Я очень часто сталкиваюсь с данными системами, так как перепрограммирую мозги на ДВС где присутствуют фазовращалки. Хочу сказать, что на современных двигателях эти системы работают значительно точно, так как ЭБУ ведет непрерывный мониторинг за положениями распредвалов по датчикам фаз. Электромагнитные клапана работают импульсно, в зависимости от желаемого положения распредвала, меняется частота импульсов. Эта частота импульсов берется из таблицы, если ЭБУ видит что табличные величины не соответствуют для правильной работы фазовращателей, то ЭБУ начинает строить новую таблицу, то есть, адаптирует систему под новые условия, например, некачественное масло, либо износ системы, либо недостаточное давление. Если система уже не в состоянии подстраиваться под эти условия, то загорается чек, с ошибкой типа "система изменения фаз газораспределения вне допустимом пределе регулирования ", тогда двигатель переходит в аварийный режим и выключает эту систему.

Евгений, если вы читаете это. спасибо за творчество!! лучше любого учебника!

JZ, ZZ, UZ и так далее, можно перечислять море тойотовских двигателей, которые с этими системами с относительно маленьким расходом и при этом очень большим ресурсом! Супртек меньше лить надо в масло, чтобы ничего не разбалтывалось!

видео агонь! остановим прогресс! фазовращалки в топку, дрючки из 80-х форева! Кстати , никто не задумывался, насколько ненадежны мобильники по сравнению с проводными телефонами?? в топку мобильники (особенно айфоны!!), даешь второе дыхание проводным телефонам))

еее ну наконец .лайк с ходу

У себя на вольво заменил CVVT на 300тыс км. Причина - за 13 лет задубели все сальники и резинки, начало сочиться масло на высоких оборотах. Разобрал механизм, все отлично, почти никакого износа, но резинки отдельно не купить и не заменить. Механизм конструктивно похож на тот, что слева, но все сделано значительно жирнее и надежнее. При работе имеет три положения. Данным агрегатом доволен. Производитель муфты и клапана кажется Aisin.

VVti охуенная тема , 1NZ прошел более 400тк, и очень норм, за бортом иногда менее -43*, до сих пор жив и вам того желает.На любых оборотах подхватывает.

Жень, муфта ввти с джея ходит больше чем сам мотор, и масло в неё идёт отдельной трубкой от блока через электроклапан

Молитва ДВС!!! О, Великий Аккумулятор, отец анода и катода. Дай силы стартеру, чтобы бендикс его зашел в зацепление с маховика венцом, чтоб прокрутил его и коленвал с ним общими болтами связанный. Дабы поршень суетливый забегал в цилиндре. И еще прошу тебя, дай искру мощную, на свечи старые, жизнь видавшие, чтобы вспыхнул огонь святой, в камере сгорания.Огонь от воспламенения жидкости горючей, уставшими форсунками впрыснутой.Пусть клапан неплотно к седлу прилегающий, откроется во время ему предначертанное. Пусть удары судьбы выдержит ремень зубчатый, на шкивы ГРМ одетый.Да начнет вращаться вал коленчатый, во вкладышах лежащий и привод его к насосу масляному,чтобы подавал он жидкость, жизнь продляющую, деталям страждущим, всю жизнь которые на одном месте вертятся, себя не жалея, жизнь ведя праведную.Прошу, чтоб в семье большой, которая ДВС зовется, разлада не было.Не приходил к ним Check engine, святым ДМРВ, проклятый.И проснется под капотом зверь...Аминь!

К сведению автора, что касается "французской" "газокрутилки", она почему-то меняется чаще, чем остальные, представленные у вас. (Рено - 150-200 тыс.км, по заявлению сервисменов. Про Тойоту и БМВ ресурс назвать не могу, потому, что меняется по факту при пробегах больше 300 тыс. у БМВ, а про Тойоту, вообще не слышал, чтобы меняли). Но, я не истина в последней инстанции. Если кто-то обладает большей информацией, прошу, поделитесь!

Женя спасибо за лекцию...как всегда доходчиво конструктивно и детально...но все же весь прогресс машиностроения сейчас превратился в маркетинговую гонку ...нам лишь приходиться приспосабливаться и адаптироваться к этому ...кстати будущее автопрома...электрокары...об этом не надо забывать...постнефтяная эра не за горами...опять приспосабливаться...

