18:45 - сколько же радости в словах Евгения при поломке двигателя! "Развалились поршни" - цель эксперимента достигнута! :)

Главной задачей эксперимента было показать что мотор с такой компоновкой работоспособен. Цель эксперимента достигнута. Теперь, чтоб получить уже более качественные результаты нужна нормальная система управления мотором.

Молодец Евгений!Я учусь на инженера,и из ваших лекций узнал гораздо больше,чем от всех "старых пердунов" преподов)))ТАК ДЕРЖАТЬ

Так есть реквизиты :) в группе вконаткте и в описании канала на ютубе. Для желающих поддержать проект: «ПриватБанк», номер счёта 5211 5374 4566 0991 "Яндекс.Деньки" 410011212890513

Не хило работы сделано. Респек и Уважение!!!! Видос ОЧЕНЬ понравился

Я то же делал движок с сжатием 12.75.Работал на газе,компрессия на чистом воздухе 20 атм.На бензе компрессия не мерялась,бенз воспламенялся,и если не закрыть дроссель,то работал как дизель от самовоспламенения с детонацией.Поршни то же от 16 клаппанника,только выемки заварены,Для лучшей турбулентности наварен буртик перед клапанами на поршне,стояли форсунки подачи масла на днища поршней для охлаждения.У вас есть недоработка,под впускной клапан не надо делать большую выборку,клапан при превышении оборотов закрывается рано от ВМТ,поэтому я даже внутренние пружины не ставлю на впуск.А выпускной опасный клапан,запаздывание закрытия происходит при ВМТ,и приводит к встрече с поршнем.Здесь пружины нужны хорошие,и на выемке поршня нельзя экономить.Движка вышла тяговитая,экономичная,крутилась до 5000,гонял от души прошла больше 100 тыс.Лишь на 70тыс выдавило прокладку ГБЦ.Потом гонял брат.Потом продали авто,движок снялии похерелся он.

Как человек, немного понимающий в моторах скажу следующее: 1) Видимо воды впрыскивалось мало, при нормальном впрыске поршня блестели бы как новые. 2) Я не знаю будет ли работать этот мотор, но впрыск нужен однозначно. Женя, не позно ставить инжектор от нивы, 5 январь рулит. Я попробую на разборках поискать инжектор в сборе. На мотор 2101 встанет нормально. Могу прислать программу и К-лайн адаптер, помогу с советами по настройке. Другие могут помочь с изготовлением с нуля поршневой.

У меня проблем с зажиганием не было (именно с искрообразованием). Вообще по системе зажигания я могу много рассказать, но если в кратце: всё идёт от недопонимания процесса и требований которые предъявляются ко всем элементам системы (это касается товарища Ибадуллаева и многих других). В общем только повторю что двухконтурная система с силиконовыми проводами под электронику и свечами БОШ (которые я показывал) работает великолепно в любых условиях без каких либо намёков на сбои.

Короче ни пониженый расход топлива, ни повышение мощности на практике не подтвердились

Да, большой. Главной задачей эксперимента было показать что мотор с такой компоновкой работоспособен. Теперь, чтоб получить уже более качественные результаты нужна нормальная система управления мотором.

данное видео окончательно для меня поставило точку в вопросе - почему такие моторы не пошли в серию в промышленности... Евгений молодец

Жень, надо было попробовать коммутатор Астро с Датчиком Детонации и Октан-корректором.он бы не давал двигателю дитанировать!палец в верх чтоб видел!

Жалко, конечно.. Столько труда.. Но все-таки, лично мое мнение: эксперимент частично удался) Вы наглядно показали, какие проблемы могут возникнуть;)

Я одного не понимаю. Почему бы например изначально не использовать дизельный двигатель с заведомо высокой степенью сжатия (22 ед) и уже его переделывать под бензин. Ведь в этом случае весь мотор изначально расчитан под высокие нагрузки, связанные с высокой степенью сжатия ( и поршня и клапана и шатуны и т.д.) Останется только переделать зажигание и впрыск. А в качестве топлива можно будет использовать метан - он дешёвый и имеет октановое число 110. К тому же температура горения значительно ниже чем у бензина или пропана.

