schon ein Wort.

Das Video kam zur absolut rechten Zeit…bin vergangene Woche komplett unvoreingenommen am selben Tag sowohl die Africa Twin als auch die GS probegefahren. Die AT hat mich emotional so viel mehr abgeholt als die GS, so dass ich jetzt etwa 6.000€ weniger ausgebe und mit der AT glücklich werde. 🙂🙌🏼🎉

Toller Test, der mich in meiner Entscheidung bestätigt hat, jetzt eine AT ADV mit DCT bestellt zu haben. Nach 24 Jahren BMW mit 1150GS, 1600GT und einer 1200GSA wollte ich mal eine AT fahren, weil sie mir optisch verdammt gut gefällt. Nach einer ausgiebigen Probefahrt habe ich eine bestellt, in 4 Wochen ist sie da. Im Vergleich zu meiner 1200GSA finde ich die AT leistungsmäßig nicht schlechter, das DCT ist eine Wucht. Ob ich die 1200GSA dann abgebe, bleibt offen, vorerst behalte ich sie. Vielleicht ist sie ja zum Tourenfahren mit 2 Personen und Gepäck tatsächlich einen Tick besser. Das wird sich aber im Laufe der Zeit zeigen. Aber jetzt freue ich mich erst mal auf die AT 😄

Toller ausführlicher Test! Gratulation

Die AT hat schon mächtig an Image aufgeholt zur GS. die Optik holt mich persönlich mehr ab als bei BMW technisch und leistungsmässig würde ich beide nicht brauchen.....weil mehr als genug 😂 schöner Vergleich 👍

Der Boxer lockt mich schon. Was für ein Drehmomentbomber. Aber die Tatsache, dass der Varahannes der Africa Twin schon 514345km abgerungen hat, nimmt mich für die Honda ein. Unzerstörbar die Dinger.

Ich vertraue der Africa Twin in Sachen Motor und Elektrik mehr als der GS. Und der Kardan hat zwar Vorteile, allerdings auch hier gab es schon vergangene Probleme. Honda gibt mir einfach ein besseres Gefühl und jetzt fahre ich auch die neue Adventure Sport mit DCT. Ich bin sehr zufrieden und hoffe auf lange Zuverlässigkeit.

Sehr spannender Vergleich. Ich bin ein riesen Fan des Boxers. Deshalb für mich ganz klar GS. DCT finde ich für meinen Einsatzzweck nicht besonders spannend. Dafür ist der große Tank der AT aus meiner Sicht ein klarer Vorteil. Und warum BMW auch noch 1 Liter zur Vorgängerin eingespart hat ist mir ein Rätsel. Nur damit sie auf dem Datenblatt minimal leichter wird? Ansonsten beides sehr tolle und runde Reiseenduros. In den Details findet man je nach Einsatzzweck immer Vor- und Nachteile und Platz für Verbesserungen/Umbauten gibt es auch bei jedem Bike.

Großes Lob, dass ihr das Thema Licht angegangen seit. Die Referenz im Reiseendurosektor, ist für mich jedoch die KTM 1290 SAR/S und die Multistrada. Da würde ich mir mal einen richtigen Vergleich, zwischen den Modellen wünschen, wo auch auf die Reichweite/ Ausleuchtung/Leuchtkraft eingegangen wird. Viele Grüße

Würde klar die BMW nehmen.....aber die Honda ist auch gut puristisch

Bei Honda dürfen die Bedienknöpfe wegen der StVO nicht beleuchtet sein. Bei der Menge an Knöpfen würde es die hinterher Fahrenden zu stark blenden. 😂

Gutes Video - ich bin betreffend der Ausstattungspaketen von BMW nicht ganz zufrieden. Meistens ist ein must have in 1 Paket dabei, so dass du dann mehre Pakete auswählen musst, obschon du das eine oder andere gar nicht willst. Aber wenn man ehrlich ist, kannst du eine Maschine in der Schweiz kaum wieder verkaufen, wenn nicht alles an Bord ist. Das mit den hinterleuchteten Tasten ist wirklich ein Ärgernis. Mir ist in letzter Zeit viel passiert, dass ich vorallem mit der Multifunktionstaste (BMW) gekämpft habe und versehentlich das Windschild hochgefahren habe.

