Пол часа объяснять то что 1:надо регулировать клапана 2:надо регулировать смесь 3:надо следить за зазором свечей ....хлопаю в ладоши стоя!моё почтение!

Усами просто убил наповал)))))

Носки не ожидал увидеть :-). У всех майки, байки... Идея нравится

1) холодный газ имеет плотность больше чем теплый, что значительно повышает его энергию никакой потерей тут не пахнет. 2) в ГБО4 есть встроенная корректировка газа по температуре 3) температура перехода на газ 30-40С нужна только лишь для редуктора, чтобы дольше ходили его резинки и прокладки, т.к. задубевшие быстро изнашиваются. 4) некоторые дешевые газовые форсунки могут плохо работать на морозе, необходимо подключать к ним обогрев 5) Про необходимость более частой регулировки ТЕПЛОВЫХ зазоров клапанов верно это очень важно на газу. Например на холодную большой зазор на выпуске не позволит достаточно открыться клапану и оставшиеся газы и давление приведут к детонации или калильному зажиганию и т.д. Чтобы небыло калильного зажигания на электроде свечи необходимы свечи более холодные, т.к. температура сгорания и октановое число газа выше чем 98ого бензина. и т.д и т.п. п.с. если машину колбасит при переходе на газ, то нужно просто настроить газ и проверить клапана, форсунки, редуктор и т.д.

Главное, почему ты не говоришь про причины, которые и вызывают эти все негативные последствия работы мотора на газе. Я имею ввиду то, что газовая топливо-воздушная смесь горит дольше, чём бензиновая и вследствии этого и происходит перегрев клапанов, особенно на оборотах свыше 3000 и поэтому обязательное условие при такой работе, это подмешивание бензина и полный переход на бенз к 4000.

Лучшее пособие в интернете по газу, ну и моторам тоже) Евгений, спасибо!

Приветствую! Давно смотрю ваш канал. Вы- молодцы! Много интересного и правильного. Зазор в свечах. Лично я, первый раз увидел, чтобы об этом кто-то упомянул. Наконец-то! А, главное, грамотно и доходчиво! Это, так просто и так многое, от этого зависит! Ещё больше подписчиков, вам и Бог в помощь!

Я раньше думал, что это глючит сигналка, но почитав форумы понял, что это мой газик 4-го поколения дает мне жару.

Мозги на газовом оборудовании четвертого поколения по сути настраиваемый калькулятор который управляет газовыми форсунками опирпясь на длительность импульсов бензиновых форсунок которыми управляет бортовой эбу, калькулятор просто пересчитывает длительность импульсов с учетом заложенных в него настроек. Так что по факту смесью управляет тот самый бортовой эбу опираясь на показания кислородного датчика перед катализатором.. то же самое с припозднением зажигания - эбу опираясь на датчик детонации сам скомпенсирует угол опережения зажигания. Мое мнение 60% текста вода и дезинформация, либо человек не совсем понимает о чем говорит.. если бы понимал, то знал бы что газ можно и даже нужно поджигать на несколько градусов раньше чем бензин и обязательно это бы упомянул.. Та и вообще много слов, почти 4 минуты мерять зазоры на снятых свечах это перебор.. На двоечку в общем видео..(

10 минут объяснял про зазор на свечках. мне теперь снится будет.)))) а так видео поучительное. однозначно ЛАЙК.

раньше усы не замечал и все видео смотрел только на них=)) кстати, носки огонь!

Да и с гидриками горит все на ура. Периодический контроль настройки гбо и езда не больше 4000 оборотов при езде на газу. И лапанам будет счастье.

Огромное спасибо за совет по зазорам свечей , машину как подменили !

Евгений больше всех орал "не ставьте газ - угробите мотор", а потом взял и себе на мерина поставил. Понятное дело, бенз дорогой, 111-й мотор дешёвый. Но все-таки, это ничто иное как предательство своих принципов)) п.с. Бмв 520 e34 m50. 60ткм на газе - двигатель в порядке, работает ровно, масло не ест (предыдущий хозяин делал капиталку в 2010, машину брал в 2012), редуктор и рампы форсунок поменял целиком на 50к. Focus 2 1.6 на газу недолго, тыщ 5. Но думаю жить будет нормально. Имхо, если гбо вовремя обслуживать и проверять калибровки на компе периодически, то мотор жить будет долго и счастливо даже на механических толкателях. Главное не ставить гбо 2 поколения на инжектор - оптимальную смесь получить невозможно, либо богатая смесь и конский расход, либо обедненная смесь, нет тяги и горят клапана, оптимальная смесь только при определенных оборотах и нагрузке в зависимости от настройки

Благодарю за видео! Оживилась подача и усы:) А на носках я бы поменял логотипы местами. Удачи и всех благ!