Заинтересовал. я лет 6 назад отвозили головки с пазика аргонщику, заваривали камеру (наплавляли) потом бормашиной ,ставили длинную свечку.Компрессия уже не вспомнить, но ехал очень весело. На метание. машины были на маршруте , было таких штук 5 ,расход газа был заметно меньше.

Евгений в своей маленькой мастерской провел эксперемент мирового масштаба! Практически за свои средства, тратя свои силы и время! Я уверен, что Евгений прекрасно понимал, что вероятность подобного исхода весьма и весьма высока, но все же не он оставил идеи, и пожертвовав многим ради науки, довел дело до конца и получил результат, отрицательный результат тоже результат (хотя в данном случае даже не отрицательный).

Если задаться вопросом - "почему в ДВС используют опережение зажигания?", то становится понятно, почему система Ибадуллаева неработоспособна.

харизматичный дядька)) нужен харли дэвидсон для полноты картины, так сказать =)

Проводил эксперимент на обычной 1,5 литровой девятке.При дальшой подаче воды расход топлива снизился заметно,и поршни полностью очистились от нагара,но холостые стали нестабильны.В общем програмное настраивоемое управление может отладить ситуацию,и ещё одна мысль есть связанная с расходом

Кто же так пробку с охлаждения снимает? :)

Ок, большое спасибо за ответ! теперь все понятно =) И спасибо за то, что вы есть, очень интересно смотреть, тем более, что сам учусь моторным примудростям)))

"Лежачие препятствия... Я на них не торможу... А смысл?" - Браво!

видео познавательное-лайк,но скучное-я как будто сам эти 26 км проехал,чуть не уснул в итоге)

Женя, чтоб не гнуло клапана нужно цековки делать не на станке, а фрезой из клапана прямо на головке прикрученной к блоку. Тогда совпадение будет 100 %.

Там и так у меня внутренние с Форда были. Там просто расстояния до поршней около 0.5 - 0.8 мм было в перекрытии, а глубже цековку сделать я не мог, это максимум иначе прогорело б днище.

После ремонта карбюратора , я тоже вставлял шланг в 1 литровую бутылку заглушив предварительно трубку от бензобака и проезжал по трассе 12 км .

Вот поэтому я и говорю что этому мотору нужна своя индивидуальная система управления.

Безусловно вы правы! Как я люблю говорить: "Тут только энтузиазм, только харкдкор!")

Суперский эксперимент!

ТАК ОТКРЫВАТЬ ПРОБКИ МОЖНО И БЕЗ ГЛАЗ ОСТАТЬСЯ

Вот ты красавчик разжевал то что даже автору (Ибадуллаеву ) тяжело сделать

Отличное видео.Главное что подтвердилось теория товарища Ибадулаева. Удачи вам Евгений в дальнейших изысканиях.

Спсибо за такое содержательное видео , было реально интересно смотреть , даже нелистал )))

Евгений - красавец отличный эксперимент держи лайк

Спасибо за проделанную работу. Результат и воодушевил и огорчил одновременно. Адовая детонация на низких не порадовала, конечно. Для себя сделал вывод, что степень сжатия можно и нужно повышать, но не с фанатизмом.

Женя красавчик ваще! уважаю!)

хорошие познавательное видео , с электронным управлением стука пальцев возможно не будет ,расход топлива многоват ,но с учётом всех обстоятельств до пустим ,спасибо за труд....

Интересный звук двигателя...прям очень и динамика отличная. Удачи вам в эксперименте.

я что то не вкурил че они проверяли, вроде двигатель ибадуллаева должен меньше расходовать, хотя я считаю это бредятиной, а тут чет расход то дикий для трассы 9 литров на такой скорости 3 литровые движки хавают)

На данном двигателе планируете проводить дальнейшие эксперименты? Возможно если понизить степень сжатия до 15, то и не достанет поршень клапана. Проделанная работа впечатляет, очень интересна данная конструкция двигателя.