Also der Gregor wird meiner Meinung nach immer besser von Präsentation zu Präsentation ! Tolles und sehr lebendiges Video, Hut ab vor Eurer Arbeit und der langen Fahrerei die ihr hinter Euch habt ! Seit der Seeker Raid seid Ihr alle sowieso auf Platz 1 meiner Wertung was das Ganze Thema rund um Motorrad, Abenteuer, Technik, Praxis, Tests, usw usw ... betrifft ! 🤩🤩🤩

Ich fahre die AfrikaTwin AS DCT EERA Erstzulassung 08 2021, Km Stand 45000. Neupreis damals € 21000. Ich war heute bei einen großen Motorradhändler in der oststeiermark und habe dort meine AT in Zahlung geben wollen. Ich will halt nach drei Jahren wieder mal was anderes fahren. Hauptgrund dafür ?, naja das DCT macht immer mal wieder schaltmanöver die ich selbst nie machen würde. Im manuellen Schaltbetrieb aber Super. Weiters stört mich die hoppelnde Frontpartie bei etwa 50 bis 60 kmH. Das der Motor beim gaswegnehmen nie ganz Gas wegnimmt sondern nur langsam die Geschwindigkeit reduziert. Da muss man 2 o. 3 Gänge runterschalten dass man eine Motorbremse spürt. Und das gröste Manko der AfrikaTwin kommt jetzt. Meine AT mit 45 tkm wird bei diesem Händler , der neben Honda Kawasaki Suzuki Triumph und weitere Marken führt und einer der größten in Österreich ist, nicht mehr eingetauscht. Begründung: zu hoher kmStand. Ich finde das sollte man auch berücksichtigen bei `` Welches Flaggschiff bietet mehr fürs Geld´´

ich kann mich mit dem Look von der GS einfach nicht anfreunden. Die AT schaut richtig gut auch wie so ne grosse Reiseenduro aussehen soll. Ich werde die AT auf alle Fälle mal probieren, vielleicht wird es ja der Nachfolger meiner 21er XADV 750 😮

Also für mich wäre es eindeutig die Honda, aber ohne DCT. Hatte die normale Africa Twin mit DCT ein ganzes Wochenende zur Probe; ich mag das nicht, mir ist der Quickshifter einfach viel lieber, ausserdem 10kg weniger. Für mich ist der Hype um das DCT nicht nachvollziehbar. Aber die GS ist sicher kein schlechtes Bike, aber die Optik (vorallem die Front) ist für mich sehr gewöhnungsbedürftig.

Ich finde das Konzept von BMW sehr gut.

Zwei etwas verschiedene aber gute Maschinen, ich selbst bin glücklicher Honda Besitzer aber ich glaube mit Gs wäre ich auch zufrieden, Dtc getriebe ist für Honda eine große Vorteil gerade lengere Touren nicht zu missen

Super Video von euch wieder. Ich konnte beide Probe fahren und habe mich für die 2024er Africa Twin Adventure Sports mit elek. Fahrwerk und dct entschieden. Einfach ein super Moped und eben mit Honda-Zuverlässigkeit🙂

Ich hab mich für die AT entschieden. Eigentlich war das ne einfache Kiste. Das DCT ist ein Killer, da hat kein anderer Hersteller auch nur im Ansatz was entgegen zu setzen. Und dann schaut die AT halt auch noch um Welten besser aus, bzw. für mich ist die GS ein echt hässliches Moped. Die Leistung war für mich kein Argument, ich bin ausschließlich gemütlich unterwegs und dafür ist die AT mehr als ausreichend.

Eigentlich vergleicht man nicht 145 PS mit 102 PS. Wie auch immer, BMW hat kein DCT, deswegen würde ich mich eher mit der Africa Twin ohne DCT vergleichen. 10 kl Lichter. Und über 1000 Euro günstiger... Aber ich danke euch beiden für die tolle Aufnahmen 🫡👍

Tolles Video! Respekt, fahren und zu zweit moderieren.