Спасибо, как всегда очень полезное видео )

Всем привет. Я езжу на газу с 2003 и не разу ничего не прогорело. Очень важна настройка оборудования. Правда это ГАЗЕЛЬ. Пробег 320 т. к. Свечи бриск-ходят 15-20 тыс.

Доступно объяснил. У меня 405евро3

Я на 4 поколении проезжал 300 + и двигатель оставался оригинальным и живым, свечи менял через 15 тыс.км и брал беру 4-х контактные. Мотор у меня такой же был, Только производства ссангенг. Фильтры важно менять через 10 т.км ГБО и Воздушный двигателя. Что-то по Компрессии разброс большой. У меня разброс 0.5 был к 300 т.км Важно что бы переход на бензин стоял на 4500 об-мин. От раннего перехода на газ при менее 50 градусов, убивается мембрана в редукторе.

поддерживаю про литературу.былобы просто классно иметь книги по теории двс

С каких пор Дацик учит нас эксплатировать гбо

Очень полезно, спасибо за информацию!

у меня заз сенс 195 тыщ проехал на пропане евро 4. температура открытия газа была 35 градусов,из всех проблем было только сальники клапанов, замена на 197 тыщ. много зависит от конструкции мотора

Вы разобрали столько двигателей а выпускает носки! Вы должны выпускать новые разработки каких нибудь узлов!!!!

Выставил зазоры на свечах Были больше 1м, стало лучшие. До этого при резком нажатии на педаль на газе 4покаления были хлопки в воздух. Сейчас классно. Двигатель 4216 е3 газель.

Спасибо за инфу, хорошее видео

Спс! Понравилось! Усы по моде!))) Удачи!

Вот это мне и нужно было!!!! Теперь я понял что и как отличное видео информативное)))))

Как жить дальше? Сейчас что не возьми из кредитопомойки, клапана без компенсаторов. Хоть не продавай свой лачик.

Успехов вам

При увеличении зазора увеличивается напряжение пробоя между электродами. Напряжение появляется не мгновенна, а нарастает в течении времени. Следовательно искра появится немного позже чем при малом зазоре в свече. Правда разница крайне мала. Из-за большого зазора, скорее начинаются пропуски искры в следствии пробивания диэлектрика или поверхностного пробоя, по диэлектрику.

Не ровная работа двигателя при переключении на газ в холодную погоду наверное все-таки по другой причине. Когда в форсунках накапливаются маслянистые отложения. Они при морозе загустевают и препятствуют полному открытию форсунки. После прогрева работа восстанавливается.

Евгений, спасибо!

Делаю так-же как Евгений ,только перед этим подвергаю рабочие поверхности свечей небольшой обработке мелкой наждачкой,поскольку металл электродов очень сильно подвергается эрозии...насчет темпиратуры редуктора щас почти во всех газовых блоках есть регуреровка подачи газа в зависимости от температуры газа или редуктора......

Толкатель надо шлифовать с внутренней стороны(маленький пятак который на клапан нажимает) и не будет проблем с верхним слоем. Делается элементарно в сверлильном станке с каменной насадкой, при постоянном контроле микрометром. На жёстких толкателях из за жёсткого закрытия клапана мотор должен больше пройти чем на гидриках, но нужно вовремя регулировать.

Спасибо за науку.

Классно. Я всю машину облазил. Оказались свечи.

По поводу производства носков - молодцы.)))) А на газу разве не 0,7 мм. зазор рекомендуют ?

Женя, а если свечи двухконтактные и на боковых электродах есть с торца ямки, как там выставлять зазор?

довпрыск бензина практически убрал проблему, которой столько времени посвятил автор. даже после 100000 не надо ничего регулировать

Ниссан Алмера Классик, гбо 4 ловато изи фаст 2. После установки(установил гбо на ~100тыс), решил поставить иридиевые денсо. Эффект ощутимый! После 15 тыс, начали отпадать изоляторы, причину нашёл. Снова купил комплект. Позже установил вариатор УОЗ. 8 тыр, толк не ощутил. Решил диагностикой в мозгах опередить на 3-4 градуса. Топливо стало не догорать, увидел по свечам. Вернул всё на прежнее место! Моё мнение, кто как хочет так и дрочет, но для газа необходимы подобные свечи(но надо подбирать) т.к. режим у газа другой, я думаю газ на иридиевых свечках, лучше и эффективнее сгорает! Задавайте вопросы, только без понтов!