Не открывайте так пробку пожалуйста! Ото в 90% случаях ожоги обеспечены! На крайняк перед тем как её открыть кидайте на неё скомканую тряпку! Всем удачи!

все равно спасибо тебе евгений за проделанную работу!!! благодаря тебе я чипанул себе в восмерке карб по твоему совету, стало лучше и приемистее ехать...

04:58 - 05:04 мммм мммм мммм Самое крутое видео. Не думал что будет мат и экшен))

Простите если я где то пропустил... Если бы распредвал был сдвинут в зону опаздывания, т.е, если бы клапана начинали открываться только после того как поршень начинает уходить вниз, то поршень бы не зацепил клапана и, возможно, что Вы катались бы на том движке и по сей день. Из-за сдвига части такта впуска в малоэффективную зону работы, движок забирал бы меньше топлива, но благодаря высокой степени сжатия и плюсовому крутящему моменту на кривошипе из-за "позднего" зажигания, того меньшего количества топлива должно было бы хватить на эффективную работу. Экономичность при росте мощности...? Продвинутая система охлаждения в общем тоже не проблема. ИМХО! Вопрос. 1) Был ли сдвинут угол на опаздывание наряду с зажиганием и на распредвале? 2) Какую обкатку прошел двигатель после сборки и перед тестом? PS^ КОБ уважаю. Константин Павлович был мировой дядька, светлая ему память!

Режим работы двигателя конечно запредельный, естественно и очень высокий износ материала активной зоны на что материалы да и все комплектующие серийного двигателя просто не расчитаны. Хотя при том расходе топлива, который показал Ибадуллаев на своей десятке перегрева двигателя не было и тем не менее о надёжности судить было никак нельзя. Значит надо не останавливаться, а продолжать работу, повышать надежность. Если для серийного производства это экономически выгодно, в чем я сомневаюсь. Для единичных образцов разве что, но это очень дорогое удовольствие честно говоря.

Спасибо за вторую часть. Спасибо за уроки физики в экспериментальном виде. По ощущениям мощность намного увеличилась?

был у меня давненько ваз 2106 (1994г.в двиг 03) , с электронным зажиганием,карбюратор солекс 21053 распредвал 21073,.головка занижена на 0.8мм проверял расход на трассе ,скорость поддерживал 80км\ч. на 1литре проезжал 16.5 км. кпп-4ст.

Евгений, по возможности не бросайте эту тему, она очень интересна, и может быть в будущем у вас появиться вариант её продолжения, в виде постройки более работоспособного образца. Хотелось бы послушать ваше мнение на тему постройки или переделки двигателей полностью под газ или спиртовые смеси, в случае полного отказа от использования на них бензина. И конечно большое спасибо Вам, за ваши видео.

Спасибо,очень приятно смотреть ролики!

27:27 в бутылке из под колы плюха заварена)

Если загнуло клапана, то дело не в поршнях, а в "зависании" клапанов - пружины надо жёстче. И в чем прикол такого мотора? 9,1 л./100 по трассе это мало что-ль? :)

Приветствую всех, хороший канал, познавательный. Успехов афтору!

Батя зачётный... , лайтос+++

Ещё добавлю,движка работала только на газе,бенз был снят.Заводилась до -25 без проблем.Ниже приходилось с чайника на редуктор кипяточком поливать.Распредвал 213,облегчённые клапаны,доработанные каналы ГБЦ,и распиленный карб.

Вот я могу точно так же тебя спросить: "А с чего ты вообще взял что Я кому-то что-то должен?"

Да, я этот момент забыл упомянуть. дело в том что при длительной эксплуатации мотора с добавлением воды во впуск (как я тут делал) под крышкой собирается конденсат, потому что в любом случае часть поды проникает в картер с газами.

