Australischer Alltag

zug in ohio

@@koldbird was für ohio

@@hologammer1133 das ist ein ort in der Schweiz. Vermutlich meint er aber den Amerikanischen Bundesstaat. Ohio.

@M In Australien fahren zwei Kilometer lange Personenzüge?

Snowpiercer lässt grüßen

kzfaq.info/get/bejne/qMhpaJufqa_cdH0.html

vielen Dank - wir geben es weiter!

Wär zwar echt nice aber da können die Schweizer ja nix machen.

@@ScaniaMF doch, weiterhin immer pünktliche Züge haben :D damit sich mehr Deutschland beschweren

Wurm ice wär eine witzige Blamage von zürich bis Norddeutschland das halbe netz wäre lahm gelegt weil DB

... okay? das ist schön für deinen Cousin? :D

Ja ist es.

Ja, sonst wär man ja ein Schwarzläufer

"1001 cars long" xD

1/5 der Länge haben sie schonmal geschafft 😄

Die könnte gar nicht so viel funktionsfähige Wagen/Loks an eine Stelle bekommen...da würde sonst im Rest von D nix mehr fahren. 😉

Die würden zu spät kommen! 🤣🤣

😅👍

Der Zug produziert Strom. Aber warum denn auf Fakten achten, hm?

Erzeugt ;)

@@HansPeterDieter Beim Runterfahren schon, aber die Züge mussten auch erstmal rauf und dafür benötigte man aufgrund diverser Verluste bei der Energieumwandlung mehr Strom als erzeugt wurde.

@@rainbird2002 yes !:) Wäre natürlich optimal.. wenn oben am Berg viele Leute einsteigen (die vorher hochgewandert sind), der Zug also "leer" hochfährt & "voll" wieder runter. So erzeugt ein E-LKW in einer Miene auch mehr Energie als er "verbraucht" xD

Weniger als eingespart wurde.

Gerade auf bergigen Strecken sind elektrische Loks effizient weil die Bremsenergie bergab eingeleitet werden kann statt verheizt

​@@dranoelr Normalerweise kommen bei Elektroloks Bremswiderstände zum Einsatz. Dort wird die elektrische Energie ebenfalls einfach verheizt. Ob die Energie eingeleitet werden kann, hängt vom Status des Energienetzes ab. Dort muss man dann wieder ansetzen und schauen, wie oft passiert es, dass die Energie nicht eingespeist werden kann? Wäre es sinnvoll für solche Fälle einen Batteriespeicher in die Züge einzubauen, statt der Bremswiderstände? Wahrscheinlich wirst du am Ende herausfinden, dass man den Zug noch sehr viel effizienter machen könnte, aber der technische Aufwand sehr hoch ist und deshalb wird es sich finanziell nicht lohnen. Wir könnten viel viel bessere und effizientere Maschinen bauen. Das gilt nicht nur für Züge. Leider macht da der Kapitalist einen Strich durch die Rechnung, weil er weiter der Überzeugung ist, dass Geld real ist. Nur leider stimmt dies nicht.

@@CrossEyedLion85 In der Schweiz wird rekuperiert bei allen elektrischen Zügen. Für den Zugverkehr bestehen zum Beispiel separate Pumpspeicher Kraftwerke.

Das ist in der Schweiz

Bei 2km ist es eine riesige Technische Herausforderung. Sie mussten Anpassungen an der Bremssoftware vornehmen um sie zu verschlechtern da ansonsten zu viel Strom zurück geführt wird und die Kupplungen bei der kleinsten Unstimmigkeit bei den Lokführern reissen würden. Ausserdem mussten sie sicher gehen dass es sicher keine Technischen Störungen während der Fahrt gibt Die Lokführer mussten über eine Stunde lang hochkonzentriert, perfekt zusammen Arbeiten um diesen Zug zu bewegen. Zudem ist nicht nur die Weltrekordfahrt an sich sehr schwierig. Die RhB muss den Betrieb auf allen anderen Strecken weiter Betreiben aber mit welchen Wagen? Wo können sie mit weniger Kapazität fahren? All diese Sachen mussten Sorgfältig geplant werden. Zudem war in Bergün ja ein Fest für 3000 Personen, aber, wie kommen die dort hin? Mit dem Zug, aber wie bekommen sie die Kapazitäten hin? Nach dem Weltrekord als die Züge ins Netz übergeben wurden, waren sie 40 Minuten Verspätet weil der Weltrekord später anfing und länger brauchte, wie kann man die Verspätung aufholen? Merkst du selber. Es ist sehr viel schwieriger als einfach Züge zusammenhängen und losfahren.

Ich bin gerne negativ und gönne niemanden was, typisch Deutsche

achja zu dein in nächsten tagen und wochen es gibt rekord der besteht seit 2001 für den längsten und schwersten güterzug hat bis jetzt niemand gebrochen :)