Про гильзование будет видео? плюсы, минусы. очень интересно!

Жень, попроси Сашку Газовщика, чтобы настроил тебе коррекцию по температуре и давлению, да и долю бензина можно добавить, а то Вячеслав наверное не настроил. Сам эксперементировал с температурой перехода, пробовал ставить даже 20 град., к тому моменту лямбда-зонд уже вступал в работу. Также в настройке перехода можно увеличить время перехода (чтобы выровнялось давление в системе) и переключение между цилиндрами. Плохо, что коментарии не читаешь, как для новичка 4 пок. гбо люди со стажем много могут подсказать. Кстати, если хочешь переходить как во 2 пок., можешь увеличить длину шлангов от форсунок.

а можешь скинуть ссылку на видео где есть обьяснение как забеднить смесь на втором поколении?

Усы зачёт !

Во Может же объяснить нормально, и абсолютно все понятно! Благодарю !

про свечи: я никогда не мерил зазоры свечей, как только расход поднимался и/или плохо заводился - просто менял свечи, а вообще свечи менял каждую вторую замен масла (12-16 т.км) при эксплуатации на газу (102-й мотор)

Жень, на гбо еще рекомендуют уменьшать штатный зазор свечи. И в каталоге Беру например для моего авто зазор свечи с бензом 1,1 мм и есть специализированные свечи для гбо - там по моему 0,85. Стоят раза в 3 дороже и ждать 2-3 недели. Поэтому в реале все обычно берутбензиновые и догибают на 0,1-0,2 мм. З.Ы. Да кстати нулевые свечи у них тоже зазоры не в нулях стоят, а могут играть до 0,1 мм. Когда новые ставишь , то колибруешь зазор? - или не заморачиваешься?

У меня Лада Приора пробег 594000км, на газу проехал 568000 на газу(пропан). В двигатель вообще не лазил.

Евгений, спасибо за видео. Один вопрос у меня возник. ХЗ, может конечно ошибаюсь. По температуре перехода на газ. А именно разнице в смесеобразовании при температуре редуктора например 25 и 50 градусов. Задача редуктора - смена агрегатного состояния с жидкого на газообразное. В обоих случаях это будет происходить, производительности редуктора хватит чтобы это обеспечить даже при температуре +10. разница будет в температуре паровой фазы газа. Да, он будет холоднее. Если холоднее, значит плотнее. Плотнее, значит больше вещества, смесь богаче. Но всё это скоректируется обратной связью по лямбде? Я не могу понять как холодный газ может хуже перемешиваться с воздухом, тоже кстати холодным. Самое хреновое что может быть это вообще жидкая фаза в форсунки, они просто открывать-закрываться перестанут и смесь будет сумашедшая. Может конечно и ошибаюсь я, скажите где ошибаюсь Сам езжу на F4R французском на газу. Почти 100ткм. Степень сжатия 11.5 вроде. Все настройки, как и установку делю сам. И переход на газ у меня при температуре редуктора градусов 35. Мотор при этом 50. На низких температурах не педалирую. Проблем нет, ездит отлично. Сегодня пришла китайская мини камера, посмотрю что в цилидрах и компрессию померяю, как газ убил мотор за 100ткм.

Благодарю за Ваши полезние видео!!!

Теория двс,приветствую! Подскажите, каково ваше мнение на щет субару легаси 07-09 годов? С каким 2х литровым двигателем взять да с какой коробкой? Механикой или автоматом? Затратна ли в обслуживании? Стоит ли покупать? Ну и вопрос всех вопросов, можно ли ставить на них гбо (двиг ej204)??? Спасибо! Как тойотовские и хондовские движки под газ?

Евгений, очень нужно ваше мнение. Машина 2110 (8 кл.) Мне подключили обогрев редуктора через дрос. заслонку(там тонкие патрубки) Хочу переделать параллельно печке + опустить пониже редуктор,чтобы лучше прогревался. Есть ли смысл всё это делать?

4е поколение газа: холодный редуктор даёт давление на пару десяток выше, нежели прогретый, поэтому за одно и то же время открытия газовой форсунки на холодную смесь будет богаче, чем на горячую! Поэтому есть возможность коррекции смеси по температуре как редуктора, так и газа. Это говорю не с дивана, а на собственном опыте (коррекции смеси при переходе на газ могут уйти хорошо в "-" и, по мере прогрева редуктора, потихоньку подниматься в "+", стремясь к около нулевым показаниям при нормальной настройке, естественно). И да: при работе на газовом топливе надо либо поднимать степень сжатия (что мало реально), либо сдвигать УОЗ в более раннюю сторону.