Хочу сказать из личного опыта. У меня ВАЗ 2101 с движком 1,2л, карбюратор Солекс 2108, двухконтурная система зажигания, коробка 5-ст. от Фиат-124. Расход топлива в смешаном цыкле: 92 - 10,5л/100км; 95 - 8,3л/100км; 95мустанг - 6,2л/100км. На 95 мустанге по трасе расход 4,9...5,4л/100км(в зависимости от стиля езды). Двигатель имеет стемень сжатия 11,0, компресия 14,5 атм. Из тюнинга только сфрезирована головка на 1,8мм. Двигатель Ибодулаева, судя из всего, это типа миф.

"В общем, система работает! Ёпт твою мать...."

Главной задачей эксперимента было показать что мотор с такой компоновкой работоспособен. Теперь, чтоб получить уже более качественные результаты нужна нормальная система управления мотором.

если не получается,смотрите на сайте главной дороги,там было лет 6 назад обсуждение,и люди много где делали эти движки,в основном для газелей,и на газу,по разному,но принцип один,думаю,если задаться целью ,можно найти,жаль что популярные автоблогеры,не поднимают проблемму

Клапана щелкнуло из за слабых пружин. они просто стали зависать на высоких оборотах.

За воду я планирую сделать отдельное видео.

Жень молодец, очень познавательно. Успехов в тебе в твоих делах, ждем новых видео.Что по теме умников загубил двигло, что нет денег на мозг для двигателя и тд. Так это он специально для вас делает видео и не надо ля ля. Не каждый сможет потратить свои деньги и время на данный материал и выложить его на просмотр. Жень сделай кошелек электронный или счет и закрепляй его в описание к видео. Я думаю небезразличные люди помогут скинутся на мозги двигателя для следующего проекта. Еще раз спс и удачи!

Кто за цикл Миллера палец вверх. Он уже проверенный!

Так так и делаю :)) у меня даже видео есть на эту тему. Тут дело в том что расстояние от клапана до поршня уже в цековки в перекрытии было 0.8 мм примерно, и вот оно разогрелось и полю раскрутилось - и задело. Глубже сделать уже было стрёмно чтоб поршень не развалился раньше времени, а ниже опустить поршень - степень сжатия упала б :)

Женя ! отрицательный результат тоже результат,теперь ставь коленвал 2130 с ходом 85 мм и степень сжатия повысь до 20-22 и 5-ти ступенчатую КПП и результат БУДЕТ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ и не сомневайся ,я сам свой движок 3 раза перебирал сначала 1,5 л потом 1,7 л а потом в 1,8 литра переделал и расход стал ниже на 30%.

Кстати на счет запуска двигателя - можно в цепь запуска добавить простую схему на микроконтроллере. Тобиш когда реле стартера замкнется, микроконтроллер сразу отключит реле на 3-4 секунды, и потом включить. И не нужно ничего дожимать. В принципе схемотехника простая, алгоритм прошивки не сложный. К схеме можно добавить пару светодиодов, что бы контролировать, состояние реле.

Много параметров просто, и разных измерений. Сделать можно всё, но на это "всё" нужны ресурсы.

Обкатки было 300 км, просто уже нервы мои не выдержали :)

Евгений это супер! не думал продолжить цикл но уже на другой тип двигателя, скажем на ротор?

Спасибо, дружище!

Так как тахометр врёт на высоких оборотах я думаю что примерно на 6000 - 6500 клапана загнуло (но это чисто по сравнению показаний спидометра)

Ты не поверишь, но ОЧЕНЬ сильно удивился когда увидел целые поршни и загнутые клапана :)

Именно что касается КПД, это наверно только на стенде можно определить. А так именно мощность я получил. По всем вопросам - пиши на е-мейл (в конце видео).

КЛАССНОЕ видео ,я даже глаз не отводил ,прям как блокбастер.

Здравствуйте Евгений!У меня к вам 2 вопроса(про цель эксперимента я знаю, но все же): 1)Получили ли вы в ходе эксперимента повышение мощности двигателя, повышение КПД, и почему не получилось снижение расхода топлива? 2)Сколько будет стоит ваша консультация по моей машине после ее осмотра?(просто указать на недостатки)

Ребята давайте уважать друг друга.