Женя,спасибо!Мне твои курсы,помогают в освоении своего профиля)

Могу подтвердить, что система VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), Toyota Camry XV30 2004 г.в., двигатель 1MZ-FE, V6 3,0 л (ремень ГРМ), пробег более 200 тыс.км ,показала свою надежность, долговечность и экономичность. Расход топлива в городе с работающим кондиционером 12-14 л/100 км против 18-20 л/100 км с таким же двигателем, но без системы VVT-i. Евгений, ответьте, пожалуйста, на email, который Вам послал в личку.

На своем м52 однованосном заменил уплотнительные кольца , витоновое и тефлоновое кольцо . Заодно поменял ремонтную вставку в подшипнике , убрав люфт . Запчасти 1600р с Москвы неделя . Короч , 2вух литровый мотор 150л , после 2500 тысяч ощущается хороший прирост тяги , прям рывок . Я доволен .

Просмотр всех обзоров за годы канала, подтвержает мнение, что самый надежный и грамотный мотор это Toyota серии JZ , ну после классики 2101 конечно). Про "крутилки" vvti, глядя видео только и вспомнил, что они на джэях есть. Набрать кулек что ли на разборе, про запас, вдруг сломается.

4к! Супер! В таком же духе с таким же качеством! Ждёмс!

Толково, главное наглядно. Расписали все и показали классно. Полезу у себя копать )))

У меня давно была идея, если сделать такой фазовращатель, только механический, с грузиками, обороты повышаются, грузики расходятся, выжимают пружину и смещаются фазы газораспределения.

Сразу не соглашусь! Тот же узет с ввти 1000 000 спокойно ходит!

jz vvti чот ходит по 300 тыщ и норм ему

Для начала не "шестерня" а шкив. Шестерня от слова "шесть". Именно шесть зубьев входят в зацепление между шестернями зубчатой передачи. Косозубый элемент муфты по той же самой причине "шестерней" нельзя назвать. Канал смотрю с удовольствием, хотя согласен не со всем. За видос лайк. Удачи в развитии.

на моторах ауди ещё третий вид смещение фазы газ распределение есть, цепь между распревалами с "натежителем". Там если не ошибаюсь меняются тоже фазы между впускном и выпускпом распредвале. Vtec ещё тоже интересная система, или multiair фиата, или на новых ауди сами распредвалы с разной геометрией на одном валу.

Ну так, а проблема в чем? Приварил шестерню к распредвалу в положении которое устраивает и вуаля! )))

простой двигатель это электро двигатель. двс в принципе не может быть простым.

тот что с француза, называют фазорегулятор, ставился на k4m 1.6-1.8л, f4r 2.0 л, рено меган,сценик,эспейс

Z18XER с двумя фазовращалками. На одном пройдено 350 тыс, машина продана, на другом 190 тыс. В обоих случаях моторы находились в отличном состоянии а фазовращалки даже не начали греметь (это у них "болезнь"). Секрет в качественном обслуживании мотора: масло на них менялось не по пробегу, а по мото часам и использовалось качественное полнозольное масло нормальной вязкости, а не тот "подарок", что рекомендуют дилеры.

Лансер 10 4А91 1.5Л (145 НЬЮТОНОВ) цепь мивек 150 тысяч -полет нормальный! У нас в Израиле контрактный двигатель стоит тыщу бачиков с работой. Перестали капиталить совсем! На$_^й выбрасывают сразу при малейшей трабле!

У VW фазик проще выполнен (изменяет натяжение цепи). У HONDA V-TEC не плавный, а два положения фаз газораспределения, i-VTEC еще совершенне, в зависимости от режима работы, могут работать только 8 из 16 клапанов.

много озвучено интересного.спасибо за видео.

_"Не та экономия"_ Ну в Европке бенз в 3 раза дороже, налоги противные и морозов по меньше, и VVT как-то целесообразно. Ваносы особо не чинят, ремонт в Европке тоже дорого стоит, легче менять головку или мотор.

А вообще будущее за электромоторами!