Уточните один важный момент про который вы не упомянули. Насчёт перехода газа при 55 градусах. Очень важный момент про который почему то никто не знает. Плотность газа при разных температурах очень разная. Она очень сильно колеблется в отличии от бензина. На 4 поколении гбо так же можно заводится хоть в минус 20, иначе как работают монотопливные моторы? Есть важная функция в оборудовании 4 поколения это ТЕМПЕРАТУРНЫЕ КОРРРЕКЦИИ. Намоем Авто Тойота ярис 1.0 стоит метан и переходит он на газ при 15 градусах и работает абсолютно ровно без потерь мощности, чтобы достичь этого результата я математически высчитывал плотности газа на разных температурах, по итогу на морозе плотность газа выше и при обычном переходе на 15 мотор тупо зальёт, поэтому в моем случае стоит обеднение смеси от штатного разогретого двигателя на 37 процентов. Пробег уже больше 100ткм в таком режиме, в мотор не лез, общий пробег 241000. Тк вы про пропан, там все верно тк мембраны резиновые в редукторе и фаза газа жидкая, там действительно нужно греть, если же газ изначально в паровой фазе как метан то он и перемешивается лучше и стехиометрия соблюдается на холодную. Поправьте если не прав. Спасибо.

Устану я свечи каждые 10 тыс. крутить на Субару

Информативно!!! Супер!

Усы - огонь!

Женя а по оборотах в максимум без вреда на газу какой ставить порог ?

Про носки по подробней.Очень интересен процесс производства!

Угу. Помнится, я статью написал рекламную для установщиков ГБО. Но я же честно написал, что машину с ГБО нужно обслуживать соответствующим образом - про свечи написал, про фильтры... Заказчики посмотрели и статью забраковали - сказали, что, прочитав эту статью, никто не захочет ГБО ставить.

лайк за носки)))

Перчатки еще сделайте рабочие тряпичные под ваш бренд.

Грамотно объяснил

Подскажите, если раз в 10 тысяч замерять компрессию, служит ли это объективным показателем необходимости регулировки клапанов? Т. е. пока компрессия держится - можно не регулировать? Двигатель 4b11 на газу.

Я понимаю, что уменьшение зазора, опережает зажигание? Ответьте пожалуйста?

Подскажите пожалуйста! На холодную стучат гирдрики... ( это вторая мазда и на первой было тоже самое) то есть стук есть секунд 30-60 и все - тишина..... это страшно или нет? Что то надо делать ( пробег 360 000) или нет?))) Спасибо!

Сразу лайк за носки! :)

Здравствуйте у меня Волга с 402м на газу, не подскажите какое масло лучше лить

Все дело в скорости горения газа и бензина и оно разное. Газ горит дольше. При больших оборотах двигателя, газ полностью не успевает сгореть поэтому и прогорают выпускные клапана. Более часто страдают владельцы газелей (хотя у их на двигателях есть гидрокомпенсаторы) они крутят двигатель что бы разогнать груженую машину ( слабый мотор). А если бы использовали корректор зажигания (вариатор) то и проблем было бы меньше.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста 1.6 bse, из-за газа может лопаться алюминий над гильзами.

Хомуты применяю на тосольных шлангах ГБО исключительно пружинные (быстросъёмные). Таким образом шланги не передавливаются при нагреве и не сопливят в дальнейшем. Проверено.

Евгений не могли бы Вы пояснить, почему когда поступает в двигатель более холодный газ, смесь становится бедней. Ведь как известно с уменьшением температуры плотность газа возрастает, следовательно за единицу времени его через форсунку проходит больше ( по массе). Плюс в дополнение к этому в автомобиле на 4-м поколении есть лямбда датчик, который корректирует состав смеси.

Не подскажете, на какой зазор ориентироваться на Шевролет Круз 1.8 с гбо, там по каталогу идет 1.1, а ставят свечи 0,9 с завода?

Спасибо за поднятую тему.

Здравствуйте! А подскажите пожалуйста а зазор должен быть 0,8 на любых иномарка или по разному?! И если другой где узнать какой зазор должен быть на определённом авто? Заранее спасибо!

Выходит настравивать ГБО второго первого поколений просто ограничивая газ неверное? Будет работать на обедненной смеси и как следствие проблемы?

лайк за носки

НОСКИ ТОП!!!!

Приветствую. Вопрос такой, лансер10 прошил под евро3, на холостых при нажатии на педаль проседают обороты и бывает что глохнет. Так же может произойти при трогании. Заезжал где устанавливал газ, там что то шаман ли с прошивкой, форсунка и. Но эффекта особо не дало. В чем может заключаться проблема?