Vielleicht bin ich da alleine, aber ich frage mich ob es Sinn macht ein manuell geschaltetes Motorrad mit einem automatisch schaltenden zu vergleichen? Warum habt ihr nicht die manuelle AT genommen? Ich selbst fahre eine 23er AT mit butterweich und fast geräuschlos schaltenden Getriebe, was in meinen Augen perfekt übersetzt ist.😊

habe die GS mit dem Akra am Wochenende gehört, ein Mörder Sound😂😂😂 Ich bin so froh, dass ich mir noch vor ein paar Monaten die AT AS mit DCT geholt habe. Die Preise sind aber bei beiden deutlich zu hoch

Bin da alleine schon wegen der Optik definitiv bei der Honda gerade wegen der Front. Dieses riesige Plastikblech vorne bei der GS, ob mit oder ohne Abstandsradar finde ich einfach nicht schön. Was die Leistung angeht sind sie sicher nicht zu vergleichen. Aber beim Sound stinkt die neue GS mal voll ab. Das gehört schon noch dazu. Trotz Euro 5 Plus, hat die Honda ja auch. Der Sound ist echt mies bei der GS.

Ein Beispiel der sowjetische SPZ BMP 1 hatte für die Handbremse eine große Kontrollleuchte so groß wie das Zusatzdisplay mit 3 Glühlampen drin. Haben manche im Eifer des Gefechts trotzdem übersehen. Nach kurzer Zeit war das Planetenvorgelege ausgeglüht (das Bremsband ging darum), damals 4500 DDR Mark

Sehr gut gemacht👍

Vielleicht könntet ihr mal die Standard AT mit normalen Fahrwerk und dazu die neue gs900 testen.

Guter Bericht!

Die Honda hat so viel geniales, man kann es gar nicht aufzählen. Hab mir dann die GS gekauft.

Die BMW ist Hyper Naked und Reiseenduro in einem. Die Africa Twin ist eher das was man sich unter einer klassischen Reiseenduro vorstellt. Für mich sind die ganz grossen Reiseenduros eh nichts. Ich verstehe die Faszination dahinter, aber mir reichen 700 - 900 Kubik. Ausserdem, für den Preis einer gut ausgestatteten BMW R 1300 GS kaufe ich mir lieber zu meiner "kleineren" Enduro noch ein Nakedbike. Ich muss nicht zwingend ein Motorrad haben das alles kann.

das Automatik der Honda ist definitv TOP und somit keine Frage: Honda !

Früher, also. ganz früher 😅war der Kardan ein riesengroßes Thema, alleine schon wegen der Lastwechsel und des "Hebens" der BMWs und anderer Hersteller beim Beschleunigen ! Kettenpflege entfällt vollkommen ! Sehr wichtig für den Tourenfahrer ! Ihr beide aber sprecht ihn mit keinem einzigen Wort an ! Das ist so als würde man zwei identische Motorräder vergleichen, das sind sie aber bei Gott nicht ! Bitte achtet viel mehr auf das Thema Kardanantrieb und Motorkonzept wenn ihr zwei Motorräder vergleicht. Dieser Vergleich war für mich rein aus diesem Grund nicht so fair. Wenn auch tausend andere Kleinigkeiten vergleichbar waren ,klar. Aber das Antriebskonzept ist etwas ganz wichtiges ! Sonst natürlich: Hut ab.

Hatte eine 1250 GS und finde das Moped super, die 1300 bin ich nicht gefahren, die Optik ist aber schon mal nicht mein Geschmack. Letztes Jahr die ATAS geholt und muss sagen, daß mir an der nichts fehlt was die BMW auch bietet.

Wer Kauft schon eine nicht voll Ausgestattete BMW schon wegen dem Wiederverkauf

Die Front der BMW sieht ohne Abstandsradar, dann aber mit einem tiefer gezogenem Windschild, das die Fläche des Radars verdeckt, um Längen besser aus. Das wurde bisher in keinem Test (den ich gesehen habe) erwähnt, kann man aber auf vielen Bildern bei Instagram "bestaunen". Davon ab finde ich die Optik der GS ohnehin sehr gelungen und sehr dynamisch.

Bei der Honda: ABER wenn man die Sturzbügel hat, dann kann man auch Zusatzscheinwerfer verbauen (Honda-Original) und die machen dann richtig Licht vorne ;-) Das mit der Handbremse stimme ich euch zu! Das Bedienen ist aber im Grunde nicht wirklich die Schwierigkeit, ABER man muss sich wie bei allen auch damit auseinandersetzen. Für den Wind auf der Seite gibt es auch Zusatzteile von Honda: Oberer und Unterer Windabweiser!

Zwei tolle Bikes, die Preise sind halt gewaltig. Es gibt in der Unter-1000ccm-Kategorie auch feine Bikes mit ausreichend Leistung, die günstiger sind. Oder die AT-Normalversion.