Мне больше нравится привод распредвалов не от ремней или цепей а от валов как на авиационных двигателях Daimler-Benz DB 600-ой серии

Здаствуй. Посмотри двигатель фиат 1.4 MultiAir Turbo. Там вобще шок по поводу изминения фаз. Вот такое бы еще добавить в это видео для сравнения

Лайк за работу.

чистили мне на 118i 2012г на 80к км, уже 10к проехал -норм. когда заклинило клапан, машину трясло так, что я подумал землетресение )

Супротека налей и никакого износа!!!

Думается мне что сравнивать vvti с vtec немного не корректно, ибо втэк всё-таки ещё и высоту подъема клапана регулирует, vvti только ширину фазы меняет.

Добрый день,Евгений. Спасибо за отличные видео.Очень грамотная и корректная подача материала. Качественное видео. У меня такая просьба, нельзя ли, сделать небольшое видео, о стенде на котором ты собираешь движки. Как сделать себе такой? Заранее спасибо.

у меня двигатель m52 2.8 ванос стоит ещё родной у него пробег больше половины Милина и всё хорошо ) и ванос позволил мне сделать хорошую дозарялку на верхах и получить хорошую середину ) мощность на 2.8 270 сил и 320 момент валы впуск 260 ввпуск 255

Автор, хорошие видосы делаешь. Сделай обзор движка Митсубиси 4В11 (4В10, 4В12) тоже пойдут, одно и то же, с вариациями.

А если менять длину ремня ГРМ? Делать его длиннее или слева или с права? Всего то два управляемых электрически ролика! Они бы одновременно смещались влево-вправо по горизонтали давя на ремень с наружных сторон. При этом можно плавно менять угол. Система была бы простой и эффективной. При этом длинна и натяжение ремня оставались бы постоянными.

Сейчас же на тойотах есть еще валве матик высота открытья клапана. По мне 200-300 тыш км ходят без проблем на каждые 100 км по 2 литра экономии сами посчитайте.

У VVT-I минимум деталей. чем проще тем надежнее.

полезный видос, спасибо!!!

Надо отметить, что система фазовращения была придумана и запатентована в начале 20го века. Еще раз - двадцатого.

не соглашусь абсолютно. с таким подходом, надо всем на жигулях ездить. ну а че, максимально простая система. зачем все эти abs какие то, esp, компьютеры всякие. Система изменения фаз, прекрасная задумка, и работают они достаточно долго. экономия топлива, это не единственный показатель. немаловажный показатель в современном автостроении, это экология. за счёт изменения фаз на разных режимах работы, улучшаются экологические показатели. да и вообще, подобные системы очень даже крутая инженерная задумка. и абсолютно проста и ремонтопригодна.

Очень грамотно!

Очень хотел бы попросить видео о том как настраивают двигателя с такими системами

VVT очень простая и надежная система. Куда сложнее и капризнее системы управления двигателем на основе изменения фаз в широком диапазоне, например Фиатовский MultiAir.

За vvti вообще никогда не парился, долго ходит, за мелкие движки не знаю, у меня меньше 2.4 не было

сними пожалуйста небольшое видео о свечах зажигания и вчастности о зазоре так как об этом очень много споров какой зазор выбрать тот который маркируется на свече или же подогнать его как советует завод изготовитель

Подскажите, при каким давлении масла в двигателе, будет отлично работать система vvti? у меня мотор 1nz, давление замерял вместо заглушки под фильтр канала клапана vvti, намерил на простоявшем моторе почти 4кгс, поработал мотор упало до 1.5, и появился стук муфты vvti. муфта ужасно стучит на горячую, заменил муфту, клапан как стучала, так и стучит. подскажите, где копать?

Автор ещё не сказал нюанс.Фазеры не дают существенного улучшения экономичности - слишком мал выигрыш.Фазер дает подъем крутящего момента на низах и верхах - т.е. даунсайзинг своего рода.Но другой вариант даунсайзинга - это турбонаддув,который проще и надёжнее.Поэтому фазокрутилку можно назвать "мозгокрутилкой".И ещё нюанс.В некоторых ДВС кр.момент специально на низких оборотах ограничивают,чтобы не драть вкладыши!Т.е.фазер тут совсем не нужен!Что имеем:Усложнение конструкции,как следствие её ненадёжность 2.Неоптимальный способ даунсайзинга.3.Низкий выигрыш в экономичности,по сравнению с "жесткими" фазами ГРМ.Да и сам даунсайзинг не есть гуд,часто - ресурс страдает.Вывод - ФАЗЕР ШТУКА БЕСПОЛЕЗНАЯ.