Здравствуйте. Извините, что не прочитал все комменты, может кто уже говорил. Я считаю что двигатель должен быть инжекторный, потому что впрыск топлива должен тоже "отставать" как и зажигание. так как 25 атм. и бензиновая смесь не совместимы. В карбюраторных движках позже мёртвой точки безин не подаш. Поэтому детонация неизбежна.

Весьма интересный эксперимент .

Евгений, Молодцом!!! =)

Я тоже такой собирал. Вышло тоже самое только обороты поднял до 10000 и только тогда клапана зависли. А в нормальных режимах работы работает отлично. Компрессия была 20.

как по мне эксперимент не увенчался успехом,в теории при повышении степе сжатия расход мотора должен быть меньше

Воду во впускной коллектор!!???? Это сильно!!!)))))

Надо на восмёрочных движках пробовать

Вот это звук

Отлично) Дело за малым)

Еще есть вариант, раньше закрывать выпускной клапан, тем более что вал низовой. Я правда не знаю как он стоял в перекрытии, в запаздывании, в опережении или в "0", но если в "0" или в запаздывании то можно было его поставить 2-3 грд. в опережение. Запас 0,8 мм при перекрытии конечно маловат, я примерно 1,5-2 мм оставляю, но я не думаю что тепловое расширении украло 8 десяток. Максимум 2-3. Скорее причина в том что я написал выше.

Ну да, я ж и не и "давил", пака мотор второй не собрал :)

При повышении сж необходимо повышать октановое число...либо сразу на дт переходить.В чём же смысл? Нагрузка на цпг увеличилась, рабочая темп также выросла.перегрев и обрыв клапанов обеспечен.нет пружин работающих нормально в таких условиях.предполагаемый ресурс этого двигателя? Прибавки (ощутимой) момента и повышения экономичности (ок 20%) мы добились установкой на карб двигатель 21083 катушки зажигания vw.А также поднятием напряжения пц до 27вольт.

Женя если двиг с циклом Ибадулаева а именно блок сточить на пару мм чтобы поршня вышли. Будет ли эффект?

Можно :) всё можно :)

Ну так это ж не готовый результат, это только заготовка. Главной задачей эксперимента было показать что мотор с такой компоновкой работоспособен. Теперь, чтоб получить уже более качественные результаты нужна нормальная система управления мотором.

молодец , ччто проделал эту работу не лёгкую , и развеял миф о движке ибудалаева , да нифига он не тянет и не работает и нифига он не экономичный , турбо приора его натянет как два пальца , да и что вы хотите от жигуля карбюраторного - это жигуль , и устаревший двигатель карбюраторный , а карбюратор не в жизнь не сравниться с инжектором , так что больше не трать время на этот ибудалаева мотор , спасибо за обзор.

самый крутой выпуск! :))))

Ну а что - отличный одноразовый двигатель :)

Расход больше чем на штатном моторе :) В общем эксперимент заключался в том чтоб в первую очередь доказать работоспособность такого мотора, собственно что и было доказано. а вот чтоб получить весь спектр возможностей уже нужно делать современную систему управления и т.д.

Видос зачетный!)))))))))))

Сколько будут жить горячие (клапана выпуска) на двигателе ибадуллаева при позднем зажигании? Мне кажется все это изобретение граничит с изобретением квадратных спиц на велосипеде.. по ролику за трудолюбие 5.

Вот есть живой пример внедрения повышенной компрессии на серийных авто. На новых Маздах ( SkyAktiv) компрессия 14:1 при 95м бензине, прямом впрыске топлива под огромным давлением и особенной форме поршня. Двигатель эксплуатирутся и крутится как обычный. При этом Мазда дает гарантию на все это дело, те инженеры просчитали все варианты и решили 14:1 это именно тот реальный потолок компрессии для ширпотребных движков серийного производства. Они нехотят производить гибриды, поэтому выжали все из двс

Чем бы ребята не тешились .лишь бы тёщу на руках не носили.