Keine Frage, die Africa Twin wäre mein Favorit. Bei aller Heimatliebe, aber die GS bekommt den "Massen" und "Altherrenscharm" nicht mehr weg. Finde aber beide, vor allem die BMW zu groß, zu viel PS, zu teuer.

Gegen Verlustanzeige gibt es außerdem ein neues Gratis- Kofferset. Praktisch mit Ersatzkardan im edlen Schaumstoff - Insert.

Der Vergleich hinkt ein wenig - Leistung/Drehmoment, Ausstattung, Preis, usw...da paßt kaum was zusammen.

Geiles Video - wie immer bei 1000PS aber der Quatsch mit der Parkbremse - Leute wer das nicht merkt sollte weniger kiffen - fahre eine ATAS 2020 mir DCT. 🙄

Beide Marken können sich ein Beispiel an Triumph nehmen. Bei meiner Rally 900 Pro sind alle Schalter beleuchtet. 😅😊

Keine beleuchteten Instrumente bei den vollen Armaturen bei beiden Maschinen? Beleuchtete Armaturen hatte ja schon meine 125er Duke serienmäßig.

Danke für den Vergleich. Super tolle Aufnahmen. Hat mir wieder mal gezeigt das die Multistrada V4s mit Abstand die schönste ist😀

Beides tolle Bikes Wobei ich die Optik der Honda besser find und bei BMW der Motor und das Fahrwerk sehr interessant ist Ein mix wär cool

Eine AT mit Kadan, oder eine GS mit DCT… so schön könnte die Welt sein 😊. Das Bauchgefühl ist eher bei der AT

BMW wird halt nie an die Qualität von Honda rankommen. Die GS war und ist halt sehr oft in der Garage. Quickshifter auch bei der neuen eine Katastrophe.

Einen Bestseller wie die GS neu aufzusetzen ist sicherlich schwierig. M.M. Nach sollte man warten bis die GS 2-3 Jahre am Markt ist, gegenwärtig gibt es einfach zu viele Kinderkrankheiten. Die AT ist sicher eine gute Alternative, wenn man nicht nur auf Spitzenwerte steht. Das DCT ist sicher ein Alleinstellungsmerkmal. Ich hatte bis letztes Jahr eine 1250er GS, verkauft weil mir persönlich zu viel TECHNIK. Aberjeder wie er will.

Jeder schlaue BMW Fahrer kauft kein Modell das neu auf den Markt kommt. Schon immer war eine „Neue“ BMW ein Bananenmotorrad - es reift beim Kunden. Daher nie, nie, nie vor der ersten TÜ oder MÜ erwerben.

Wer hat schon eine Sozia mit 1meter 85 und 90 kilo hinten drauf? Das macht der Wolf schon besser!

Hat.nicht der Wolf erzählt, das eure GS die Absenkautomtik verbaut hat und es sehr gut funktioniert 🤔und Gregor meinte die selbige hat es nicht, also habt s dann 2 Gsen (kann aber sein das ich mich verhört habe

aber keine hat ein " ich muss brunzen" erkennmodus

Meine GS macht Spaß ist leicht zu fahren leicht aufzuheben weil weiter als auf die Ohren geht’s nicht im Vergleich zB zur T7 , wer die schon mal aufheben musste weiß wovon ich rede . Aber manchmal wünsche ich mir mal wieder Varadero zu fahren die musste man in die Kurve drücken war viel zu schwer im „Gelönde“ rutschte auch mal übers Vorderrad und insgesamt war die nicht so synthetisch und der Sound mit den Pröttelhülsen ach das war schön . Fahrwerk fing bei 170 zu pendeln an und war etwas zu weich . Diese Eigenheiten fehlen mir manchmal. AT wie auch GS kann jeder mit etwas Übung dynamisch fahren - keine Herausforderung. Sogar Anfängern kann man sone Rakete wie die GS sorglos empfehlen .

Die nicht beleuchteten Schalter sind für mich in dieser Flagschiff Klasse absolut nicht nachvollziehbar und unverständlich! Meine Benelli TRK 502 (BJ. 2021) hat beleuchtete Schalter - zu einem Neupreis von 6.500 Euro...

test ist nett, bin ein alter xrv750 mensch, kann aber nur sagen, helme sind regelmäßig über dem mittelstreifen, das gehört sich nicht. aber jaa ... fahrts ned schneller als der schutzengel fliegen kann !! sichere und unfallfreie Saison !! lg

Das Auge kauft einfach mit, die Honda sieht viel besser aus, als die BMW.