4:36 Люфт присутствует НА ХОЛОДНУЮ!!! Вполне вероятно,что это нормальный тепловой зазор между деталями дабы избежать клина при нагреве. Деталюхи нагреются,расширятся и люфт станет МЕНЬШЕ!!! Не думаю,что он уйдёт совсем,но должен уменьшиться.

поэтому и рекомендуют лить масло с вязкостью 0w20 в тойоты, дабы в холода vvt-i норм работал

хорошая система на Хонда, где включаются и выключаются клапана она простая и надежная

Получается что дизельные моторы, в силу своей сложности, вообще не имеют право на существование? Инженеры конечно не отделяют что нужно пользователю:)

Хех, буквально вчера смотрел видос Engineering Explained про VVL и VVT.

КРУТО !!!

а что скажешь по поводу электро привода вместо гидро?

ООО, в 4К разрешении снимать начал. Только заметил))

Почему нельзя было сделать эту муфту электромагнитной, как в кондее допустим? Ведь от скольких проблем избавились бы. Или не так?

Я вообще хочу в эпоху пара вернуться. Хвороста в лесу всегда наберу. :). вот может где мировой заговор? :) в каждой шутке есть доля шутки, остальное все правда...

жаль что до кучи у Вас не оказалось ГНЦ с электроклапаном ваговского. (пасат б5+ 1.8т AWT/AWM и т.д. ...)

Товарищи, вопрос имеется, мысля точнее. Вопрос в следующем, вот нельзя ли ту же систему перенести не в шестерню распреда , а в натяжение. Я не сильно силен в сей конструкции, не сильно понимаю как оно улучшает все это, но к примеру имеем гидронатяжитель цепи как на ниве, ежели иметь таких 2 по обе стороны цепи ближе к гбц и пускай они работают как на лепестковой шестерне, ведь можно натянуть сильней по ходу движения или напротив, по идее такая система герметичнее, надежнее да и проще . Вопрос задал как идею , которую можно попробовать потестить .

Система изменения фаз газораспределения работает постоянно, или же только после определённых оборотов (как у хонды i-vtec)?. Дело в том, глупо отрицать, что система может неточно работать и т.д., но тем не менее очень много живых примеров с тем же vvt-i и с большим пробегом, как же это объяснить? К тому же, эти системы позволяют "на ровном месте" повысить немного мощность двигателя кроме как уменьшать расход.

Может найдете возможным сделать дополнительно видео о MIVEC Митсубиси. Интересно как там устроена шестерня. И как происходит износ. Что стучит.

13:00 Про износ двигателя, аналогично как с поздним/ранним зажиганием не согласен, если только стоит трамблёр, тогда да. А в современных системах ЭБУ управляет искрой по датчикам КВ и РВ.

Я тут математику применил получилось что современная машина на полных опциях как раз их оправдывает за 100000 км - разница в цене между базой и фаршем 400000. Для нормального оборота цена пользования "одноразового" авто составляет миллион при условии что вам останется 500000 на покупку слудующего авто через 5 лет и 100000 км пробега, Вывод Если у вас нет лишних 100000 в год на авто то у вас должны быть 150000 на его ремонт при такой же нагрузке и эксплуатации. Хочешь не хочешь а автопроизводители свое возьмут.

Такие же фазовращатели стоит на моторе z 16 - 18 xer.

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста в чем отличие Suprotek от Nanoprotek?

вы же понимаете, для чего меняют фазы - на разных оборотах и с разной нагрузкой своя насыщенность смеси и тп. это вполне логичная система. японки по 10 и более лет ездят с в vvti

женя красавец спасибо

Привет спасибо за видео.Подскажи пожалуйста,можно ли застопорить ваносы чтоб они работали в одном каком-то одном состоянии,и с ними было меньше проблем?