Здравствуйте ГБО-2 получается можно не греть? Тойота 5A-FЕ сейчас сначала завожу на бензине, потом когда температура поднимается до половины включаю газ.

А подскажите мне такую вещь по настройке ГБО.. 2 поколение Как я понимаю, при правильной настройке мембраны редуктора и жиклера прямой подачи (холостой ход), винты так называемой "жадности" ограничивают только максимальное поступление газа???? Т.е. например 3-3,5 тыс оборотов, дальше тяга слабеет (бедная смесь и подпал клапанов). И если их открыть хоть на полную, то на стабильность работы и качество смеси на более низких оборотах это не должно сказаться. Т.е. мотор разрежением просто возьмет сколько ему нужно. ??? Что вы на это скажете???

Лайк за усы!)

Кста, цементировку можно делать самому. Подскажи парням. На ютубе много такого видел.

Для этого и сделали свечи lpg, они дольше не обгорают. Да и газ надо настраивать на небольшое обогащение, чтобы температура в камере сгорания не критичная была, и не будут так быстро свечи уходить в мир иной.

Добрый вечер. Какой зазор нужно ставить на Славуту инженер на гбо 3 покаления? Спасибо

4 года езжу на газу ,и вам я скажу ,даже свечи не разу не менял ,да кстати ,марка дэу нексия 2012 года ,всем хорошего дня

Лайк за фразу "убивает двигатель не газ, а не своевременная регулировка клапанов". К сожалению на собственном опыте в этом убедился.

Усы классные! Тебе идет! =)

Зазор увеличивается действительно, НО не так сильно, т.к. на газ нужно другое калильное число, газ горит горячее и искра пробивает на 17500В а не на 14000 как на бензине, поэтому зазор действительно должен быть около 0.8мм. А на холодном редукторе не бедрая смесь а крайне богатая идет.

Дедушка сосед, покойный, говорил, что на ровной дороге на газу нужно нажимать педаль плавно и раскручивать двигатель до 2200 об.м а на горке держать 2800 об.м. так и делаю. Двигатель пошел на ремонт не от газа, зацепил датчик давления масла и выдрал пластиковую начинку, вытекло масло, заклинил клапан и распредвал. Давно катается дальше.

может я пропустил но подскажите на скольких тысячах регулировать клапана гбо 2 если это важно то девятка ., спасибо

Приветствую Вас Евгений! Что касается температуры перехода на газ. Почему на бензине на холодном двигателе при запуске все работает ровно, и смешивается хорошо и смесь богатая, я так думаю контроллер управления вносит необходимые корректировки в смесеобразование, и все ОК. А что на газу 4го поколения разве не ЭБУ управляет газовыми форсунками. Нельзя что-ли программно обогатить смесь, угол зажигания нужный сделать на холодном двигателе? Объясните это если владеете такой инфой. На счёт зазора свечей согласен, что зажигание на большом зазоре будет позднее, но это не из-за уменьшения мощности искры, мощь как раз увеличивается, так как напряжение пробоя становится выше, но время нарастания напряжения до более высокого уровня тоже растет. Катушка дольше накапливает энергию перед разрядом

доброе утро. возник вопрос. у меня Форд Скорпио 2.0 инжектор ОХЦ и ГБО 4го поколения Зенит. последнее время на газу появилось дерганье на оборотах, близких к холостым. на бензине все нормально. зазор в свечах 0,8, по заводу. как вы думаете, стоит пробовать зазор 0,7 или дело не в зазоре? причем, любопытно, поменялись катушками с другом, у него такой же двигатель, и недели две было все нормально. потом началось и на его катушке такая же история. всю голову уже сломали.

У меня 2jz ездею 3 года никаких регулировок клапана не делал все отлично

часто слышал/читал что на газу мотор не рекомендуется крутить выше 70% до "отсечки" (т.е. макс 6500 Об/мин, значит мотор крутить не выше 4500 Об/мин), иначе газ не успевает сгорать и догарая уже перегревает выпускные клапана, так ли это? И насколько эффективна "защита" клапанов от перегрева Flash Lube?

Интересная тема

Здравствуйте у меня Опель астра н двигатель z16xer без гидро компенсаторов пробег на газу тыщь 35, подскажите пожалуйста если зазоры будут просевшие то можно шлифонуть не стаканы а клапан с верху где стакан соприкасается?

Жак! Просто ахуительные усы! Прямо во французском стиле, респект!

Вопрос о компрессии. Форд сиерра 2.0 донс замерял все четире по 12 это нормально ?