Süß, so viele Schalterchen und Modi. Aber ins Abenteuer damit? Die haben neben dem dicken Bauch ja tausende Sachen, die macken können. Ich hab nen magischen roten Knopf rechts: An/Aus. Tap, und schon folgt entspanntes Tuckern. Simpel. Irgendwie hat mich das gerade gesehene gar nicht so begeistert, wie ich dachte. Weiter warten.

Für 15999€ bekommt man eine 1290 Super Adventure S, für 1200€ gibt es das TechPack dazu, unschlagbar.

Ich find beide Geil: Ne AT ist ne AT und ne GS ist ne GS....... kann ich bitte beide haben oder villeicht noch ne Tiger , ne V-Strom und die KTM.... Mann da bräuchte ich mir nie wieder nen Kopf über nen Reifenwechsel oder Bremsbeläge machen...einfach nur ein Navi das an jedes Moped passt..... welch ein Traum

Denke, hab langsam genug von BMW. Zwei Reifendrucksensoren und das anlernen und einschalten dieser Funktion ohne Einbau der Sensoren 550.- CHF. Oelwechsel 350.- CHF Usw.

Ab ca. 11er Min... beleuchtete Bedienelemente... empfehle da klar die Triumph Tiger Rally Explorer....und der Schaltassi. ist nicht zu schlagen. Obwohl.... kein Moped ist perfekt.... zum Glück gibt's aber für jeden seine und was gibt's Schöneres bei jeder Pause sich über diese schicken Mopeds auch auszutauschen.

Also wenn ich die GS gefahren wäre, ich hätte die AT nicht aufgehalten.

Verstehe ich nicht so recht--wo ist den DIE 1000 PS Benchmark für Reiseenduros, the one and only Tenere 700 mit der alles was 2 Räder hat verglichen wird und alles hinten runter fällt, weil nicht einfach genug...🤣🤣🤣Die beiden sind waschechte Reiseenduros die ihren Namen verdienen und Spaß kostet halt👍👍👍

Mich würde jetzt wirklich interessieren, was vom DCT Killerargument übrig bleibt, nachdem BMW nun das ASA vorgestellt hat. Wird auf jeden Fall spannend.

Die zwei Dinge, die mich bei meiner Africa Twin am meisten stören sind die unbeleuchteten Schalter und die viel zu lange Startanimation im Display.

Die Richtige? Die GS 1250 - alles andere ist Sättigungsbeilage 😄

Bin schon gespannt wie asa bei bmw funktionieren wird

Zu einem verstellbaren Windschild finde ich es lediglich wichtig, dass es während der Fahrt, am liebsten mechanisch, verstellbar ist. Ob es nun motorisch, wie schon erstmalig bei der Tiger 1200, sein muss ? Ich verzichte gerne auf alles elektronisch überflüssige, spart Gewicht und funktioniert immer.

Ellenlange Werbeunterbrechungen und langatmige nichtssagend Fahrszenen. Gute Erklärung der beiden Bordcomputer und Einstellungen.

Leistungstechnisch bisschen ein unterschied 🙈

Sorry, bei Sakrapovic verstehe ich nur die Hälfte, schade...

Kardanantrieb muss bei 80tkm getauscht werden?😂 Na dann mal viel Glück beim Verkauf der BMW, wenn sie 50Tkm runter hat…da wird garantiert der Preis schön in Keller gehen. Und der Vergleich…eine Kette muss ja auch abundzu getauscht werden, steht garantiert nicht im Verhältnis zum Kardanpreis

Für mich liegt die AT ganz weit vorne. Die zusätzliche Leistung der GS werden 90% der Fahrer nicht spürbar erleben. Das DCT, selbst in den früheren Versionen schlägt den Quickshifter um längen. Ich bleibe aber beim 21Zoll Vorderrad, das funktioniert auf der Strasse schon sehr gut und hat offroad enorme Vorteile. Danke für das ausführliche Vergleichsvideo!