Втек все же тащит

кидайте больше лайков, а то даже меньше 10%... а видосы зачетные... кто не поставит лайк тот гуманитарий))))

это люфт на холодную на горячую зазор меньше

Как раз хотел попросить видео о фазовращателях)

автор вы дилетант в этих системах никакие проблемы не возникнут при поломке вращалок авто производители подумали за вас - масло стравливается с распреда плунжер блокирует шестерню и вы имеете двигатель с посредственными характеристиками. По поводу типа 5 минут так 5 минут эдак что за херня - электроника как минимум ослеживает 500 раз в секунду положение всех элеметов и это в худшем варианте. И все протечки компенсируются системой мгновенно жидкости они не сжимаемы что ушло то и восполнилось насосом. Учите мат часть перед тем как умничать.

третий фазик от реношного двигателя 2.0 16v f4r

VVТ-I рулит!!!

Добрый день! При откручивании VVT-i TOYOTA из под центрального болта выливается масло, это нормально? И ещё, подскажите как правильно "взводить" его? В мануале написано, что нужно чтобы был свободный ход, но одевать ремень надо когда вал уперся в крайнее правое положение или нужно прокурутить до крайнего положения и повернуть назад на 30 град и потом ставить ремень?

1jz-ge, муфту меняли только 2 человека из 20, т.к. потекла, у меня после вскрытия, у другого верятно тоже кто-то хотел посмотреть. 10 летникаких проблем

Женя а как же система регулировки фаз с AUDI которая межвальная которая работает посредством перемещения натяжителя с одного плеча цепи на другое??? присутствует например на движках 1.8 турбо или 4.2 атмо на а4 или а6 а8 2002-2005х годов

А что насчёт Ti-VCT ? Хорошая или плохая реализация изменения фаз?

Чем проще тем надежнеи.

Самый просто ДВС с изменяемыми фазами это sr20ve от ниссана,с двумя соленоидами на распредвалах,так что я считаю этот мотор лучшим в своём роде,чем эти желязяки со своими шестеренками и прочей ерундой

Есть же еще honda v-tec там кулачков больше на распредвалах и палец между кулаками, прислать не могу. Пока ездит. Хонда цивик 2005 американ 1,7 бенз. . Уже примерно 300тыщ. один раз ремнь грм проскочил, клапана погнулись. Както сделали, пока ездит.

Интересует такой вопрос система CVVT на kia муфта на впуске и муфта на выпуске ДВС не новый масло какой вязкости лучше для данной системы W20 или W50 ?

У меня TOYOTA vitz пробег 340 т/км vvti работает и не стучит

На жигулях катались ,всю жизнь на зажигании выставленным по мёртвой точки,,и никто ни менял фазы и всё ездило и бенз не жрало .а сейчас где стоят фазики то это не +как говорят полезная хрень для двигателя ,так это система постоянно ввходит из строя и менять её накладно .а что если эти разболтавшиеся шестерни заварить в среднем положении чтоб они не изменяли фазы,ну и пускай чуть хуже будет заводится ,а холостой ход програмно можно выставить.зато небудет гемора с их ремонтом .как идея?

Евгений, а как же хондовский VTEC? Он даже сложнее( и лучше по мне, т.к. там и подъем клапанов меняется), но самый надежный из всех!

я могу,как (нибудь) написать в личку? На "Скорой Помощи" надо увеличить мощь при уменьшении гарючки.(зимой норма 18,5л ,а леиом 17л.)Движок УАЗ и аборудования под завязку.(мы эканомим,как можем,а нам ведь быстрей надо) ПОМОГИ!!!

не надо путать теплое с мягким 911 мерсовскому двиглу подобная система не мешает бегать по 600-700 тыс )

Евгений, тогда пора уж и обзор на VTEC от Хонды и MIVEC от Митсу рассказать, там вообще всё по другому...

интересно что там с мивеком у митсу?)

не могли бы пояснить чем вредит позднее зажигание? спасибо

Как же выставить распредвал и коленвал относительно друг друга если нет меток и шестерня как показано на видео ходит относительно самого распредвала?

У меня на ew7a потек фазик. тож чтоль разобрать. Только там 5-гранная звездочка, нужно инструмент искать. Вопрос - из-за чего он мог потечь? Прокладка умерла или сильный люфт?

Все ради прогресса,инжектор тоже не сразу приняли.