Beides sind wirklich technische Leckerbissen. Tolle Bikes. Für mich kommt aber mittlerweile kein Bike mehr ins Haus (Stand heute), das nach 2000 gebaut wurde. Ich weigere mich einfach, mir von der gesamten Elektronik und dem Computer jeden Handgriff und Denkprozess abnehmen zu lassen. Für mich ist es ok, wenn sich der Fahrer auf das Bike einstellt, und nicht umgekehrt. Trotzdem sind die beiden Bikes wirklich super. Und doch bleibe ich lieber bei meiner alten 850GS. Damit kann man genauso viel Spaß haben wie mit den neuen Bikes.

Im großen und ganzen dürfte das BMW Einstellsystem besser sein. Die 25 verschiedenen Modi bei Honda dürften wohl deutlich zuviel sein, außer für wirkliche Freaks oder Spielemaxe. Aber erklärt doch mal den Unterschied zwischen 20 und 16 wer fühlt das herraus?

Zu der Frage ? Ich wähle lieber Das Motorrad von beiden, die BMW hat leider noch nie das Flegelalter überschritten. Aber trotzdem schön wenn die Kids mal wieder Spass auf der Straße haben . Wie als ob sie gerade in die Einschulungszuckertüte rein schaun.

Ich kann eure die Kritik von euch zwei Moderatoren nicht ganz nachvollziehen, wenn man die Schalter auf seinem Bike nicht kennt, sollte man sich damit zuvor vertraut machen. Es ist m.M. ein Sicherheitsplus, dass die Schalter nicht beleuchtet sind, so kommt man nicht in Versuchung den Blick von der Straße zu nehmen. Und wenn man steht, hat Beispielsweise die Honda ein Touch-Display auf dem man die Dinge direkt auswählen kann. Die Verarbeitung an der BMW hat mich etwas erschreckt, wo ihr am Anfang unter die „Schnauze“ also Front gefilmt habt, sieht dies halbfertig und billig aus..

Was ich absolut nicht verstehe ist, dass niemand das absolut schlechteste Getriebe aller Marken, dass bei der BMW verbaut ist, erwähnt. Bin die 1300er am Samstag gefahren. Habe mir fast die Schuhe zerstört, so schwer gehen die Gänge rein. Einfach unfahrbar. Und das jaulen aus dem Bereich der Gabelbrücke zwischen 60-100. Einfach unerträglich. Laut Verkäufer auch bei der 1250er gewesen. Und als BMW Fahrer kennt man das. So ist das Motorrad doch unerträglich. Verstehe nicht, wie man sowas entwickeln kann, das keinem Entwickler auffällt und dann noch jemand kauft. Ich verstehe das nicht.

Wenn man bei 150 nm in der Kurve mit einem 50/50 Reifen das Gas aufdreht, landet man im Krankenhaus. Ähnlich im Gelände, wenn man mit 150 nm im Sand Gas gibt, gräbt man sich bis zur Motorwanne ein. Die Leistung der Honda ist also mehr als ausreichend.

Please, can someone give us a summary of the conclusion of this video, unfortunately there are few of us who understand and know how to decipher German, a summary in English would be very generous of you, thank you from France ✌️🇨🇵

Bin gespannt wann die GS als Adventure kommt. So ist die nicht hässlich genug.

Moin, ich habe mir statt einer GS 2 Africas gekauft🎉😂

BMW muss bei der 1300er Definitiv noch einiges nachbessern, damit sie der neue Klassenking werden kann, aber den Fanboys der Marke juckt das nicht, Hauptsache es ist ein BMW Logo auf der Kiste...🔥😅🥸

Tja so ein Haufen Elektronik aber eine Automatik um die Parkbremse automatisch zu Lösen (von einer gut! sichtbaren Warnleuchte abgesehen) gibt es nicht 😢 Schade

Ich mag viel lieber die Facon von Honda um die Optionen zu waehlen! Es ist einfacher und sicher billiger! Der Grundpreis spielt keine Rolle bei BMW, es wird sowieso teurer als bei Honda. Zudem kommt dass die Ersatzteilpreise von Honda viel billiger sind, wie der Service. Der Totalpreis ueber das leben eines Motorrads ist bei Honda viel billiger! Mit dem 21 Zoll Vorderrad ist der AT ein kompletter Road und Offroad Motorrad geworden. Fuer mich gewinnt Honda den Preis!

Keine beleuchteten Schalter…das hat ja schon meine Mittelklasse- TIGER, wie so einiges, was man bei den Großen kaufen muss…